Reparação da cremalheira de direção do Passat B3 faça você mesmo

Demonstraremos como reparar o rack de direção TRW de um carro VW Passat B3 (VW Passat B3) com nossas próprias mãos. Os reparos serão feitos usando um kit de reparo padrão, que pode ser encomendado no site.

A cremalheira de direção no início vazava um pouco, a cada mês as manchas só aumentavam, o volante ficava apertado, principalmente quando estava frio, e o reservatório da direção hidráulica estava vazio. Foi decidido não agravar a situação, mas realizar reparos por conta própria.

A partir de 2 minutos é mostrado como remover a cremalheira de direção.
4:27 desmontando o rack de direção.
14:37 montagem do rack de direção.

Uma observação importante sobre o erro no vídeo. Depois de ter instalado o trilho na carcaça com um retentor de óleo interno e um anel de plástico, você não deve puxá-lo para fora, como foi o caso em nosso caso, para preencher o óleo, para que você possa danificar facilmente o retentor de óleo com dentes.

Vídeo de reparo do rack de direção TRW no VW Passat B3:

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ainda em processo de escrita
Este relatório é composto de material iva99380798(Para que muito obrigado.) Bem e a mordaça.
Peço que não prestem atenção nas setas e indicações nas fotos emprestadas, pois informações retiradas deste post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fundo.
Há algum tempo comecei a notar que, com uma aceleração acentuada, algo começou a bater no lado direito. Em que, não depende de uma linha reta ou com as rodas viradas. E recentemente um vazamento do próprio trilho foi adicionado

História.

Como não é bem uma caçada andar a pé, comecei a procurar um trilho que não funcionava. Os caras me deram exatamente o mesmo que o meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.

No fórum da Audi, ao mesmo tempo, eles descobriram qual kit de reparo é adequado para esse trilho.

No final, foi isso que aconteceu

Placa de identificação no trilho, indicando sua pertença ao fabricante e o número VAG original

é assim que fica no carro

Descobriu-se que os tubérculos já estavam engajados na antepara de tal trilho, deixe-me pensar e tentarei .
Tendo encontrado a lista necessária de peças de reposição no fórum, encomendei através Existir
Aqui temos tal ordem (a última, verde, posição tchau não olhe, vou escrever mais tarde porque):

As peças de reposição chegaram e eu decidi resolver isso em casa.

No dia seguinte fui até a garagem trocar o trilho. De acordo com meus cálculos, leva cerca de 30 minutos para remover as ripas.

Primeiro, subimos sob o torpedo no lado do motorista, removemos o plástico inferior do torpedo, que está acima das pernas do motorista.

Em seguida, desaparafusamos o eixo de direção com um cardan do trilho (um parafuso com um excêntrico e uma porca chave na mão para 17).

Em seguida, remova a capa de borracha.

Isto completa o trabalho interior.

Em seguida, desaperte as pontas de direção das alavancas rotativas.

Em seguida, remova a tampa protetora / bota do lado do motorista

, por este lado vamos puxar o próprio trilho.

Então eu removi a bateria, embaixo dela está um dos 3 parafusos que prendem o trilho. A cabeça dos parafusos tem a aparência de um 12 tiedron, para o qual foi comprada uma cabeça de 10 com 12 faces. Desaperte imediatamente os 2 parafusos que se encontram no compartimento da bateria.

Então me arrastei para debaixo do carro.
Primeiro, desparafusei uma das mangueiras que iam para o radiador de resfriamento e drenei o fluido restante da direção hidráulica. Em seguida, desaparafusei o suprimento de pasta para o trilho, o parafuso para 22 + 2 anilhas (não perca nem compre novas). Em seguida, desparafusei o último parafuso que segurava o trilho e movi o trilho em direção ao pára-choque, por isso é mais conveniente desparafusar o fluxo de retorno da pasta - um parafuso para 19 + 2 arruelas.
Agora tudo está liberado, puxamos o trilho pelo lado do motorista (ou seja, a roda esquerda, Eu não removi as rodas, apenas levantei deste lado)
E aqui está um milagre nas mãos

Processo de anteparo

Primeiro desparafusei as pontas, sem esquecer de contar quantas voltas elas estão torcidas.
Em seguida, remova os espanadores . É melhor preparar o local com antecedência, porque. ouriço uma grande quantidade de pasta será derramada.
Aí a gente desparafusa os tirantes, eu tive um perto da morte, então troquei os dois, pra depois eu nem pensar nisso.

