Em detalhes: reparo do rack de direção Slavuta faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Provavelmente, todo Slavutovod-Tavrovod enfrentou o momento em que uma batida apareceu na caixa de direção de seu carro ao dirigir em uma pedra de pavimentação ou em uma superfície irregular. É claro que os proprietários experientes desta marca de carro sabem que é o rack de direção que “bate” e pelo menos precisa ser apertado. Em nosso carro Slavuta, também é hora de apertar a cremalheira de direção. Vamos mostrar esse processo neste videoclipe. E assim, para apertar a cremalheira de direção, precisamos de um “poço” ou um viaduto, mas você também pode deitar embaixo do carro, uma chave especial para desaparafusar a contraporca, o que impede que a porca de ajuste se desenrole, se houver nenhuma chave especial, então você pode usar um pé de cabra e um martelo, o que fazemos no vídeo. Você também precisa de uma chave para 22, com a qual apertaremos a direção.
Observe que para quem tem proteção de motor instalada, é necessário ter uma catraca grande e dois bicos para 14 (longo e curto).
Obrigado) ajudou) no mesmo espírito, continue)
O vídeo é muito prejudicial. Escrevo tudo como realmente é. Se houver uma batida - troque a bucha desgastada de fábrica por uma bucha de fluoroplástico - ela dura cerca de 15 anos. É verificada movendo a haste de direção na lateral do tanque de expansão. Se você tiver batidas, a porca na parte inferior não precisa ser ajustada, mas apertada. Não é regulamentado. Desaperte a contraporca com uma chave de bicicleta. Se a força das mãos não for suficiente, você pode descansar contra a ajuda na montaria, você pode fazer como no vídeo. Aperte a porca até o fim! e, em seguida, desparafuse de volta 1/8. Pendure ambas as rodas dianteiras e gire o volante em ambas as direções. Não deve haver lanches. Se houver, desaparafuse mais 1/8. Então tranque e pronto. Então, se a direção bater, provavelmente antes de você algum tipo de aríete tentou regulá-lo como no vídeo e colocar algum tipo de lacuna lá ou alguma outra tempestade de neve, condenando assim o trilho à morte - geralmente depois disso um par de minhocas -trilho deve ser substituído de rebitagem constante. Eu tenho um trilho nativo de 150 mil - como novo. É assim que é descrito na cartilha na exportação slavuta.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
MrAtlasis: aqui está um bom comentário, se não fossem os insultos. Em primeiro lugar, mesmo as buchas de fábrica não são suficientes para mais de 30 a 40 mil km, portanto, não conte contos de fadas sobre 15 anos e 150 mil km de corrida. Em segundo lugar, nem todo mundo sempre tem uma chave de bicicleta, então a porca é desaparafusada com um pé de cabra e um martelo. Em segundo lugar, se você não apertar a direção a tempo, não apenas a bucha de plástico terá que ser trocada, mas também os rolamentos da cremalheira e possivelmente a própria cremalheira. Por fim, não há uma palavra sobre a lacuna no vídeo, apenas mostra como apertar se houver uma surra. Não sei você, mas eu tirei minha coluna e troquei o rolamento e a bucha, porque, aparentemente, antes de mim, pessoas inteligentes como você, por 80 mil km, nunca se preocuparam em puxá-la. Boa sorte com a substituição da bucha secundária por 15 anos ou 150 mil quilômetros.
Sobre a batida. Recentemente, encontrei à venda uma manga de fluoroplástico para um trilho que é absolutamente idêntico em aparência ao de fábrica, mas apenas na cor branca. NÃO TOMAR. Na prática, a bucha abre ranhuras no trilho, embora seja mais longa que a de fábrica. Você precisa levar uma bucha normal - artesanato, assim como um tubo de paredes grossas. Então o trilho vai (exatamente neste lugar) 200 mil. Não pegue uma bucha com aparência semelhante à de fábrica. 200 mil se você tiver um trilho lubrificado normalmente e a porca de baixo for apertada até o fim e desparafusada em 1/8.
blah você teria as normas da câmera e o preço que você não teria)
Durante 20 anos, dirigi mais de 200 mil em Tavria, não toquei no trilho, mas uma vez por ano eu girei a válvula (chave 10) e instilei um pouco de óleo do lubrificador. Cortei uma rosca de 6mm nos rolamentos de esferas e aparafusei os lubrificadores e lubrifiquei com litol duas vezes por ano. O volante estava girando com 1 dedo, como se fosse uma direção elétrica.
