Reparo do rack de direção faça você mesmo em um Chevrolet Captiva

O conjunto de cremalheira e pinhão é um componente da unidade de direção da máquina. Ele permite que você altere a posição das rodas ao girar o volante. Quando o processo de condução de um veículo é realizado, a rotação do eixo de direção é convertida no movimento de translação da cremalheira e da haste do pinhão. Graças a este design, o veículo é controlado. Este dispositivo possui uma estrutura complexa e é acionado por um sistema hidráulico e um mecanismo de distribuição com bomba. Tal sistema funciona usando a energia da usina.

1. Maior folga do volante e presença de sua rotação espontânea.
2. Girar o volante exige muito esforço.
3. A ocorrência de batidas distintas surdas no processo de movimento.
4. O aparecimento de um zumbido na frente do carro.
5. Perda de óleo está presente.
6. Ao se mover, são sentidas batidas e vibrações do corpo da direção.

• estado físico incorreto do eixo de direção giratório;
• desgaste das superfícies de contato da engrenagem do eixo e da haste;
• destruição de anteras e materiais de vedação;
• a aparência de desgaste na superfície da haste do rack;
• perda de desempenho dos fixadores;
• condição defeituosa dos rolamentos da bomba da direção hidráulica.

O diagnóstico da unidade de direção começa com a colocação da máquina na plataforma do dispositivo de elevação. Em seguida, os técnicos realizam uma inspeção visual do corpo do trilho, das linhas hidráulicas com conexões, da bomba da direção hidráulica e do bloco de distribuição. Graças a essas ações, é possível identificar os problemas atuais em tempo hábil.

Em seguida, os diagnosticadores fazem um exame da unidade de bombeamento para possíveis falhas. Essas manipulações são realizadas usando um estetoscópio. As medidas de verificação são realizadas com a unidade do motor em funcionamento, ouvindo a bomba hidráulica durante o seu funcionamento. Isso permite identificar ruídos estranhos durante a execução do ciclo tecnológico e corrigir as inconsistências técnicas existentes. Os mecânicos de serviço também inspecionam a correia de transmissão e a polia da bomba.

Em seguida, a curvatura da correia é medida e sua condição física é avaliada. Em caso de trincas e delaminações, a correia é descartada e deve ser substituída. Os valores de queda de acionamento da correia são comparados com os limites permitidos. Se os resultados da medição não corresponderem aos valores nominais, o pessoal técnico relevante aperta a correia.

Depois disso, a pressão do óleo e seu nível no reservatório do sistema de direção hidráulica são determinados. Para medir a taxa de compressão da substância de trabalho, os mecânicos usam um dispositivo manométrico especializado. Uma amostra de óleo também é coletada para analisá-lo quanto ao conteúdo de impurezas indesejadas e produtos de desgaste. Se os limites permitidos de entupimento do fluido de trabalho forem excedidos, ele será substituído.

Razões para possíveis deficiências:

• corrosão do eixo da cremalheira;
• mau funcionamento, deslizamento da correia de transmissão da bomba hidráulica do impulsionador;
• nível insuficiente de fluido de trabalho.

Para realizar ações de reparo, as rodas são desmontadas e as alavancas com pontas de direção são desconectadas. Em seguida, os técnicos entregam os fixadores e retiram o dispositivo de cremalheira e pinhão.Em seguida, é carregado em uma lavadora para remover sujeira, partículas mecânicas e depósitos oleosos. Em seguida, o trilho Chevrolet Captiva é fixado em um acessório especial e o parafuso de ajuste de pressão da haste com o componente de mola é desaparafusado.

Depois disso, o distribuidor de carretel com eixo de torção e ponta dentada é removido. Após a conclusão desses trabalhos, o tampão traseiro da haste é desaparafusado com a liberação dos anéis de retenção e sua remoção do corpo cilíndrico. Junto com ele, uma glândula sai como um conjunto, a segunda parte é retirada da carcaça usando um dispositivo removível alvo.

