Reparação de cremalheira de direção Peugeot 308 faça você mesmo

Pyzhevod ativo 😉 / Peugeot - 307

Iniciante Flamer / Peogeot – 307

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conforme indicado no manual de instruções:

silencie periodicamente todas as partes associadas ao empurrador
a) Lubrifique todas as partes do batente da cremalheira com graxa G13 (é possível com litol ou algum equivalente nacional?)
b) Instale o empurrador
c) Aperte a porca batente com um torque de 10Nm (1kg)
d) Ajuste as folgas, ou seja, marque A, B, C com um soco central e relaxe até que B e C estejam alinhados

perguntas:
1. Por que trocar as peças do empurrador periodicamente?
2. O que pode acontecer com o empurrador antigo, se quando for apertado, a folga desaparecer, o volante retornará e houver uma batida. - vale a pena trocar o empurrador por um novo?
3. a - todas as partes do empurrador precisam ser lubrificadas e com que tipo de lubrificante?

Iniciante Flamer / Peogeot – 307

Eu cito:
Cremalheira de direção - eliminando batidas

Alguns anos atrás eu importunei o ancinho com uma batida, o que eu fiz:

A seguinte solução foi escolhida.
Um pouco de teoria:
O trilho é pressionado contra o sem-fim através do batente, consiste em
1. Ênfase
2. Amortecedor
3. Porca
No estado liberado, o amortecedor L = 19mm, pressionou a porca, 19mm = = 15mm, se você puxar mais, a porca fica contra o batente e o trilho
está preso, não há elasticidade do amortecedor nesta faixa, você pode removê-lo e experimentá-lo.
Existem duas buchas de encosto no corpo, um trilho vai para a direita, nem parece ir para a esquerda, porque o trilho é pressionado contra o sem-fim, e sempre há um espaço entre o trilho e a bucha esquerda .
Ao passar por solavancos, o trilho é espremido para fora do sem-fim e bate na bucha esquerda, no sem-fim.
Além disso, a cremalheira é pressionada do sem-fim quando o volante é girado, por causa da engrenagem.
O amortecedor é um elástico de brinquedo.

O que você fez:
Pegamos o disco de embreagem dos clássicos (desgastado), são 6 molas, duas delas são um pouco mais macias, pegamos uma
Na mola cortamos as bobinas para L = 17, na bobina aparada nivelamos o plano no esmeril.
Nós coletamos:
-Insira o batente (pode ser untado com graxa)
-Primavera, bom fim de parar.
- arruela até a extremidade cortada
- Uma porca (uma saliência está nela, uma arruela é colocada, uma cambraia está na cambraia, uma mola é cortada na cambraia, acontece uma porca “única” com uma mola,
caso contrário, tudo desmorona)
começamos a enrolar a porca e puxamos o tirante assim que a folga acaba,
Vamos girar mais 2 graus e pronto. não arraste.
——————————————————————–
A mola é muito rígida, mas tem um curso de 1-3 mm de compressão suave, que é o que precisamos para pré-carregar o trilho,
estes 2-3 mm selecionam a folga sem prender o trilho e não permitem que o trilho seja mordido em posições extremas (se houver desgaste no trilho),
ao mesmo tempo, a RIGIDEZ da mola não permite que o trilho seja pressionado do sem-fim durante a condução
sobre solavancos, deixando o volante leve, que é o que precisamos.

O que você pensa sobre isso?

Pyzhevod ativo 😉 / Peugeot - 307

Eu cito:
Cremalheira de direção - eliminando batidas

Alguns anos atrás eu importunei o ancinho com uma batida, o que eu fiz:

A seguinte solução foi escolhida.
Um pouco de teoria:
O trilho é pressionado contra o sem-fim através do batente, consiste em
1. Ênfase
2. Amortecedor
3. Porca
No estado liberado, o amortecedor L = 19mm, pressionou a porca, 19mm = = 15mm, se você puxar mais, a porca fica contra o batente e o trilho
está preso, não há elasticidade do amortecedor nesta faixa, você pode removê-lo e experimentá-lo.
Existem duas buchas de encosto no corpo, um trilho vai para a direita, nem parece ir para a esquerda, porque o trilho é pressionado contra o sem-fim, e sempre há um espaço entre o trilho e a bucha esquerda .
Ao passar por solavancos, o trilho é espremido para fora do sem-fim e bate na bucha esquerda, no sem-fim.
Além disso, a cremalheira é pressionada do sem-fim quando o volante é girado, por causa da engrenagem.
O amortecedor é um elástico de brinquedo.