OLÁ, ISSO SERIA ALGUÉM PARA AJUSTAR AS CENAS NO VÍDEO OU PELO MENOS COMENTAR DEIXE COMO E O QUE)))
Muito obrigado pela dica, estava apenas procurando como apertar o trilho sem removê-lo, mas a frase no final do vídeo - “aproveite o passeio” é demais. (Max + slavuta 8 anos)
por que tal perversão. É relativamente fácil de ligar/desligar.
E então tudo é simples.
para soltar a porca. você pode usar uma chave de motocicleta (para a porca do tubo de escape).
.Nenhuma chave vai lá assim. Eu tentei, e se você encontrar uma chave em forma de foice deste tamanho, suba lá. mais fácil com um cinzel. [/ Quote]
apertou a porca com uma chave de boca comum.
ao configurar, é desejável remover a roda esquerda - é mais fácil)
simplesmente. mas demora um pouco.
remoção de 20-25 minutos. instalação 40 minutos.
mas então ele se sentou e em condições normais você pode resolver. em vez de se contorcer como um câncer com um cinzel e um martelo embaixo do carro.
Estudei a situação de perto - escrevi acima:
levou menos de um mês atrás o próprio Tavria.
o proprietário não era ganancioso, e mudou e consertou tudo e todos nele.
ele imediatamente disse que o trilho foi resolvido recentemente.
no carro é um pequeno volante Zhiguli-chinês.
então o trilho estava tão preso que era o volante e não ia voltar na curva mais fechada.
Não me agradou de forma alguma.
e no dia seguinte comprei o carro resolvi ajustar o trilho.
e agora, tendo um monte de todos os tipos de ferramentas, e as mesmas chaves de foice, o que diabos eu fiz imediatamente.
e não poderia quebrar esta contra-porca com um cinzel.
cuspiu mais curto e removeu o trilho.
ele é removido realmente em 5 minutos, desde que os parafusos não estejam podres.
sem problemas.
e isso é só no aperto de segurar o trilho, consegui quebrar a porca de travamento.
em seguida, afrouxe o aperto e aperte a contraporca. mas não tão especial.
instalado no carro, também, em 5 minutos, mas foi emboscado com um eixo de direção.
Empurrei o eixo do trilho com muita força e não consegui inserir o parafuso.
atormentado por quebrar as costas na soleira do carro provavelmente uma hora.
no final, ele cuspiu e decidiu remover o trilho novamente e instalá-lo novamente, mas prestando atenção no momento “eixo-haste de direção”.
então eu acho que é MAIS FÁCIL REMOVER O TRILHO. 
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A caixa de direção hidráulica (cremalheira) é responsável por organizar as curvas do veículo. Este mecanismo é parte integrante de carros com direção hidráulica e carros sem hidráulica. A coluna de direção serve como um elemento de conexão entre o volante e a distância entre eixos, portanto, seu papel na operação segura do carro dificilmente pode ser superestimado.
As peças do rack de direção se desgastam rapidamente, porque. assume a maior parte da carga que é transmitida ao carro durante as curvas, ao bater em qualquer tipo de obstáculo, quando a distância entre eixos entra em buracos e buracos na estrada. Muitas vezes, o reparo do rack de direção do tipo "faça você mesmo" pode ser necessário.
Para evitar falhas no rack de direção, uma inspeção técnica do veículo deve ser realizada periodicamente, o que permite identificar todas as avarias em um estágio inicial.
Os principais sinais que indicam o aparecimento de desvios na operação da caixa de engrenagens:
- A presença de batidas na caixa de câmbio transmitidas pelo volante do veículo;
- Aumentar o esforço que o motorista precisa aplicar no volante para girá-lo;
- Ruído estranho que ocorre durante a operação da bomba de reforço hidráulica;
- A presença de jogo na cremalheira, sentida no processo de girar o volante;
- Vestígios de óleo vazando da direção hidráulica.
Cremalheira de direção fluida com direção hidráulica
Qualquer um desses sintomas indica um mau funcionamento que deve ser corrigido imediatamente. A falta de trabalho oportuno realizado pode afetar negativamente a vida operacional do mecanismo, até sua falha completa.
