Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo audi a6 c4

Em detalhes: reparo do rack de direção audi a6 c4 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

ainda em processo de escrita
Este relatório é composto de material iva99380798(Para que muito obrigado.) Bem e a mordaça.
Peço que não prestem atenção nas setas e indicações nas fotos emprestadas, pois informações retiradas deste post - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fundo.
Há algum tempo comecei a notar que, com uma aceleração acentuada, algo começou a bater no lado direito. Em que, não depende de uma linha reta ou com as rodas viradas. E recentemente um vazamento do próprio trilho foi adicionado

História.

Como não é bem uma caçada andar a pé, comecei a procurar um trilho que não funcionava. Os caras me deram exatamente o mesmo que o meu ZF 7852501328 VAG número 8d1 422 066 F.

No fórum da Audi, ao mesmo tempo, eles descobriram qual kit de reparo é adequado para esse trilho.

No final, foi isso que aconteceu

Placa de identificação no trilho, indicando sua pertença ao fabricante e o número VAG original

é assim que fica no carro

Descobriu-se que os tubérculos já estavam engajados na antepara de tal trilho, deixe-me pensar e tentarei

Imagem - Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo audi a6 c4

.
Tendo encontrado a lista necessária de peças sobressalentes no fórum, encomendei-a através Existir
Aqui temos tal ordem (a última, verde, posição tchau não olhe, vou escrever mais tarde porque):

As peças de reposição chegaram e eu decidi resolver isso em casa.

No dia seguinte fui até a garagem trocar o trilho. De acordo com meus cálculos, leva cerca de 30 minutos para remover as ripas.

Primeiro, subimos sob o torpedo no lado do motorista, removemos o plástico inferior do torpedo, que está acima das pernas do motorista.

Em seguida, desaparafusamos o eixo de direção com um cardan do trilho (um parafuso com um excêntrico e uma porca chave na mão para 17).

Em seguida, remova a capa de borracha.

Isto completa o trabalho interior.

Em seguida, desaperte as pontas de direção das alavancas rotativas.

Em seguida, remova a tampa protetora / bota do lado do motorista

, por este lado vamos puxar o próprio trilho.

Então eu removi a bateria, embaixo dela está um dos 3 parafusos que prendem o trilho. A cabeça dos parafusos tem a aparência de um 12 tiedron, para o qual foi comprada uma cabeça de 10 com 12 faces. Desaperte imediatamente os 2 parafusos que se encontram no compartimento da bateria.

Vídeo (clique para reproduzir).

Então me arrastei para debaixo do carro.
Primeiro, desparafusei uma das mangueiras que iam para o radiador de resfriamento e drenei o fluido restante da direção hidráulica. Em seguida, desaparafusei o suprimento de pasta para o trilho, o parafuso para 22 + 2 anilhas (não perca nem compre novas). Em seguida, desparafusei o último parafuso que segurava o trilho e movi o trilho em direção ao pára-choque, por isso é mais conveniente desparafusar o fluxo de retorno da pasta - um parafuso para 19 + 2 arruelas.
Agora tudo está liberado, puxamos o trilho pelo lado do motorista (ou seja, a roda esquerda, Eu não removi as rodas, apenas levantei deste lado)
E aqui está um milagre nas mãos

Processo de anteparo

Primeiro desparafusei as pontas, sem esquecer de contar quantas voltas elas estão torcidas.
Em seguida, remova os espanadores . É melhor preparar o local com antecedência, porque. ouriço uma grande quantidade de pasta será derramada.
Aí a gente desparafusa os tirantes, eu tive um perto da morte, então troquei os dois, pra depois eu nem pensar nisso.

1.Em seguida, prendemos a tampa, que fecha o cilindro com uma ponta de nylon, que aperta o eixo da cremalheira.

[/URL]
ou

e desaparafuse

Em seguida, retiramos o anel de vedação (na foto anterior já está na mão). E estamos tentando puxar o próprio pistão (eu direi imediatamente que não consegui retirá-lo neste estágio, bem, Deus o abençoe

2. Nós removemos o eixo de direção. Para isso, é necessário desaparafusar a tampa e, sob ela, a porca por 17. Em seguida, pela lateral do próprio eixo, remova o anel de retenção

[/URL] e puxe todo o eixo para a “rua”.

