Reparação de cremalheira de direção DIY Toyota

Reparação de volante de golfe 3 vídeo prático

Em nosso não tão novo Volkswagen Golf, o rack de direção era completamente inútil. O problema tornou-se perceptível por um longo tempo, e agora é hora de resolvê-lo. Realizamos um registro de chaminé com nossas próprias mãos em condições quase domésticas. Agora bem na caixa de direção. abaixo, quase acima dos pedais, separamos os suportes do eixo de direção para desapertá-los, às vezes é necessário remover a antera por dentro.

O próximo passo deve ser remover o fluido, para isso você precisa remover o teto do reservatório de fluido hidráulico. De baixo, sob a máquina, desconecte a mangueira que leva à bomba da direção hidráulica e drenamos o fluido do sistema. Levantamos o macaco do carro e o colocamos nas almofadas para que você possa remover as rodas. Depois de remover as rodas, desaperte as porcas das pontas da guia, a chave das pontas é removida com um extrator especial ou com golpes de martelo na manga de eixo,

Você deve ter cuidado para não danificar a linha e os espanadores nas guias. Agora você pode desaparafusar os pára-lamas no rack de direção segurando os três parafusos. A frente pode ser desaparafusada por baixo com uma chave inglesa ou um cardan na parte superior e dois outros na parte de trás. Eleve o chassi auxiliar ligeiramente usando o conector e desaparafuse os parafusos de montagem do rack de direção. Não tente remover os parafusos do chassi auxiliar. Agora você pode remover o suporte no lado do passageiro que prende o rack de direção.

É necessário remover a antera localizada na parte superior cremalheira de direçãopara não quebrá-lo quando abaixarmos o chassi auxiliar. Em seguida, afrouxe os parafusos do chassi auxiliar dianteiro e traseiro. Certifique-se de que todos os itens presos ao trilho estejam desconectados. Agora, finalmente, desaparafuse os parafusos anteriormente soltos, você precisa se lembrar como. Ligeiramente, cerca de 5 centímetros, abaixe o chassi auxiliar para remover o trilho.

Este passo deve ser feito com extrema cautela. Desaperte o parafuso e puxe o cardan para fora do tirante, agora é fácil remover o trilho. A última operação de desmontagem do trilho. tire parafusos da subestrutura, do lado do motorista, retire do farol traseiro. Substitua o rack de direção antigo com falha por um novo. Você pode usar braçadeiras para prender o tubo de ar entre as anteras. Depois de instalar o novo trilho, instale imediatamente o cardan, colocamos a ranhura e aparafusamos o parafuso.

Levantando um pouco o rack de direção, conecte o eixo do cardan de montagem e o eixo da direção na cabine, colocamos a bota. Conectamos mangueiras de entrada e ramais hidráulicos no local. Agora, da cabine, direcionamos o trilho para os parafusos de fixação da maca, fixamos com um elástico pré-instalado sob ele.

Ainda não me levantei, mas o tirano manda atirar em todos os lugares.

Eu quero levantar um tópico de longa data, que em 150 Corolla pode não ser tão relevante quanto em 120 - ku, porque de acordo com minhas próprias observações sobre o Corolla 150, é o rake que não incomoda tanto. Basicamente a coluna de direção, tanto promvala. No entanto, quero compartilhar, porque o tópico das cremalheiras de direção, incluindo seu reparo e lubrificação, é relevante: a cremalheira de direção não é oficialmente reparada ou reparada, mas é bastante cara. Além disso, não há hastes de direção à venda separadamente, se falarmos de “originais”.

O conselho foi compartilhado por uma pessoa que trabalha em uma empresa de táxi em Vladivostok, que adquiriu muitos de nossos Corollas ao mesmo tempo, na verdade, ele os operava com quilometragem decente.
Este não foi o único conselho prático útil dele sobre o qual li.O autor também apresentou ao tribunal uma reportagem fotográfica sobre a implementação desta técnica simples, em geral. Eu apenas trouxe um pouco em uma forma conveniente para leitura e download.

Farei uma ressalva de imediato que os especialistas sobre a utilidade do tie-in “lubrificador” discordaram. Alguns argumentos eu posso expressar, outros não são de Copenhague.
Em geral, convido você a discutir.

Acrescento três pontos de imediato, li as opiniões:
1. O lubrificante usado no relatório é COMPLETAMENTE inadequado para cremalheiras de direção Toyota
2. Ela foi esguichada demais.
3. A inserção foi feita, um pouco no lugar errado.

Concordo plenamente com o primeiro, não estou pronto para confirmar ou contestar os outros dois.