Se for detectado um problema, o carro pode ser entregue a especialistas de serviço de automóveis ou você pode reparar o rack de direção com suas próprias mãos. Deve-se notar que a auto-eliminação de defeitos requer certo conhecimento sobre o dispositivo do veículo e algumas ferramentas necessárias para desmontar o rack de direção.
Detalhes
Para um reparo completo da cremalheira de direção, as seguintes peças de reposição e ferramentas devem estar à mão:
um kit de reparo especial composto por todas as peças necessárias para o rack de direção;
- ondulação;
- eixo da engrenagem;
- consequência;
- mistura lubrificante.
- chave octaedro para 17;
- ferramentas para montagem e desmontagem de rolamentos;
- jogo de chaves.
Para o reparo da mais alta qualidade, é desejável usar um viaduto ou um orifício de visualização.
Em primeiro lugar, o veículo deve ser conduzido para um viaduto ou orifício de inspeção, após o qual, usando macacos, o carro deve ser elevado e a proteção do motor (se houver) e as rodas devem ser desmontadas. Em seguida, você precisa remover a placa de isolamento térmico da caixa de engrenagens e desapertar as porcas das extremidades do tirante, que são retiradas das orelhas com um martelo. A próxima etapa consiste em desconectar a tubulação seguida de um procedimento de remoção de líquido. Para fazer isso, você precisa ligar o motor do carro e, em seguida, dar várias voltas no volante em diferentes direções. O processo é concluído removendo os fixadores localizados na caixa de engrenagens da direção hidráulica. Após a desmontagem, o mecanismo é fixado com segurança em um torno e limpo de poeira e sujeira, que inevitavelmente se acumulam nas peças durante o movimento do carro.
Instruções da foto para desmontar:
Desaperte a proteção
Dois parafusos do tirante
Tração removida
Solte os fixadores
Solte o parafuso de aperto
- Remoção da capa de borracha.
- Desmontagem do eixo intermediário removendo a contraporca que prende a peça.
- Removendo a contraporca que prende o copo de pressão do eixo do rack.
- Desmontagem do eixo com rolamento. Para fazer isso, o sistema de eixo principal é retirado do eixo intermediário pré-fixado com golpes leves.
- Desmontagem do ajustador.
- Remoção do vidro de ajuste.
- Desmontagem do pistão de fixação.
Desmontagem do rack de direção
Depois de terminar o trabalho de desmontagem da cremalheira de direção, todos os elementos constituintes do mecanismo são completamente lavados do óleo e da sujeira que se acumularam neles. Em seguida, as peças são submetidas a uma inspeção visual completa quanto a danos mecânicos que ocorrem durante a operação do veículo. Peças com defeitos graves devem ser substituídas por novas. Em alguns casos, devido a danos graves, é aconselhável substituir completamente a cremalheira de direção. Monte a cremalheira de direção na ordem inversa.
Não há diferenças significativas entre o reparo da cremalheira de direção de carros com e sem direção hidráulica. Apenas as buchas e composições dos fluidos usados para lubrificar as partes do mecanismo serão diferentes.
Depois de realizar todos os trabalhos acima, é recomendável realizar o procedimento de diagnóstico do alinhamento das rodas.
O tempo total para o qual é possível reparar a cremalheira de direção varia na faixa de duas a três horas. Estas reparações são trabalhos de média complexidade, que, com certos conhecimentos e competências, são bastante realistas de realizar mesmo para um condutor principiante que tenha paciência e perseverança na realização de uma determinada tarefa.
Instalação de manga de suporte
Corte os elásticos
Remova o anel de retenção do eixo da engrenagem
Rolamento de agulha desmontado
Vídeo útil para reparar o rack de direção VAZ 21099:
Mecanismo de direção:
- Caso esquerdo.
- Rack de direção.
- Colarinho.
- Carter.
- Rolamento de encosto.
- Rolamento interno.
- Rolamento externo.
- Manga espaçadora.
- Tampa.
- Selante.
- Eixo do pinhão.
- Junta de ajuste.
- Impulso de Reiki.
- Mola.
- Contraporca.
- Plugue do cárter.
- Bucha do trilho.
- Caso certo. B. Tamanho para seleção de almofadas de expansão. D - cavidade para lubrificação
Desmonte o mecanismo de direção na seguinte sequência:
Monte e ajuste o mecanismo de direção na ordem inversa com os seguintes recursos.
