Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo Nissan Liberty

Um elemento obrigatório de uma direção é o rack de direção do automóvel. Esta peça está disponível em quase todos os carros produzidos nos tempos modernos, incluindo os carros da Nissan. É o rack de direção que garante a rotação das rodas do carro devido à influência do motorista no volante. Portanto, é muito importante conhecer as prováveis ​​causas de avarias, bem como apertar e reparar a cremalheira de direção de um carro Nissan.

Existem três tipos de cremalheiras de direção:

• A cremalheira hidráulica está instalada em quase todos os carros de passeio do nosso tempo. Ela é a mais popular. O motorista não precisa fazer muito esforço para dirigir o carro, já que é utilizada a direção assistida do tipo hidráulico.
• Um dispositivo mais simples é característico de uma cremalheira de direção mecânica. O acionamento da direção está em contato com a cremalheira, que, por sua vez, está em contato com o mecanismo de engrenagem localizado em uma extremidade da cremalheira.
• A cremalheira de direção elétrica é fundamentalmente diferente dos dois tipos anteriores. Para aumentar os esforços do motorista, um motor elétrico separado é instalado no carro.

Dependendo do modelo do carro, o arranjo do rack de direção é ligeiramente diferente. Pode ser superior e inferior. No primeiro caso, o trilho é fixado à carroceria do carro atrás do motor, no segundo caso, a conexão com a carroceria é realizada por uma viga ou chassi auxiliar.

O design do rack de direção consiste nos seguintes elementos:

O princípio de funcionamento da cremalheira de direção hidráulica é transferir a potência usando um dispositivo hidráulico do motor para a cremalheira. A pressão no sistema de direção hidráulica é criada por uma bomba acoplada ao motor e acionada por uma correia de alimentação. Como resultado da pressão, o óleo passa para o distribuidor.

Existem válvulas especiais no eixo de direção que permitem que o óleo passe para dentro e para fora das linhas de óleo. Um pistão é instalado no eixo dentado. E dependendo de onde o volante for girado, o óleo pressionará de um lado e entrará no tanque da direção hidráulica do outro sem problemas.

Assim, com o motor ligado, você pode girar as rodas em qualquer direção sem muito esforço.

As falhas de direção são consideradas um dos problemas mais sérios em um carro.

Considere os principais sinais de falhas de controle.

• Batidas e batidas características no rack de direção de um carro Nissan. O motivo pode ser o afrouxamento da junta esférica, desgaste do rolamento do eixo de direção ou da junta da extremidade do tirante.
• Maior jogo do volante. É possível que a junta da extremidade do tirante que transmite o vapor esteja desgastada ou o rolamento do eixo de direção esteja desgastado.
• O volante gira em marcha lenta, enquanto o giro não é executado. Muitas vezes, a causa é o entupimento usual das peças da unidade. A segunda razão é a violação do ângulo das rodas. Outra opção possível é um baixo nível de fluido hidráulico.
• O rack de direção está vazando em um carro Nissan. Muito provavelmente, a bota do tirante estava desgastada, como resultado do aperto do mecanismo de direção foi quebrado. Além disso, as mangueiras podem ter sido danificadas ou o próprio suporte se soltou.

A principal razão pela qual a direção está fora de ordem pode ser considerada a má qualidade das estradas. Ruas empoeiradas e tremores em solavancos terão um efeito bastante negativo no sistema de controle do carro, especialmente se o motorista não estiver acostumado a desacelerar na frente de buracos e buracos nas estradas.

Também é muito importante seguir as regras de operação. É necessário usar componentes de alta qualidade, bom fluido de trabalho e realizar regularmente a manutenção do veículo.

Alguns motoristas deixam o carro em temperaturas frias com as rodas para fora, sem nem saber que isso pode danificar as cremalheiras da direção hidráulica. A substituição prematura do fluido hidráulico no sistema de direção hidráulica também contribuirá para o desgaste rápido.