Neste eixo ou worm eu mudei:
1 retentor de óleo e um o-ring na luva com rolamento (aqui está no lado esquerdo)

.
existem 4 anéis brancos no próprio eixo e 4 pretos sob eles. Lubrifique tudo com pasta e reserve até a montagem.

Passamos para a outra extremidade do trilho (lado direito ou extremidade A)

[/URL]

Precisaremos remover o anel de retenção (um pouco mais alto na foto já foi removido). Colocamos o trilho no “padre” e arrastando/empurrando com o próprio eixo, retiramos a haste ( 1 ), bucha ( 2 ), e o próprio eixo.

Fazemos um balanço. Nele trocamos o anel de vedação e a caixa de vedação
Em seguida, na luva, trocamos 2 anéis de vedação.

O próprio eixo. Estamos solucionando o problema. Eu tenho um eixo no meu próprio trilho era propenso à corrosão de um lado.
No eixo, trocamos 1 anel de vedação branco. Agora deixamos tudo isso de lado até a montagem e pegamos o corpo do trilho.

Colocamos o corpo para cima com o lado esquerdo (do lado do eixo de direção), pegamos a cabeça para 21 e 2 extensões. Nós os inserimos no corpo e, com um leve golpe, derrubamos o retentor e a bucha, localizados aproximadamente no meio do corpo. Aqui estão eles:

troque-os por novos e comece a montar

Colocamos a caixa de vedação e a bucha no eixo e na bucha e inserimos toda essa “casa” no corpo. Em seguida, inserimos a bucha e a haste e colocamos o anel de retenção no lugar. Em seguida, coletamos todo o resto na ordem inversa.

De acordo com as informações que encontrei, nem todos tiveram uma revisão suave. Comecei a pensar qual era o problema e ao mesmo tempo encomendei outros retentores de óleo para o eixo com um número 7852 033 155. Hoje eu os peguei e fui mais uma vez tentar o destino J .
Removido o trilho novamente, desmontado, limpou tudo. Retirei os selos e comecei a comparar 140 (esquerda) e 155 (direita) entre si.

Parece que os parâmetros considerados:
1. A espessura da caixa de empanque é a mesma, a diferença está apenas na instalação de um anel de nylon

2. Instalação de um anel de nylon: no 140º está localizado na própria glândula e no 155º está, por assim dizer, ancorado na parte de trás da glândula

3. A aparência da superfície de trabalho:

o 140º tem apenas 1 saliência da superfície de trabalho e o 155º tem 3. Aparentemente ele foi projetado para trabalhar sob alta pressão.
Aqui estão algumas fotos melhores:
Na primeira foto está o 140º selo de óleo

na segunda glândula 155

Daí a conclusão de que para o nosso trilho a gaxeta com o número 140 NÃO ADEQUADO, selo deve ser encomendado com o número 155

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Todo verdadeiro dono de um corpo 44 na vida deve fazer três coisas:

- Construir uma garagem
- Mudar para vácuo
- Derrote Jetronic

de acordo com os links acima, tudo isso já está lá, só não entendi, tem um recesso na lavadora? Eles só escrevem para lembrar para onde está olhando esse semicírculo, mas não entendo o que isso afeta!

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Todo verdadeiro dono de um corpo 44 na vida deve fazer três coisas:

- Construir uma garagem
- Mudar para vácuo
- Derrote Jetronic

Diga-me, talvez alguém tenha encontrado, hoje tirei o trilho, queria resolver, até comprei um kit de repetição e os parafusos são numerados 40 41 42. d=A37000E2 sob as faces do hexágono interno não são desaparafusadas desde o momento do decaimento. Procurei no catálogo por 200r, ou seja, 4 parafusos 800r e também esperei duas semanas, aliás, desparafusei o meu com um martelo e um cinzel, mas de alguma forma é assustador colocá-los de volta da mesma maneira. e de repente vaza, volta a filmar. quem saiu do caminho?

Como é triste 700r rem kit 800r parafusos 400 anteras. talvez seja mais fácil tirar o trilho da desmontagem? o que você acha?