Posso acrescentar da minha experiência na reparação/lubrificação dos carris do meu carro anterior - KIA C'eed. Aqui estão os métodos generalizados que usei retirados do fórum KIA C'eed:

Então, tudo o que é descrito aqui acontece na maioria dos carros modernos, tanto colegas de classe quanto carros com classe superior à Toyota. Antes de perfurar o próprio trilho, verifique primeiro as cruzetas de direção que estão na cabine (se não me engano, são 2), bem como o tubo telescópico (é responsável por ajustar o volante para alcance), na maioria dos casos bate ali mesmo. Também não é incomum que cruzes com folga aumentada sejam instaladas na fábrica, que começam a bater depois de algumas centenas de quilômetros, também acontece que os parafusos que fixam as cruzes se afastam ou enfraquecem (nem todos os fabricantes os contrariam, curiosamente) . As próprias ripas geralmente começam a bater em uma corrida de 100 a 120 mil km (farei uma reserva para todos de maneiras diferentes), essa batida geralmente se manifesta ao passar por buracos e pentes e tem um som maçante, mas alto, enquanto geralmente não reflete no volante, ou seja, ao mesmo tempo, nenhum choque é sentido no volante.

Sobre lubrificante. O lubrificante AZMOL FIOL-1 foi utilizado conforme recomendado para este tipo de trabalho. FIOL-1 é uma graxa de classe NLGI 1, ou seja, tem uma viscosidade mais baixa em baixas temperaturas em comparação com as graxas universais do grupo Litol (NLGI 2), o que sem dúvida tem um efeito positivo na operação posterior. Caso contrário, esses lubrificantes são idênticos.
Sobre o volume. 150 gramas de graxa de cada lado são suficientes (foram colocados dois lubrificadores). Não há necessidade de entupir todo o trilho até os globos oculares, o fluxo de ar interno deve ser mantido.

Como resultado, concluí que a lubrificação do rack não ajuda por muito tempo. Viajei cerca de 20 mil. Após a lubrificação, apenas troquei o rack. E estabeleci os métodos para tratar batidas na direção de acordo com meu próximo prioridade
1. substituição do trilho
2. lubrificação do rack de direção (Fiol-1)
4. aparafusar o parafuso no EUR para aumentar a força no eixo secundário (volante burro e apertado)

Sem dúvida. Separe um do outro. É fácil fazê-lo no poço :)
Quanto ao Corolla 150, a maioria dos golpes vem de lá, e não do próprio rack. O próprio trilho bate no RAV-4, e nos Outlenlers, e nos Highlanders, e direto da cabine.
No Corollas, se o ancinho bate, também bate imediatamente. Ou um pouco mais tarde. Pelo que li, a substituição sob a garantia não deu nada, em geral, o autor também escreve sobre isso.
Nas corridas indicadas, a batida já é um desgaste durante a operação. Definitivamente, não pode ser curado por nada além da fabricação de buchas de fluoroplástico (acho que este tópico é familiar para você).
As batidas na coluna de direção ocorrem devido ao desaperto e no Corolla, isso, como observado corretamente, é eliminado de maneira muito simples, puxando para cima sem qualquer desmontagem do dibo.
As cruzes do eixo intermediário, que é responsável por ajustar o alcance), não tem como tratar isso com certeza 🙂
Há outro eixo intermediário sob o capô de segurança dobrável, a mesma história. Dois eixos cardan e uma batida na conexão estriada do eixo dobrável.
Além disso, descarte a batida das pontas de direção (o que, em geral, não acontece imediatamente com o Corolla em baixa quilometragem) e, o mais importante, das buchas e suportes da barra estabilizadora, cujas batidas são muitas vezes confundidas com o próprio trilho.

Sintomas: batidas na cremalheira da direção, que se manifestam ao passar por pequenos solavancos (uma doença de todos os Corollas com direção hidráulica).
O diagnóstico dos militares é a substituição do trilho (na prática, ajuda por pouco tempo e custa muito).
Solução: substituir tudo no trilho que possa bater. E existem apenas dois lugares nesses trilhos - a unidade de ajuste e na área da manga localizada na extremidade oposta do trilho (no caso de carros com volante à direita, o lado esquerdo do trilho ). E como nada precisa ser alterado na unidade de ajuste, todo o reparo se resume à substituição da bucha de fábrica por uma feita sob medida.

Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (direção assistida elétrica!)

Subimos no conjunto do pedal e removemos a proteção do eixo de direção, é desaparafusado à mão, pode ser removido facilmente:

Desaparafusamos completamente o parafuso que prende o eixo intermediário à cruz:

IMPORTANTE! Coloque as rodas em linha reta, retire a chave da fechadura de ignição, trave o volante. Isso é feito para evitar que, após a remoção da cremalheira, gire o volante em mais rotações do que deveria. Caso contrário, uma ruptura nos fios do “caracol” do airbag e um mau funcionamento deste último são inevitáveis.

Ficamos na frente do carro e tiramos as rodas (as da frente são suficientes).

Em seguida vem a remoção do rack de direção. Foi comprovado pela nossa própria experiência que é possível desaparafusar os fixadores do trilho sem desmontagem adicional, mas puxar o trilho é muito demorado. Não perca tempo, torça a maca - economize muito tempo e esforço.

Mas primeiro - as dicas de direção: tiramos o contrapino, desaparafusamos a porca, com um golpe forte do martelo atingimos o local indicado abaixo e o dedo cai sozinho (fazemos isso com os dois lados

Desaparafusamos o chassi auxiliar, 4 parafusos na carroceria, 3 parafusos na área do suporte traseiro do motor e 3 porcas no mesmo local.