O diagnóstico profissional é realizado em três etapas:

1. Inspeção inicial do veículo. Essa inspeção excluirá a possibilidade de confundir o trem de pouso com uma avaria do mecanismo de direção. Durante os diagnósticos iniciais, são verificados a integridade do sistema hidráulico, a cor e o nível do líquido no tanque, o estado do par de sem-fim, as pontas de direção e a tração.
2. Diagnóstico da unidade removida em um torno para identificar batidas e folgas. A manga de suporte é verificada quanto à folga, as maçãs da haste de direção são inspecionadas quanto à ferrugem.
3. Inspeção detalhada do rack de direção quanto a defeitos (solução de problemas). A cremalheira é completamente desmontada, e cada mecanismo e elemento está sujeito a inspeção para entender a viabilidade de substituição da cremalheira de direção para Nissan.

Somente após a realização de todas as etapas de diagnóstico, é possível determinar com precisão o estado do sistema de direção do carro e, consequentemente, decidir o que seria mais correto - reparar o rack do Nissan Almera ou substituir a direção prateleira.

Você mesmo pode ajustar o rack de direção em um carro Nissan. Mas é importante entender que, devido ao fato de que a condição da cremalheira e do pinhão é desconhecida sem a desmontagem completa, o aperto pode não resolver o problema da folga.

O ajuste é realizado apertando o parafuso de ajuste, localizado na tampa final do mecanismo de direção. Você vai precisar de um poço ou viaduto. Em casos extremos, um macaco serve, mas neste caso, você não deve esquecer de fortalecer adicionalmente o carro depois de levantá-lo por razões de segurança. Ao usar macacos, as rodas dianteiras devem ser colocadas em linha reta para a frente.

Com a ajuda de um medidor de folga, você precisa medir a folga do volante. O indicador não deve ser superior a 10 graus.

O parafuso de ajuste deve ser apertado muito lentamente, verificando regularmente o curso do volante e a presença de batidas na coluna ou a presença de folga.

Após a conclusão do trabalho, é necessário realizar um teste no mar. O volante deve mover-se suavemente durante a condução. Se houver "peso", o parafuso de ajuste precisa ser levemente afrouxado.

O ajuste está correto se a pancada e a folga desaparecerem e o volante girar suavemente para a posição central.

O reparo do rack de direção dos carros Nissan Primera, Almera e Qashqai é realizado aproximadamente de acordo com o mesmo princípio. O trabalho começa com uma desmontagem completa do próprio trilho. Primeiro, as anteras e as juntas do tirante são removidas. Depois disso, os parafusos de montagem do distribuidor são removidos da carcaça do rack de direção. Em seguida, desaparafusando a porca do grampo, você precisa remover a mola e o grampo.

O distribuidor na carcaça é removido do trilho, após o que é removido da carcaça e a caixa de vedação e o rolamento são retirados.

Em seguida, você precisa remover a placa de extremidade do rack de direção e remover a haste. A vedação da haste esquerda pode ser removida usando um extrator.

O rolamento é removido do distribuidor e a luva de centralização é removida da parte traseira. No final, o selo é removido.

Todas as peças são cuidadosamente lavadas e tratadas com desengraxantes especiais para eliminar poeira, areia, sujeira e óleo usado. Você pode usar um kit de reparo do rack de direção especial para o Nissan Almera.

Então você precisa moer a haste e o pescoço do distribuidor para uma superfície espelhada.

Todos os elementos internos (anéis de vedação e retenção, buchas, etc.) devem ser substituídos por novos. Também é necessário substituir os retentores de óleo do rack de direção de um carro Nissan. Os eixos e o corpo permanecem.

Após a seleção dos novos componentes, a cremalheira de direção pode ser montada.

Usando um mandril, você precisa pressionar o retentor de óleo superior na carcaça do distribuidor. O rolamento é pressionado da mesma maneira. O distribuidor é lubrificado com um lubrificante especial e é colocado em uma carcaça, que também é pré-lubrificada.

Uma nova vedação da haste esquerda é pressionada. O pente da haste é lubrificado com graxa e a haste é devolvida ao alojamento da cremalheira de direção. É necessário aplicar graxa no sem-fim do distribuidor e, colocando-o no alojamento, instalá-lo no local. O grampo da haste retorna.