Houve um vazamento no rack de direção do Audi 100, então um kit de reparo foi comprado e produzido conserto de caixa de direção, a saber: antepara de desmontagem e montagem.

Para reparar o trilho você mesmo, você precisará de:

kit de reparo pode 443 498 020A Febi,
2 litros de líquido G002 ou equivalente (Febi 6162),
bota de borracha do trilho.

E das ferramentas que você vai precisar:

hexágono em "6",
cabeças de extensão,
soco,
teclas em "10" e "13",
martelo,
gasolina (para lavagem),
trapo.

Remover o rack do carro não é difícil, mas reparar o rack de direção do Audi 100 (desmontagem, lavagem, troca e montagem) é muito mais difícil.Portanto, este relatório fotográfico será bastante útil para examinar.

Substituição de rack de direção Koyo para ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
Van Vanych

O pandemônio correu

Slavyan sem esperar por nós imediatamente mergulhou com a cabeça

Na cabine, tiramos a chave da fechadura, travamos o volante “em linha reta”, removemos a carcaça sob o volante com uma cabeça de 8 mm (2 parafusos sob o acabamento acima do volante, que removemos puxando-nos, 2 parafusos na parte inferior da caixa e um à esquerda sob a tampa do fusível).

Desaparafusamos o cardan de direção do rack, giramos no sentido horário e retiramos o parafuso excêntrico, retiramos a bota:

Desaparafusamos os parafusos superiores (você precisa de uma cabeça multifacetada para 10).
Um parafuso na frente do vácuo:

Em seguida, você precisa remover o escudo térmico entre o escapamento e o trilho (é preso por pequenos parafusos, é inconveniente desaparafusar).
Depois de desparafusar a tela, você só precisa levantá-la mais alto para que não interfira no desparafusamento dos tubos e do parafuso do trilho inferior:

Pegamos esse equipamento em nossas mãos e desaparafusamos o parafuso do trilho inferior por baixo (localizado na diagonal do superior atrás do eixo de direção), o segundo deve tocar a cabeça por cima, na reestilização do A6 com transmissão automática, o parafuso de baixo não é visível (exceto pela janela do habitáculo) Encontrando o parafuso inferior fica claro na foto dos trilhos abaixo no laudo.

Outra bota deve ser removida do lado esquerdo atrás do volante, esta vista do trilho se abre, já se afastou:

Desaparafusamos os dois tubos de alimentação e retorno com uma catraca com um cabo de extensão e um cardan (os parafusos são aqueles com bordas simples, não os confunda, também existem tubos com parafusos sextavados no próprio trilho, é claro que não os toque

).
Coloque imediatamente os sacos com cuidado para que a sujeira não entre:

Retiramos o paciente Koyo suavemente para a esquerda, colocamos ao lado do ZF, comparamos por interesse (ZF na foto abaixo):

Aqui está, a válvula Servotronic no trilho ZF:

Mas o escudo térmico, que interfere bastante na remoção, aqui você pode entender onde estão localizados os parafusos de sua fixação:

Nós tapamos os orifícios de ambos os trilhos:

Reorganizamos o que é necessário, ajustamos aproximadamente as pontas, limpamos, lubrificamos, como de costume sob as brincadeiras contínuas

No ZF, descobriu-se que um amortecedor de plástico dentro voou para fora do pouso à esquerda (suaviza o golpe quando a eversão até o batente), nós o colocamos de volta com força:

Mas, a propósito, a válvula de retenção no parafuso de conexão do tubo de alimentação:

E começamos a colocá-lo no lugar, conectamos os tubos com o maior cuidado possível:

Atraímos o trilho de cima, então, de forma inconveniente, atraímos o parafuso de baixo e esticamos todos os 3:

Na cabine, colocamos uma antera (nela fazemos um pequeno orifício na parte estreita para o fio, que pode passar pelos plugues, mas nos pareceu mais conveniente fazê-lo, no nosso caso o conector ainda precisa ser trocado), coloque o trilho no meio e coloque o cardan (o eixo de direção se estende facilmente para cima e oscila, facilitando a remoção / instalação):

O parafuso tem uma parte excêntrica, você precisa inserir o parafuso, iscar e trazer a porca, girar o parafuso com uma estrela no sentido anti-horário até parar e depois é só apertar a porca. No eixo do trilho sob o parafuso, é claro, há um recesso especial.