Todas as unidades de agregados compostos são colocadas na capacidade do equipamento projetado para limpar os elementos de possíveis contaminantes e partículas estranhas. Depois disso, com a ajuda da instrumentação, é determinado o grau de desgaste dos componentes da cremalheira de direção. Após esses trabalhos, os mecânicos substituem as peças inutilizáveis ​​por peças originais. A haste é instalada em um torno e sua superfície é retificada. Em seguida, são realizadas as operações de montagem e a estanqueidade do trilho é verificada em um estande especializado. Ao mesmo tempo, são determinadas as características técnicas e realizadas as configurações finais da montagem do rack.

Um ponto importante é evitar o reparo não profissional da unidade de direção. É obrigatório o uso dos serviços de empresas de serviços comprovadas que garantem um trabalho qualificado. A segurança do condutor, potenciais passageiros e outros utentes da estrada depende disso. Também é recomendável excluir tentativas independentes de solução de problemas para evitar falhas adicionais, pois elas não trarão o resultado esperado. Um bom material e base técnica e pessoal técnico profissional são necessários para o desempenho de alta qualidade do trabalho.

O Chevrolet Captiva foi apresentado pela primeira vez ao público no Salão Automóvel de Genebra em meados de 2006. Segundo o fabricante, este é um SUV - SUV, um cruzamento entre um jipe ​​de pleno direito e uma minivan de sete lugares. Para se convencer da plausibilidade das palavras, basta ler os dados da plataforma no estande - o GM sul-coreano Daewoo. Claro, que o SUV está fora de questão. Apesar de tanta leveza e inferioridade, o modelo sobreviveu com sucesso a duas reestilizações em 2010 e 2013.

A geografia de vendas da Captiva não se limita a um continente, mas está espalhada, literalmente, por todo o mundo. Em geral, a máquina é boa para os limites da cidade, acabamentos ricos, a qualidade também é boa. Eles até instalaram rodas em "19" polegadas. Tudo ficaria bem, apenas o trem de pouso ficou fraco, como para um SUV. A declaração foi atribuída ao carro - pouco dinheiro e muito espaço.

Inicialmente, você deve saber que todos os trabalhos preventivos e de reparo devem ser realizados apenas nas estações de serviço. Essas estações de serviço devem ter equipamentos e ferramentas especializadas para diagnósticos de alta precisão e, no futuro, para a implementação de atividades de reparo em nível competente. Além disso, antes de entrar em contato com um centro de serviço, você deve descobrir se a estação de serviço possui certificados para trabalhos de reparo. Assim, evitará decepções na reparação e intervenção "artesanal" no seu automóvel.

"Sintomas" de mau funcionamento da máquina:

• batidas e vibrações durante uma colisão com uma colina ou condução em pedras de pavimentação;
• cunha do volante durante a rotação esquerda-direita;
• rangido sistemático;
• manchas oleosas sob o carro na área da direção hidráulica;
• rigidez e desobediência;
• ao entrar em uma curva em velocidade, sente-se uma certa “oscilação” da roda.

• superfície irregular da estrada. Talvez a principal causa de todos os males de muitos carros.Independentemente de ser um jipe ​​ou uma classe de passageiros, o chassi, incluindo a cremalheira Captiva, é sistematicamente submetido a cargas e testes que não cabem a cada marca;
• violação dos prazos de inspeção técnica. Muitos planejam uma viagem após o início da suspeita de um colapso para o próximo mês ou mais tarde. Um regulamento de manutenção especial foi desenvolvido no território dos países da CEI e na Europa. Exceder o intervalo de inspeção é permitido, mas apenas em 500 km, não mais. Caso contrário, a garantia do hardware será anulada;
• instalação de produtos não originais durante reparos intermediários. Peças de baixa qualidade não são capazes de amamentar por muito tempo. Como mostra a prática, a vida útil média é de 45-65% da vida total da peça de reposição original;
• o impacto negativo do estilo e forma de condução do proprietário dos meios técnicos;
• defeitos de fabricação;
• montagem de má qualidade na estação de serviço.

