Reparação de cremalheira de direção DIY Skoda octavia tour

O Skoda Octavia é um carro bastante confiável e resistente que, com manutenção adequada, não requer reparos caros. Muitos proprietários de carros preferem lidar com pequenas avarias por conta própria, isso permite economizar um pouco. Sim, e o processo de pequenos reparos é um prazer para os motoristas.

É bom se houver conhecidos que possam solicitar e ajudar nos estágios iniciais, quando você está apenas se familiarizando com o dispositivo e os recursos do seu Skoda favorito. Se não houver consultores, você pode usar os conselhos de artesãos que já realizaram reparos por conta própria e estão prontos para compartilhar sua experiência com outras pessoas. É interessante saber como reparar independentemente o rack de direção?

Começamos por desmontar o trilho - se você estiver fazendo isso pela primeira vez, seja extremamente cuidadoso e lembre-se da posição e fixação de todas as peças e elementos.

Às vezes, a causa de um mau funcionamento é uma quebra de rolamentos, anteras, vedações ou buchas - inspecione cuidadosamente essas peças de reposição e avalie sua condição, substitua se necessário.

1. O carro Skoda deve ser colocado em um poço para reparo e, usando macacos, levantar a carroceria. Desmonte as rodas.
2. Agora você precisa remover os fixadores das hastes, se as porcas estiverem enferrujadas, use ferramentas especiais que ajudarão a lidar com esse problema. Desconecte os tubos com cuidado.
3. Drene o líquido das tubulações - uma capacidade de 2 litros será suficiente. A mistura de trabalho será removida melhor se, depois de desconectar os tubos, ligar o motor e girar o volante várias vezes.
4. Agora você precisa remover todos os fixadores do próprio trilho. Em um carro Skoda, esta parte é desmontada de forma bastante simples, o principal é observar cuidadosamente o número de parafusos de fixação e removê-los todos.
5. Limpe a peça sobressalente desmontada da sujeira existente e fixe-a em uma morsa.
6. Nesta etapa, é necessário remover cuidadosamente as anteras de borracha, após o que se abrirá o acesso à porca que fixa o eixo intermediário. Desaperte o fixador.

Agora, a partir de um conjunto de chaves, selecione uma ferramenta de tamanho adequado. E remova a contraporca.

A desmontagem adicional exigirá esforço - retire o eixo do rolamento e, ajudando-se com um martelo, derrube o eixo principal.

Vire o trilho e fixe-o em uma morsa novamente, desmonte cuidadosamente o conjunto de ajuste.

Desaperte o copo de ajuste e desmonte o pistão de pressão. Nesta fase, a desmontagem é considerada completa.

Inspecione cuidadosamente todas as peças removidas, limpe-as completamente de sujeira acumulada e óleo endurecido. É aconselhável usar produtos de limpeza especiais. Você pode comprá-los facilmente em qualquer loja de automóveis. Substitua todas as peças desgastadas por novas.

Se, durante a desmontagem, você descobrir que todo o mecanismo possui defeitos significativos, a decisão certa seria comprar um novo dispositivo. Isso afetará positivamente a segurança de sua operação Skoda.

A instalação e a instalação do mecanismo atualizado são realizadas na ordem inversa.

Se você seguiu rigorosamente as instruções de reparo e esteve atento aos mínimos detalhes, pode contar com um resultado positivo do trabalho. Como você pode ver, o processo é simples e direto, além disso, não requer equipamentos especiais e, em um centro de serviço de automóveis, será solicitado uma quantia decente para a eliminação desse mau funcionamento. Trate seu carro com cuidado e cuidado, e seu Skoda certamente servirá por muito tempo e com alta qualidade.

