Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo Toyota Rav 4 2007

Considere o design do rack de direção Toyota, os sinais e causas de sua falha, bem como o reparo do rack de direção RAV4.

O design do rack do Toyota RAV4 não difere significativamente dos racks de outros carros equipados com direção hidráulica. Este nó tem problemas semelhantes com seus companheiros, mas as fraquezas individuais não puderam ser evitadas. Para entender o dispositivo e aprender a identificar os primeiros sinais de avarias desse mecanismo, considere em quais partes o rack de direção é composto:

1. A carcaça do rack é feita de alumínio, mecanismos móveis são fixados dentro dela.
2. Engrenagem de acionamento e barra dentada - certifique-se de que o eixo se desloque na direção necessária.
3. Rolamentos - necessários para uma operação fácil e silenciosa da engrenagem.
4. Molas - não permitem folgas e folgas entre a barra e a engrenagem.
5. Limitadores - garantem o movimento dos mecanismos do rack na faixa necessária.

O rack de direção RAV 4 de 2007 durante todo o período de operação não causou reclamações particulares dos proprietários. Com um funcionamento razoável do carro, os problemas com esta unidade não começam antes de uma corrida de 100 mil quilômetros. Sim, já houve casos de substituição completa do rack com muito menos quilometragem, mas esses casos são isolados. Isso se deve ao funcionamento implacável do carro ou a defeitos de fábrica (deve-se notar que o último raramente ocorre).

Portanto, cada proprietário deve ser capaz de reconhecer os primeiros sinais de falha do trilho para entrar em contato com a estação de serviço a tempo. Vejamos estes sintomas:

1. Uma das avarias mais comuns é um vazamento de fluido da direção hidráulica, isso acontece devido a uma violação da densidade ou integridade dos anéis de vedação. Você pode detectar esse problema ao verificar o nível no tanque ou ao notar uma poça embaixo do carro ao estacionar.
2. Ao dirigir em estradas irregulares, há uma batida sob o capô e o volante vibra visivelmente.
3. Ao dirigir em uma estrada plana, o carro "flutua" e há folga no volante.
4. Após girar o volante, ele não retorna à posição original ou retorna com esforço.

O reparo do rack de direção RAV4 é bastante caro. Para não ter que lidar com isso antes do previsto, você deve conhecer e evitar fatores que afetam negativamente a “saúde” deste nó:

1. Se você gosta de virar bruscamente, deve saber que, quando as rodas estão totalmente viradas, há uma forte carga nos mecanismos de direção.
2. Colocar as rodas dianteiras em poços profundos em velocidade é repleto de deformação da carcaça ou do eixo do rack.
3. Condução sobre obstáculos como meio-fio e lombadas.
4. As vedações não foram substituídas a tempo, o que fez com que água e sujeira entrassem no conjunto.

O reparo do trilho RAV4 é realizado somente após o diagnóstico em um serviço de carro, pelas mãos de artesãos qualificados. Não é altamente recomendável fazer isso por conta própria, sem experiência e as ferramentas necessárias. O diagnóstico é realizado usando equipamentos especiais que simulam o funcionamento dos mecanismos de direção e do sistema hidráulico de um carro. Este procedimento é necessário para identificar peças defeituosas, com sua posterior substituição ou reparo.

Mas na maioria das vezes o problema é o desgaste ou danos mecânicos em peças que exigem reparo do rack de direção RAV4 ou uma substituição completa do rack, caso em que toda uma gama de trabalhos de restauração é realizada:

1. As peças danificadas são reparadas, as peças não reparáveis ​​são substituídas por peças originais.
2. As vedações e vedações de borracha são substituídas por novas, independentemente da condição.
3. O eixo é limpo de corrosão e verificado quanto à excentricidade.
4. O sistema hidráulico é lavado, novo fluido é derramado, o bombeamento é realizado.
5. Se necessário, os tirantes e as pontas são trocados.
6. O alinhamento das rodas é ajustável.

Se o reparo do trilho RAV4 não for possível, ele será totalmente substituído por um novo ou reformado.

Todas as máquinas têm seus pontos fracos. Se falamos de RAV4, o problema com a cremalheira de direção está nas buchas e no rolamento de agulhas, dentro do poço da direção. Em 99% dos trilhos removidos, essas peças são substituídas. Deve-se notar que eles são baratos.