O que você fez:
Pegamos o disco de embreagem dos clássicos (desgastado), são 6 molas, duas delas são um pouco mais macias, pegamos uma
Na mola cortamos as bobinas para L = 17, na bobina aparada nivelamos o plano no esmeril.
Nós coletamos:
-Insira o batente (pode ser untado com graxa)
-Primavera, bom fim de parar.
- arruela até a extremidade cortada
- Uma porca (uma saliência está nela, uma arruela é colocada, uma cambraia está na cambraia, uma mola é cortada na cambraia, acontece uma porca “única” com uma mola,
caso contrário, tudo desmorona)
começamos a enrolar a porca e puxamos o tirante assim que a folga acaba,
Vamos girar mais 2 graus e pronto. não arraste.
——————————————————————–
A mola é muito rígida, mas tem um curso de 1-3 mm de compressão suave, que é o que precisamos para pré-carregar o trilho,
estes 2-3 mm selecionam a folga sem prender o trilho e não permitem que o trilho seja mordido em posições extremas (se houver desgaste no trilho),
ao mesmo tempo, a RIGIDEZ da mola não permite que o trilho seja pressionado do sem-fim durante a condução
sobre solavancos, deixando o volante leve, que é o que precisamos.

O que você pensa sobre isso?

Olá a todos, quem realties de nossos membros do fórum fez TI com um trilho.

P eugeot 308. DIREÇÃO

Arroz. 8.2. Caixa de direção: 1 – extremidade externa esquerda do tirante; 2 – calado de direção esquerdo; 3.6 - capas de proteção; 4 - eixo do pinhão; 5 - cárter do mecanismo de direção; 7 - haste de direção direita; 8 – a ponta externa direita do calado de direção

Nos carros Peugeot 308 em todos os níveis de acabamento, a direção é instalada com um reforço eletro-hidráulico, uma coluna de direção de segurança, ajustável em alcance e ângulo, e um mecanismo de direção tipo cremalheira.

A direção do carro consiste em um volante, uma coluna de direção, um mecanismo de direção, uma bomba elétrica para um fluido de trabalho, duas hastes de direção e suas duas pontas conectadas por juntas esféricas às juntas de direção da suspensão dianteira.

O volante está equipado com um airbag e um interruptor de buzina.

A coluna de direção é de segurança, regulável em inclinação e alcance, equipada com elementos de absorção de energia que aumentam a segurança passiva, e um dispositivo antifurto que bloqueia o eixo de direção 7 (Fig. 8.1). O eixo intermediário 2 da direção é conectado ao eixo de direção e ao eixo de restolho do mecanismo de direção pelas juntas de cardan 1 e 3.

O eixo intermediário consiste nas partes superior e inferior conectadas por pinos. Em caso de colisão frontal do carro com qualquer obstáculo, como resultado do cisalhamento dos pinos, a parte inferior do eixo intermediário entra na parte superior, o que permite reduzir o comprimento do eixo intermediário e, assim, causar menos prejuízo ao motorista.

Arroz. 8.1. Coluna de direção: 1 - junta cardan inferior do eixo intermediário; 2 - eixo intermediário; 3 - a junta cardan superior do eixo intermediário; 4 – braço de fixação de coluna de direção; 5 - alavanca para ajuste da posição da coluna de direção; 6 - interruptor de ignição (bloqueio); 7 - eixo de direção

O mecanismo de direção é instalado no compartimento do motor. A caixa da caixa de direção é fixada na travessa da suspensão dianteira.

Os tirantes 2 (Fig. 8.2) e 7 são fixados à cremalheira de direção com juntas esféricas. As extremidades dos tirantes 1 e 8 são conectadas às mangas de eixo da suspensão dianteira por meio de juntas esféricas.

A pressão do fluido de trabalho no booster hidráulico é criada por uma bomba elétrica, instalada no compartimento do motor. Se a direção hidráulica falhar, a capacidade de dirigir o carro permanece, mas o esforço no volante aumenta.