A mola é preenchida com graxa, colocada no lugar e a porca é atraída.

A bucha do rack de direção do carro Nissan deve ser instalada na placa de bunda. Um novo selo é pressionado. Um o-ring é colocado nele e a placa de bunda perdida retorna ao seu lugar original.

Quando o rack de direção estiver montado, você pode instalá-lo no carro, adicionar óleo e sangrar o sistema.

Aqui estão algumas recomendações de motoristas experientes que ajudarão a manter o sistema de direção do seu carro em boas condições.

• Mantenha as botas de proteção em boas condições.
• Não segure o volante na posição mais extrema por mais de 5 segundos.
• No inverno, ao sair de uma vaga de estacionamento, não gire o volante imediatamente após o motor ter aquecido. Primeiro, gire o volante em movimentos suaves e curtos para aquecer o óleo que está no sistema de direção hidráulica.
• Entre em contato apenas com estações de serviço confiáveis ​​e comprovadas. Se possível, supervisione pessoalmente o processo de manutenção do carro. Muitas vezes, os mecânicos esquecem de apertar uma braçadeira de bota solta após o ajuste. Na maioria das vezes, eles fazem o trabalho com as mãos sujas. Ou seja, sujeira e areia podem arruinar o rack de direção em apenas alguns dias.

Bem, vamos, com todas as paradas!
Pré-história.
O carro foi comprado há quase um ano com um selo de óleo já atual e mais um monte de doenças. Quase tudo já foi feito, e só restava o selo de óleo atual. Ficou quase meio ano, depois o clima, depois o trabalho não estava dando partida, então com dinheiro, como de costume, tensão.
Vá direto ao ponto.
Comprei este conjunto

E lá vamos nós:

Consertamos o volante sem falhas. Para isso, basta enrolar a fita isolante em duas camadas. Se o volante e as rodas estiverem nivelados, os parafusos nos eixos do cardan estarão em posições convenientes para desaparafusar.

Como foi meu vazamento?

Nós removemos tudo o que vai interferir no trabalho. Eu removi apenas a carcaça do filtro de ar e a corrugação com o sensor indo para a válvula do acelerador. Então, se desejar, limpamos o local de análise da sujeira e obtemos isso:

Retiramos os eixos cardan. Não houve problemas especiais, tudo é acessível e há espaço suficiente. onze.

Desaparafusamos os parafusos da roda dentada. Comecei pelo mais distante. Desligou normalmente. Usei um acessório de cardan. E aqui está

Especialmente para você Ale-San

Um anel de borracha, um anel de retenção e um retentor de óleo-19x30x6,5, que deverá ser girado.
Não sei de onde é esse kit de reparo, mas me custou 280 de madeira. Demorei duas semanas para fazer o pedido, mas peguei de uma empresa duvidosa, porque na Existe eles nem queriam tentar romper, citando a ausência deste número de catálogo no banco de dados (na época não estava registrado em seu site).
Em relação ao Blue Bird, há um distribuidor completamente diferente, eu pessoalmente o segurei em minhas mãos, eles têm um trilho individual e, em princípio, você pode nos entregar o distribuidor, mas. o ângulo de inclinação do acessório de trilho é diferente, então você tem que fazer uma fazenda coletiva com tubos. Então julgue por si mesmo o que é mais fácil.

Com um leve golpe no martelo com a extremidade superior do eixo, o retiramos de dentro. No total, obtemos isso:

Pegamos uma cabeça de tamanho adequado do conjunto, cabe em mim aos 17 anos, colocamos na caixa de empanque e batemos levemente com um martelo, derrubamos junto com o rolamento.

Aí eu mudei pra casa.Bom, uma quebra de fumaça pra devorar, um pouco de inundação no fórum.E também foi necessário lixar um novo retentor de óleo ao longo do diâmetro externo.

