Em detalhes: reparo de rack de direção faça você mesmo Toyota Corolla 120 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Qualquer unidade e mecanismo em um carro tem uma certa vida útil, que pode ser significativamente reduzida sob cargas constantes e uso inadequado. Um dos elementos mais expostos ao desgaste é a coluna de direção, que está em constante uso devido às voltas do volante. No Toyota Corolla, uma batida na coluna de direção indica um mau funcionamento no sistema de controle e requer uma busca precoce das causas de sua aparência e, se possível, eliminação.
Como a maioria dos carros modernos, o Corolla é dirigido pelas rodas dianteiras. Eles estão dirigindo e são controlados por um mecanismo de direção e um acionamento. Com a ajuda da coluna de direção, as rodas são conectadas ao sistema de controle.
As características do rack de direção Toyota Corolla no 120º corpo, como no 150º, bem como nos carros de 2001, 2002, 2003, são semelhantes e, na maioria das vezes, as avarias são da mesma natureza, esquema de diagnóstico e reparo.
As avarias, bem como as avarias que aparecem com mais frequência no mecanismo de direção, são a ocorrência de uma leve batida. Ele diz que as buchas estão desgastadas, o que cria uma leve batida devido à folga. A substituição deste componente pode ser feita manualmente e não causa grandes dificuldades.
O segundo elemento que muitas vezes falha durante a operação e que você pode reparar é a cruz inferior.
Outra razão para prestar atenção ao mecanismo de direção é a deterioração da controlabilidade do carro. Isso pode indicar que o tirante está desgastado - foi deformado ou a linha foi descascada.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
A ponta de direção é outro elemento importante no sistema. O motivo de sua falha pode ser a entrada de umidade e poeira na goma, bem como seu ressecamento.
A cremalheira de direção inclui mecanismos como cremalheira elétrica, coluna, pontas de direção, juntas universais e tração. A falha de qualquer um deles é mais frequentemente determinada pelo método de eliminação.
Antes de desmontar e começar a reparar o rack de direção no corpo do Toyota Corolla 150, você deve excluir um mau funcionamento das pontas. Para tal diagnóstico, é necessário um assistente. Uma pessoa deve girar o volante de forma fácil e lenta, e a segunda deve verificar cada rolamento (modelo ZZE122 Koyo). Em uma batida defeituosa, será sentida com a palma da sua mão. É este elemento - ZZE122 Koyo - que é original e recomendado pelo fabricante para substituição.
A cremalheira de direção em um Toyota Corolla (corpo 120 ou 150) de qualquer ano de fabricação, mesmo com manutenção de longo prazo e constantemente em operação, falha com bastante frequência, o que não pode ser dito sobre a coluna de direção ou o eixo que se estende a partir dela.
Umidade e sal, cargas constantes e a presença de poeira proporcionam à cremalheira de direção do Toyota Corolla uma redução na vida útil efetiva. Para reparar este elemento, nem sempre é necessário remover completamente a peça. Para realizá-lo, você precisará de um lubrificador, além de uma furadeira e uma ferramenta de rosqueamento (elétrica ou manual).
O carro é conduzido para um poço ou elevador, e um alto nível de acesso à luz é fornecido. No próprio trilho, é selecionado um segmento que pode ser abordado com ferramentas.
A perfuração deve ser feita com muito cuidado, tentando não danificar outras peças, aprofundando apenas até a profundidade necessária.
Um lubrificador é parafusado na rosca preparada e a graxa é derramada na coluna. Depois disso, limpe o excesso da superfície e coloque a tampa de borracha. Na maioria das vezes, depois disso, sob o volante não bate mais.
Em alguns modelos de 2011 com corpo de 120 e 150, tanto o guidão esquerdo quanto o direito são feitos com um grande jogo de cruz, não proporcionando contato apertado, o que causa uma batida em um futuro muito próximo após a compra. Além disso, a desmontagem de alguns modelos, independentemente do ano de fabricação da carroceria, indica má fixação dos parafusos transversais, que podem girar e desenrolar durante a operação.