POSSÍVEIS FALHAS DE DIREÇÃO, SUAS CAUSAS E SOLUÇÕES

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De: Togliatti,
Carro: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 francês

Começou a bater um ancinho no lado do passageiro. 100t.km. Os mecânicos da estação confirmaram que havia muito pouca batida. As dicas parecem estar bem.

Estou pensando - o trilho pode ser reparado a baixo custo com algum tipo de kit de reparo (diga-me o número)? Ou isso não ajudará e precisará ser alterado imediatamente com nós grandes?
Obrigado!

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Carro: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 francês

Então eu não consertei.

Conte-me sobre o rack de direção - alguém tem experiência? - bate à direita - e ouço nos solavancos e os mecânicos disseram. O resto da suspensão foi recentemente remodelado.

SDN
veterano

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Clube de proprietários e fãs de Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 e até RCZ

dimka86rus
Ouça, situevina um a um! Eu também peco no trilho, embora três serviços tenham dito que estava em ordem. De que cidade você é?

Adicionado após 1 minuto e 15 segundos:
Ah, eu vejo Tyumen.

Adicionado após 37 segundos:
ou seja, os ossos

É ótimo, então você precisa escrever nas listas de preços que o PEUGEOT é um carro de verão e para o inverno pedimos que você compre um HUNDAI, já que eu tinha um Tucson desde Novya e por sete anos e 160 mil não havia similar problemas.
E então liguei para a linha direta e a garota me chutou carinhosamente para o revendedor, mas eu escrevi uma carta para eles (em Peugeot).
Obrigado pela resposta, mas eu precisaria consertar as geadas por enquanto, caso contrário você parece inverno que não comprou um Skoda Octavia em vão. afinal, um casal de vizinhos é feliz e não sopra no bigode

Adicionado após 1 minuto e 51 segundos:
Sim, e você entenderá o que ajudou no próximo inverno. Eu vou esperar.

Adicionado após 7 minutos e 31 segundos:
Sim, existe uma ideia, se for enorme, então você precisa reunir 100 carros e vir no próximo inverno para eles. porque a PSA está lutando pelo nosso mercado de inverno. deixe-os responder

Os carros franceses ocupam uma posição de liderança no ranking mundial em termos de vendas. Eles incorporam qualidade decente, custo acessível, longa vida útil.

Se falamos de modelos usados, em termos de confiabilidade eles não serão inferiores às marcas alemãs, que ocupam os primeiros lugares em sua classificação.

Os engenheiros franceses prestam atenção especial à classe "subcompacto". Isso se deve ao fato de que o tráfego no país é bastante denso e o estado é forçado a lidar com o congestionamento apoiando ativamente a política de produção de carros pequenos. Deve-se notar que eles são bem sucedidos nisso.

De acordo com as estatísticas de nossa oficina, os proprietários de Peugeot não experimentam uma tendência negativa de avarias. O carro é caracterizado por um "conjunto" padrão de problemas que são eliminados durante a passagem da manutenção programada. Muitas vezes, é necessário substituir consumíveis, elementos filtrantes, apertar a correia dentada, verificar o nível de lubrificação nos sistemas, reparar a cremalheira do Peugeot 308. O último problema precisa ser discutido com mais detalhes.

No subcompacto Peugeot 308, é apresentado de forma clássica com um sistema hidráulico na forma de pistão e tubos. Componentes principais:

• caixa de alumínio;
• duas anteras em hastes articuladas;
• eixo sem-fim;
• vedações de borracha;
• parafuso de ajuste, mola;
• tubos de derivação hidráulica;
• porca de haste;
• prateleira;
• grampos;
• vedações superior e inferior;
• rolamentos;
• parafusos de fixação.

Avarias típicas de rack

• bater durante a condução, especialmente em solavancos e solavancos;
• morder o volante ao virar para o lado;
• zumbido de rolamentos;
• vazamento de lubrificante das peças de conexão;
• responsividade insuficiente.

Antes de começar a reparar o trilho do Peugeot 308, é necessário diagnosticar o conjunto da direção. O diagnóstico é aplicado total e parcial, localmente. Tudo depende do tipo de serviços que o cliente emitiu. Se estamos falando sobre a prevenção do trem de rolamento, basta nos limitarmos apenas ao diagnóstico local, se você precisar conhecer a condição geral da máquina, então toda a gama de varredura.