As informações são válidas para a reparação de veículos com cremalheira 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Tudo começou com o fato de que ela era um pouco arrogante. mas ela foi e não rosnou, como me pareceu. bater um pouco de geada. bam e todo o líquido se foi em algum lugar. Comprei um litro e tinha bastante trabalho-casa-trabalho-garagem. tudo

Depois de chegar na garagem, o trilho foi removido por mim, as hastes foram desparafusadas. tudo é limpo e limpo, a sujeira é removida, os tubos hidráulicos são embrulhados em um saco

No trabalho, desmontei o trilho e encontrei muita sujeira no trilho. eixo enferrujado .. poços de corrosão. desenvolvimento na borda direita da manga

- retire as abraçadeiras do corpo do cilindro com um punção através de um pedaço de madeira e um alicate;
- desaperte o hexágono no 5º parafuso do batente dos tubos do bloco de válvulas;
- retirar os tubos e juntas;
- desapertar o hexágono 5 dois parafusos que fixam o bloco de válvulas;
- girando o bloco manualmente, retire-o do eixo de direção;
- sob as ranhuras do eixo, colocamos cuidadosamente a chave de boca para 15 e com um martelo de borracha batemos no eixo de direção da cremalheira com o rolamento;
- retire cuidadosamente o anel de borracha do rolamento;
- então, com uma cabeça de 17, desaparafusamos a porca do suporte do eixo .. um plugue redondo; Não consegui, lambi as bordas. cuidadosamente perfurado ao longo do diâmetro externo e desaparafusado com uma chave do moedor;
- retire a mola, a junta, o cilindro com alicate, se não funcionar, você pode retirá-lo depois, o eixo já está solto;
- então limpamos a sujeira da extremidade direita e um fino anel de retenção ficará visível ali, remova-o;
- mova o eixo totalmente para a direita .. toque e este plugue sairá à direita;
- retire com cuidado o anel de borracha;
Em princípio, o trilho é desmontado)

- os selos são muito duros. abastecido com chaves de fenda com cortadores laterais. cavamos a glândula interna da rolha, há um cacho nela .. não é assustador quebrá-la. mas não quebre a manga com os lados cortados sob a caixa de vedação .. e não corte o plugue até a morte.
- Aconselho você a estocar um pequeno cinzel com uma largura de cerca de 1 cm - pique levemente o fundo da glândula, amasse-a, pegue-a pelas laterais. hooray, a torneira foi removida ..
- as coisas estão ruins com uma glândula interna, fica fundo .. METADE DO TRILHO É IMPOSSÍVEL. Eu imediatamente digo o que aconteceu - encontrei uma tira de metal 5x10x400, afiei e usei como um cinzel longo. operação como no primeiro salniom. Cuidado com o espelho do cilindro)

Isso é tudo, agora o trilho está definitivamente desmontado

Agora defetovka. Eu não toquei no bloco de válvulas .. tudo está seco, limpo, os elásticos estão intactos. (quilometragem 200000)
- espelho de rack - sem arranhões ou arranhões, mas havia um pequeno desgaste na elipse na posição central do volante .. bem, X nele.
- selos. apenas no lixo. o clipe no pistão do eixo - eu o tinha intacto e não havia nada para substituí-lo.
- para proteger contra danos, envolvemos o pistão e o eixo de direção com fita isolante sobre as tiras de borracha e o anel de fluoroplástico.

A corrosão é a culpada por tudo, o eixo está esburacado, a superfície áspera e o jogo da borda direita mataram completamente o retentor, o segundo também ranhoso.
Medidas do eixo: sobre o pistão 23,98 mm. no lugar do volante do meio sob a manga da borda direita - 23,89

O próximo é lixar. Não use incisivos..