1.Em seguida, prendemos a tampa, que fecha o cilindro com uma ponta de nylon, que aperta o eixo da cremalheira.

[/URL]
ou

e desaparafuse

Em seguida, retiramos o anel de vedação (na foto anterior já está na mão). E estamos tentando puxar o próprio pistão (eu direi imediatamente que não consegui retirá-lo neste estágio, bem, Deus o abençoe

).

2. Nós removemos o eixo de direção. Para isso, é necessário desapertar a tampa e, por baixo dela, a porca por 17. Em seguida, pela lateral do próprio eixo, retire o anel de retenção

[/URL] e puxe todo o eixo para a “rua”.

Neste eixo ou worm eu mudei:
1 retentor de óleo e um o-ring na luva com rolamento (aqui está no lado esquerdo)

.
existem 4 anéis brancos no próprio eixo e 4 pretos sob eles. Lubrifique tudo com pasta e reserve até a montagem.

Passamos para a outra extremidade do trilho (lado direito ou extremidade A)

[/URL]

Precisaremos remover o anel de retenção (um pouco mais alto na foto já foi removido). Colocamos o trilho no “padre” e arrastando/empurrando com o próprio eixo, retiramos a haste ( 1 ), bucha ( 2 ), e o próprio eixo.

Fazemos um balanço. Nele trocamos o anel de vedação e a caixa de vedação
Em seguida, na luva, trocamos 2 anéis de vedação.

O próprio eixo. Estamos solucionando o problema. Eu tenho um eixo no meu próprio trilho era propenso à corrosão de um lado.
No eixo, trocamos 1 anel de vedação branco. Agora deixamos tudo isso de lado até a montagem e pegamos o corpo do trilho.

Colocamos o corpo para cima com o lado esquerdo (do lado do eixo de direção), pegamos a cabeça para 21 e 2 extensões. Nós os inserimos no corpo e, com um leve golpe, derrubamos o retentor e a bucha, localizados aproximadamente no meio do corpo. Aqui estão eles:

troque-os por novos e comece a montar

Colocamos a caixa de vedação e a bucha no eixo e na bucha e inserimos toda essa “casa” no corpo. Em seguida, inserimos a bucha e a haste e colocamos o anel de retenção no lugar. Em seguida, coletamos todo o resto na ordem inversa.

De acordo com as informações que encontrei, nem todos tiveram uma revisão suave. Comecei a pensar qual era o problema e ao mesmo tempo encomendei outros retentores de óleo para o eixo com um número 7852 033 155. Hoje eu os peguei e fui mais uma vez tentar o destino J.
Removido o trilho novamente, desmontado, limpou tudo. Retirei os selos e comecei a comparar 140 (esquerda) e 155 (direita) entre si.

Parece que os parâmetros considerados:
1. A espessura da caixa de empanque é a mesma, a diferença está apenas na instalação de um anel de nylon

2. Instalação de um anel de nylon: no 140º está localizado na própria glândula e no 155º está, por assim dizer, ancorado na parte de trás da glândula

3. A aparência da superfície de trabalho:

o 140º tem apenas 1 saliência da superfície de trabalho, e o 155º tem 3. Aparentemente ele foi projetado para trabalhar sob alta pressão.
Aqui estão algumas fotos melhores:
Na primeira foto está o 140º selo de óleo

na segunda glândula 155

Daí a conclusão de que para o nosso trilho a gaxeta com o número 140 NÃO ADEQUADO, selo deve ser encomendado com o número 155

Substituição de vídeo bagageiro de direção Volkswagen Passat B3 B4

Substituição da antera, cremalheira de direção por direção hidráulica, ou melhor, a substituição da antera do tirante Volkswagen Passat B3, vídeo.

A bota do tirante, especialmente em cremalheiras de direção com direção hidráulica, é uma coisa muito necessária e você deve sempre tentar verificar sua integridade.