Como regra, para reparos parciais não há necessidade de uma inspeção inicial. O carro é imediatamente levantado por um elevador, os especialistas começam a desmontar. Como o projeto da máquina não permite remover o trilho pela parte superior do capô, é necessário remover a proteção do cárter, o suporte estabilizador dianteiro.Em seguida, passamos para as hastes e pontas articuladas, também as desprendemos e desaparafusamos.

Agora passamos para a parte da cabine, a parte inferior do banco do motorista. Como mencionado anteriormente, você precisa remover os tapetes, a insonorização e desapertar as duas porcas que prendem a montagem do corpo do rack. Resta apenas remover o eixo sem-fim das ranhuras da coluna. Para fazer isso, leve a chave para "14" e desaperte o parafuso na coluna de direção na parte inferior. Não há mais trabalho acontecendo no salão.

Após a remoção da direção, o mestre a prende em uma morsa especial e procede à desmontagem completa. Duas anteras são removidas primeiro, depois de afrouxar os grampos - os grampos. Em seguida, procedemos à remoção do alojamento do eixo sem-fim, à remoção dos tubos de derivação. Para fazer isso, basta desapertar os parafusos de fixação ao redor do perímetro com uma cabeça em “12” ou com uma chave de soquete.

Quando o próprio eixo é removido, procedemos à remoção do trilho, para isso você precisa mover a haste um pouco para o lado direito. A glândula cairá e o caule será liberado. O retentor de óleo esquerdo terá que ser retirado com um extrator especial.

Todas as peças são limpas e secas. Uma inspeção visual é realizada para defeitos. Se houver rachaduras na parte do corpo, é necessária uma substituição completa do elemento. O cilindro de alumínio não está sujeito a "ressuscitação". Alguns artesãos praticam a soldagem com um tipo especial de soldagem, mas o problema não desaparece para sempre, apenas por um tempo. Vibrações sistemáticas, choques, buracos contribuem para a formação de novas falhas, rachaduras, a necessidade de reparos é repetida.

Esta operação é realizada apenas se houver um revestimento de ferrugem com espessura não superior a 0,3 mm. O excesso de espessura não pode ser removido por retificação sem perder o volume da peça. Nesses casos, apenas a substituição por uma nova haste dentada. Se o dano estiver dentro da faixa aceitável, usando uma lixa fina, a peça é limpa de ferrugem.

O processo é realizado de forma semelhante à desmontagem, apenas na ordem inversa com a instalação de novas peças e vedações. Cada assento, rolamento, vedação de óleo é pré-lubrificado. A pressão ocorre com muito cuidado, sem movimentos bruscos e choques. Durante a instalação, é fácil danificar as vedações, o que levará à formação de um vazamento novamente. A montagem termina com o enchimento do lubrificante, medição de controle do nível. Para fazer isso, existe uma porca de controle especial, que verifica o nível. Montagem na parte do corpo, fixação das peças, verificação da máquina antes da entrega ao cliente.

Este mecanismo é parte integrante da unidade de direção do veículo e afeta a segurança do movimento. A restauração deste nó é um processo complexo, que inclui toda uma gama de operações técnicas destinadas a detectar e corrigir possíveis inconsistências técnicas. A identificação de problemas envolve inspeção visual do dispositivo, manipulações de desmontagem e montagem e exame do trilho em equipamento de bancada especializado.

Este nível de material e equipamento técnico está disponível para o nosso serviço de viaturas. Realizamos reparos e diagnósticos de alta qualidade da montagem do rack em um prazo aceitável. Isto é conseguido através do envolvimento de colaboradores qualificados de especialização especializada e meios técnicos especiais.

A nossa oficina de reparação automóvel oferece os seguintes serviços técnicos:

• eliminação de vários tipos de vazamentos e despressurização do sistema de direção hidráulica;
• remoção de possíveis contaminantes e vestígios de corrosão;
• realizar operações de encanamento;
• detecção e localização de folgas em juntas de pinhão e cremalheira;
• substituição de peças desgastadas;
• verificar a bomba da direção hidráulica e seu acionamento;
• medição da qualidade e quantidade de óleo no sistema hidráulico;
• fazer ajustes e ajustes para o correto funcionamento da peça;
• esclarecimento da condição técnica dos filtros de óleo e mecanismos de componentes;
• diagnóstico por computador do sistema de controle de bordo da máquina quanto à presença de falhas;
• realizar a manutenção dos elementos da unidade de direção.