Como regra, uma batida aparece na maioria dos casos após 90 a 100 mil quilômetros, mas requer entrar em contato com a estação de serviço o mais rápido possível. É alto o suficiente e bem audível, e o volante não fica menos apertado ou mal controlado.
Se você precisar substituir a bucha, execute as seguintes etapas:
- para substituição, é necessário remover a proteção da coluna de direção desaparafusando os parafusos e desenganchando as travas;
- parte da saída de ar também é removida;
- todos os fixadores que fixam a coluna de direção são desaparafusados;
- a coluna é removida.
Depois de removê-lo junto com o volante, ele deve ser instalado em uma superfície preparada coberta com espuma de borracha ou um pano. O eixo é retirado e limpo de graxa velha, relubrificado e instalado no lugar.
Se a batida for causada por uma cruz desgastada ou deformada, ela precisa ser substituída. Para fazer isso, desaperte os fixadores da caixa de proteção da coluna de direção (todos os três parafusos são removidos). A cruz desgastada é removida do assento e sua superfície é limpa de sujeira e poeira e lubrificada. Em seguida, um novo elemento é instalado.
Se a causa da batida estiver nas hastes de direção, para substituí-las será necessário:
- chave balão;
- Jack;
- puxador regular de elementos esféricos;
- dois conjuntos de novas hastes de direção (seja qual for a carroceria do carro, elas são substituídas em pares).
A roda é removida do lado de substituição e o volante é girado na direção em que a substituição não é realizada. O contrapino está dobrado e a porca está desaparafusada. Depois que todos os fixadores forem removidos, a extremidade do tirante é removida. Depois disso, o impulso em si é desaparafusado. Um novo conjunto de peças é lubrificado e instalado na ordem inversa.
Uma batida causada por um rolamento defeituoso (original - ZZE122 Koyo) deve ser eliminada o mais rápido possível. Este é um processo bastante complicado e demorado, que é melhor deixar para profissionais experientes.
Seja qual for a carroceria do seu Toyota Corolla, Fielder ou carro de outro modelo, independentemente do ano de fabricação e geração, atenção suficiente deve ser dada à manutenção eficaz do carro. É necessário identificar atempadamente avarias no seu trabalho, especialmente aquelas que afetam a capacidade de gestão e, consequentemente, a segurança. E quando identificados, corrija os problemas prontamente.
Trago à sua atenção uma reportagem fotográfica sobre o reparo do rack de direção de um carro Toyota Corolla 2001, o 120º corpo com volante à direita.
A necessidade de substituir a bucha foi sinalizada diariamente por um terrível barulho e chocalho ao passar por pequenos solavancos / solavancos (há muitos deles em nossa cidade).
Assim:
1. Nós dirigimos o carro para a garagem, viramos as rodas em linha reta. Consertamos o volante com um cinto de segurança girando. Carro em macacos. Nós removemos as rodas dianteiras.
2. Desparafuse o chassi auxiliar. Os parafusos e porcas estão marcados em vermelho.
3. E mais um parafuso do chassi auxiliar de cada lado.
4. Soltamos as porcas das pontas de direção de cada lado e desaparafusamos as porcas.
Recebemos esta imagem
Depois de remover cuidadosamente as pontas de direção da manga de eixo. O ideal é um puxador. Eu usei um martelo como dicas iriam mudar.
5. No lado direito sob o volante, remova a proteção plástica. Existem dois clipes (indicados em vermelho).
6. Desaperte o parafuso que prende o eixo intermediário e dobre as travas das anteras (indicadas pelas setas). Fazemos marcas no eixo!
7. O chassi auxiliar é abaixado, segurando as juntas esféricas e os elos estabilizadores.
8. Desaparafusamos 4 parafusos de fixação de uma cremalheira de direção.
10. Retire o fole e desaperte o veio intermédio. Vamos fazer marcas!
onze.Desaperte a porca de bloqueio com uma chave de gás.
12. Com esse “alicate de ponta fina”, a porca é desapertada perfeitamente.
13. Remova as anteras das hastes de direção.
14. Desaperte os tirantes.
O trilho segura a chave em 22. A haste é desaparafusada pela chave em 32. Não havia arruelas de pressão.
15. Desaperte a contraporca da porca de ajuste com uma chave de gás.
Eu tenho tudo junto.