Depois disso, o chassi auxiliar, juntamente com o trilho, suavemente (se você planeja desapertar o último parafuso corretamente) abaixa e trava nas alavancas e na barra estabilizadora. Tudo - o trilho está à vista: desaperte:

Retiramos e transportamos para a bancada

Vamos começar a desmontá-lo:
1) Remova a capa de borracha.

2) Pegamos a chave para 12 e desaparafusamos o parafuso indicado na foto.

3) Remova o eixo intermediário.

4) Desaperte a contraporca (usamos uma chave de gás)

5) Desaperte o vidro de fixação do eixo da cremalheira.

6) Em seguida, colocamos e fixamos o eixo intermediário novamente, depois com um leve golpe com um martelo de cobre, retiramos todo o eixo com o rolamento.

7) Virando o trilho, desmonte a unidade de ajuste: com uma chave 41, desaperte a contraporca

8) Em seguida, desparafusamos o copo de ajuste usando qualquer objeto plano, retiramos a mola e o pistão de fixação.

9) Retire a antera esquerda, com muito cuidado para não rasgar (desenhamos dentro da circunferência da antera com um objeto não pontiagudo)

10) Desaparafusamos a haste esquerda do trilho usando as chaves 29 e 22.

11) No verso, afrouxe o grampo grande e desaperte a bota.

12) Retiramos o rolo do trilho, colocamos de lado.

13) Observamos o trilho pela extremidade esquerda - vemos uma lavadora de alta pressão de alumínio, atrás dela - a notória bucha.

14) Enganchamos a arruela com um gancho e a retiramos, depois retiramos a manga.

Aqui está - a manga, por causa da qual todas as doenças. )

Para volante à esquerda

Estamos modificando uma bucha de PTFE pré-fabricada de acordo com o desenho anexo.

15) Na nova manga, fazemos um corte longitudinal, necessário para a sua compressão e colocação. Orientamos o corte na direção da direção do movimento do carro - nessa direção o trilho sofre a menor carga.

16) Lubrifique a luva e endireite cuidadosamente a luva, verifique o encaixe da luva com a extremidade livre do rolo.

17) Com um cabeçote adequado, pressionamos a arruela de alumínio. Colocamos a pedra no lugar. Colocamos o eixo no lugar, para isso, com uma chave de 22, giramos o rolo em torno de seu eixo e, ao mesmo tempo, empurramos o eixo - em um determinado momento, as engrenagens são combinadas e o eixo cai. Nós torcemos o copo de fixação do eixo até que ele pare, travamos com uma porca de travamento.Montamos o conjunto de ajuste, apertamos o copo de ajuste até parar e soltamos 90 graus, travamos com uma contraporca. Posteriormente, o torque de aperto pode ser ajustado no carro após um test drive com uma certa habilidade, o mecanismo deve ser apertado a um estado em que, ao sair de uma curva, o próprio volante retorne à posição reta. Empurre no lugar, anteras no lugar, aperte. Trilho no chassi auxiliar, chassi auxiliar no carro. Perto das fixações traseiras (em relação à traseira do carro) do chassi auxiliar na carroceria existem orifícios na carroceria e no chassi auxiliar, cuja combinação exclui a remoção do rodízio. (buracos na foto)

Dicas para as alavancas, coloque as rodas retas, o volante é reto desde o início. Atraímos tudo e subimos no salão. Lá enfraquecemos a cruz superior, movemos a haste entre as cruzes para cima e colocamos a cruz inferior na haste intermediária. Estamos apertando tudo. Posteriormente, você pode alinhar o volante da mesma forma se, ao dirigir em frente, o volante parecer ligeiramente para o lado.

Miniaturas

Miniaturas

Imagens

Aqui estão os custos de reparo:
Rolamento Toyota 90369-19005 $ 7,87
Toyota 04445-12150 Kit de reparo do rack de direção $ 2.404,09
Toyota 90301-33003 Anel de vedação da cremalheira de direção $ 55,45

mais um conjunto de chaves divididas por 500 rublos.
O rolamento não pode ser trocado, como se viu, mas eu o encomendei para um.

O tópico de reparo do rack de direção ainda é relevante em nosso fórum. Então, as perguntas estão chegando aos nossos “pioneiros” Schnapps e Amigo33. E eles respondem o mais rápido possível. Ou dê bons links para os recursos onde este tópico é discutido em detalhes.
Um desses recursos é a estação de serviço "AUTOSTAR" da cidade de Chita. E o autor deste material é Sergey Kalashnikov. Graças a Deus que ainda existem pessoas que estão prontas para compartilhar suas habilidades.

Nota do editor: Espero que os moderadores do nosso site não aceitem agradecimentos pela publicidade.
O dispositivo do rack de direção pode ser visto aqui.

Isto é o que a tira parece removida.

Verifique os eixos horizontais quanto à corrosão.