- Pré-lubrifique o eixo da cremalheira e, enchendo os dentes com uma graxa composta por 1,5 partes de graxa Fiol-1 e uma parte de óleo de motor (apenas 50 g dessa graxa são necessários), insira a cremalheira no cárter pelo lado curto .
- Coloque as tampas no cárter e prenda-as firmemente com grampos.
- Insira o eixo da engrenagem no cárter de forma que ele se encaixe na cremalheira, enchendo também os dentes e os rolamentos com graxa.
- Após instalar a luva espaçadora e seu encaixe completo, meça a saliência da luva do cárter (dimensão B na figura "Mecanismo de direção"). A espessura das juntas é selecionada para a quantidade de saliência. Para isso, são fornecidos calços com espessura de 0,1; 0,15; 0,5 milímetros.
- Depois de selecionar a espessura desejada das juntas, feche o cárter com uma tampa e aperte com parafusos, envolvendo-os uniformemente, mas não completamente. Ao apertar os parafusos, gire a engrenagem em ambos os sentidos e verifique seu movimento axial. Se, ao apertar os parafusos, a força de giro da engrenagem aumentar, adicione calços entre a tampa e o cárter. Na presença de folga axial da engrenagem, reduza a espessura das juntas.
- Aperte os parafusos da tampa somente após o ajuste final da posição da engrenagem. O momento de girar a engrenagem com o ajuste adequado deve ser de 0,02
0,1 N m (0,002, 0,010 kgf m). A folga axial da engrenagem não é permitida.
Para desmontar o suporte do eixo, coloque o suporte em uma morsa, gire a parte tecnológica perpendicularmente ao eixo e retire-a do suporte (se a parte tecnológica foi instalada quando o suporte foi retirado do veículo).
Remova o eixo, a mola, o batente do rolamento e o rolamento do suporte. Em seguida, com uma chave de fenda ou barba, remova a luva de suporte do suporte do eixo. Remova o pó e a sujidade das peças e inspeccione o seu estado. Se houver folga perceptível no mancal e o suporte estiver deformado, danificado ou com perda de elasticidade, substitua as peças por novas.
Monte o suporte do eixo na ordem inversa. Insira a bucha de suporte nas ranhuras do suporte usando uma chave de fenda ou uma barba. Em seguida, coloque as peças no eixo na sequência mostrada na figura “Montagem do suporte do eixo” (previamente lubrificando o rolamento com graxa) e orientando a ranhura A na parte estriada em relação ao furo no suporte, ou seja, o furo no eixo suporte e o furo para o pino do pino (no eixo inferior) devem estar no mesmo plano, e a ranhura A na parte spitz deve ser perpendicular ao furo no suporte. Em seguida, comprimindo levemente a mola com o eixo, insira a parte tecnológica no orifício do suporte e o eixo perpendicular ao eixo. Gire a peça de trabalho 90° para encaixar ao longo do eixo. Neste caso, a mola será comprimida e um tamanho de 128 mm será fornecido entre a face final do suporte e o eixo.
Ao instalar o conjunto de suporte com os eixos superior e inferior (a posição da cremalheira no mecanismo de direção deve corresponder ao movimento retilíneo do veículo), insira a parte estriada do eixo inferior no eixo da caixa de direção para que o acoplamento estriado parafuso de aperto está localizado com a cabeça por baixo. Fixe o suporte nesta posição com quatro parafusos no suporte do pedal. Aperte o parafuso de fixação do terminal no eixo inferior e remova a peça de processo do suporte.
A cremalheira de direção transmite a rotação do volante para as rodas. Isso afeta o manuseio e qualquer mau funcionamento desse nó torna o carro menos obediente.Os componentes do rack de direção estão sujeitos a desgaste natural e cargas de impacto devido à condução em estradas irregulares. Isso leva ao fato de que, com a quilometragem de 200 a 250 mil km, o rack de direção de quase todos os carros precisa ser substituído ou reparado.
Ao dirigir sobre solavancos e ao girar o volante, uma batida é ouvida na área do rack de direção.
O manuseio se deteriorou, o carro “joga”, isso é especialmente agudo em alta velocidade.
A folga do volante (folga) é aumentada.
O volante gira mais forte do que o normal ou dá solavancos.