16. Remova a mola e o empurrador.
17. O eixo é removido manualmente com um pouco de esforço.
19. No lado esquerdo da caixa do rack, atrás do anel de retenção de alumínio, o herói da ocasião está escondido - uma manga de plástico.
20. Eu removi este anel de retenção com um parafuso como este e dois (inseridos uma na outra extensão do kit de ferramentas).
Com a cabeça grande de um parafuso, ele o prendeu na borda da manga de alumínio e, por dentro, atingiu o parafuso com uma extensão de metal (batendo na extensão com um martelo).
A bucha voou em 3 golpes leves.
22. Limpamos tudo. Aqui você pode ver o rolamento interno.
23. Após a limpeza global, lubrifique o trilho. Eu usei este.
24. Insira uma nova bucha. Instalei o original. De fluoroplasto, etc. Não encontrei, talvez fossem mais duráveis, embora não saiba.
Colocamos um anel de retenção no topo da bucha instalada.
E pressionamos em uma cabeça adequada.
25. Insira o trilho e o eixo. Apertamos a porca e a contraporca no eixo.
26. Colocamos de volta o empurrador, mola e apertamos a porca de ajuste.
27. Fixamos as hastes de direção. Usei trava rosca (azul, destacável).
29. Os grampos são perfeitamente apertados com um alicate.
30. Nós torcemos as pontas de direção (esquerda e direita são diferentes).
31. Montagem na ordem inversa + viagem ao colapso/convergência.
Sintomas: batidas na cremalheira da direção, que se manifestam ao passar por pequenos solavancos (uma doença de todos os Corollas com direção hidráulica).
O diagnóstico dos militares é a substituição do trilho (na prática, ajuda por pouco tempo e custa muito).
Solução: substituir tudo no trilho que possa bater. E existem apenas dois lugares nesses trilhos - a unidade de ajuste e na área da manga localizada na extremidade oposta do trilho (no caso de carros com volante à direita, o lado esquerdo do trilho ). E como nada precisa ser alterado na unidade de ajuste, todo o reparo se resume à substituição da bucha de fábrica por uma feita sob medida.
Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (direção assistida elétrica!)
Subimos no conjunto do pedal e removemos a proteção do eixo de direção, é desaparafusado à mão, pode ser removido facilmente:
Desaparafusamos completamente o parafuso que prende o eixo intermediário à cruz:
IMPORTANTE! Coloque as rodas em linha reta, retire a chave da fechadura de ignição, trave o volante. Isso é feito para evitar que, após a remoção da cremalheira, gire o volante em mais rotações do que deveria. Caso contrário, uma ruptura nos fios do “caracol” do airbag e um mau funcionamento deste último são inevitáveis.
Ficamos na frente do carro e tiramos as rodas (as da frente são suficientes).
Em seguida vem a remoção do rack de direção. Foi comprovado pela nossa própria experiência que é possível desaparafusar os fixadores do trilho sem desmontagem adicional, mas puxar o trilho é muito demorado. Não perca tempo, torça a maca - economize muito tempo e esforço.
Mas primeiro - as dicas de direção: tiramos o contrapino, desaparafusamos a porca, com um golpe forte do martelo atingimos o local indicado abaixo e o dedo cai sozinho (fazemos isso com os dois lados
Desaparafusamos o chassi auxiliar, 4 parafusos na carroceria, 3 parafusos na área do suporte traseiro do motor e 3 porcas no mesmo local.
Depois disso, o chassi auxiliar, juntamente com o trilho, suavemente (se você planeja desapertar o último parafuso corretamente) abaixa e trava nas alavancas e na barra estabilizadora. Tudo - o trilho está à vista: desaperte:
Retiramos e transportamos para a bancada
Vamos começar a desmontá-lo:
1) Remova a capa de borracha.
2) Pegamos a chave para 12 e desaparafusamos o parafuso indicado na foto.
3) Remova o eixo intermediário.
4) Desaperte a contraporca (usamos uma chave de gás)
5) Desaperte o vidro de fixação do eixo da cremalheira.