A nossa estação de serviço, através da introdução de propostas de racionalização dos nossos profissionais no processo tecnológico de reparação, incorpora regularmente novas técnicas e métodos para a realização de trabalhos de restauro. Para excluir situações de condição técnica incorreta de equipamentos e dispositivos, atualizamos ou modernizamos regularmente o material e a base técnica existentes. Isso permite que nossos especialistas detectem e eliminem com eficácia possíveis falhas no cumprimento dos prazos estabelecidos para manipulações de reparo.

Durante a operação do veículo, podem ocorrer cargas de choque e vibração que afetam negativamente a condição técnica do rack de direção do Peugeot 308. Além disso, o impacto de partes sólidas da superfície da pista, prováveis ​​influências mecânicas e o desenvolvimento de possível corrosão processos levam a avarias. Isso pode levar à falha prematura do mecanismo de cremalheira e pinhão e à ocorrência subsequente de emergências. Nossos profissionais qualificados são capazes de eliminar de forma rápida e eficiente todos os tipos de defeitos de qualquer configuração utilizando um conjunto de equipamentos, ferramentas e acessórios especializados.

Ao realizar operações de substituição de agregados impróprios para operação posterior, podem ser utilizadas peças originais e componentes de origem alternativa. O componente selecionado pelo cliente com base em suas capacidades financeiras é instalado. Isso se deve ao aumento do custo dos elementos de produção originais.

Ignorar possíveis inconsistências na condição técnica da cremalheira de direção pode levar ao bloqueio da interface durante a condução de um carro Peugeot 308. Como resultado, podem ocorrer situações de emergência e sérias dificuldades na condução do carro. Em alguns casos, a natureza do desgaste dos componentes não prevê a sua reparação, os problemas técnicos localizam-se através da substituição de componentes avariados ou de todo o conjunto. Depende do grau de desgaste das peças, da carcaça e do próprio trilho.

Nossa empresa de serviços realiza uma gama completa de operações tecnológicas para o reparo da cremalheira do Peugeot 308 até que todas as possíveis falhas sejam corrigidas. Além disso, os clientes podem receber serviços complexos, incluindo vários tipos de trabalhos de restauração a um custo fixo.

Para o bem dos clientes, buscamos racionalizar nossa política de preços para a prestação de serviços de restauração de pinhão e cremalheira. Esses indicadores são alcançados por nossa política de aprimoramento das técnicas de reparo e métodos de organização do trabalho para aumentar a eficiência das operações de recuperação.

Em caso de manutenção intempestiva do serviço, a perda de desempenho ou operação incorreta do conjunto do rack impossibilitará a condução do veículo Peugeot 308. Ao mesmo tempo, a probabilidade de acidentes permanece.

Raramente registramos reclamações de garantia. Em sua presença, nossos especialistas adotam uma abordagem responsável para corrigir inconsistências existentes. Ao mesmo tempo, cumprimos integralmente nossas obrigações de serviço de garantia. A grande maioria dos motoristas ficou satisfeita com os serviços recebidos a um preço democrático.

Muitos proprietários de automóveis recorrem à nossa empresa de reparos com base nas recomendações de seus colegas e conhecidos. Este é um indicador da confiança do cliente em nós e da confiabilidade do nosso serviço de carro!

Batidas suspeitas no rack de direção são um evento bastante desagradável para qualquer proprietário de carro.Os proprietários do Peugeot 405, confrontados com esse problema, ficam ainda mais indignados, porque o reparo da cremalheira Peugeot dos revendedores oficiais da empresa francesa custa muito dinheiro.

Se você se depara com tal situação, é importante saber que você pode resolver esse problema com um investimento mínimo de dinheiro. Portanto, neste artigo, mostrarei como reparar o rack de direção Peugeot por conta própria.

Conversei com Pezhevods experientes e descobri que, no meu caso, a bucha de suporte à esquerda está batendo no trilho ou o kit de reparo do lado direito está se desgastando. Não vi uma única reação à esquerda, mas havia muitas reações à direita. Eu poderia acreditar que é possível fazer uma bucha de PTFE.