O volante não volta à sua posição original depois de girar, você deve girá-lo manualmente.
A bomba da direção hidráulica é barulhenta, o som se intensifica quando o volante é girado.
O nível de óleo no reservatório da direção hidráulica diminui.
Vazamentos de óleo são visíveis no trilho ou perto dele.
Quase todos os sinais da lista acima não indicam diretamente o desgaste do rack de direção; portanto, antes de reparar, você precisa ter certeza de que o problema está nele.
Os elementos de suspensão podem bater - juntas esféricas, pontas de direção, blocos silenciosos, buchas e suportes estabilizadores. O desgaste dessas peças leva a um manuseio ruim, aumento da folga do volante. A suspensão deve ser verificada, os elementos defeituosos devem ser substituídos.
Rotação forte do volante, não retorno ou retorno lento à sua posição original pode ser resultado de ajuste incorreto do rack ou violação do alinhamento das rodas. Se você ajustou o trilho recentemente, refaça-o, mas já corretamente, verifique o alinhamento das rodas na estação de serviço.
Para veículos com direção assistida elétrica, a causa de um volante “pesado” pode ser uma falha do motor, um circuito aberto ou em curto, oxidação dos contatos nos conectores, mau funcionamento da unidade de controle do sistema ou fusíveis queimados.
O vazamento de fluido do sistema de direção hidráulica e o ruído da bomba da direção hidráulica estão conectados - o óleo flui através de vedações e vedações desgastadas. Através deles, o ar entra no sistema, devido ao qual a bomba faz barulho. Inspecione a carcaça da bomba, mangueiras e conexões, se encontrar um vazamento, conserte-o.
Como determinar o desgaste das peças dentro do trilho?
Com o carro desligado, agite o volante para a esquerda e para a direita com uma pequena amplitude. Se você ouvir uma batida, ele precisa de reparo. Se houver um assistente, deixe-o neste momento colocar a mão na haste de direção, para que você possa determinar com mais precisão onde está a folga.
Substituir um trilho defeituoso por um novo é mais fácil do que repará-lo. Mas mais caro. Considere o custo de reparar o rack de um carro Ford Focus II 2009. Um novo trilho original custa 45.000 rublos. Os substitutos se oferecem para comprar a um preço de 20.000 rublos, mas seu recurso, segundo os proprietários de carros, é imprevisível.
Um kit de reparo para o trilho Ford Focus II custa 2.500 rublos, anteras com grampos - 600 rublos. A economia é óbvia, mas levará cerca de 2 dias para remover, reparar e instalar a unidade. Para desmontar e instalar, um conjunto regular de chaves é adequado, mas para desmontar e montar o trilho, você precisa de uma ferramenta especial que terá que comprar ou fazer você mesmo.
Antes de iniciar o reparo, tente avaliar sobriamente seus pontos fortes e capacidades, compare os benefícios do auto-reparo e os próximos custos de mão de obra.
A desmontagem do trilho tem características próprias para cada vagão, mas em geral, o procedimento é o seguinte:
Coloque a frente do carro em cavaletes e remova as rodas.
Pressione as pontas de direção para fora dos pinos da manga de eixo (use um extrator especial).
Remova o protetor térmico do trilho.
Para carros com booster hidráulico, desaperte as mangueiras de alimentação e retorno de óleo (coloque um recipiente sob as mangueiras para drenar o líquido), para carros com booster elétrico, desconecte o conector ou remova o sensor de posição do eixo de direção.
Desaperte os parafusos que prendem a cremalheira de direção ao chassi auxiliar ou à proteção do motor (dependendo da marca e modelo do carro).
Solte o parafuso de acoplamento da conexão cardan da cremalheira com o eixo de direção.
Puxe a cremalheira na direção do eixo de direção para liberar a conexão estriada (se a cremalheira não for, é permitido derrubá-la com leves golpes de martelo).
Puxe o trilho pela cava da roda esquerda ou direita (dependendo da disposição do compartimento do motor).
Pressionando a ponta da direção com um extrator
Dica: nem em todos os carros você pode pegar o trilho assim - o chassi auxiliar pode interferir. Removê-lo completamente é longo e difícil, tente desaparafusar apenas os parafusos traseiros e o suporte do motor e, em seguida, retire o chassi auxiliar. Muitas vezes isso é suficiente e o rake é liberado.