Em seguida, montamos todo o resto, bombeamos o sistema hidráulico com óleo novo (primeiro adicione-o, gire o volante de trava a trava 15 vezes, expelindo ar, é claro com as rodas penduradas. Depois o mesmo com o motor funcionando):

Anteriormente, drenamos o óleo antigo quase completamente, algo assim, Slavik, não poupando seu estômago e pulmões, expulsou o esterco preto quando o trilho foi removido

Nós bombeamos, então verificamos o funcionamento do servotronic (vermelho em +12 para o terminal onde o “+” vai quando a ignição está ligada, amarelo no corpo). Não havia servo relé padrão neste terremoto, abaixo apresentamos o diagrama de conexão servotrônico.
O resultado do teste é tal que, sem a válvula, o volante não gira facilmente, com a válvula ligada com um dedo e até adquire inércia)))))

VITÓRIA.

Colocamos esse relé aqui para que o servotrônico funcione como deveria (ele controla uma válvula que facilita a direção quando a velocidade do carro diminui):

E este é o diagrama de conexão servotronic (arranjei o diagrama do manual original e editei do meu jeito, quem precisa do original, escreva):

Colocamos a fiação em ordem, colocamos tudo no lugar:

O paciente está completamente pronto, e nós, satisfeitos com nós mesmos, desligamos o ESP e, sem deixar o dono ao volante, dirigimos à deriva com o volante mais leve e a música alta

Finalmente permitido ao volante de um proprietário satisfeito

vraginas

Mike

ros87

André

4*4

Eu revisei a foto, você deve ter uma trança com Slavchik)))

Van Vanych

Preto

Van Vanych

Preto

Vídeo (clique para reproduzir).

Van Vanych

Na segunda geração do Audi A6, foram instaladas as cremalheiras de direção ZF e Koyo. É impossível determinar inequivocamente qual trilho do fabricante está na máquina, mas existem características de mau funcionamento pelos quais se pode julgar. Os racks ZF e Koyo têm falhas típicas diferentes.

No reparação da cremalheira A6 II produzidos pela ZF, o principal problema é a corrosão. As peças metálicas do rack de direção ZF são feitas de metal de alta qualidade, mas não resistente à corrosão. Portanto, se as hastes de direção foram trocadas uma vez no Audi A6 II e as anteras foram removidas, o aparecimento de corrosão dentro do trilho é muito provável. Se você não possui a tecnologia de instalação de anteras, não é fácil torná-las herméticas.

Após o aparecimento de corrosão nos eixos, as vedações começam a vazar, pois não podem funcionar em uma superfície enferrujada. Como as pessoas dizem: o rack de direção “funcionou”. As peças de trilho corroídas são restauradas na Gidrolab sem problemas. Temos todos os métodos modernos de restauração do eixo-trilho da corrosão.A corrosão não profunda (profundidade inferior a 0,2 mm) é removida gratuitamente. Que tipo de corrosão ocorre e como eliminá-la está descrito no material: Corrosão eixo-trilho.

Deve-se notar que o aparecimento de vazamentos no rack de direção do Audi A6 não significa inequivocamente que há corrosão no interior. Em metade dos casos, os retentores de óleo nas cremalheiras de direção A6 começam a vazar simplesmente porque estão “cansados” de trabalhar - estão desgastados. Isso acontece nesses carros. Basta substituir as vedações por novas e o trilho irá mais longe.

No Conserto de cremalheira de direção A6 fabricados pela Koyo têm de lidar com avarias completamente diferentes.

O calcanhar de Aquiles das cremalheiras de direção Koyo no Audi A6 foi o desgaste da carcaça do distribuidor. Deve-se notar que a aparência desse mau funcionamento é frequentemente associada ao fluido de direção hidráulica errado. Ao mesmo tempo, escurece muito rapidamente, a bomba se deteriora (uiva e não bombeia em marcha lenta) e o rack de direção começa a se encaixar de manhã (em um carro frio) em uma ou ambas as direções. Além disso, se você tiver todos esses sintomas, quase certamente terá um trilho Koyo instalado.