Apenas lixa, em um elástico, em uma prancha. e gradualmente maior e maior número até 2500. mais feltro e eixo brilha como um espelho.

medições mostraram parte do eixo - do pistão aos dentes 23,97. do pistão para o eixo direito 23,88.
Chamo sua atenção.. a borda direita do eixo deve ser retificada para que o desgaste da bucha desapareça.
afiamos a própria bucha de caproloctan. afiamos para que com óleo na cortiça vá com pouco esforço, mas uniformemente até o pistão

Os selos de óleo são caros, são de alguma forma especiais, tenho certeza de que era possível pegar mais barato, mas os selos de óleo me custaram 300 UAH por duas peças

Dimensões (editar)
24x39x8,5
24x37x8,5
selos são muito duros

- Eu esmago a caixa de vedação na cortiça com uma manga de plástico, que foi puxada para fora do cilindro do trilho da caixa de vedação grande (pegue-a com um eletrodo fino e uma chave de fenda através do orifício do tubo) .. pressione suavemente com um vício .. depois de lubrificar tudo.

com um grande selo de óleo distante, as coisas são mais complicadas. colocamos no lado dos dentes do eixo no eixo com o lado direito com um mandril de plástico. inserimos o eixo no trilho, apoiamos a caixa de vedação com o pistão contra o trilho. o trilho é pré-lubrificado.
insira a extremidade esquerda do eixo no mandril do torno. esmague suavemente a borda direita do eixo no trilho com a caixa de vedação com o cabeçote de encosto do torno aparafusado. ficou ótimo. o mandril da caixa de empanque ficará em frente à abertura do tubo.

Lave bem a cremalheira e o eixo.

depois monte na ordem inversa:
- através do orifício para o bujão de impulso ou o eixo do relé, enchemos a cavidade com graxa (por exemplo, para uma junta homocinética ou especial)
- introduza a ficha direita no mandril até ao fundo da ranhura por baixo do anel.
bem, então tudo está claro)

coloque o trilho .. conectou as mangueiras hidráulicas. se as arruelas forem de cobre, aconselho a aquecê-las com um isqueiro, que fosse macio. preenchido com fluido. começou .. imediatamente gire o volante, encha o líquido. Certifique-se de girar a roda imediatamente.
então a quilometragem já é de 40 km .. o líquido está no lugar.

Sobre a montagem do trilho
- é muito importante manter a limpeza: quanto menos areia entrar, mais tempo durará o nó .. e melhor será o seu trabalho ..

direção hidráulica:
reparos aqui eram muito mais fáceis. até mesmo o último proprietário estourou sua contracapa .. e como é tão incompreensível. ele o selou com uma espessa camada de solda a frio ..
gotejamento..
Encontrei uma bomba KYB nova (no sentido de uma tampa usada de uma bomba morta) .. mas estava desgastada na parte de trás, onde o rotor gira.
- moedor de superfície, lapidação em esmeril fino, feltro. a tampa está pronta
- todos recolhidos e colocados no lugar

(trabalhamos juntos. você precisa de um lado de cabeças, boas chaves e uma chave ajustável ou gás, chaves de fenda)

assim:
- penduramos a frente do carro mais alto do poço, tendo previamente arrancado os parafusos das rodas dianteiras;
- retire as rodas;
- por conveniência (você não pode fazê-lo), desaparafusamos as porcas que prendem as juntas homocinéticas ao cubo (uma grande no centro da roda) .. o assistente pressiona o freio, você pode ligar o motor para que o os freios são mais fortes (atenção - às vezes uma cabeça especial)
- desaperte as porcas das pontas de direção em ambos os lados, pressione-as para fora dos cubos;
- desaparafusamos três parafusos que prendem os rolamentos de esferas (se houver um extrator de cunha especial, você pode puxar as juntas esféricas dos munhões)
- desaperte as hastes estabilizadoras das alavancas

(preste atenção na posição das arruelas dos parafusos do chassi auxiliar na parte de trás.