Resumindo a história, notamos que a revisão do rack de direção Toyota RAV4 levará muito tempo e dinheiro. Para não forçar esses eventos ou evitá-los, recomendamos que você siga algumas regras simples para operar seu carro:

1. Dirija através de obstáculos profundos e altos em velocidade mínima em rodas retas.
2. Não segure o volante por muito tempo na posição extrema, acelere bruscamente apenas com o volante reto.
3. Verifique o estado das vedações e vedações do trilho para evitar a entrada de sujeira nos mecanismos.
4. Em tempo frio, primeiro gire o volante levemente no lugar para aquecer o fluido da direção hidráulica.

Acompanhe o estado técnico do seu carro, não permita o funcionamento com avarias! Esperamos que nossas dicas ajudem a prolongar a vida útil do seu carro. Desejamos-lhe estradas suaves!

Neste artigo, mostraremos como reparar o rack de direção em um carro Toyota Rav 4 (3ª geração) com nossas próprias mãos, produzido desde 2007 e equipado com um EUR (direção assistida elétrica). Antes de iniciar o trabalho, desconecte o terminal negativo da bateria.

Para realizar o auto-reparo, precisamos fazer uma bucha de PTFE com um diâmetro de 26,8 mm. e 34, mm., a precisão deve ser máxima com rugosidade mínima. Apenas uma bucha precisará ser trocada, está localizada no lado direito.

Colocamos as rodas em linha reta e começamos a remover o eixo cardan na cabine:

O volante deve ser fixado nesta posição, fazemos isso com a ajuda dos cintos de segurança:

Isso foi feito para não quebrar o caracol do airbag na cabine. Penduramos o chassi auxiliar e removemos o rack de direção:

Limpe a superfície onde está gravada a marcação do fabricante, deve ser NSK, como temos no círculo vermelho:

Isto é o que parece de perto:

Desmontamos o conjunto do tirante direito com a ponta:

Desmontamos a unidade de ajuste, desaparafusamos a porca grande com uma chave 36, a menor com uma chave 27:

Na foto você pode ver sob as porcas o batente do trilho com arruelas em forma de placas, tenha muito cuidado com elas, é muito importante colocá-las também sem confundi-las umas com as outras.

O próximo passo, desaperte a porca que prende a engrenagem. Você pode usar uma ferramenta especial ou, no nosso caso, usar uma barba romba e um martelo:

Nossa bucha de fabricação própria precisa ser ligeiramente modificada antes da instalação, aqui está uma destas opções:

Na imagem abaixo você pode ver o chamado corte “ar”, isso é feito para que as anteras das hastes de direção não criem vácuo ao fazer curvas. Lembro que nossa bucha é feita de fluoroplasto, é facilmente cortada com uma faca afiada (você pode até usar uma clerical). Como a prática mostrou, é necessário fazer esse corte de ar, caso contrário a antera se rasgará, perderá o aperto

Olhando de perto, você pode ver que em 3 pétalas de 6, um ombro foi cortado, isso foi feito para que a manga pudesse ser colocada o mais facilmente possível:

Para facilitar ao máximo a colocação da bucha em seu lugar, recomendo chanfrar o ressalto afiado da carcaça do rack. Na foto você pode vê-lo marcado com uma seta vermelha e um círculo. Fiz tudo com um canivete, que tinha uma lâmina torta na ponta.

De uma garrafa de plástico comum, você pode fazer um mandril para instalar uma manga:

A bucha está em seu lugar, com uma chave de fenda abrimos as pétalas, não aplique força excessiva. Prendemos o eixo em um torno, com a ajuda de um moedor removemos o chanfro e depois o lixamos com uma lixa:

Agora lubrificamos a bucha e o eixo com uma pequena camada de graxa e, o mais importante, parafusamos cuidadosamente o eixo na bucha, como na figura abaixo.Isso é feito para colocar a manga no lugar, simplificando muito nossa montagem posterior do trilho:

Não há nada particularmente difícil nas operações de montagem subsequentes. Eu recomendo não usar lubrificante abundante, aplique uma pequena camada fina no ponto de contato. Alguns indivíduos espremem todo o pacote, como resultado, em temperaturas abaixo de zero, o lubrificante começa a engrossar e interfere no funcionamento adequado do trilho.