Primeiro de tudo, você precisa diagnosticar corretamente os sintomas. Em 37% de todos os pedidos, a “doença” do carro não coincide fundamentalmente com o que o proprietário diz. Como dizem, chegam com um diagnóstico e saem com outro.

Se você tiver certeza de que o motivo está no volante, solicite o serviço de “diagnóstico e reparo” em nossa estação de serviço. O especialista poderá determinar com precisão a lista de trabalhos após uma inspeção e análise completas do mau funcionamento. Muitas vezes, uma substituição completa é realizada apenas quando há danos mecânicos de terceiros. Por exemplo, um acidente ou um acidente, em outros casos - um reparo parcial.

Durante a desmontagem, todas as vedações, vedações, blocos silenciosos são submetidos a uma inspeção minuciosa. Eles estão diretamente relacionados à condução de um carro, embora não estejam presos ao rack de direção. A toda a lista devem ser adicionadas barras de torção e estabilizadores. O estado das vedações deve ser sistematicamente verificado na próxima manutenção, o que nem sempre é feito. Como o principal material de fabricação é a borracha e um polímero durável, muitas vezes as buchas devem sempre ser substituídas. Não é recomendado deixar consumíveis gastos durante a manutenção. Ao mesmo tempo, a haste do eixo na direção é inspecionada. Às vezes, devido à condução inadequada, as estrias do eixo se desgastam. Há uma batida, derrapagem ao girar o volante para os lados.

Os mestres do nosso centro, como ninguém, muitas vezes enfrentam avarias no chassi. Com reparos parciais, atenção especial deve ser dada ao estado do sem-fim guia, suas bordas e o grau de desgaste. Também é importante verificar o estado da própria cremalheira e seu mecanismo de engrenagem. Durante curvas fechadas ou inversões de um local, o mecanismo está especialmente sujeito a estresse.

No próprio booster hidráulico, a válvula de retenção ou gaxeta pode ser danificada quando o lubrificante vaza. Para o Chevrolet Captiva, o reparo do rack de direção não é feito com tanta frequência. Outros danos não são típicos para este modelo.

Como o nome sugere, hoje eu estava envolvido no reparo do eixo da cremalheira de direção. Como todos já sabem, Captiva tem uma ferida tão grande. E começamos a tombar o volante. Ao virar, ao se afastar. E não é comme il faut. Parece que a cremalheira está prestes a se despedir (pensei no começo, mas me acalmando, senti com a mão e girei o volante, ficou claro que era um eixo) e dirigi. Alguns não funcionaram e compraram um novo. Eu fui para o outro lado - uma desmontagem completa do eixo e enchê-lo com litol. Bottom line, trabalho - todos os sons estranhos são derrotados! O prazer de dirigir voltou.

Nós jogamos a roda e desaparafusamos o parafuso que segura o eixo e o trilho. Em seguida, os parafusos são desaparafusados ​​da cabine

Tudo está seco sob o espanador. Ao mesmo tempo, lubrificamos a cruz.

Perfuramos essa coisa (não sei o nome científico. E martelamos com o coração! Tudo o que é supérfluo sairá pelo buraco da cruz. Retiramos o excesso e o coletamos na ordem inversa.

Troca parcial de óleo na direção hidráulica Chevrolet Captiva
Substituição de fluido de direção hidráulica Top Tec ATF 1800 em Chevrolet Captiva

Proprietários e fã-clube da Chevrolet

Olá a todos.
Em geral, tive a mesma situação que os outros - na partida, pequenos cliques, um crunch (dois ou três) independentemente da posição das rodas, e outro clique-creak ao girar o volante (esquerda-direita) em alguns posição de direção, mas geralmente se manifesta se o volante for uniforme e o volante for girado para a esquerda ou para a direita em 3-5 cm, o que, como você entende, é irritante. esta lacuna de táxi é constantemente usada.