Hydrolab especificamente para reparação de cremalheiras de direção A6 desenvolveu sua tecnologia proprietária para a restauração de cárteres danificados com desgaste. Não é possível repetir o desgaste da carcaça do distribuidor após um reparo na Gidrolab.

Conserto de cremalheira de direção A6 na empresa com desgaste do cárter dá excelentes resultados. O trilho está tão bom quanto novo. Portanto, o reparo nesses casos é melhor do que comprar outros - restaurados ou usados. cremalheiras de direção e o preço e os resultados.

Em máquinas com desgaste na carcaça do distribuidor, infelizmente, a bomba da direção hidráulica costuma sofrer. Os produtos de desgaste de alumínio não vão a lugar nenhum, mas se acumulam no sistema de direção hidráulica. A bomba da direção hidráulica é muito crítica para a pureza do óleo e os cavacos de alumínio a matam. Para minimizar as consequências negativas do desgaste do cárter do distribuidor, a Gidrolab fará todo o necessário - lavar o sistema de direção hidráulica de partículas metálicas no óleo, substituir o reservatório e limpar as mangueiras.

A aparência de jogo na cremalheira Koyo do Audi A6, ao contrário do ZF, é um fenômeno frequente. Além das buchas da cremalheira de direção A6, o próprio craqueador toca, que deve fixar o eixo-cremalheira para cima e para baixo e pressionar os dentes dos eixos um contra o outro. Infelizmente, o cárter do cracker e o próprio cracker nos trilhos Koyo se desgastam rapidamente. Na empresa Hydrolab, esse mau funcionamento é reparado de acordo com seu método proprietário com resultados consistentemente excelentes. Este é um dos problemas mais difíceis. Leia mais aqui: Depreciação de um cracker e seu cárter

Reparação de cremalheira de direção A6 II na Gidrolab é simples e muito bem estabelecido. Venha e veja por si mesmo!

Na maioria dos casos, os proprietários de carros prestam atenção a um elemento como o rack de direção do Audi A6 C4 quando batidas desagradáveis aparecem na área frontal. A princípio, essa batida não é muito forte, mas com o tempo aumenta, o que se reflete no volante, e isso é claramente perceptível em estradas irregulares. Este é apenas um sinal de que o problema é com o rack de direção.

Além de bater, um mau funcionamento também pode se manifestar na forma de vazamento de fluido do trilho. Como resultado, esse mecanismo deve ser reparado ou substituído por um novo, o que não agrada a todos por causa do custo. E neste caso é melhor instalar um trilho reparado de alta qualidadedo que apenas comprar um usado, porque ninguém vai dar garantia em um usado. A principal razão para o desgaste do rack é a má qualidade das estradas, bem como a natureza da condução do carro. Entre outras coisas, você precisa inspecionar periodicamente o trilho quanto a vazamentos. Se o carro for operado com anteras rasgadas, isso não indica uma operação longa desta unidade.

Uma bota rasgada, nem necessariamente forte, basta um pequeno furo, leva a entrada de sujeira, o que aumenta significativamente o desgaste das vedações e o trilho começa a vazar. Além dos motivos descritos acima, a falha da montagem em questão pode ser devido ao fato de as rodas ficarem invertidas no inverno.A não substituição do fluido hidráulico também contribui para a falha prematura. Basicamente tudo depende do driver.

Na maioria dos casos, as vedações se desgastam, a corrosão aparece na parte de trabalho do eixo, a corrosão do parafuso, a carcaça do distribuidor se desgasta e o dente central se desgasta. Antes de desmontar o trilho, ele deve ser bem lavado. Em seguida, o desgaste da haste e da luva é medido e as vedações são verificadas. Ao reparar o trilho, todas as vedações devem ser substituídas. A corrosão dos elementos acima é formada devido à presença de condensado dentro do trilho, e como a superfície desses elementos é de metal nu, a ferrugem aparece de acordo. A falha relativamente rápida do rack de direção nas condições do nosso país é explicada pelo fato de que na Europa os carros são projetados para suas próprias estradas. Naturalmente, os materiais para as buchas são usados de forma adequada.