Para remover o rack no Peugeot 308, você precisa desapertar os parafusos traseiros do chassi auxiliar e desmontá-lo, isso é mais fácil do que remover o chassi auxiliar completamente.
Após a desmontagem, o trilho deve ser limpo de sujeira e lavado.
É melhor desmontar e montar a cremalheira de direção limpa, sem areia e poeira. Se partículas abrasivas entrarem, as superfícies e vedações se desgastarão rapidamente, o trilho vazará. Fixe o trilho em uma morsa de metal, se não houver, coloque papelão limpo ou outro material no local de desmontagem.
Importante: não prenda o trilho na morsa com muita força - seu corpo feito de liga de alumínio frágil pode estourar ou deformar.
Remova os grampos e retire as anteras das hastes de direção.
Fixe bem a caixa da cremalheira e desaparafuse as hastes de direção (existem ranhuras no acoplamento roscado para uma chave de boca).
Desaperte a contraporca e a porca do mecanismo de ajuste, remova as arruelas e a luva de fixação do assento.
Desaperte a carcaça ou a porca do eixo de transmissão (você pode precisar de uma chave especial), remova o eixo da carcaça.
Puxe a haste de engrenagem do rack.
Remova os manguitos de vedação, buchas e anéis de fluoroplástico da carcaça do rack.
A localização do eixo de acionamento e da haste da engrenagem na cremalheira de direção
Dica: antes de desmontar a cremalheira, marque a posição da haste dentada ou meça o quanto ela se projeta do corpo em ambos os lados, para que você possa montá-la corretamente posteriormente. Marque a posição da porca de ajuste e conte as voltas à medida que é afrouxada para garantir que a luva de fixação esteja na posição correta após a montagem.
As partes do trilho desmontado devem ser limpas de óleo, limpas de depósitos e cuidadosamente inspecionadas. Os kits de reparo geralmente vêm apenas com vedações de borracha e buchas de PTFE com anéis. Isso pode não ser suficiente para todos os casos.
Inspecione cuidadosamente a superfície da haste dentada - ela não deve estar danificada ou desgastada. Preste atenção especial à área de trabalho - os dentes e a parte da haste que entra em contato com os anéis, vedações e buchas. Qualquer dano, corrosão, arranhões e arranhões levarão ao rápido desgaste das vedações e vazamento da ripa.
Corrosão profunda da haste do rack. Tal detalhe não pode ser colocado.
Nos dentes oblíquos da engrenagem do eixo de acionamento, não deve haver rachaduras, entalhes, lascas e desgaste profundo. É perigoso instalar um eixo com esse dano - o trilho pode travar em movimento.
Uma causa comum de batidas no trilho é o desgaste da luva de fixação. A superfície de trabalho da peça deve ser lisa, sem vestígios de perfurações e arranhões. A manga de fixação geralmente não está incluída no kit de reparo do rack, mas para muitos carros ela pode ser adquirida separadamente.
Desgaste da luva de pressão - inserto de fluoroplástico é pressionado
Peças de trilho muito desgastadas e danificadas não podem ser restauradas em uma garagem. Se forem encontrados problemas durante a resolução de problemas, contacte as estações de serviço especializadas para obter ajuda. Lá eles podem restaurar o eixo e a haste do rack usando equipamentos profissionais.
Monte o trilho na ordem inversa da desmontagem. Lubrifique as peças com óleo de direção hidráulica antes da instalação para que não se formem riscos nas buchas.
Insira anéis e buchas de fluoroplástico no corpo do trilho com cuidado - o material é frágil e pode estourar com impacto ou grande esforço. Para uma prensagem precisa, você pode usar a cabeça do soquete e a extensão do tamanho apropriado do conjunto de chaves.
Após a instalação da haste dentada, centralize-a nas marcas feitas antes da desmontagem, depois insira e aparafuse o eixo de acionamento.
Insira a luva de fixação e as arruelas no soquete, aperte a porca de ajuste no número de voltas necessário e gire o mecanismo manualmente várias vezes de trava a trava (você precisa girar pelo eixo de acionamento). Se a cremalheira estiver montada corretamente, a haste dentada deverá se mover facilmente, sem emperrar. Aperte a contraporca de ajuste.
Aperte as hastes de direção e instale as anteras, prenda-as com grampos especiais.