- desaperte os quatro parafusos que fixam a calha ao chassis auxiliar a partir da parte inferior (como 16)
- retiramos as juntas esféricas das alavancas, afastando os cubos do compartimento do motor;
- desaperte a almofada inferior do motor;
- desaperte o chassis auxiliar do automóvel. deixe um assistente segurá-lo, às vezes você precisa de um cabo de extensão decente na forma de um tubo em um botão para arrancar;
- Inicia o estabilizador para as juntas homocinéticas. abaixe o chassi auxiliar e leve-o para o lado
- pré-drenagem do líquido da mangueira de alimentação para a bomba da direção hidráulica. desaparafusamos as linhas hidráulicas do trilho com uma cabeça de 19 e 22 ou 16 e 19 com uma catraca; conveniente;
- todas as extremidades das linhas hidráulicas são envoltas em polietileno de sujeira e, antes de desaparafusá-las, vale a pena limpar as juntas da sujeira;
- retire a proteção plástica dos pés do motorista, desaperte o parafuso 13 no eixo cardan
- desaperte da parte superior do trilho três parafusos para fixação dos tubos e proteção de alumínio;
- sacudindo puxando o trilho para baixo, e o assistente a ajuda com uma chave de fenda a sair da junta na cabine;
- levamos o trilho com hastes para o lado;
primeiro remova a antera da tração da roda esquerda;
- segure o eixo com uma chave de boca pela ranhura, desparafuse a haste do trilho com uma nádega ou chave ajustável;
- repetimos o desenroscamento do impulso do lado oposto, seguramos o eixo como na primeira vez;

Atenção:
ao montar, apertamos os parafusos de montagem do rack com uma chave de torque, eles são fáceis de arrancar, como 25 Nm. segundo estágio 90 graus ..encontre o nano no manual

parafusos do chassi auxiliar - 100 Nm, depois 90 graus

Vou te contar um segredo que antes desta sessão de fotos o ancinho já estava desmontado, limpo, montado e pronto para ação. Então aqui está, o rack removido do carro:

O trilho foi removido, as hastes foram desaparafusadas (também é possível de carro), as anteras foram removidas, foram cuidadosamente limpas, o óleo foi drenado o máximo possível, o eixo foi movido para frente e para trás. lavou bem o trilho

Em seguida, desaperte a porca, que eles gostam de chamar de porca de ajuste:

A direção não é apenas um sistema funcional do carro, mas também um sistema que está diretamente relacionado à segurança na direção. Seu nó principal é o rack de direção, instalado na maioria dos carros modernos. A cremalheira de direção do Skoda Octavia Tour tem um recurso finito, que é reduzido devido à má qualidade das superfícies das estradas e à falta de um trabalho de manutenção correto por parte do proprietário do carro. Todos podem potencialmente abordar a questão de reparar ou substituir o rack, por isso é útil conhecer alguns conselhos de especialistas profissionais do nosso serviço de automóveis.

Qualquer motorista, independentemente da experiência de condução, deve determinar com precisão o mau funcionamento do rack de direção por sinais externos, para não direcionar esforços e custos insensatos em uma direção deliberadamente falsa.

• Vazamento de fluido da direção hidráulica

Mesmo que não tenha sido possível notar a tempo a queda do nível do líquido no tanque de expansão ou uma suspeita mancha de óleo embaixo do carro estacionado, o zumbido característico da bomba da direção hidráulica, que aumenta com a rotação do volante, indica que o ar está começando a fluir para a bomba. Enquanto o motorista está analisando a situação atual, todas as medidas devem ser tomadas para normalizar o nível do fluido. Assim, pelo menos, você pode seguir para o local do reparo.

Não é difícil ouvir sons estranhos, guinchos e batidas no carro. Mas, para determinar com precisão que a fonte dos golpes é o rack de direção Octavia A5, você precisa ter alguma experiência. Seus golpes são diferentes daqueles emitidos por peças de suspensão defeituosas. Pode não aparecer em grandes solavancos e incomodar ao passar por pequenos solavancos. Quando você gira o volante, o som geralmente desaparece. Na posição reta do volante, sente-se uma leve folga, que antes não existia.

Se você não considerar o enfraquecimento da correia de transmissão das unidades e o mau funcionamento da bomba da direção hidráulica, a rotação apertada do volante em uma ou ambas as direções é um sinal direto de que o rack de direção no Skoda Octavia Tour é defeituoso. Um sinal adicional é a falta de retorno do volante após uma curva.