Isso é especialmente verdade para nossos carros, o tempo, a alta quilometragem fazem seu trabalho, às vezes "experimentar» mestres de alinhamento de rodas, que por preguiça ou ignorância, ou talvez de propósito, não afrouxam a braçadeira na antera do tirante e torcem a antera, a antera então racha, deixa passar poeira e umidade, com o tempo, a cremalheira com direção hidráulica e por trás de um detalhe aparentemente sem importância - trocamos o rack de direção por direção hidráulica.

Existem muitas maneiras diferentes de substituir a bota do tirante do rack de direção por direção hidráulica em um carro Volkswagen Passat B3 B4, uma delas está no vídeo.

Se você tiver alguma dúvida ou acréscimo, sinta-se à vontade para escrever nos comentários.

Vídeo substituindo a antera do rack de direção Volkswagen Passat B3

Vídeo enviado com a permissão do autor Dr944S2.

Vital, ok, vamos esperar que o tempo esteja bom

Ok, eu vou ter algum tempo livre amanhã, eu vou fazer isso. Se ao menos não chovesse, não há garagem com poço. Estou pensando em fazer no ano que vem.

Vitalidade, você precisa ir ao orifício de visualização e ouvir exatamente de onde vem o apito / rugido, para não desmontar e alterar nós desnecessários
ouça, escreva de volta, por favor

Boa noite! Consertei o trilho, deu tudo certo. A correia da direção hidráulica foi substituída, mas o problema do apito não desapareceu. Só que agora não assobia, mas “rosna” não apenas em posições extremas, mas também entre elas. Você pode me dizer por onde começar a verificar a hidráulica? Talvez o problema esteja no trilho, desmonte, lave e coloque um novo kit de reparo? Ou é a bomba? Mas se a polia escorregar, os canais podem estar entupidos ou o sistema de rastreamento oco não bate ou a válvula redutora de pressão. ficarei grato por qualquer informação.

Vitalidadetudo bem 🙂

Sim, com certeza irei postar. Apenas três meses depois, estou de guarda. Obrigado pela dica!

Vital, a cremalheira da direção hidráulica é fixada com dois grampos na carroceria do carro, deve ficar parado em relação à carroceria, na figura do artigo deste site "rack de direção ZF Volkswagen Passat b3" debaixo №10 e borracha sob №11 (dois pedaços)
cinto de direção hidráulica precisa ser apertado
escreva de volta mais tarde por favor

Olá! Ao girar o volante, a correia da direção hidráulica apita. O óleo é normal. Antes de uma viagem de negócios, descobri que a cremalheira se move em uma direção ou outra, dependendo do sentido de rotação do volante.A cremalheira deve ser estacionária? Quantos pontos de fixação do trilho? Obrigado!

Yuri, Agora tenho as anteras da cremalheira TRW instaladas, já passaram quase 100 mil km, até agora estão normais
Eu pessoalmente não lubrifiquei nada, instalei como estavam na caixa

Admin por favor me diga qual arquivo é melhor colocar, trw, lemfor.etc o antigo quebrou pass.b4 94r.

oleg, confronto, é como "roleta russa"

Então agora estou com uma dúvida ainda maior!))))) Esse trilho veio da Alemanha? ou removido do "cadáver" local! na Alemanha, eles não trocavam a bota assim! é um fato! que “ferramenta” maravilhosa eles têm! os alemães têm! Estamos com inveja!

oleg, Concordo plenamente, porque não é em vão que dizem que os olhos têm medo, mas as mãos sim
e que é impossível entregar o trilho da refeição de volta? temos duas semanas
sobre o trilho - bem, esse é o problema, e sem o equipamento apropriado, então você tem que descobrir como fazer você mesmo e desmontá-lo menos
anteras - existem dois tipos deles, alguns são fixados diretamente na haste de direção (o diâmetro é quase o mesmo que o da haste), outros através de um espaçador de borracha (o diâmetro da antera é maior, então eles colocam no espaçador, e então a antera está no topo
bem, nossos artesãos também saem da situação o melhor que podem

e mais piadas! quando comprei um trilho da refeição, levei para a garagem para olhar as anteras nas hastes de direção, algumas inusitadas! Acontece que algum artesão os mudou assim. )))) cortar a frente da antera. plantou um novo, enfiou no antigo, sem grampos. como isso ! tal substituição!)))))))))) Salvei em anteras não tive que comprar! corte o antigo, e o novo caiu direitinho!