Alguns motoristas do Toyota Corolla reclamam que, ao dirigir em estradas irregulares, uma batida é ouvida em algum lugar na área do volante, sem perceber nenhuma manifestação visual de mau funcionamento. Via de regra, esse som sinaliza a necessidade conserto de cremalheira toyota corolla Se você começar a notar esse tipo, aconselhamos que você o conserte o mais rápido possível: sabe-se que qualquer problema é mais fácil de corrigir nos estágios iniciais. Isso também se aplica a problemas de carro.

Se houver algum problema no corpo humano, ele notificará com a ajuda de sintomas. Um carro também é, de alguma forma, um organismo que, em caso de mau funcionamento, dá sinais ao seu proprietário. Então, por quais sinais você pode determinar o mau funcionamento do rack de direção?

Diagrama do dispositivo do rack de direção

• Uma batida característica da direção (há uma consequência de um aumento da folga - uma lacuna na junção da cremalheira da direção e do empuxo);
• Vazamento de fluido da direção hidráulica (causa - danos na antera e corrosão da glândula, uma possível consequência - corrosão do eixo);
• Sensação de vibração ao girar o volante;
• Imprecisão no controle (causa - deformação do eixo);
• Morder o volante (depois de girar o volante não volta à sua posição original).

Se você observar regularmente esses sintomas, aconselhamos entrar em contato com o centro de serviço para apertar o trilho. Caso contrário, as amplitudes de folga aumentarão, a batida se tornará mais alta, o que levará à destruição mecânica da peça. O carro será menos responsivo ao controle, o que pode criar uma situação de tráfego difícil. No entanto, a destruição do rack é um processo bastante longo, no entanto, você deve concordar que batidas constantes não contribuem para uma viagem agradável, incomodando e distraindo o motorista.

Você pode corrigir o problema do aumento da folga em qualquer centro de serviço da Toyota.Você pode tentar resolver o problema sozinho, felizmente, existem muitos materiais na Internet dedicados a como apertar a cremalheira do toyota corolla. No entanto, esse método de resolver o problema está associado a algumas nuances e é adequado apenas para motoristas que têm pelo menos experiência mínima em reparar seu cavalo de ferro.

• desgaste do rolamento do suporte da coluna de direção;
• falha dos rolamentos transversais do eixo;
• enfraquecendo o aperto da conexão entre o suporte e a cruz.

Antes de tudo, você deve tentar determinar a localização do mau funcionamento, ou seja, determinar exatamente onde a folga aumentou. Isso pode ser feito durante uma inspeção visual: sinta todas as conexões e teste o carro em movimento. Então, quando o problema for localizado, você poderá desmontar o mecanismo

1. Em primeiro lugar, o carro deve ser imobilizado. Coloque-o no freio de mão e, para maior confiabilidade, instale calços sob as rodas traseiras.

1. Solte uma direção de uma cobertura plástica e remova um volante.

1. Remova a placa protetora - ao fazer isso, você verá uma porca. Desaperte-o e remova o volante montado no eixo.

1. Solte a coluna de direção: desaperte os parafusos do suporte e a caixa de direção, remova a bota.

1. Após a remoção da coluna, você pode prosseguir para Reparação de cremalheira de direção Toyota Corolla 150. Examine-o cuidadosamente quanto a falhas de rolamento e cruzadas, conexões soltas. Aperte as conexões soltas, substitua as peças defeituosas por novas.

1. Ao montar o mecanismo de volta, execute as manipulações acima na ordem inversa.

Para carros Toyota Corolla 120, a maneira mais comum de reparar o trilho é substituir a bucha. Isso se deve ao alto custo de uma nova peça (cerca de 20 mil rublos). Geralmente, bucha de direção Toyota Corolla 120 você tem que encomendar de um torneiro devido à quase total ausência destes em venda livre.

Antes de realizar reparos, recomendamos que você se familiarize com os detalhes do dispositivo. Começando conserto de caixa de direção Nas suas Toyota Corolla 102não deixe de conferir vídeodedicado ao seu dispositivo.

A direção é um dos principais mecanismos do carro. A segurança do condutor e dos passageiros depende da capacidade de manutenção da unidade, pelo que a caixa de direção Toyota é verificada e reparada com especial cuidado. Este artigo discute os sinais e as causas de um mau funcionamento do rack, bem como como o rack de direção Toyota Corolla 150 é diagnosticado e reparado.

Um conjunto de engrenagens mecânicas projetado para converter o giro do volante em deflexão horizontal das rodas dianteiras do veículo. O design em si é composto por vários elementos, cujo trabalho coordenado garante o movimento do veículo:

O estado da direção, em primeiro lugar, é obrigado a monitorar o motorista do carro. Por alguns sinais, você pode determinar o mau funcionamento do dispositivo e entrar em contato com um serviço de carro a tempo de solucionar o problema. O que você deve prestar atenção:

• batendo na suspensão dianteira;
• nenhum esforço ao girar o volante;
• jogar no rack de direção;
• rotação apertada do volante;
• aumento da sensibilidade do carro;
• vazamento de óleo;
• ruído na bomba da direção hidráulica;
• rotação espontânea do volante;
• reduzir o nível de fluido no reservatório de direção assistida de forma contínua.