6) Em seguida, colocamos e fixamos o eixo intermediário novamente, depois com um leve golpe com um martelo de cobre, retiramos todo o eixo com o rolamento.
7) Virando o trilho, desmonte a unidade de ajuste: com uma chave 41, desaperte a contraporca
8) Em seguida, desparafusamos o copo de ajuste usando qualquer objeto plano, retiramos a mola e o pistão de fixação.
9) Retire a antera esquerda, com muito cuidado para não rasgar (desenhamos dentro da circunferência da antera com um objeto não pontiagudo)
10) Desaparafusamos a haste esquerda do trilho usando as chaves 29 e 22.
11) No verso, afrouxe o grampo grande e desaperte a bota.
12) Retiramos o rolo do trilho, colocamos de lado.
13) Observamos o trilho pela extremidade esquerda - vemos uma lavadora de alta pressão de alumínio, atrás dela - a notória bucha.
14) Enganchamos a arruela com um gancho e a retiramos, depois retiramos a manga.
Aqui está - a manga, por causa da qual todas as doenças. ) 
Para volante à esquerda
Estamos modificando uma bucha de PTFE pré-fabricada de acordo com o desenho anexo.
15) Na nova manga, fazemos um corte longitudinal, necessário para a sua compressão e colocação. Orientamos o corte na direção da direção do movimento do carro - nessa direção o trilho sofre a menor carga.
16) Lubrifique a luva e endireite cuidadosamente a luva, verifique o encaixe da luva com a extremidade livre do rolo.
17) Com um cabeçote adequado, pressionamos a arruela de alumínio. Colocamos a pedra no lugar. Colocamos o eixo no lugar, para isso, com uma chave de 22, giramos o rolo em torno de seu eixo e, ao mesmo tempo, empurramos o eixo - em um determinado momento, as engrenagens são combinadas e o eixo cai. Nós torcemos o copo de fixação do eixo até que ele pare, travamos com uma porca de travamento. Montamos o conjunto de ajuste, apertamos o copo de ajuste até parar e soltamos 90 graus, travamos com uma contraporca. Posteriormente, o torque de aperto pode ser ajustado no carro após um test drive com uma certa habilidade, o mecanismo deve ser apertado a um estado em que, ao sair de uma curva, o próprio volante retorne à posição reta. Empurre no lugar, anteras no lugar, aperte. Trilho no chassi auxiliar, chassi auxiliar no carro. Perto das fixações traseiras (em relação à traseira do carro) do chassi auxiliar na carroceria existem orifícios na carroceria e no chassi auxiliar, cuja combinação exclui a remoção do rodízio. (buracos na foto)
Dicas para as alavancas, coloque as rodas retas, o volante é reto desde o início. Atraímos tudo e subimos no salão. Lá enfraquecemos a cruz superior, movemos a haste entre as cruzes para cima e colocamos a cruz inferior na haste intermediária. Estamos apertando tudo. Posteriormente, você pode alinhar o volante da mesma forma se, ao dirigir em frente, o volante parecer ligeiramente para o lado.
O ajuste bastante caro e demorado com a substituição da coluna de direção do Toyota Corolla 120 pode ser feito tanto em uma estação de serviço para carros Toyota quanto em sua própria garagem com suas próprias mãos. Mas, antes de se entregar a "tudo sério", você precisa ter certeza de que a causa de batidas estranhas que cedem ao volante e ao corpo é precisamente o mau funcionamento do rack de direção.
Na experiência dos motoristas descritos no artigo, também existem métodos de reparo mais fáceis.
Desligue o motor e comece a balançar o volante de um lado para o outro com uma oscilação de cerca de 5-7 cm. Se ao mesmo tempo ouvir batidas, os mecanismos do sistema de direção são a causa. No entanto, se a batida se assemelhar, por assim dizer, a um barulho em algum lugar muito próximo sob o volante, então este é o som de um circuito elétrico. Você não deve prestar atenção nele.
Os mecanismos de direção do Toyota Corolla incluem uma coluna de direção, juntas universais, bem como a própria cremalheira de direção com hastes e pontas. A falha de um único mecanismo é melhor determinada pela eliminação.