Foi exatamente isso que decidi fazer.

Primeiro você precisa desmontar as rodas e colocar o carro em suportes. Certifique-se de ter em mente que no futuro você precisará trabalhar com o trilho à esquerda. Certifique-se de que a instalação não está obstruída.

Em seguida, você precisa pegar uma seringa e usá-la para bombear o fluido hidráulico do tanque da direção hidráulica.

Agora é hora de desapertar a porca do tirante e da ponta.

Isso pode ser feito com uma ferramenta especializada, mas se você não tiver uma, poderá resolver o problema com um martelo comum.

Pela minha própria experiência, direi que as peças que você desaparafusa durante o processo de reparo precisam ser completamente regadas com um Vedashka.

O próximo passo será trabalhar na lateral da cabine: antes de desaparafusar a cruz, você precisa colocar marcas, com as quais foi fácil se orientar e ajustar o volante e as rodas no futuro.

Em seguida, você precisa desmontar os tubos hidráulicos desparafusando cuidadosamente.

Para tornar o trabalho mais fácil e conveniente, vale a pena se confundir e fazer chaves pequenas.

Próximo estágio. É necessário desaparafusar e remover a cruz por baixo. Acho que você, assim como eu, não precisa fazer anotações ali, pois vestígios de ferrugem lhe indicarão o caminho certo.

Acho que você sabe que no Peugeot 405, as hastes do câmbio estão presas ao rack de direção. Eu não recomendo removê-los com um martelo e uma broca - será muito mais seguro fazer isso com uma chave 16.

É hora de desaparafusar o rack de direção.

Para remover o trilho, você precisará desparafusar o seguinte suporte:

Assim, podemos facilmente remover o rack de direção.

O rack de direção precisa ser desmontado. Existe a possibilidade de você precisar de uma chave de gás (ela precisará ser usada ao remover a ponta da direção).

Usando um cinzel, marque cuidadosamente o tubo da bomba hidráulica.

Em seguida, você precisa remover a bota do tirante. Com o chamado "cap" terá que sofrer e novamente armado com um cinzel. Desaparafusamos as hastes de direção.

Aqui está o cilindro em pessoa.

Em seguida, você precisa desparafusar e obter a manga de suporte. Nesta fase, é necessário cautela, pois esse design contém uma mola - é muito fácil perdê-la.

Desmontamos a carcaça do rack. Para isso, um serralheiro é o ideal.

Tudo precisa ser cuidadosamente limpo e lavado. Dobra em um pacote. Pessoalmente, voltei-me para a oficina de torneamento e tentei fazer uma manga de fluoroplasto. Eu não recomendo comprar um kit de reparo - ele dura muito pouco.

Estamos procurando o mandril necessário e eliminamos a bucha usada.

A foto não transmite todo o problema, então vou explicar: a bucha desgastada se tornou a culpada da batida.

Estas são as buchas de PTFE que eles fizeram para mim: a primeira é muito larga, a segunda é muito estreita. Como eu não queria, mas peguei um arquivo e tentei consertar a situação. Girei o diâmetro externo para inserir a luva na carcaça do rack. Em seguida, inseri e processei o diâmetro interno.

Agora você precisa consertar a bucha com um parafuso.

No final, processamos tudo com graxa e montamos na ordem inversa. Preparar!

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Para aqueles cujas mãos crescem do lugar certo, uma foto da análise da cremalheira dos “irmãos” será útil

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Ele tratou a batida do lado direito, foi bem audível batendo no trilho com o punho. Eu desmontei no serviço, um carro francês apareceu em Tula, é difícil rastejar do poço, eles fizeram isso na minha frente. A ponta de direção, antera é removida, a haste de direção é desaparafusada. Na direção, é visível uma luva de metal, presa por um anel de retenção, com dificuldade, mas é removida. A manga em si foi empurrada bruscamente girando a roda esquerda, saiu pela terceira vez, o óleo caiu naturalmente no chão.

Tem uma manga de plástico que foi apagada e, claro, a caixa de empanque, o anel branco da caixa de empanque é teimoso. Desgastado usinado a partir de caprolon


Dimensões da manga

não é o desenho certo, mas acho que vai ficar claro.