Os primeiros sons ao arrancar foram eliminados pelo vedeshka injetando o último entre o eixo e a borracha perto do pedal (graças ao fórum).

Eu tive que procurar a fonte do segundo clique-guincho, ouço que em algum lugar na área do volante, como uma máscara de plástico em uma máscara de plástico, ele se agarra em algum lugar. Desmontei a coluna de direção, tudo está muito bem feito, parece não haver nada em que se agarrar, também há um clique sem tampas, pensei que dentro, coloquei tudo de volta. o som permanece. Então eu dirijo e sinto que o som está em algum lugar muito próximo, comecei a sentir tudo, apertei e encontrei a fonte cutucando - descobriu-se que a parte traseira esquerda do volante perto dos botões anda um pouco e você pode vê-lo clica no vídeo ao girar. Agora estou pensando no que inventar, o que pressionar ou o que colocar? É possível pulverizar um vedeshka lá ou posso derramar algo? (parafuso traseiro (parafuso) fica no máximo)

Selex escreveu: Olá a todos.
Em geral, tive a mesma situação que os outros - na partida, pequenos cliques, um crunch (dois ou três) independentemente da posição das rodas, e outro clique-creak ao girar o volante (esquerda-direita) em alguns posição de direção, mas geralmente se manifesta se o volante for uniforme e o volante for girado para a esquerda ou para a direita em 3-5 cm, o que, como você entende, é irritante. esta lacuna de táxi é constantemente usada.

Os primeiros sons ao arrancar foram eliminados pelo vedeshka injetando o último entre o eixo e a borracha perto do pedal (graças ao fórum).

Eu tive que procurar a fonte do segundo clique-guincho, ouço que em algum lugar na área do volante, como uma máscara de plástico em uma máscara de plástico, ele se agarra em algum lugar. Desmontei a coluna de direção, tudo está muito bem feito, parece não haver nada em que se agarrar, também há um clique sem tampas, pensei que dentro, coloquei tudo de volta. o som permanece. Então eu dirijo e sinto que o som está em algum lugar muito próximo, comecei a sentir tudo, apertei e encontrei a fonte cutucando - descobriu-se que a parte traseira esquerda do volante perto dos botões anda um pouco e você pode vê-lo clica no vídeo ao girar. Agora estou pensando no que inventar, o que pressionar ou o que colocar? É possível pulverizar um vedeshka lá ou posso derramar algo? (parafuso traseiro (parafuso) fica no máximo)

E se você tentar spray de silicone?
Não danificará os contatos, mas removerá o atrito (e o rangido, respectivamente).

Arquivo de substituição: 94567345 95026279 95488647 96626520

Se o trilho estiver em um carro a gasolina, parece que combina comigo,
então eu tomo. Por segurança, especifique a distância entre os centros
furos de montagem. Se tudo correr bem, ao enviar, você pode especificar
armazém No. 1 em Yekaterinburg em Studencheskaya (chego mais perto, e eles trabalham aqui aos sábados).
Nada como isto.

Existem dois tipos de trilhos no Winstorm na traseira do S-100 (que é apenas diesel, pois não há carros a gasolina dessa classe na Coréia, e Winstorm é o nome desse carro no mercado doméstico da Coréia até 2011) existem dois tipos de trilhos:
95488653 - trilho simples
95488654 - trilho de força variável (instalado em máquinas com configuração mais rica)

Há também Daewoo Winstorm Maxx na Coréia, o mesmo Antara (corpo C-105).
No Winstorm Maxx, o rake é exatamente o mesmo que no Antara, sem ser dividido por números em mercado interno e exportação. Além disso, são todos com esforço variável. Este número de trilho é 95488651.

Os trilhos do Winstorm e do Winsstorm Maxx são diferentes.

Mas o Captiva tinha muitos números ferroviários, todos os números de exportação: 94567345 95026279 96626520. O último número ferroviário (final) do Captiva é 95488647.