Montamos na ordem inversa, não esquecendo de lubrificar o corpo com líquido de dentro para melhor entrada do retentor e mancal. Enchemos o retentor inferior com Litol (bem, ou com outro lubrificante espesso), e também colocamos no sem-fim do eixo e colocá-lo de volta. tubos finos, com um pouco de esforço, empurramos o corpo para baixo e apertamos os parafusos em estrela. Prendemos os tubos restantes e esticamos todos até o fim. Despeje o líquido no tanque e enquanto drena naturalmente, nós coletamos todo o resto.

Em seguida, entramos no carro e, por mais preguiçoso que giremos o volante de trava a trava, adicionamos pasta, começamos a girar o volante de trava a trava, observando periodicamente o nível de líquido no tanque.
Tudo!

Aqui está toda a ferramenta que usei:

Cabeças-19,17,10,E10 (asterisco), chaves de caixa-12,17,14,13, tubo de extensão (para arrancar a porca cardan superior do lugar)
A ferramenta mais simples, certo?

Rodei pela cidade para um teste, cerca de 10 km de círculo (filtros, compre uma embreagem). Parece que o volante ficou um pouco mais apertado, o retorno a zero é normal, o som uivante desapareceu, os vazamentos não estão em lugar nenhum visto ainda. no eixo).
Na verdade, nada complicado acabou sendo. Os olhos estão com medo, as mãos estão fazendo. (c)
Obrigado por apoiar nossos Clubbers.
Acho que lhe relatei totalmente o trabalho realizado e, portanto, fui comer cerveja com vodka.

finalmente superei minha preguiça e decidi restaurar o rack de direção
Primeiro, desaperte os tubos de latão com muito cuidado para não estragar as porcas. Em seguida, tudo o que estiver marcado com setas vermelhas e, consequentemente, remova as rodas e pontas
perto do cardan há um chip, também o desconectamos

quando o trilho foi removido, desaparafusamos todos os tubos de latão para não quebrá-los e removemos a cabeça, não sei como se chama corretamente, desaparafusamos os dois parafusos e depois batemos com um martelo por cima para que a engrenagem cai sob ela, o retentor de óleo que irrita e o rolamento

Miniaturas

então solte essa porcaria

e a porca, por muito tempo eles não conseguiram desapertá-la um pouco, estava de alguma forma ruim, pois estava sob a lama, eles não notaram no corpo do trilho que não havia um grande amassado de fábrica que não pode ser desaparafusado, o amassado pode ser perfurado ou limado e tudo sai

continuação será à noite foi para a garagem para coletar

sim, quem decide restaurar o trilho, estocar chaves até o tamanho 36 e mandris ou cabeças de catraca para que os retentores sejam desmontados e martelados e a haste seja bem desmontada com uma extensão para a catraca no foto por aí, também faz sentido comprar peças 3 retentores extras em um círculo verde porque você precisa colocá-lo através dos arquivos no estoque você pode cutucar parece que ele está mijando porque ele está kotting na fábrica e você precisa compre um liquido, que você pode lavar o trilho, eu levei querosene porque o ajudante encaixou um aviador e uma bacia para molhar, um vaso para flores que as vovós penduram nas varandas é ótimo

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem michael_tmb » 19 de maio de 2009, 18h59

Mensagem KrestspbGenericName » 20 de maio de 2009, 08:14

Mensagem michael_tmb » 20 de maio de 2009, 09:52

Mensagem KrestspbGenericName » 22 de maio de 2009, 08:19

Mensagem Den555 » 03 de fevereiro de 2010, 10:29

Mensagem major1961 » 06 de novembro de 2012, 17:33

Mensagem Hitachi » 06 de novembro de 2012, 18:07

Pode ser um rake, mas é fácil de verificar. Eu colecionei sobre bater em tópicos vizinhos. Lá, em princípio, tudo é simples. E por hoje, você pode acrescentar mais sobre bater, está congelado, que kulty e nervos.