Em geral, o recurso do rack de direção é bastante grande, mas novamente depende do estilo de direção e da manutenção. Se o trilho foi reparado com alta qualidade, seu recurso é 70% da instalação de uma nova peça. Como você pode ver no artigo, o rack de direção é reparável. Mas há casos em que o reparo não é absolutamente lucrativo. É mais fácil em tais situações comprar uma nova peça.

O seguinte pode ser dado como recomendações: você precisa monitorar a condição das anteras. Este talvez seja um dos pontos mais importantes. Evite segurar o volante na posição mais à esquerda por mais de 5 segundos. Além disso, em posições extremas, não é necessário desenvolver altas rotações do motor. além disso bomba da direção hidráulica gasta, de modo que o sistema de direção hidráulica ainda está contaminado, a carga na caixa de direção e nas partes da cremalheira da direção aumenta, e isso também leva a uma quebra das vedações da direção hidráulica.

No inverno, para sair do estacionamento, não é necessário girar o volante imediatamente após o aquecimento do motor. O volante deve ser girado com movimentos suaves. Isso permite aquecer o óleo no sistema hidráulico deste mecanismo. Ao realizar trabalhos no serviço, não será supérfluo controlar as operações realizadas que afetam a direção, pois é um nó bastante responsável.

1. Remova a caixa de direção do veículo (consulte subseção 5.5.1).

2. Fixe a caixa de direção em uma morsa com mordentes macios ou instale-a na ferramenta 67.7820.9536 para montagem e desmontagem.

Planta Neva Parkovaya 3. Os trilhos estão sendo consertados lá. Embora todos agora comecem a dizer que você precisa comprar um novo e kroilovo leva a um popadalov.

isso mesmo - você pode tentar repará-lo se eles o aceitarem.
às vezes eles não aceitam se o desgaste for crítico e não podem dar uma garantia
Reparei no meu A6 - durou um ano, depois o vendi.

Dei-lhes o carro para trocar a bota no trilho e ao mesmo tempo ver o estado do próprio trilho, pois havia suspeitas
o mestre chamou, ele disse - desmontei o trilho, lavei, mas não precisa ser consertado,
eles levaram dinheiro apenas para substituir a antera e o líquido (trouxe o seu próprio).
Ao mesmo tempo, o mestre me mostrou onde tenho problemas na suspensão.
Ficou satisfeito.
Eu tenho dirigido por um ano até agora tudo bem.

PS: parece que com desgaste pesado eles têm a capacidade de alterar o enchimento.

Eu mesmo o consertei, embora no trabalho (em condições de fábrica), comprei um kit de reparo por 2.500 rublos e segui meu caminho.

Obrigado pela resposta. Eles me aconselham muitas coisas aqui, para comprar um usado por 1500 ou para ser reparado no Zavod Neva Parking 3, mas eu mesmo farei isso seguindo seu exemplo. Daí as perguntas, se não forem difíceis:
1. Onde você comprou o kit de reparo e qual (ou seja, se os tipos e qual você levou)
2. Você tem algum número de kit de reparo (isso é necessário para tentar encomendar um kit de reparo em EXIST).
3. Subi no ELSA, mas não tem nada lá no dispositivo do trilho em si, se você me falar algo sobre sua antepara, ficarei muito tranquilo.
Agradecemos antecipadamente a VVBCOM.

2.Você tem algum número de kit de reparo (isso é necessário para tentar encomendar um kit de reparo em EXIST).

Se não estou confundindo nada, aqui está o número 4a1498020

Adendo. Pegue um usado por 1500 e não se preocupe (se não vazar), um kit de reparo normal custa mais ou o mesmo. Passei sem ele. Esfreguei todas as juntas e bigode com um bom selante.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi A cremalheira de direção está vazando muito. Em uma semana eu adiciono meia lata de chorume. Você tem que atirar e fazer. Diga-me quem fez isso, algum tipo de nuhi.

tente arrumar o trilho você mesmo, no seu carro eu garanto que você terá apenas 3 trocas de retentores e pronto, as dimensões se não me engano (28-38, são dois) (20-30, o top one na cabeça do volante.) fiz o último Audyukha há um mês, vou lavá-lo, faço hidráulica há 5 anos, entre em contato comigo e responda a perguntas.

A julgar pela data, ele provavelmente já fez isso.