A principal razão pela qual os entusiastas de automóveis recorrem ao nosso serviço de automóveis devido ao desgaste dos trilhos é a má qualidade da superfície da estrada.

Além disso, o dano a um nó importante é afetado pela condução correta. Por exemplo, se o motorista não desacelerar na frente dos boxes na estrada, o rack de direção falhará rapidamente, informando o mau funcionamento ao bater.

As cremalheiras de direção hidráulica se deterioram se o motorista estiver acostumado a deixar seu carro no inverno com as rodas para fora.

O desgaste prematuro também é possível com trocas de fluido hidráulico pouco frequentes.

A estanqueidade do conjunto depende da integridade das anteras, pelo que não se deve permitir a entrada de pó e sujidade no interior do carril, o que pode provocar desgaste das vedações e fugas.

A violação das regras de operação do veículo afeta a condição de trabalho do rack de direção. Ao fazer a manutenção do seu carro, é muito importante usar componentes e fluido de trabalho de alta qualidade, além de realizar a manutenção no prazo.

Outra causa de falha de controle é muitas vezes uma mudança nas funções operacionais das rodas. Por exemplo, pressão incorreta dos pneus, desgaste do rolamento, balanceamento.

Se você estiver interessado no preço do rack de direção do Toyota Corolla, encontrou algum sinal de mau funcionamento indicando que o rack está com defeito. Mas, antes de decidir substituir ou reparar o trilho do Toyota Corolla, é necessário diagnosticar falhas.

O diagnóstico da condição de direção é realizado em três etapas.

A primeira inclui a inspeção do carro, a exclusão de uma avaria do chassi e a verificação de todos os componentes e mecanismos auxiliares. Esta etapa de diagnóstico é realizada de acordo com uma determinada sequência para identificar o mau funcionamento o mais rápido possível.

Em seguida, o elemento removido é diagnosticado, as batidas e as folgas são determinadas. Este trabalho mostra aos especialistas se é possível reparar a coluna de direção do Corolla ou se é necessária uma substituição completa do rack. O dispositivo é preso em um torno para verificar as maçãs da haste de direção, a folga da manga de suporte e outras nuances.

A etapa final de verificação é uma inspeção detalhada. É realizado após a desmontagem completa do mecanismo.

Este procedimento só pode ser realizado em uma garagem especializada com poço. Para funcionar, você precisa de uma chave projetada para ajustar a unidade. O carro está firmemente fixado e suas rodas são colocadas em uma posição reta.

Usando um medidor de folga, a folga é medida, que não deve exceder dez graus. O trilho é apertado usando um parafuso localizado na tampa da extremidade do mecanismo. A localização do parafuso está escrita no passaporte do veículo.

O ajuste do Reiki é feito com calma. Ao mesmo tempo, o movimento do volante, o valor da folga e a batida na coluna são constantemente verificados. Depois de terminar o trabalho, você precisa testar o chassi. Se for observado um curso pesado da roda, o parafuso de ajuste é liberado.

O resultado do ajuste deve ser o completo desaparecimento de bater ou jogar. Além disso, a rotação livre da roda para a posição central padrão deve ser alcançada.

Antes do procedimento de solução de problemas, os resíduos de óleo e sujeira são limpos do rack de direção. Isso é feito com o uso de fluido técnico. Após a desmontagem, os elementos (buchas, anéis, vedantes) são substituídos. O reparo pode incluir o trabalho de torneamento realizado em uma retificadora. Nele, o eixo é retificado e polido para um acabamento espelhado.

Qualquer trabalho de reparo é concluído pela montagem com o controle dos parâmetros de fábrica necessários. Em um suporte de diagnóstico especial, os especialistas verificam as características da unidade e instalam o trilho em seu local original. Em seguida, o sistema de direção hidráulica é lavado, o óleo é abastecido e o sistema é sangrado.

Algumas dicas de entusiastas de carros podem ser úteis para evitar a quebra do rack de direção e o desgaste prematuro:

• você precisa monitorar a condição das anteras;
• não segure o volante na posição extrema por mais de cinco segundos;
• no inverno, você não deve girar o volante imediatamente após o aquecimento do motor, mas deve girá-lo em movimentos curtos e suaves. Essas ações ajudarão a aquecer o óleo no sistema de direção hidráulica;
• todo o trabalho realizado na estação de serviço, é desejável controlar pessoalmente;
• não gire o motor se o volante estiver na posição extrema. Isso pode levar a um aumento da carga nas peças do rack ou ao desgaste da bomba da direção hidráulica.

Como a cremalheira de direção é uma parte importante do dispositivo da máquina, o reparo da unidade deve ser abordado com toda a responsabilidade. Cada proprietário de veículo deve cuidar do diagnóstico oportuno do carro, pois em caso de mau funcionamento da direção, o motorista e os passageiros estão em risco.

