Relatório fotográfico de reparo do rack de direção Citroen c4 faça você mesmo

Senhores, uma pergunta para preenchimento. .. mais precisamente, provavelmente é necessário começar com o pano de fundo. hidráulico não está funcionando. Você gira o volante como em um clássico soviético. a uma velocidade quando você vira para a direita (mesmo que levemente), o som é como se a roda estivesse pegando alguma coisa, zumbindo e estalando. um amigo que tem seu serviço modesto disse que isso é definitivamente direção hidráulica. e agora mais perto do ponto. as mãos de um amigo são afiadas conforme necessário, há experiência em consertar uma hidracha, mas não na Citroens. pronto para tomar. ele me explicou dessa maneira, se houver kits de reparo para o trilho, é claro que você pode fazê-lo. Então fica a pergunta: no mesmo existencial eu vi kits de conserto de trilhos. mas não há descrição do que está incluso no kit, apenas o artigo e o fabricante. Tentei pesquisar com um motor de busca, mas não consigo encontrar nada que valha a pena. talvez alguém se deparou e sabe o que são kits de reparo e o que há neles? Bem, ou a segunda opção você pode pegar alguns de outros modelos?

O post foi editado por looka: 23 de agosto de 2013 – 08:13

• Como
• eu não gosto

23 de agosto de 2013

Compre da análise, 7-8 mil mais barato que um kit de reparo

Substituir o rack de direção Citroen C4 pode não ser necessário se o rack de direção puder ser reparado, o que não é vergonhoso confiar a especialistas. Mas a remoção e reinstalação da peça reparada é uma questão que pode ser feita manualmente.

Primeiro você precisa remover as rodas e pendurar a frente do carro. Em seguida, bloqueie o volante para não quebrar o cabo de segurança ao reinstalar.

Em seguida você precisa desaperte os suportes do cardan com uma chave de 13, e desaperte os dois parafusos que prendem a escotilha para facilitar a remontagem. Depois disso, desmonte as pontas de direção e os suportes estabilizadores. Em seguida, remova a proteção, se estiver instalada.

Além disso, este vídeo com instruções mostrará como o rack de direção é removido no C4.

Citroen C4 Pensamentos sobre VTS › Logbook › O fim do tão esperado reparo do rack de direção ou Como fazer um rack de direção para 1250r

Olá pessoal!
Podem me parabenizar, fiz meu rail e estou muito satisfeito, mas ainda tenho medo e olho para o nível de líquido do gur em todas as oportunidades!
Agora, em ordem, em geral, quem leu minha entrada sobre Buchas em vez de retentores no trilho agora entenderá do que se trata! Em primeiro lugar, eles deram o eixo para moagem, removeram 0,25 dele, a propósito, nosso eixo tem 24 mm de espessura,

Então eles fizeram 2 buchas de PTFE, por que de PTFE? achamos que era mais gordo e provavelmente seria melhor segurar líquido, mas durante a instalação eles quebraram as duas buchas, na segunda vez fomos fazer e decidimos fazer tudo de caprolon, ou seja, fizeram uma bucha para o caixa de vedação que está na carcaça,

Atrás da caixa de empanque há um anel, eles fizeram de caprolon,

Então a bucha para o bucim, que fica em uma gaiola de ferro na borda direita, e a bucha do próprio trilho também foi feita de caprolon,

O diâmetro interno de todas as buchas era de 23,8 mm, lavei a carcaça do trilho por dentro, coloquei tudo, o eixo, é claro, entrou bem apertado, preenchi com litol a parte onde fica o sem-fim, montei o trilho como deveria, para ajuda como fazer, graças ao VovaNishcheC4 e graças a ele por tudo, ajudou muito) Bem, eu configurei e coloquei no carro,