Talvez bem, mesmo assim, ele apenas ofereceu ajuda, de repente alguém tem o mesmo problema com o volante: audi: bem, em outros assuntos, contato com qualquer carro.

Considere o design, os sinais e as causas de um mau funcionamento, como o rack de direção do Audi 100 é diagnosticado e reparado.

A cremalheira de direção do Audi 100 é um mecanismo capaz de transmitir torque do volante para as hastes giratórias. Assim, é um mecanismo para controlar as rodas motrizes de um carro.

Em geral, a cremalheira de direção do Audi 100 C4 é uma unidade confiável que está suficientemente protegida de várias influências externas. Sua falha não é um caso único, mas ainda ocorre com pouca frequência. A principal razão para a falha do rack é a carga específica, especialmente ao bater nos furos.

A condição da direção se deteriora muito devido a solavancos nas estradas, impactos constantes podem deformar ou quebrar certas ligações. Além disso, dirigir um carro, nas realidades das estradas modernas, consiste em contornar grandes poços à custa de pequenos, o que causa danos significativos a todo o conjunto.

Mecânica - uma opção bastante antiga, pois requer um esforço considerável. Muito utilizado em carros antigos, principalmente domésticos;
O hidráulico é o tipo mais comum, pois permite dirigir um carro com menos esforço, principalmente em baixas velocidades. Alcançado através do uso de hidráulica;
Elétrico - um modelo moderno, hoje é usado com pouca frequência. O princípio de operação é baseado em um motor elétrico. Esta opção é interessante e eficaz, mas bastante cara.

O design do trilho tem aproximadamente os mesmos componentes:

Tirante, também inclui uma ponta. São fixados em bases fixas e ajudam a ajustar a direção das rodas;
Engrenagens. A força aplicada à cremalheira de direção é transmitida às hastes e ainda com a ajuda de uma engrenagem;
O corpo ou cárter do dispositivo é feito de alumínio;
Rolamentos. Servem para facilitar a movimentação dos mecanismos;
Molas. Devido à sua presença, a pressão entre a cremalheira e a engrenagem é regulada. Evita brincadeiras no volante;
Limitadores.Servem para fixar a posição final do volante e, consequentemente, o ângulo de rotação das rodas motrizes.

Um mau funcionamento do sistema de direção é um problema que deve receber a devida importância, caso contrário, o perigo de direção aumenta. Danos e falhas do mecanismo geralmente se manifestam pelos seguintes sintomas:

Uma batida é ouvida no volante, que é um sinal de alarme;
O volante só pode ser girado com grande esforço;
O líquido está vazando da carcaça do trilho, o que indica falta de estanqueidade na montagem;
O volante é fixo ou capaz de girar apenas sob forte pressão, geralmente em solavancos;
Jogo de leme.

A presença de mesmo uma das manifestações descritas causa preocupação ao motorista responsável. Se você não puxar com uma viagem para o serviço, poderá não apenas economizar dinheiro, mas também manter a segurança dos passageiros.

Devido à relutância em procurar ajuda, muitas vezes surgem problemas adicionais. Mesmo aquelas situações que exigiram uma intervenção mínima podem evoluir para problemas sérios que exigirão uma mudança completa de todo o conjunto.

As razões para o desgaste de todo o conjunto são a carga de estresse sobre ele. Ao bater em buracos ou bater em qualquer solavanco, o sistema de direção inevitavelmente assume certos esforços. Para um trilho de alta qualidade, esse efeito não é crítico e serve por muito tempo. Os carros da classe econômica, infelizmente, não possuem esses indicadores.

Em caso de montagem não profissional da unidade ou ocorrência de rachaduras (acontece com pouca frequência), os restos de sujeira ou poeira podem entrar. Isso, por sua vez, leva ao desgaste do volante.

O trabalho preventivo economiza muito dinheiro no reparo ou substituição da direção. Para manter a condição de funcionamento da unidade, é necessário trocar o fluido hidráulico em tempo hábil, limpar a antera, certificar-se de que esteja intacta.

Mais do que todos os outros elementos do conjunto, são as vedações, a corrediça e a haste que estão sujeitas a desgaste. O resto falha com muito menos frequência.