No nosso serviço automóvel, a substituição das caixas de direção e a sua reparação é um serviço exigido. Somos especializados na restauração do sistema de direção e temos um conjunto de ferramentas para o trabalho.

Graças à disponibilidade do equipamento e à experiência de especialistas, são realizadas reparações de alta qualidade no nosso serviço automóvel e é emitida uma garantia pelo trabalho realizado!

Trago à sua atenção uma reportagem fotográfica sobre o reparo do rack de direção de um carro Toyota Corolla 2001, o 120º corpo com volante à direita.

A necessidade de substituir a bucha foi sinalizada diariamente por um terrível barulho e chocalho ao passar por pequenos solavancos / solavancos (há muitos deles em nossa cidade).

Assim:
1. Nós dirigimos o carro para a garagem, viramos as rodas em linha reta. Consertamos o volante com um cinto de segurança girando. Carro em macacos. Nós removemos as rodas dianteiras.

2. Desparafuse o chassi auxiliar. Os parafusos e porcas estão marcados em vermelho.

3. E mais um parafuso do chassi auxiliar de cada lado.

4. Soltamos as porcas das pontas de direção de cada lado e desaparafusamos as porcas.

Recebemos esta imagem

Depois de remover cuidadosamente as pontas de direção da manga de eixo. O ideal é um puxador. Eu usei um martelo como dicas iriam mudar.

5. No lado direito sob o volante, remova a proteção plástica. Existem dois clipes (indicados em vermelho).

6. Desaperte o parafuso que prende o eixo intermediário e dobre as travas das anteras (indicadas pelas setas). Fazemos marcas no eixo!

7. O chassi auxiliar é abaixado, segurando as juntas esféricas e os elos estabilizadores.

8. Desaparafusamos 4 parafusos de fixação de uma cremalheira de direção.

10. Retire o fole e desaperte o veio intermédio. Vamos fazer marcas!

11. Desaperte a contraporca com uma chave de gás.

12. Com esse “alicate de ponta fina”, a porca é desapertada perfeitamente.

13. Remova as anteras das hastes de direção.

14. Desaperte os tirantes.

O trilho segura a chave em 22. A haste é desaparafusada pela chave em 32. Não havia arruelas de pressão.

15. Desaperte a contraporca da porca de ajuste com uma chave de gás.

Eu tenho tudo junto.

16. Remova a mola e o empurrador.

17. O eixo é removido manualmente com um pouco de esforço.

19. No lado esquerdo da caixa do rack, atrás do anel de retenção de alumínio, o herói da ocasião está escondido - uma manga de plástico.

20. Eu removi este anel de retenção com um parafuso como este e dois (inseridos uma na outra extensão do kit de ferramentas).

Com a cabeça grande de um parafuso, ele o prendeu na borda da manga de alumínio e, por dentro, atingiu o parafuso com uma extensão de metal (batendo na extensão com um martelo).

A bucha voou em 3 golpes leves.

22. Limpamos tudo. Aqui você pode ver o rolamento interno.

23. Após a limpeza global, lubrifique o trilho. Eu usei este.

24. Insira uma nova bucha. Instalei o original. De fluoroplasto, etc. Não encontrei, talvez fossem mais duráveis, embora não saiba.

Colocamos um anel de retenção no topo da bucha instalada.

E pressionamos em uma cabeça adequada.

25. Insira o trilho e o eixo. Apertamos a porca e a contraporca no eixo.

26. Colocamos de volta o empurrador, mola e apertamos a porca de ajuste.

27. Fixamos as hastes de direção. Usei trava rosca (azul, destacável).

29. Os grampos são perfeitamente apertados com um alicate.

30. Nós torcemos as pontas de direção (esquerda e direita são diferentes).

31. Montagem na ordem inversa + viagem ao colapso/convergência.

É fácil determinar um mau funcionamento no rack de direção. Existem vários sinais principais que indicam uma avaria:

• o aparecimento de vestígios de vazamento perto das vedações;
• a ocorrência de dificuldades para dirigir um carro;
• acompanhando o movimento do Toyota Corona/Caldina com sons estranhos;
• revestimento de corrosão da superfície da haste;
• o aparecimento de trilhos de folga.

Para entender o que causou o problema, um diagnóstico detalhado permitirá. Também mostrará se os reparos podem ajudar ou se a substituição completa do trilho será uma medida obrigatória para eliminar o problema. O reparo de uma parte separada do rack de direção será mais barato. Mas, infelizmente, ele não pode restaurar totalmente a vida útil da peça.

Substituir o rack em um serviço de carro autorizado custará pelo menos US $ 70. A quantidade é grande, muitas vezes os proprietários realizam todo o procedimento por conta própria, economizando nos serviços de especialistas.

Quão correta é essa decisão? É difícil julgar. No entanto, a desmontagem e instalação do rack de direção no Toyota Corona / Caldina podem ser realizadas por qualquer proprietário de carro, mesmo sem experiência em reparos. A única coisa que você precisa para trabalhar é uma ferramenta e instruções detalhadas. Se você seguir o algoritmo com muito cuidado, ouvindo as recomendações, poderá concluir rapidamente o procedimento e o resultado não será pior do que no serviço.