Após a montagem, aperte a porca de ajuste até que ela pare e solte-a em 70-80 graus. Depois disso, o eixo do rack pode ser girado usando apenas a força manual. A contraporca não deve ser apertada demais, deve ser possível desapertá-la na máquina e ajustar a cremalheira.

Ao instalar o rack, verifique se o número de voltas do volante para a direita e para a esquerda é idêntico. Após realizar este reparo, vale a pena verificar o colapso de similaridade, se necessário, corrija-o um pouco.

Razões possíveis realizando este reparo: batidas, jogo da cremalheira de direção, cliques ao girar o volante.

Sintomas: batidas na cremalheira da direção, que se manifestam ao passar por pequenos solavancos (uma doença de todos os Corollas com direção hidráulica).
O diagnóstico dos militares é a substituição do trilho (na prática, ajuda por pouco tempo e custa muito).
Solução: substituir tudo no trilho que possa bater. E existem apenas dois lugares nesses trilhos - a unidade de ajuste e na área da manga localizada na extremidade oposta do trilho (no caso de carros com volante à direita, o lado esquerdo do trilho ). E como nada precisa ser alterado na unidade de ajuste, todo o reparo se resume à substituição da bucha de fábrica por uma feita sob medida.

Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (direção assistida elétrica!)

Subimos no conjunto do pedal e removemos a proteção do eixo de direção, é desaparafusado à mão, pode ser removido facilmente:

Desaparafusamos completamente o parafuso que prende o eixo intermediário à cruz:

IMPORTANTE! Coloque as rodas em linha reta, retire a chave da fechadura de ignição, trave o volante. Isso é feito para evitar que, após a remoção da cremalheira, gire o volante em mais rotações do que deveria. Caso contrário, uma ruptura nos fios do “caracol” do airbag e um mau funcionamento deste último são inevitáveis.

Ficamos na frente do carro e tiramos as rodas (as da frente são suficientes).

Em seguida vem a remoção do rack de direção. Foi comprovado pela nossa própria experiência que é possível desaparafusar os fixadores do trilho sem desmontagem adicional, mas puxar o trilho é muito demorado. Não perca tempo, torça a maca - economize muito tempo e esforço.

Mas primeiro - as dicas de direção: tiramos o contrapino, desaparafusamos a porca, com um golpe forte do martelo atingimos o local indicado abaixo e o dedo cai sozinho (fazemos isso com os dois lados

Desaparafusamos o chassi auxiliar, 4 parafusos na carroceria, 3 parafusos na área do suporte traseiro do motor e 3 porcas no mesmo local.

Depois disso, o chassi auxiliar, juntamente com o trilho, suavemente (se você planeja desapertar o último parafuso corretamente) abaixa e trava nas alavancas e na barra estabilizadora. Tudo - o trilho está à vista: desaperte:

Retiramos e transportamos para a bancada

Vamos começar a desmontá-lo:
1) Remova a capa de borracha.

2) Pegamos a chave para 12 e desaparafusamos o parafuso indicado na foto.

3) Remova o eixo intermediário.

4) Desaperte a contraporca (usamos uma chave de gás)

5) Desaperte o vidro de fixação do eixo da cremalheira.

6) Em seguida, colocamos e fixamos o eixo intermediário novamente, depois com um leve golpe com um martelo de cobre, retiramos todo o eixo com o rolamento.

7) Virando o trilho, desmonte a unidade de ajuste: com uma chave 41, desaperte a contraporca

8) Em seguida, desparafusamos o copo de ajuste usando qualquer objeto plano, retiramos a mola e o pistão de fixação.

9) Retire a antera esquerda, com muito cuidado para não rasgar (desenhamos dentro da circunferência da antera com um objeto não pontiagudo)

10) Desaparafusamos a haste esquerda do trilho usando as chaves 29 e 22.

11) No verso, afrouxe o grampo grande e desaperte a bota.

12) Retiramos o rolo do trilho, colocamos de lado.

13) Observamos o trilho pela extremidade esquerda - vemos uma lavadora de alta pressão de alumínio, atrás dela - a notória bucha.

14) Enganchamos a arruela com um gancho e a retiramos, depois retiramos a manga.

Aqui está - a manga, por causa da qual todas as doenças. )

Para volante à esquerda

Estamos modificando uma bucha de PTFE pré-fabricada de acordo com o desenho anexo.