Para minimizar o custo de reparo do trilho Audi 100 C4, o contato oportuno com o centro de serviço permite. Trabalhadores especializados ajudarão a realizar diagnósticos de alta qualidade e escolherão a maneira menos dispendiosa e eficaz de solucionar problemas.

Antes de pesquisar na Internet por "Reparação de trilhos Audi 100", recomendamos que você faça um diagnóstico do conjunto de direção do seu carro. O diagnóstico, em primeiro lugar, é feito com base na descrição do problema, depois a raiz do problema fica aproximadamente clara. Em geral, a tração, tanto longitudinal quanto transversal, deve ser verificada primeiro. Vale ressaltar que o design do trilho em todos os carros, embora tenha um princípio semelhante, ainda difere em algumas nuances. Portanto, especialistas com vasta experiência ajudarão a corrigir a direção do diagnóstico conhecendo o modelo do carro.

A inspeção visual ocupa uma parte significativa das medidas de diagnóstico, é necessário inspecionar a unidade hidráulica, não deve haver vazamento ou qualquer dano mecânico. Chama-se a atenção para a corrosão, se ela se desenvolveu fortemente e atingiu uma área de 0,5 mm, o componente está sendo substituído; caso contrário, em breve será possível entrar em contato com a estação de serviço novamente.

A montagem em rolamentos também deve ser normal. Quando a fixação é afrouxada, pode aparecer uma batida, também não vale a pena beliscar.

Antes de proceder ao reparo ou substituição do trilho, todos os fixadores devem ser verificados. Ao apertar ou afrouxar certas travas, é realmente possível restaurar a operação anterior do nó, se o mau funcionamento não foi causado por problemas mais sérios. Se a quebra estiver em outros componentes, isso também ficará claro ao ajustar o trilho.

Você pode encontrar o parafuso necessário sob a tampa final no mecanismo. Para chegar perto dele, você tem que descer embaixo do carro.

O ajuste é um processo muito preciso e verificações constantes devem ser feitas para obter o aperto ideal. Se o volante girar no lugar com clareza suficiente, suavidade e facilidade, você deve testar seu comportamento em movimento. Reajuste o bloqueio, se necessário.

O reparo da cremalheira de direção do Audi 100 C4 é um tipo específico de trabalho que é fornecido por estações de serviço especializadas ou artesãos com foco restrito. Nosso serviço de carro é capaz de aplicar muitos anos de experiência e eliminar com sucesso momentos problemáticos na operação do trilho. Trabalhadores especializados com vasta experiência e as ferramentas necessárias devolverão o carro em boas condições de forma rápida e eficiente.

Para problemas mais complexos, torna-se necessário remover completamente o trilho, mas isso nem sempre deve ser feito. Se possível, após a realização de um diagnóstico preliminar, determina-se que é possível eliminar o mau funcionamento sem desmontar o mecanismo. É provável que as hastes, rolamentos de esferas, rolamentos e outros componentes envolvidos no processo de controle tenham falhado.

O centro de serviço contém uma área de reparo. Realiza o diagnóstico final do problema, caso não tenha sido identificado previamente. Aqui, os componentes problemáticos são reparados e substituídos. Se não houver como restaurar o trilho, é recomendável seguir o caminho simples, substituí-lo completamente.

Os retentores de óleo e os coletores de poeira geralmente são instalados de forma independente pelos proprietários de carros, pois isso não causa muito trabalho. Subestimar o problema pode causar outras avarias, algumas peças estão com defeito ou fundidas de forma desigual. Portanto, a poeira pode penetrar e você deve lavar o sistema se isso não causar danos significativos.

Se desejar, você mesmo pode ajustar o parafuso, para que o volante provavelmente volte a estar em boas condições. Se não houver resultado, você ainda deve entrar em contato com o centro de serviço.

Como parte da manutenção do carro, ajudaremos você a reparar o rack de direção do Audi C4, mas apenas se fizer sentido. Nem sempre vale a pena reparar um conjunto desgastado, porque com o tratamento temporário, você ainda terá que substituí-lo em um futuro próximo.

A cremalheira de direção é um dos componentes mais importantes da condução de um carro e deve receber atenção especial. No caso de observar manifestações estranhas do nó, é melhor jogar pelo seguro e procurar ajuda imediatamente.

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