Este manual foi escrito pelos fabricantes Toyota Corona/Caldina, tornando-se a melhor fonte de informação disponível. Você pode ler o material e as ilustrações que o acompanham aqui:

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Inscrição: 24.11.2010
Cidade: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: Toyota Rush 4WD
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Desaparafusar os parafusos que prendem a cremalheira de direção ao chassi auxiliar 4 peças

coloque uma marca no cardan de direção antes de remover e desparafusar

desaparafusando as hastes de direção com uma chave de gás nº 1

caixa de direção removida do carro

próxima foto do rack de direção desmontado

1. bucha de plástico que quebra no rack de direção
2. a arruela de metal que segura a luva plástica para puxá-la, foi necessário primeiro preencher o WD, depois furá-la lateralmente com uma broca fina para retirá-la
3. chave fabricada para desapertar a porca sob o nº 4
4. Desapertei a porca com a caixa de empanque com uma chave caseira nº 3 (antes de desapertar a porca, você deve remover três grampos, caso contrário você estragará a rosca da porca, o que fiz com segurança e arruinei a rosca)
5. Manga de fixação para um hexágono 17 para desparafusar a luva de ajuste, usei um parafuso com porca e uma chave inglesa
6. antera que é colocada no eixo nº 7 e fecha a porca nº 4 para que não entre sujeira
7. o eixo que move a haste de direção nº 8
8. haste de direção toda enferrujada + um pouco de graxa

mais adiante na foto você pode ver a haste de direção limpa de ferrugem e graxa

foto de uma bucha de plástico e uma arruela de metal para retirar a bucha, foi necessário quebrá-la.
perfurado

Data de registro 2013-05-25

Portanto, um mau funcionamento bastante comum em um carro é uma batida repentina no rack de direção. Para carros Toyota passo esse fenômeno é bastante comum e pertence à categoria de "doenças da infância".

Podemos oferecer três maneiras de resolver este problema de forma elementar sem substituir toda a cremalheira de direção. Você precisa saber que a detonação em 95% dos casos ocorre devido ao desgaste da bucha de cobre-grafite. Aqui está o que se sabe da prática desta questão.

Para isso, para remover a bucha desgastada, é necessário desmontar todo o trilho. O mais difícil está precisamente na desmontagem-montagem do rack de direção, onde podem ser necessárias duas chaves originais, que podem ser emprestadas por um tempo do conjunto universal de chaves de um de seus amigos. Dê a bucha removida a qualquer torneiro “adequado” que, de acordo com o modelo, possa esculpir uma semelhante de caprolon, você pode até de fluoroplast. Em média, o custo desse trabalho custa de 200 a 300 rublos.

Para não procurar chaves especiais para analisar o trilho, prenda o trilho firmemente em uma morsa de modo que a luva fique apontando para cima. Agora abaixe o rack o máximo possível, você verá um pequeno espaço entre a bucha e a haste do rack. Aqui você precisará de 5-7 pinos de metal pré-preparados com cerca de 20 cm de comprimento e não mais de 1 mm de diâmetro. Em seguida, dê um toque fino e, com esforço mínimo, coloque esses pinos no espaço resultante.Tenha cuidado ao inserir os pinos para não rachar acidentalmente o material já frágil da manga. Assim, girando a haste do rack, distribua uniformemente todos os pinos ao redor da circunferência do orifício interno da bucha. Agora a bucha comprimirá mais firmemente a haste do rack (devido aos pinos), o que eliminará a necessidade de substituir a bucha e desmontar todo o rack de direção. Uma manipulação tão simples da bucha, que não leva mais de 45 minutos, será suficiente para você por cerca de 80 a 100 mil quilômetros sem bater no rack de direção. Concordo, isso é muito e é compatível com o recurso da correia dentada na maioria dos carros. Este método de eliminar batidas no rack de direção é o mais simples e versátil para racks de direção de qualquer marca de carro. Além disso, este método é bastante confiável.

Este método foi testado por um dos proprietários de um carro Toyota. passo, o que garante que não há necessidade de retificar uma bucha duplicada devido à completa identidade desta bucha com a bucha de um carro antigo da Tavria. Em vez de chaves especiais para desmontar a cremalheira de direção, ele usou uma chave universal de bicicleta com várias buzinas. É verdade que ele teve que afiar um pouco essa chave. De acordo com o proprietário do carro, o orçamento para o custo de eliminar uma batida no trilho dessa maneira foi de 150 rublos.

Maneiras descritas de eliminar batidas na cremalheira de direção de um carro Toyota O Passo não pretende ser a "última verdade" e pode ser recomendado para proprietários deste carro com orçamento limitado.

O ajuste bastante caro e demorado com a substituição da coluna de direção do Toyota Corolla 120 pode ser feito tanto em uma estação de serviço para carros Toyota quanto em sua própria garagem com suas próprias mãos. Mas, antes de se entregar a "tudo sério", você precisa ter certeza de que a causa de batidas estranhas que cedem ao volante e ao corpo é precisamente o mau funcionamento do rack de direção.