Retentor de óleo 24 * 37,2 * 8,5 tipo 7 HA-0828 encomendado em "motorherz" 636 rublos.

Tudo é montado em uma luva de metal, deve caber no trilho com esforço, mas ainda da mão. Eu acho que o de metal é cônico por dentro, encaixou muito bem e se acostumou depois de dirigir 1000 km. Você pode passar pelo lixamento um pouco. Rack sem bucha.

Ancinho montado.

Óleo hidráulico adicionado 200 gramas. O volante sangrou sem problemas. Paguei 2000 rublos pelo trabalho. Algo assim, muitas mensagens não couberam na foto, a criança descobriu, a última acabou.

Atenção! Nem todos os modelos são mostrados no site. Para saber o preço, verificar a disponibilidade e também se inscrever para reparos, ligue para:+7 (351) 200-92-43. Venha! Diagnóstico de direção - grátis!

• Especialização restrita
• Todo o trabalho garantido por pelo menos seis meses
• Enorme experiência acumulada e base tecnológica

Custo de reparo com peças de reposição (rub.)

Para poder reparar adequadamente a cremalheira do Peugeot 308, é necessária uma sala especial. Primeiro, os especialistas são obrigados a testar completamente esta unidade para descobrir se há um mau funcionamento em cada elemento individual. Para resolver o problema, você precisa contratar um profissional de verdade, pois o reparo da cremalheira Peugeot 308 é realizado de acordo com as regras de acordo com os padrões tecnológicos.

Graças ao rack de direção, as rodas são controladas. O motivo pelo qual o reparo do mecanismo será necessário pode ser um vazamento na área do rack de direção, também é possível uma batida. Os motivos, é claro, podemos listar mais adiante, no entanto, nos deteremos nos mais comuns.

Se de repente você achar que uma mancha de óleo permanece sob o seu carro - este é um vazamento no rack de direção, então você precisa pensar em uma viagem a um serviço de carro. Não é tão fácil como costumava ser dirigir um carro? Portanto, é necessário realizar diagnósticos do mecanismo de direção. O carro deve funcionar como um relógio - desvios da norma dizem que o reparo de um ou outro nó não interferirá. Lembre-se de que um problema significativo ocorrerá inevitavelmente a partir de pequenas avarias, portanto, não é necessário esperar que as mudanças aconteçam por conta própria.

A cremalheira de direção pode estar com defeito devido à corrosão que apareceu na haste, e se livrar dela é um processo difícil. E é bem possível que o trilho precise ser classificado e substituído por certos componentes que estão completamente desgastados.

Recorrendo aos mestres do nosso serviço de viaturas, pode evitar despesas significativas. Depois de realizar o diagnóstico aqui, você pode descobrir imediatamente em que condição está sua cremalheira Peugeot 308. Saiba que atrasos nos reparos não são um bom presságio! Nossos especialistas podem lidar com avarias pequenas e grandes - eles podem ajudar em qualquer caso!

Reforma com 10% de desconto!

Ao trocar o óleo, o diagnóstico da suspensão é gratuito.

Damos garantia de 50 mil km. ou ano de uso.

Se você deseja marcar uma consulta para um reparo do rack de direção do Peugeot 308, você precisa:

1. ligue pelo telefone: +7 (495) 369-94-41, explique o problema e os sinais característicos ao receptor mestre;
2.O mestre irá orientá-lo sobre o custo, tempo e tempo do reparo (o preço pode diferir do custo no local, tanto para cima quanto para baixo, o tempo de reparo é geralmente de 2 a 3 horas);
3. Você chega, o mestre faz uma vistoria no local e diz o preço e custo;
4. Nossos mestres removem, consertam e instalam o rack em seu carro;
5. Você confere, paga, recebe uma garantia pelo trabalho.

A maioria dos proprietários de automóveis Peugeot 308 reclamam que, com o tempo, ocorrem avarias na caixa de direção do Peugeot 308. A primeira coisa que notam é a aparência de uma batida em uma posição quando o carro não está em movimento. Se você não eliminar o mau funcionamento, mais tarde a situação só piorará. Em uma estrada irregular, pode começar a “bater no volante” e, em alta velocidade, é provável que apareça uma folga. Ao mesmo tempo, parece que o carro está flutuando. Podemos dizer que bater na coluna é um defeito bastante comum no Peugeot 308.