Se o carro não tiver sofrido um acidente e a integridade da carcaça do rack não estiver quebrada, ocorrerá vazamento de fluido nas vedações do eixo de entrada ou nas vedações de potência. A umidade ou sujeira que entra causa corrosão dos eixos. A ferrugem resultante destrói a superfície interna da caixa de gaxeta e a torna inutilizável. A umidade pode entrar através de uma bota do eixo de entrada danificada ou botas do tirante. Vazamentos também se formam em conexões ou peças de borracha da mangueira hidráulica. Este é um fenômeno comum, já que a pressão na linha de direção hidráulica é de dezenas de atmosferas.

Os impactos recebidos pelo mecanismo de direção ao passar por solavancos são transmitidos aos dentes da cremalheira. Com o tempo, eles se tornam mais finos e formam uma folga quando engatados com uma engrenagem helicoidal. O motorista sente folga e bate na posição reta do volante, mas não no virado. A razão para isso é o menor grau de deformação dos dentes extremos. A corrosão do eixo da cremalheira pode destruir não apenas os retentores de óleo, mas também a luva de centragem. Como resultado, o eixo está sujeito a deslocamentos transversais e é uma fonte de batidas. Por fim, o cracker, que pressiona o eixo contra a engrenagem helicoidal, se desgasta, o que também causa batidas.

As razões para a rotação apertada do volante estão associadas a uma violação da superfície da carcaça do distribuidor. O líquido entra na linha através de rachaduras em vez de pressionar o pistão do cilindro hidráulico. A ruptura do anel de vedação do pistão permite que o fluido flua para a cavidade sem trabalho, como resultado da não operação da direção hidráulica.

Mito #1. O fluido está vazando na tampa do carretel do distribuidor. Apertar o carretel pode eliminar problemas.

O problema é que o líquido já está na cavidade do trilho. Algum tempo depois de apertar o carretel, o líquido sairá pelas vedações elétricas.

Mito #2. Vazamentos através dos selos podem ser eliminados substituindo-os.

A corrosão no eixo destruirá a nova vedação. O resultado é a imagem original. A ferrugem deve ser removida e o eixo restaurado.

Mito #3. Em qualquer trilho, o espaço entre o dente e o sem-fim é regulado. O aperto eliminará o ruído.

Sim, mas apenas em linha reta. Em turnos, o volante “morderá”, já que os dentes extremos não estão quebrados e a folga para eles será muito pequena. É necessário restaurar o trilho e se livrar da batida substituindo e fortalecendo o cracker de retenção. Depois disso, é necessário ajustar o trilho, o que não pode ser feito sem equipamentos especiais.

Mito número 4. Em cada cidade há pelo menos uma usina, cuja capacidade permite o torneamento. Isso significa que sempre haverá o “Tio Vasya”, que conhece o “Tio Petya”, que tem a oportunidade de entrar em contato com um torneiro e realizar esses procedimentos.

Sem comentários. A falta de experiência, garantias, tecnologias para remover, instalar e ajustar em quase todos os casos levará a uma substituição completa do trilho.

Somente especialistas de serviço de carro qualificados que trabalham em equipamentos estacionários podem diagnosticar qualitativamente um mau funcionamento da cremalheira de direção depois que ela é removida do carro e desmontada parcial ou completamente. Na grande maioria dos casos, diagnósticos competentes e equipamentos especiais permitem restaurar o trilho.

Depois de chamar o serviço do carro, a hora exata do diagnóstico será atribuída. Nossos especialistas contarão em detalhes e mostrarão ao proprietário a causa da avaria e discutirão as opções para sua eliminação. Sem imposição de serviços, a escolha fica apenas com o proprietário do carro. Se ele escolher nosso serviço, o custo do diagnóstico será excluído do custo total dos serviços.

O rack de direção restaurado do Skoda Octavia A5 está sendo testado em um suporte especial. A linha é verificada quanto a vazamentos de fluido a uma pressão superior à nominal. Isto permite dar ao cliente a garantia da qualidade do trabalho.