Importante: não coloque braçadeiras de plástico em vez de grampos, eles não fornecem crimpagem confiável da antera, a umidade entrará no trilho, a haste enferrujará e danificará os punhos. O trilho vai vazar.
É melhor colocar o rack de direção no carro com um assistente - um inicia o rack do compartimento do motor, o outro direciona a junta universal para as estrias do eixo do compartimento de passageiros. A junta universal só pode ser colocada em uma posição - há uma fundição especial na conexão estriada, que deve ser combinada com a ranhura na contraparte. Não aperte imediatamente o parafuso de fixação - a junta universal assumirá a posição correta nas estrias depois que o trilho e o chassi auxiliar forem finalmente aparafusados.
Instale e aperte os parafusos de montagem da cremalheira da direção e do chassi auxiliar e, finalmente, aperte o parafuso de fixação do acoplamento do cardan do eixo da direção.
Insira os pinos de direção nos pinos e aperte as porcas. Conecte os tubos e mangueiras da direção hidráulica (ou conectores de fio para um sistema com EUR). Despeje o fluido da direção hidráulica no reservatório até a marca "máximo".
Instale as rodas e, sem retirar o carro dos cavaletes, comece a sangrar o sistema (para carros com reforço hidráulico).
Role o volante várias vezes de trava a trava com um pequeno atraso nas posições extremas.
Remova o carro dos suportes, adicione fluido ao reservatório da direção hidráulica se o nível cair.
Role o volante de trava a trava várias vezes, também com um atraso nas posições extremas.
Certifique-se de que a bomba da direção hidráulica não seja barulhenta, adicione fluido ao tanque se o nível cair e inspecione as conexões, mangueiras e tubos da direção hidráulica quanto a vazamentos.
Dica: não se apresse em instalar o protetor térmico, isso dificultará a inspeção do trilho durante o test drive.
Após o bombeamento, verifique novamente o aperto de todas as conexões roscadas e faça um test drive. O reparo do rack de direção pode ser considerado bem-sucedido se:
As batidas e os ruídos pararam.
O nível do fluido no reservatório da direção hidráulica não diminui.
O carro se comporta bem, segura a estrada com confiança.
Se tudo estiver em ordem, reinstale o protetor térmico.
Depois de reparar o rack de direção, verifique o alinhamento em um serviço de carro ou por conta própria.
Reparar o rack de direção na garagem é lucrativo, mas não é fácil. Vai levar uma ferramenta, tempo e paciência.
Os serviços especializados de automóveis oferecem uma alternativa à reparação na garagem ou à compra de uma peça nova - uma restauração completa do carril.
Os próprios especialistas removerão o trilho, selecionarão o kit de reparo necessário, restaurarão elementos problemáticos que não estão à venda. Se o trabalho descrito no artigo parecer complicado, confie o reparo do trilho a profissionais.
O rack de direção no carro desempenha um papel importante. É quase o principal elemento responsável na questão da segurança no trânsito.
A principal função do rack de direção de qualquer carro é organizar o giro do carro. A cremalheira pode estar presente naqueles veículos onde também há direção hidráulica, e naqueles onde não há. Como é o principal elo entre o volante e as rodas, a segurança do movimento em um carro, é claro, também depende de sua condição. Portanto, o diagnóstico da cremalheira de direção deve ser abordado com mais responsabilidade, bem como seu reparo.
Sabe-se que quase todos os componentes e peças estão sujeitos ao desgaste em um veículo.Isso não é inferior a um design como o rack de direção. Mas como entender que ele começou a falhar no seu carro ou já se tornou portador de avarias significativas?
Existem vários sinais que indicam problemas nesta área, por exemplo:
1. A aparência de uma batida característica, que é transmitida mesmo através do volante.
2. A ocorrência de dificuldades ao girar o volante, você deve fazer grandes esforços para fazer uma curva.
3. A ocorrência de ruídos e sons estranhos na bomba auxiliar hidráulica.
4. O aparecimento de uma folga acentuada, que é especialmente evidente no momento da rotação.
5. O booster hidráulico começou a vazar.
A ocorrência de um desses sinais sugere que seu carro precisa de assistência de emergência e, especificamente, o rack de direção precisa ser reparado.
Vídeo: Como remover e desmontar o rack de direção em um VAZ 2110, 2111, 2112
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