Montei toda a suspensão, com novas pontas de direção, hastes, juntas esféricas, blocos silenciosos nas alavancas, e enchi todas as granadas com graxa novamente, troquei o óleo da caixa, despejei ATF no tanque e comecei a bombear, bombear, está tudo bem, não flui para nenhum lugar, no momento a quilometragem após o reparo era de 250 km. e enquanto pah pah está tudo bem, o líquido não vai a lugar nenhum, embora o volante estivesse apertado no primeiro dia, mas agora já desenvolveu. Mais tarde, quando eu dirigir cerca de 1000-2000 km. Vou postar como as coisas vão.Se tudo correr bem, este seria um ótimo método para uma revisão de trilhos! Assim também o método barato deu 1250 rublos para tudo contra estupidamente 2 novos selos de óleo por 4000 rublos, 6000 rublos para os trilhos e um novo trilho por 14000 rublos!
Além disso, depois de alguns dias de esqui, decidimos conhecer o antigo dono do Nickitoss e tirar boas fotos! Assine também seu carro Dodge Stratus 2.4 MT carro muito interessante!

Citroen C4 Pensamentos sobre o VTS › Logbook › Remoção, reparo e manutenção da suspensão do rack de direção + Algumas perguntas (Parte 1)

Eu dirigi por um mês, estava tudo bem, mas a bota direita do rack de direção estava rasgada e a haste de direção direita estava batendo, mas nunca encontrei racks, e acabei de comprar um carro, queria andar, me divertir, e não sentar na garagem e gastar dinheiro, mas como se viu, eu prefiro sentar na garagem. O trilho vazou, foi decidido comprar peças de reposição e consertar tudo, e enquanto as peças de reposição estavam chegando até mim, preenchi o selante para Hi-Gear GURA, e ajudou muito, o trilho parou de fluir e depois o peças de reposição chegaram, levou o carro para a garagem, colocou-o em “tijolos” e começou a desmontar ...

A extremidade do suporte inferior do motor também veio, retirei o suporte (4 parafusos do próprio suporte, e 1 parafuso do amortecedor para o chassi auxiliar) e o acionamento deve ser retirado completo com o suporte do amortecedor do diferencial até a roda, mal saiu quando foi retirado, percebi que veio a ponta e o mancal externo, aliás, está preso por uma arruela que está entupida no eixo (não sei se está entupida ou pressionada, ainda não instalei)

E ele foi até o trilho, desatarraxou 4 parafusos estrela do próprio chassi auxiliar (traseiro e no meio), desaparafusou os pinos que seguram o próprio trilho, as mangueiras que vão para o tanque, puxou a proteção de alumínio do trilho, desaparafusou o cardan sob os pedais (a propósito, antes de fazer qualquer ação com o trilho, é necessário bloquear o volante nas “rodas retas” e não tocá-lo até que o reparo seja concluído) e aqui é um trilho.
A situação não é muito boa, o novo trilho custa muito, os trilhos do confronto não são de alguma forma confiáveis, mas leve um kit de reparo ... até que fique claro exatamente em que condição o eixo está ... A propósito , quem já se deparou com isso, melhor é limpar a ferrugem do eixo e, se você precisar polir, como e o quê? Por hoje é só, amanhã vou pedir um rolamento de popa, dirigir anteras, desmontar o trilho e pensar no que fazer com ele, como resultado vou contar o que aconteceu!

Sedan francês brilhante e acessível

Mensagem xandr » 14 de agosto de 2013, 08:14

Mensagem Alixx583 » 14 de agosto de 2013, 08:47

Isso é do clube 408
Tendo comprado o carro em setembro de 2012, imediatamente entrei no pit por interesse para ver o que e como. Assim, com uma corrida de menos de 200 km, ao sacudir o tirante direito para cima e para baixo, ouviu-se uma batida distinta. Depois de dirigir 10.000 e na troca de óleo, ele apontou esse fato para o revendedor e não esperava outra resposta - um recurso de design. Hoje, a execução de 19.000 backlash permaneceu e a coisa mais interessante não está progredindo. Então é isso que eu não entendo. Dirigi em um serviço onde antes disso eu sempre tinha atendido os carros anteriores, e então o especialista disse que era possível que o tirante pudesse ser substituído.
Se você olhar

A peça número 2 pode ser apertada.
O item #3 pode ser alterado.
O tirante é uma doença comum não apenas na Citroens.