Eu assisti a um vídeo "terrível" de como os racks de direção são desmontados. desaparafusando o chassi auxiliar e abaixando o motor! e pensei, se eu fizer isso, vou estragar tudo sozinho! coçou a parte de trás de sua cabeça e puxou-o de uma maneira mais fácil. ))) desatarraxou todas as montagens da cremalheira de direção com mangueiras. desatarraxou as juntas esféricas. desatarraxou o braço de suspensão à esquerda, a alavanca moveu-se para o lado! pressionou o tubo da alavanca transversal! e literalmente faltam alguns milímetros para o trilho sair! e interfere com o cotovelo do tubo de escape. coloque o macaco sob a caixa de velocidades literalmente por 10 mm levantou a inclinação do rack apareceu e ele saiu livremente! também na ordem inversa tudo voltou! tudo e tudo e tudo!

Eu também desmontei o meu! fluiu em todas as projeções! correu para a refeição comprou amno nativa, rolou um monte de dinheiro! e então eu desmontei o meu, e está em melhores condições do que da refeição, se não for para dizer que está quase perfeito!Agora estou sentado e pensando (que pena de dinheiro!)! Amanhã vou comprar um kit de reparo e consertar eu mesmo! quando ele virou tudo em suas mãos, parece muito mais fácil do que nos vídeos "terríveis"!

oleg, Não estou discutindo nem julgando, apenas falei sobre sua pergunta sobre o vídeo e sobre o alemão, nada mais
por exemplo, antes de fazer algo, o que eu pessoalmente nunca fiz antes, muitas vezes assisto a vídeos diferentes, só para entender o que e como, claro, o que posso fazer diferente depois, já que cada um tem condições diferentes
anteras - sim, ele simplesmente as substituiu por novas, tudo é mais simples e de alta qualidade - elas mudaram e esqueceram por 100-150-200 mil km., E temos China barata por toda parte, e até isso auto coleção do porão, então salvamos, colocamos o original, ou melhor, nossa antera antiga, mas a original, só porque essa antera original usada dura muitas vezes, ou até dezenas de vezes mais que a nova, o que está nos mercados de automóveis e auto lojas
um exemplo simples, substituindo o suporte do motor dianteiro - de acordo com a tecnologia, leva muito tempo, na vida real tudo é simples, desaparafusado, levantado, trocado, removido do macaco, TUDO e muito

e eu derrubo os de direção com golpes de martelo na ponta da alavanca, e não danifico a antera com um puxador de direção! Ele provavelmente a esmagou e a substituiu, mas isso não é uma palavra!

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Para realizar uma inspeção técnica agendada, o proprietário de um Volkswagen Passat B3 recorreu ao nosso serviço de automóveis. A folha de pedido, além da inspeção programada, indica o diagnóstico do chassi e da direção. O proprietário tem suspeitas sobre a inoperabilidade do sistema acima. Entre outras obras - substituição de consumíveis, lubrificantes, limpeza de filtros. De acordo com os sinais primários - houve uma batida na área do eixo dianteiro, aperto no volante ao dirigir uma ferramenta técnica.

Como em nossas atividades não contamos apenas com o testemunho dos proprietários de carros, os chefes das estações de serviço realizarão diagnósticos visuais para avaliar objetivamente a situação, identificar uma avaria, sua localização e calcular o número de peças de reposição necessárias.

O carro foi fabricado entre 1988 e 1993. no território da Alemanha. Variações da parte da carroceria são padrão: sedã e perua. A gama de motores é ampla, motores a gasolina e diesel com volumes de 1,6 a 2,8 litros em níveis de acabamento superiores, dependendo das especificações técnicas. A vantagem foi dada à unidade diesel. Apesar do modelo ter sido descontinuado há muito tempo, a luta por ele no mercado secundário não diminui. O modelo ficou bem, em todos os sentidos da palavra.

A lista de características primárias é bastante ampla, não faz sentido listar todas as propriedades, mas é necessário destacar aquelas que são mais características:

• rigidez do volante ao dirigir um meio técnico;
• morder a coluna de direção ao girar para a posição extrema esquerda ou direita;
• a presença de manchas oleosas na caixa do mecanismo;
• bater ao dirigir em superfícies irregulares;
• batendo, vibração em velocidades acima de 80 km / h.