Muitas vezes, os proprietários do Peugeot 308 reclamam que o rack de direção está vazando. Nesse caso, às vezes basta trocar as vedações, enquanto ele será completamente desmontado. Mas em qualquer caso, é necessário reparar o rack de direção do Peugeot 308 ou substituí-lo. Nossos artesãos profissionais poderão apertá-lo ou, se necessário, substituí-lo. O reparo ou substituição do Peugeot 308 gur também não é um caso isolado, e a necessidade pode surgir inesperadamente, por exemplo, o volante começa a "encravar" quando o carro superaquece. Às vezes nem deixa você virar em qualquer direção.

Alguns "mecânicos" e amigos aconselham trocar o fluido por um mais caro. No entanto, não se surpreenda que os problemas voltem a surgir. Sim, os reparos exigem alguns custos, mas todos esses trabalhos custarão ao proprietário do carro muito mais lucrativo em comparação com o fato de ele mesmo tentar consertar algo aleatoriamente. Após esses experimentos, você ainda precisa procurar ajuda de profissionais. Ao mesmo tempo, muito provavelmente, eles terão que eliminar não apenas as avarias que ocorrem inicialmente, mas também os erros que o próprio motorista cometeu sem saber em seu chamado reparo.

Ao reparar um carro, você precisa lembrar que o rack de direção é uma das unidades de controle importantes do veículo. Mantê-lo em boas condições técnicas depende de tráfego seguro e curvas suaves na estrada. O primeiro sinal durante a manutenção do rack é um pequeno vazamento de óleo nas junções dos tubos de fluido hidráulico e vedações de borracha. Isso sugere que a vedação de óleo no trilho precisa ser trocada.

Se você tem um pouco de habilidade em reparo de automóveis, o processo não é difícil. A substituição do tipo "faça você mesmo" custará muito menos do que a dos especialistas.

• graxa para rolamentos (qualquer empresa);
• chave líquida (ajuda a desaparafusar nozes secas velhas);
• braçadeiras plásticas para fixação das anteras das hastes de direção;
• kit de reparação para vedantes de carris;
• tubo (para passar fluido hidráulico);
• ferramenta universal para tratar metal da ferrugem;
• pequena capacidade (uma garrafa plástica de dois litros para drenar o fluido antigo);
• novo selo.

• jogo de chaves de catraca;
• ferramenta de remoção de ponta;
• uma chave especial com oito faces para ajuste do trilho;
• chave de fenda de construção.

Duas horas antes de iniciar o trabalho, lubrifique todas as conexões e fixadores do trilho com um removedor de ferrugem, como uma chave líquida. Use luvas de borracha e óculos de proteção ao fazer isso.

O carro deve ser instalado no freio de mão e o volante bloqueado. Coloque calços sob as rodas traseiras. Por motivos de segurança, de um curto-circuito na fiação, durante os reparos sob o capô, desconecte o terminal negativo da bateria.

Então você precisa instalar macacos em ambos os lados do carro e colocar suportes ao lado deles. Isso é necessário para garantir que o carro não saia dos macacos. Removemos as duas rodas dianteiras, desaparafusamos as porcas nas pontas e colocamos um extrator especial sob o corpo. Com a ajuda da cabeça, começamos a girar lentamente, o dedo gradualmente começa a deixar o assento na alavanca, mas se sair com dificuldade, bata lentamente na alavanca com um martelo.

Em seguida, é necessário drenar todo o líquido do trilho para um recipiente plástico através da mangueira de distribuição, enquanto é necessário dar partida no motor e girar o volante para a direita e para a esquerda até que todo o líquido tenha saído do sistema. Em seguida, desaparafusamos os grampos e porcas no trilho, no eixo de direção desaparafusamos o parafuso localizado próximo ao próprio piso, do interior do compartimento de passageiros do lado do motorista. Puxamos lentamente o trilho em nossa direção com pequenos movimentos auxiliares em diferentes direções, porque a engrenagem, localizada no eixo da coluna de direção, é difícil de remover. Quando tudo foi bem sucedido e o trilho foi removido, puxe cuidadosamente todo o mecanismo para o lado direito, há espaço livre.