Mensagem Alexx221988 » 14 de agosto de 2013, 14:03

Contactado com a substituição das hastes de direção no Chevrolet Aveo))
Por experiência. não havia hastes originais, já que o rack de direção é vendido como um conjunto de fábrica, mas existem tipos de “análogos” (não sei como é em um Citroen com este gabinete)
tendo comprado um analógico e mudando o volante "para cheio" ao girar o volante, as rodas começaram a esfregar no compartimento do motor e por um ano tive que dirigir sem girar o volante))

Moral da fábula: se você se comprometer a trocar as hastes de direção, apenas para o original))

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Bug do rack de direção ou classificação do recurso:

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Sinta-se à vontade para colocar “não original”, tenho dicas de direção, juntas esféricas FEBI, antes disso eram TRW.

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não compre não original! eles são mais curtos (((340 mm e você precisa de 360 ​​mm.

Diga-me que alguém trocou as vedações do rack de direção.

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rônio (9.10.2009, 17:42) escreveu:

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rônio (9.10.2009, 15:43) escreveu:

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Post foi editado por ronium: 15 de outubro de 2009 – 19:56

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Em algum lugar da rede conheci uma técnica de aperto de cremalheira de direção para uma rede de oficinas de revendedores, com uma ferramenta, momentos e outras coisas. Eu encontrá-lo - vou postá-lo.

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A postagem foi editada por killer0425: 26 de março de 2010 – 22:03

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A postagem foi editada por ser37: 27 de março de 2010 – 20:47

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+9% por xeque-mate
e da próxima vez para a mensagem “texto sólido” talvez também adicionemos porcentagem.
Norte

A postagem foi editada por Nord: 06 de abril de 2010 – 20:37

Olá pessoal!
Eu tenho C4 2008 em diante. Agora a quilometragem é de 23.000. A garantia terminou há uma semana.
Algo estava chacoalhando no rack de direção. 🙁 As primeiras pancadas apareceram há um mês. No próximo MOT anual, chamei a atenção do mestre de recepção no serviço para isso. Substituíram meus tirantes na garantia. (sem pontas) e anteras. Depois do MOT, rodei quase 1000 km.
E entao. Há alguns dias o barulho voltou. E bate mais forte do que antes da substituição.
Tirei a roda hoje. assistiu. O som não vem das pontas de direção, mas de algum lugar dentro. E na estocada direita, a batida é sentida mais forte do que na esquerda. O jogo no volante não é sentido.
Parece que está em um carro em execução ou não.
Em movimento, ouve-se uma batida na cabine, sentida no volante e no chão.
O trilho está seco, sem pingos. o nível do fluido está normal.

O que mais assistir?
Conhecedores, ajudem!

Provavelmente. Eu estou certo. Para "seu know-how" recorreu a mim com um pedido para fazer buchas para reparo de trilhos.

Assim é o pedantismo. E você disse que não precisa.

Re: Há quanto tempo? interessante para estatísticas. > Você é um extra?Deixe o material ficar atrás do véu.

Deixe estar. Eu não ligo. Este não é o meu know-how, mas Yura conseguiu no site depois que eu lhe ofereci para comprar as buchas corretas e trabalhar nos eixos de mim. ;-))

Claro, você pode definir as dimensões e como consertá-lo, onde e quanto moer. Mas então com o que vou ganhar dinheiro. Os funcionários geralmente enviam para substituí-lo por um novo (50 mil rublos), e aqui nós são para 15 com uma substituição.

Eu não vou postar também, não está ganhando dinheiro para mim. Este é um treino para a mente e as mãos.

Venha até nós, vamos substituir o trilho para você. Você virá e resolverá, inspecionar o que e como. Talvez façamos amigos.