O próximo passo é definir os parâmetros de ajuste de fábrica. A menor imprecisão pode levar a uma direção incorreta, que é uma ameaça direta à segurança rodoviária. Nosso serviço faz ajustes ultraprecisos e verifica cuidadosamente seu resultado.

Realizamos todos os trabalhos de reparo e restauração em um dia. Para isso, dispomos dos recursos necessários, até a distribuição de responsabilidades entre os reparadores. O cliente pode passar o tempo em um confortável banheiro, mas não nos importamos com sua presença na área de reparo. Após o diagnóstico, o especialista realiza uma conversa individual, durante a qual apresenta ao cliente o trabalho necessário, seu custo e opções alternativas para a compra de um novo rack, e você não precisa pesquisar na Internet "preço do rack de direção Skoda Octavia" . Só depois de conhecer o custo final e com o consentimento do cliente, procedemos à reparação.

Uma questão separada sobre hastes de direção é submetida para discussão. Não estamos tentando realizar secretamente trabalho adicional para aumentar o custo dos reparos. Se as hastes precisarem ser substituídas, o especialista informa ao cliente que elas devem ser instaladas no trilho removido para evitar danos à superfície do eixo.

Temos todos os acessórios para qualquer modelo de carro em estoque.Esta é a evidência da vasta experiência na restauração de cremalheiras de direção. Eixos que sofreram corrosão não são apenas retificados, mas também restaurados às dimensões nominais por pulverização. Após a instalação do trilho, nossos especialistas irão certamente lavar o sistema hidráulico.

O pagamento dos serviços é realizado no último turno, somente após uma inspeção completa do carro. Nossos clientes recebem uma garantia. No caso de um pedido repetido devido a falha do serviço, iremos repará-lo gratuitamente.

Conferência do Clube de Amantes de Carros “Skoda”

todo o problema é que o trilho é bastante complicado de entender, além de não haver kits de reparo oficiais prontos para ele .. portanto, todas as juntas e vedações terão que ser selecionadas.

infelizmente não há links no trabalho. à noite, vou falar sobre alguns tópicos de reparo e antepara.

muitos deles mudam na garantia, se alguma coisa. então o problema não é novo.

Compartilho minha experiência.
Tudo começou como de costume com as mãos tortas.
Há cerca de um ano troquei as anteras, elásticos, tração e tudo isso na frente da direção, troquei tudo por causa da quilometragem de 140 mp e da quebra do tirante esquerdo. Mãos tortas foi colocado bota torta depois estourando. Por mim, essa bota estourada foi perdida com segurança e, como resultado, o ancinho fluiu.

Vou te contar um segredo que antes dessa sessão de fotos, o ancinho já estava desmontado, limpo, montado e pronto para ação..
Então aqui está, o rack removido do carro:

O trilho foi removido, as hastes foram desaparafusadas (também é possível de carro), as anteras foram removidas, foram cuidadosamente limpas, o óleo foi drenado o máximo possível, o eixo foi movido para frente e para trás. lavou bem o trilho

Em seguida, desaperte a porca, que eles gostam de chamar de porca de ajuste:

Com uma chave de fenda fina, levante e retire o anel de borracha:

Em seguida, precisamos desparafusar o bloco de válvulas (lembro que o trilho foi desmontado anteriormente .. portanto, aconselho que você pegue um pouco correspondente aos parafusos, um martelo e bata cuidadosamente nos parafusos para não lamber as ranhuras) :

O próximo passo é remover os tubos, desparafusar o suporte da placa de pressão:

remova cuidadosamente as bordas dos tubos, leve-os para o lado, remova as vedações de borracha (anéis):

Você também pode derrubar suavemente as travas de mola de metal com um pequeno martelo (alicate), depois puxar as extremidades dos tubos e remover as vedações de borracha .. lembre-se de qual tubo é de onde, no bloco de válvulas você pode confundir .. então você vai lutar com a direção hidráulica:

Agora removemos o próprio bloco de válvulas (embora seja um pouco mais difícil de remover do que na foto. Use um martelo de borracha .. você pode usá-lo suavemente através de um pano em uma morsa e bater na base do corpo do trilho com um martelo de borracha .. não será difícil de remover):

Remova cuidadosamente a vedação de borracha:

Em seguida, puxamos o próprio eixo com o bloco de válvulas (também é conveniente removê-lo ao fixar o eixo na extremidade com ranhuras em um torno, ou através das tábuas e batendo no corpo do rack com um martelo de borracha. Lembre-se primeiro a posição da ranhura com extremidades igualmente salientes da cremalheira .. posição de direção reta):

A próxima tarefa é remover o anel de retenção. fazemos isso com uma chave de fenda fina. No começo, cheguei ao ponto de tentar afogar o batente do trilho para retirar o anel:

Em seguida, movendo o eixo para a direita e tocando um pouco na borda esquerda com uma ponta, tocamos nisso:

Aqui na foto você pode ver o forro, que acabou sendo um ponto fraco, e embaixo dele há uma manga, que vamos afiar com capralactama:

E este é o segundo selo de óleo, que fica nas profundezas e não é tão fácil tirá-lo .. flui com menos frequência, mas flui:

E estas são as vedações que estão no bloco de válvulas:
sob uma das vedações há um rolamento de agulhas. como regra, esses selos não vazam .. e se vazam, é extremamente raro. Eu ainda não descobri como retirar a glândula enrolada.
o contrário é fácil de conseguir .. o rolamento geralmente está intacto:

E mais um rolamento na carcaça do trilho .. não o retire .. também geralmente está intacto. e mesmo que não esteja intacto .. então não o compre até descobrir onde conseguir um novo:

Agora você pode remover o próprio eixo:

Aqui está o pistão no eixo. limpe-o suavemente com uma escova e enrole o anel de capralactama com fita isolante:

Agora precisamos obter o batente de ajuste .. para isso, com um indicador ou polegar forte (através do orifício maior no corpo do trilho), pressionamos com força e removemos o batente .. você pode usar um alicate e puxá-lo.

Os primeiros sinais do estado do trilho. se os detalhes forem todos nativos, a ênfase pode ser julgada na quilometragem relativamente pequena do trilho .. já que a sobreposição de capralactama tem uma espessura decente e até os entalhes são visíveis. naquele trilho que tenho com uma quilometragem de 200 mil .. o overlay é muito só e não há mais entalhes:

Agora vamos tentar depurar:
eixo .. sob as peças girando sob as vedações há pequenos arranhões no espelho .. não é crítico, mas vamos polir. anéis de vedação azuis também devem ser envolvidos com fita isolante. na parte da glândula oposta, a imagem é a mesma:

Agora o mais triste é às vezes .. mas neste caso é agradável .. DENTES ..
como regra, os dentes de acoplamento quebram quando as rodas estão em linha reta .. temos tudo em excelente estado:

E o último. o culpado do vazamento é a CORROSÃO:

você pode ver melhor na segunda foto .. essas covinhas e rugosidades são capazes de matar rápida e irreversivelmente o retentor de óleo

[color=green] Adicionado após 4 minutos e 15 segundos:

O próximo passo... remova toda a fita isolante. Lave bem as peças e seque bem. cubra as peças e a carcaça do trilho por dentro com óleo .. você pode usar o mesmo que na direção hidráulica.
e cole os locais indicados.
com um eixo grande e pequeno, tenha cuidado .. não plante um arranhão profundo por acidente .. será difícil de moer.

De acordo com as primeiras impressões, este trilho está em excelentes condições.

..vamos descobrir como verificar antes da instalação.

isso é tudo por agora .. talvez amanhã eu mostre o que e onde medir .. e continue

A postagem foi editada por alexey_babaskin - quinta-feira, 22 de abril de 2010, 19:00

Como remover o rack de direção Skoda Octavia Tour