Primeiro você precisa excluir o mau funcionamento das pontas como a causa da batida. Aqui você vai precisar de um assistente. Quando ele balança suavemente o volante para os lados, você precisa pegar alternadamente as pontas com a palma da mão. Em uma dobradiça defeituosa com muita folga que precisa de reparo, o som será sentido na palma da sua mão.
A própria coluna de direção ou o eixo que se estende dela até o rack praticamente falham muito raramente.A cremalheira de direção sofre muito mais com alta quilometragem. Além disso, enferruja muito com a umidade e o sal. Isso também pode levar a falhas prematuras.
Uma das maneiras mais econômicas de restaurar o rack de direção do Toyota Corolla é repará-lo sem desmontá-lo. Para esta operação, você precisa estocar uma pistola de graxa M6 com tampa de borracha e graxa Mannol na quantidade de 400 g. Você também precisa escolher uma broca e torneira adequadas para rosquear uma pistola de graxa.
A figura mostra dois lubrificadores com tampas, mas para esse reparo você precisa escolher um. Aquele para o qual existe uma furadeira e uma torneira.
Em seguida, você precisa dirigir o carro para o poço, organizar uma boa iluminação no local do rack de direção. No próprio trilho, escolha um local onde você possa se aproximar com uma furadeira, ferramenta de rosqueamento e prensa de seringa.
No local escolhido, primeiro perfuramos um furo, depois tentamos extrair o máximo possível dos cavacos e migalhas de metal formadas durante a perfuração. Para fazer isso, você pode usar um aspirador de pó e todos os tipos de ganchos de arame com tiras de trapos.
Além disso, fazemos a furação com muito cuidado para que após a passagem do corpo do trilho, a furadeira não aprofunde e não danifique outras peças.
Cortamos a rosca e parafusamos o lubrificador no orifício. Para evitar o desaperto espontâneo do lubrificador durante a operação, é possível aplicar um bloqueio de rosca na sua parte roscada antes de aparafusar. Esta composição é vendida em qualquer loja de automóveis. Compre o suficiente do menor volume oferecido.
Em seguida, usando uma prensa de seringa, enchemos o lubrificante na coluna.
A quantidade de lubrificante para reparos foi tomada arbitrariamente - 400 g. Limpamos a superfície do trilho ao lado do lubrificador, colocamos uma tampa de borracha nele. Nota-se que o volante fica um pouco mais pesado, mas não se ouvem mais as batidas do rack.
Este reparo pode ser considerado universal para a maioria dos carros, tanto para o Toyota Corolla 120, quanto para modelos posteriores da família Toyota e pertencentes a uma classe de modelos mais alta.
E, no entanto, antes de tomar a decisão de perfurar a carcaça do rack, você precisa verificar se há mais duas cruzes do mecanismo de direção, localizadas na cabine sob o volante. Outra fonte de batida pode ser um tubo telescópico que ajusta o alcance do volante. Muitas vezes, a batida vem dessas partes e será muito decepcionante quando a batida não parar durante todo o trabalho de enchimento de graxa no trilho.
Às vezes, cruzes com grandes folgas são instaladas diretamente na fábrica e começam a bater após um curto período. Apesar da marca do carro, às vezes os parafusos de fixação das cruzes ao eixo podem ser a causa da batida. Muitas vezes eles não estão bloqueados, eles se afastam, ocorrem batidas nessas articulações.
São as cremalheiras de direção do Toyota Corolla que começam a bater e geralmente exigem reparos somente após uma corrida de mais de 100 mil quilômetros. Em primeiro lugar, uma batida começa a ser ouvida quando as rodas atingem os solavancos nas estradas - buracos e buracos. Este som é bastante alto, mas com um tom opaco e não é emitido para o volante, os choques de vibração não são sentidos pelas mãos.
Para este tipo de serviço de cremalheira do Toyota Corolla 120, o lubrificante recomendado é o AZMOL FIOL-1. Se o compararmos com o Litol, ele ganha muito, pois pertence à classe NLGI 1 e é caracterizado por baixa viscosidade mesmo em baixas temperaturas. Além disso, este lubrificante não contém dissulfetos de molibdênio, que podem afetar negativamente os elementos poliméricos da cremalheira de direção.