Não, não somos amigos. Eu não posso pagar. Desculpe por ser sincero. ;-)) Já fui jogado por “amigos” no serviço, tenho o suficiente por enquanto.
Como está disposto, como consertar, onde, quanto, quais materiais e tecnologias eu conheço bem O que eu desejo a você também. ;-))
Eu também ofereci Yura Lexia, mas ele recusou.

Vou procurar meu amigo e ver o que aconteceu com Berlingos. Espero que a inicialização ajude.

Continuamos o tema do reiki!
Ontem eu mexi no trilho e tirei uma foto de alguma coisa.
Mais ou menos! Pode haver várias fontes de batidas no volante;

1. Se a junta esférica do tirante estiver goivada.

2. Existe uma folga entre a haste da cremalheira e a engrenagem de acionamento da haste da cremalheira.

3. Pontas de direção mortas

4. Havia um espaço entre a guia da haste do trilho e a própria haste do trilho localizada no lado do passageiro

5. Direção Cardan

Agora vamos considerar cada ponto por vez.

Item 1. Hastes de rack.
As estocadas acabaram não sendo importantes, uma delas “morreu” 100%, teve uma folga de cerca de meio milímetro. Com um leve movimento da mão, tudo estava andando dentro da rótula. 100% fonte de batida.

Como desmontar a tração? Se o trilho ainda estiver no carro, sem dispositivos especiais, será bastante difícil desparafusar a tração. É necessário fixar a haste do rack com um dispositivo especial

encontre em algum lugar a chave com a qual a tração é desaparafusada

e assim tudo se afasta

Claro, ninguém tem esses dispositivos, apenas no serviço. Portanto, estou escrevendo como desparafusá-lo sem consequências no trilho removido.
Retiramos o trilho do carro, retiramos as anteras. Levamos o trilho quase até a posição extrema na lateral do acionamento da haste, assim.

através do forro de madeira prendemos o trilho para a haste em um torno

bem, então desaparafusamos a tração sem consequências com esse “lixo”

Eu não tirei uma foto enquanto eu prendia em um torno, meu torno morreu, eu fui para um vizinho. Acho que tudo está claro aqui.
A instalação de novas hastes é exatamente a mesma.

Ponto 2. Vazio do rack.
Envie para outro lugar se lhe disserem que o rake não é regulamentado aqui. REGULAMENTADO. Este trilho também teve que ser ajustado. Como verificar a folga? Percebi que há folga quando a haste está na posição “Rodas retas”. Você o move alguns centímetros em relação ao trilho (como se estivesse girando as rodas), não há folga. Portanto, terá que ser regulamentado.
Pegamos a unidade da haste do rack com a mão e a torcemos para a esquerda e para a direita, como se estivesse se contorcendo.

no meu caso houve uma batida distinta. Ao mesmo tempo, girando, pressiono a haste, a batida desaparece.

Conclusão: Ajuste necessário. Regulei com a ajuda de um tal “lixo” que me soldei. 18 de um lado, 17 do outro.

Torcendo o eixo de acionamento da haste, ele começou a apertá-lo no sentido horário até que a batida desaparecesse. (Uma mão fotografada, então “alcançar” todas as ações em significado)

A batida se foi. Torcido cerca de 40 graus. Depois de torcer, você não precisa consertar, núcleo ou qualquer outra coisa.

Ponto 3. Pontas.
As pontas são uma cadela, o peso é caprichoso. A partir deles, também são possíveis pancadas em toda a direção. Além disso, se o dedo andar dentro da ponta, ele puxa todo o volante para morrer, então troque e não deixe isso acontecer. Não deve haver retrocessos, tudo deve ficar bem firme e não andar em qualquer lugar. Neste trilho, a ponta chega ao fim.

Item 4. Guia da haste do rack.
Neste trilho, o guia está “ao vivo”. Não há lacunas ou passeios. Depois de apertar os trilhos, verifiquei novamente. Portanto, não faz sentido desmontar neste local.

No interior, parece que existe um tipo de “anel fluoroplástico” ao longo do qual corre o caule. Na carcaça do rack, todo esse conjunto é preso por um anel de retenção, que é puxado para fora e tudo é puxado.