Na experiência dos motoristas descritos no artigo, também existem métodos de reparo mais fáceis.

Desligue o motor e comece a balançar o volante de um lado para o outro com uma oscilação de cerca de 5-7 cm. Se ao mesmo tempo ouvir batidas, os mecanismos do sistema de direção são a causa. No entanto, se a batida se assemelhar, por assim dizer, a um barulho em algum lugar muito próximo sob o volante, então este é o som de um circuito elétrico. Você não deve prestar atenção nele.

Os mecanismos de direção do Toyota Corolla incluem uma coluna de direção, juntas universais, bem como a própria cremalheira de direção com hastes e pontas. A falha de um único mecanismo é melhor determinada pela eliminação.

Primeiro você precisa excluir o mau funcionamento das pontas como a causa da batida. Aqui você vai precisar de um assistente. Quando ele balança suavemente o volante para os lados, você precisa pegar alternadamente as pontas com a palma da mão. Em uma dobradiça defeituosa com muita folga que precisa de reparo, o som será sentido na palma da sua mão.

A própria coluna de direção ou o eixo que se estende dela até o rack praticamente falham muito raramente. A cremalheira de direção sofre muito mais com alta quilometragem. Além disso, enferruja muito com a umidade e o sal. Isso também pode levar a falhas prematuras.

Uma das maneiras mais econômicas de restaurar o rack de direção do Toyota Corolla é repará-lo sem desmontá-lo. Para esta operação, você precisa estocar uma pistola de graxa M6 com tampa de borracha e graxa Mannol na quantidade de 400 g. Você também precisa escolher uma broca e torneira adequadas para rosquear uma pistola de graxa.

A figura mostra dois lubrificadores com tampas, mas para esse reparo você precisa escolher um. Aquele para o qual existe uma furadeira e uma torneira.

Em seguida, você precisa dirigir o carro para o poço, organizar uma boa iluminação no local do rack de direção. No próprio trilho, escolha um local onde você possa se aproximar com uma furadeira, ferramenta de rosqueamento e prensa de seringa.

No local escolhido, primeiro perfuramos um furo, depois tentamos extrair o máximo possível dos cavacos e migalhas de metal formadas durante a perfuração.Para fazer isso, você pode usar um aspirador de pó e todos os tipos de ganchos de arame com tiras de trapos.

Além disso, fazemos a furação com muito cuidado para que após a passagem do corpo do trilho, a furadeira não aprofunde e não danifique outras peças.

Cortamos a rosca e parafusamos o lubrificador no orifício. Para evitar o desaperto espontâneo do lubrificador durante a operação, é possível aplicar um bloqueio de rosca na sua parte roscada antes de aparafusar. Esta composição é vendida em qualquer loja de automóveis. Compre o suficiente do menor volume oferecido.

Em seguida, usando uma prensa de seringa, enchemos o lubrificante na coluna.

A quantidade de lubrificante para reparos foi tomada arbitrariamente - 400 g. Limpamos a superfície do trilho ao lado do lubrificador, colocamos uma tampa de borracha nele. Nota-se que o volante fica um pouco mais pesado, mas não se ouvem mais as batidas do rack.

Este reparo pode ser considerado universal para a maioria dos carros, tanto para o Toyota Corolla 120, quanto para modelos posteriores da família Toyota e pertencentes a uma classe de modelos mais alta.

E, no entanto, antes de tomar a decisão de perfurar a carcaça do rack, você precisa verificar se há mais duas cruzes do mecanismo de direção, localizadas na cabine sob o volante. Outra fonte de batida pode ser um tubo telescópico que ajusta o alcance do volante. Muitas vezes, a batida vem dessas partes e será muito decepcionante quando a batida não parar durante todo o trabalho de enchimento de graxa no trilho.

Às vezes, cruzes com grandes folgas são instaladas diretamente na fábrica e começam a bater após um curto período. Apesar da marca do carro, às vezes os parafusos de fixação das cruzes ao eixo podem ser a causa da batida. Muitas vezes eles não estão bloqueados, eles se afastam, ocorrem batidas nessas articulações.

São as cremalheiras de direção do Toyota Corolla que começam a bater e geralmente exigem reparos somente após uma corrida de mais de 100 mil quilômetros. Em primeiro lugar, uma batida começa a ser ouvida quando as rodas atingem os solavancos nas estradas - buracos e buracos. Este som é bastante alto, mas com um tom opaco e não é emitido para o volante, os choques de vibração não são sentidos pelas mãos.

Para este tipo de serviço de cremalheira do Toyota Corolla 120, o lubrificante recomendado é o AZMOL FIOL-1. Se o compararmos com o Litol, ele ganha muito, pois pertence à classe NLGI 1 e é caracterizado por baixa viscosidade mesmo em baixas temperaturas. Além disso, este lubrificante não contém dissulfetos de molibdênio, que podem afetar negativamente os elementos poliméricos da cremalheira de direção.