Adicionado após 19 minutos e 1 segundo:
Droga, eu esqueci.Se o sem-fim estiver no trilho, você pode tentar apertá-lo um pouco. Lá, ao que parece, sob seis bordas em 27 ou 30 (você pode usar um parafuso com porcas para trabalhar apenas com uma chave inglesa), esse parafuso é um núcleo do corpo do trilho. É melhor levantar uma roda (para aliviar a carga) e uma gira um pouco ali, literalmente por um milímetro, a outra tenta o volante em um motor em funcionamento. Esta operação ajudará por um tempo, mas o worm já acabou e agora sabemos disso. . . Em geral, você pode substituí-lo, e aqui já é uma questão de preço do problema. Apenas o sem-fim e a engrenagem se desgastam, bem, alguns retentores de óleo. . .

Um mau funcionamento da direção é indicado por batidas características, acompanhadas por uma contração desagradável do volante em estradas irregulares. Existem duas saídas - substituindo o rack de direção com suas próprias mãos ou consertando o rack antigo.

A primeira opção é mais confiável, abaixo falaremos sobre como fazer isso.

WD40

1. Um conjunto de chaves, soquete e cabeças de catraca.
2. Removedor de pontas.
3. Martelo e chave de fenda fina.
4. Chave líquida.
5. Trapos.
6. Suportes de madeira.

Rack de direção e dicas

1. Antes de iniciar o trabalho, instalamos o carro em um local nivelado e bloqueamos o freio de estacionamento. Para maior confiabilidade, coloque tijolos sob as rodas traseiras. Depois de consertar o carro, vá para a frente.
2. Colocamos o volante na posição neutra.
3. Solte as porcas da roda uma a uma.

Solte as porcas da roda

Quando todo o trabalho estiver feito, levantamos um lado do carro, removemos a roda e, depois de instalar os suportes, abaixamos o carro. Fazemos o mesmo do outro lado. Assim, você terá acesso livre às pontas de direção, o que facilitará a remoção da cremalheira.

Antes de desaparafusar as pontas de direção, limpe os parafusos de montagem da sujeira com uma escova de metal e despeje uma solução de WD (chave líquida).

Enquanto o líquido ainda está corroendo a ferrugem, entramos no compartimento do motor e liberamos o acesso ao rack de direção.

Desaperte o absorvedor

A remoção gratuita será impedida por um adsorvedor de gás e uma sirene de alarme (se houver). Desaperte cuidadosamente os terminais e remova-os para o lado.

Se você trocar as pontas junto com o volante, ao desmontar as antigas, poderá derrubá-las com um martelo; caso contrário, é melhor usar um extrator.

Extrator de ponta de direção

O alicate remove a chave da porca de fixação e desaparafusa-a. Inserimos a montagem em forma de garfo sob a vedação de borracha e colocamos a parte superior do dedo no parafuso da ponta. Apertamos a porca do extrator até que ela pare e com um golpe de martelo retiramos a ponta do suporte do rack.

Remoção da ponta

Parafuso de travamento do cardan de direção

• Soltamos os fechos da cruz. Esta ligação encontra-se no interior do habitáculo por baixo do pedal do travão. Remova o tapete de borracha e levante a guarnição para que nada fique no seu caminho. A fixação interna é feita em forma de grampo com pequenas ranhuras e para soltá-la será necessário desapertar apenas uma porca.
• Voltamos sob o capô e desligamos as porcas que prendem os grampos de direção.
• O trilho está livre, resta apenas removê-lo. Pegando o corpo com as duas mãos, comece, afrouxando, puxe-o em sua direção. Se você não conseguir removê-lo, significa que a conexão estriada na cabine está presa. Pegue um martelo e bata levemente nele.
• Quando você tiver desconectado completamente todos os fixadores, puxe cuidadosamente a cremalheira de direção através do orifício no espaço do arco da roda. Para removê-lo suavemente, você terá que girá-lo para a direita ou para a esquerda para que o eixo estriado se encaixe no recesso. Em que direção virar, seja guiado pelo local.

Desmontagem de trilhos

Remova o volante com muito cuidado para não danificar a mangueira de combustível ou a fiação elétrica. É melhor se você fizer todo o trabalho com um assistente.