Item 5. Cardan.
O kardachik também pode chocalhar. Também acontece de ter uma reação. Mas ainda raramente falha. Resolvido apenas por substituição.

Bem, isso é tudo.
Resumindo o que prestar atenção inicial ao bater no rack.

1. Dicas de direção.
2. Tirantes.
3. Apareceu folga exigindo ajuste.
4. Espaço entre a haste e o O-ring da cremalheira.
5. Direção do cardan.

Aconselho também a prestar atenção nas hastes estabilizadoras, porque. eles tocam também. Embora não tenham nada a ver com o trilho, muitos podem errar, ouvem uma batida e de onde vem (isso é para quem não é muito experiente).

Última edição por Yus em 25/06/2011 09:53 AM, editado 1 vez no total.

Estradas de má qualidade muitas vezes levam à necessidade de produzir reparação de chassis de automóveisincluindo a cremalheira de direção. Se os reparos não forem realizados a tempo, a máquina simplesmente deixará de funcionar. Neste artigo, consideraremos os recursos de reparo do rack de direção Citroën C5.

CITROEN C5 tem mecanismo hidráulico. Conduzir um carro desse tipo é fácil e confortável devido à conexão da direção hidráulica, que aumenta o esforço aplicado pelo motorista. O trilho do Citroen C5 consiste nos seguintes elementos estruturais:

• Entrada;
• buchas de carretel;
• tampa de poeira;
• anel de retenção;
• vedação do carretel;
• carretel;
• consequência;
  
• vedação da haste;
• costas;
• porca de aperto;
• vedação traseira;
• pistão da haste;
• bucha da haste;
• haste de cremalheira;
  
• porcas de carretel;
• plugue de carretel;
• verme de carretel;
• tubos de desvio;
• saída.

A direção hidráulica está localizada atrás do volante e facilita a manobra.

Os seguintes sinais indicam mau funcionamento da cremalheira do Citroen C5:

1. Surdo chocalhando na área da suspensão dianteira. Geralmente é mais perceptível ao dirigir em superfícies irregulares. Se o volante for girado para a posição extrema, a batida diminuirá. Se você mantiver o volante reto, ele fica mais forte.
2. Vazamento de fluido hidráulico.
3. Manchas de óleo sob a frente do carro.
4. Bomba barulhenta.
5. Violação do volante: gira aleatoriamente, trava, trava quando solto, gira mal em uma direção e normalmente na outra.
6. Nenhum esforço ao girar o volante.
7. O esforço é reduzido quando o volante está em uma posição nivelada.

Se pelo menos um dos sinais listados for encontrado, é necessário entrar em contato imediatamente com o centro de serviço para diagnóstico, identificando a causa dos problemas e corrigindo-os. Quanto mais você atrasar o reparo, mais graves serão as consequências do mau funcionamento, e o reparo custará muito mais, e uma substituição completa do mecanismo não é descartada.

Para o mais razões comuns avarias ferroviárias em C5 incluem:

• dirigir em estradas irregulares com buracos e buracos;
• violação das regras para operar um carro;
• desgaste das peças;
• danos ao mecanismo devido a um acidente.
  

Choques, saltos durante uma viagem em uma estrada ruim podem facilmente levar ao afrouxamento da cremalheira de direção ou danos às suas peças. Também muitas vezes levam a avarias as acções dos próprios condutores, nomeadamente:

• frequente segurar o volante na posição extrema por mais de 5 segundos;
• girar o motor quando o volante está na posição extrema;
• girar o volante no inverno imediatamente após o aquecimento do motor;
• diagnóstico precoce e substituição de anteras danificadas;
• passeios frequentes no meio-fio;
• aceleração acentuada na posição extrema do volante.

O desgaste de anéis, vedações, anteras, vedações e outras peças muitas vezes leva à necessidade de reparo cremalheira de direção. Um acidente também muitas vezes causa defeitos no mecanismo, desafinados com suas partes individuais ou com todo o mecanismo.