Assim, os trilhos não são divididos pelo tipo de motor do carro - gasolina ou diesel. Mas são divididos por carroceria (S-100 ou S-105) e por mercado (mercado interno ou exportação).

Esta é uma correspondência sobre a compra de trilhos com a Sowasalex. Hoje fui ao OD troquei o trilho, levantei normalmente.
Para a substituição, alinhamento e depósito de lixo do carro, eles levaram 5.220 rublos.
Eles também disseram que há uma ação da GM - eles verificam o ABS e trocam o sistema de freio,
é grátis.

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1. Levante o carro.
2. Remova ambas as rodas dianteiras.
3. Remova ambas as tiras de fixação externas das tampas de poeira usando
ferramenta de montagem KM-J-22610.
4. Corte e remova os dois grampos internos à prova de poeira
cobre.
5. Para remover ambas as tampas à prova de poeira da caixa do mecanismo de direção.
6. Solte a porca do tirante externo direito e
Desconecte a extremidade do tirante da junta de direção.
7. Desconecte o tirante direito da caixa de direção.

Segure cuidadosamente a cremalheira com uma chave (1) do lado esquerdo
lado para liberar a conexão do lado direito.

– solte a conexão do tirante do lado direito
(chave 32 mm)

– Retire o tirante do rack

8. Puxe o lado esquerdo do tirante o máximo possível
é possível.

Nota: Faça um gancho (1), por ex.
Chave de 3 mm em aço temperado, afiando a extremidade superior.

– Gire o anel de retenção (2) de forma que uma extremidade fique
está localizado no orifício (3) da bucha.
– Comece a remover o anel de retenção (2) com um gancho (1)
no furo (3).
Se necessário, use uma chave de fenda para facilitar a remoção
anel de retenção.

– instale o parafuso (1) (M8x30 mm) com a porca na parte interna
superfície da manga e expanda-a

– Deslize lentamente o transportador da esquerda para a direita para remover
manga

12. Instale a nova bucha e o anel de retenção
13. Remova o tirante esquerdo

Segure cuidadosamente a cremalheira com uma chave (1) à direita
lado para liberar a conexão do lado esquerdo.

– Solte a conexão do tirante do lado esquerdo
- Desconecte o tirante do rack

14. Instale os clipes de fixação internos

– Coloque os dois grampos de fixação internos na caixa de direção
mecanismo

15. Instale os tirantes

– Coloque os tirantes em ambos os lados para
cremalheira de engrenagem
Aperte as conexões do tirante a 100 Nm

16. Instale as tampas de poeira

– Reinstale ambas as tampas de poeira e prenda
seus grampos
– Instale o clipe de fixação interno da tampa de poeira com
com ferramenta de montagem KM-J-22610

17. Instale o tirante direito

– Fixe a extremidade do tirante no swivel
junta com porca autotravante
– Aperte a porca do tirante externo a 50 Nm

18. Instale ambas as rodas dianteiras.

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Este é o primeiro, segundo, que encontrei caras que fazem tudo isso por uma taxa bem razoável.(Fui ajustado) Se necessário, dou um link através de um personal.

A série Antara apareceu em novembro de 2006. Seu "duplo" - Captiva foi apresentado um mês antes. Os carros são montados em uma única plataforma, as cremalheiras de direção são estruturalmente diferentes, mas “batem” da mesma maneira.

História típica. Uma série de idas ao OD para esclarecimentos sobre a batida do trilho não traz um resultado positivo, com uma boa combinação de circunstâncias, podem substituir o conjunto do trilho, às vezes a bucha direita, o que no final das contas não muda nada. Silencioso no início, o mecanismo de direção novamente se lembra de si mesmo ao dirigir em um primer.
Há 3 anos que refinamos os mecanismos de direção e, em princípio, não somos sobrecarregados pela relutância dos fabricantes e revendedores em garantir a operação silenciosa da cremalheira de direção. Bem-vindo ao cinema.