A lista não é exaustiva, mas as propriedades são suficientes para que o proprietário preste atenção à avaria e visite a estação de serviço para trabalhos de reparação.

1. Baixa pressão ou quantidade insuficiente de óleo no sistema hidráulico.
2. Operação a longo prazo sem reparos intermediários, prevenção, quando as peças internas se tornam completamente inutilizáveis ​​e não podem mais desempenhar suas funções.
3. Danos mecânicos de terceiros à unidade como um todo, o que leva à despressurização e vazamento de lubrificante.
4. Quebra de um nó adjacente, o que acarreta a falha da cremalheira de direção.
5. Reparos anteriores mal realizados, o que causou a formação de folga, batendo.
6. Instalação de peças de baixa qualidade que não atendem aos padrões e tecnologia de fabricação.
7. Qualquer outro motivo não incluído na lista geral.

Depois de colocar o carro no perímetro da área de reparo, o mestre inicia a inspeção. Inicialmente verifica a coluna de direção do habitáculo. É dada especial atenção à sua integridade, desempenho, todos os defeitos e inconsistências são registrados para análise.A ligação do eixo axial e da coluna de direção na parte inferior (do habitáculo) está sujeita a verificação.

No final, o mestre vai para o compartimento do motor. Como não é prático realizar a inspeção na posição de transporte, um mecanismo de elevação elétrico é usado para fornecer acesso por baixo da parte inferior do veículo. Na área do eixo dianteiro, à esquerda, há espaço livre para manipular o rack de direção.

Todo o mecanismo como um todo está sujeito a verificação, começando por duas anteras de borracha, terminando com fixadores. Atenção especial deve ser dada ao aperto da caixa de direção. Muitas vezes acontece que a fixação insuficiente dos parafusos de montagem leva à formação de batidas, vibrações, embora o próprio trilho esteja absolutamente intacto e não precise ser reparado. Os proprietários estão tentando consertar algo que não precisa disso.

Todo o procedimento é dividido nos seguintes blocos:

• desmontagem;
• análise, limpeza, secagem;
• diagnósticos;
• conjunto;
• teste de bancada;
• instalação.

Assim, inicialmente, o mestre desaparafusa a conexão localizada no interior da cabine, desconectando assim o eixo axial da coluna de direção. Em seguida, ele levanta o carro com um elevador e desaparafusa os fixadores da carroceria. No entanto, o trilho não deve ser removido do assento, pois as extremidades do tirante devem ser desparafusadas. Só então você pode começar a remover a peça debaixo do carro.

O trilho é fixado em um torno estacionário, uma análise completa continua. Todas as peças são colocadas em um recipiente especial, após o que são enviadas para a pia usando um banho ultrassônico do tipo Ultron.

Após a conclusão da fase de lavagem e secagem, o capataz refaz a detecção de falhas, substitui as peças desgastadas por novas e prepara a montagem.

Após a montagem do trilho, o mestre o envia para teste usando um suporte especial de alta pressão. As condições de trabalho são próximas do real, o que permite visualizar com antecedência as ações do trilho em trabalho. Se forem registradas discrepâncias, a peça estará sujeita a revisão. Caso contrário, todo o mecanismo de controle é instalado em seu local original. O teste é realizado em um carro, a ferramenta técnica está sendo preparada para entrega ao cliente, desde que não haja avarias de terceiros e reparos programados.

Isso conclui o processo de reparo. A vida útil média é de 80 a 100 mil km. No entanto, na prática, a quilometragem é muito menor, pois poucas pessoas aderem às regras e recomendações básicas para a manutenção de uma ferramenta técnica.

Nossos preços não são os mais baixos da cidade, pois não economizamos na qualidade. Ao mesmo tempo, criamos um sistema de formação de preços mais transparente. Antes do início da reparação, é criada uma estimativa de custos detalhada, onde é claramente visível o que o cliente paga. Não temos quaisquer adições adicionais que não sejam previamente acordadas.

Reparação, remoção e instalação de cremalheira de direção VW Passat b3.