Descobrir a causa de um mau funcionamento da direção nem sempre é possível por conta própria, especialmente se você é novo na direção. Portanto, é melhor entrar em contato com um serviço de carro. A operação subsequente do mecanismo, bem como a prevenção de custos monetários devido a reparos de baixa qualidade, depende em grande parte da determinação correta da causa do mau funcionamento.

Antes do diagnóstico desmonte o conjunto e limpe-o da sujeira. Isso tornará possível inspecionar o trilho em busca de defeitos. Em seguida, é realizada uma inspeção visual e diagnóstico em um suporte hidráulico, que simula as condições de operação da cremalheira. Usando este método, os especialistas estudam a operação da hidráulica e a mecânica do mecanismo de direção. No processo de diagnóstico, além do próprio trilho, também são verificados nós vizinhos, peças cujo mau funcionamento ou defeitos podem levar a falhas no mecanismo.

Reparação de trilhos em Citroeno C5 deve ser realizado em um serviço de carro. O trabalho não qualificado e a intervenção no mecanismo podem levar não apenas à sua avaria completa, mas também à ocorrência de uma emergência devido ao mau funcionamento do trilho. Além disso, após um diagnóstico e reparo completos, um serviço de carro requer testes usando um suporte hidráulico, que permite estabelecer como funciona o mecanismo de direção e se o trabalho de reparo foi realizado corretamente.

Dependendo do tipo e grau de mau funcionamento, o reparo dos trilhos do Citroen C5 pode ser superficial ou completo. Nos casos em que o trabalho de reparo é inútil, o mecanismo é substituído por um novo.

A reparação de superfícies inclui os seguintes tipos de trabalho:

• lavagem, limpeza de peças;
• peças de moagem;
• substituição de uma determinada peça (vedações, anéis de vedação, anteras, pistão do eixo, buchas de suporte);
• manga do invólucro.
  

Vazamento de óleo, fluido hidráulico é mais frequentemente eliminado graças a esse trabalho.

O reparo completo inclui a limpeza de todas as peças, bem como a substituição por peças novas, como:

• eixo, juntamente com seu revestimento cromado e retificação;
• grampos laterais grossos;
• tirante;
• distribuidor;
• tubos de alta pressão;
• substituição de elementos usando um kit de reparo (inclui retentores de óleo, retentores, buchas, braçadeiras de eixo).
  

Ao substituir peças com um kit de reparo ou restaurar o eixo é inútil e não dará nenhum resultado, é recomendável substitua a máquina por uma nova. Ele pode ser comprado em uma concessionária de carros ou encomendado online. Pode ser uma cremalheira nova ou retirada de um carro usado, mas em bom estado. É necessário substituir e ajustar a cremalheira de direção exclusivamente em Centro de serviço.

Neste vídeo você vai aprender tudo sobre Conserto de cremalheira de direção CITROEN C5.

Acredita-se que substituir a bucha de suporte correta é uma panacéia para bater - nem sempre é esse o caso, os carros nos procuram para reparos com uma “atualização” tão mágica. vista do trilho à direita, com o eixo do rack removido. a cavidade direita do cárter é visível preenchida com resina epóxi - se não voar imediatamente, após 2-3 meses, você terá que refazê-lo.

. Aqui está outra opção - "reforçada". aqui o carpinteiro colocou a mão - a estrutura é fixada com um parafuso.

. confusão de 2 buchas, e mesmo com pedaços de papel alumínio nas bordas. a pessoa que criou este trabalho claramente poderia agitar o colisor de hádrons. o resultado são 3 buchas, junto com a de fábrica, ou seja, Reparação 3D. preço de emissão de cerca de 8000 p.

..aqui está outra opção - um parafuso auto-roscante. "à la Tula Lefty". como resultado da instalação, o volante não retorna da curva. bem, pelo menos parece bom.

. o resultado de tal reparo é um ângulo de rotação reduzido para a direita, rasgando constantemente as anteras das hastes de direção, o que leva à “morte” do par de engrenagens no modo turbo.

. estocar pipoca, haverá um filme.