15) Na nova manga, fazemos um corte longitudinal, necessário para a sua compressão e colocação. Orientamos o corte na direção da direção do movimento do carro - nessa direção o trilho sofre a menor carga.

16) Lubrifique a luva e endireite cuidadosamente a luva, verifique o encaixe da luva com a extremidade livre do rolo.

17) Com um cabeçote adequado, pressionamos a arruela de alumínio. Colocamos a pedra no lugar. Colocamos o eixo no lugar, para isso, com uma chave de 22, giramos o rolo em torno de seu eixo e, ao mesmo tempo, empurramos o eixo - em um determinado momento, as engrenagens são combinadas e o eixo cai. Nós torcemos o copo de fixação do eixo até que ele pare, travamos com uma porca de travamento. Montamos o conjunto de ajuste, apertamos o copo de ajuste até parar e soltamos 90 graus, travamos com uma contraporca. Posteriormente, o torque de aperto pode ser ajustado no carro após um test drive com uma certa habilidade, o mecanismo deve ser apertado a um estado em que, ao sair de uma curva, o próprio volante retorne à posição reta. Empurre no lugar, anteras no lugar, aperte. Trilho no chassi auxiliar, chassi auxiliar no carro. Perto das fixações traseiras (em relação à traseira do carro) do chassi auxiliar na carroceria existem orifícios na carroceria e no chassi auxiliar, cuja combinação exclui a remoção do rodízio. (buracos na foto)

Dicas para as alavancas, coloque as rodas retas, o volante é reto desde o início. Atraímos tudo e subimos no salão. Lá enfraquecemos a cruz superior, movemos a haste entre as cruzes para cima e colocamos a cruz inferior na haste intermediária. Estamos apertando tudo. Posteriormente, você pode alinhar o volante da mesma forma se, ao dirigir em frente, o volante parecer ligeiramente para o lado.

Grupo: usuários
Postagens: 139
Inscrição: 24.5.2010
Cidade: Donetsk, Ucrânia
Auto: RAV4 (3) volante à esquerda
Género masculino
Agradecido: 43 vezes

Grupo: usuários
Postagens: 3904
Inscrição: 7.9.2011
Cidade: Ecaterimburgo
Auto: RAV4 (3) volante à esquerda
Género masculino
Agradecido: 1053 vezes

Grupo: usuários
Postagens: 139
Inscrição: 24.5.2010
Cidade: Donetsk, Ucrânia
Auto: RAV4 (3) volante à esquerda
Género masculino
Agradecido: 43 vezes

Grupo: usuários
Postagens: 3904
Inscrição: 7.9.2011
Cidade: Ecaterimburgo
Auto: RAV4 (3) volante à esquerda
Género masculino
Agradecido: 1053 vezes

Grupo: usuários
Postagens: 139
Inscrição: 24.5.2010
Cidade: Donetsk, Ucrânia
Auto: RAV4 (3) volante à esquerda
Género masculino
Agradecido: 43 vezes

$ 19 Eu não queria ir para outra cidade. Como o ancinho vai levar, é claro que vou cancelar, só até o ponto, o material do qual as buchas foram feitas é provavelmente de origem marciana.

Grupo: usuários
Postagens: 207
Inscrição: 23.10.2011
Cidade: São Petersburgo
Auto: RAV4 (3) volante à esquerda
Género masculino
Agradecido: 51 vezes

Troquei meu trilho, lubrifiquei o cardan. agora sem crocância.
A única questão surgiu. Após o colapso do carro puxou para a direita. Razvalschiki disse que provavelmente o trilho não está instalado corretamente. que você precisa “compartilhar o trilho” ou, após a instalação, treinar o amplificador elétrico. Eles me aconselharam a trocar as rodas (os pneus eram novos, eles poderiam comer durante a condução até o colapso) e, vejam só, ajudou (embora os arranhões não sejam visíveis). o volante é reto, não puxa para lugar nenhum, gira em todas as direções.

Liguei o scanner e vi que quando as rodas estão certas, o sensor de ângulo do motor EUR não mostra 0, embora o volante esteja nivelado. Aqui é onde a minha pergunta surgiu. É 0 EUR de alguma forma relacionado à direção direta das rodas. e era possível bagunçar em algum lugar?

A propósito, a 0 EUR, o volante está ligeiramente virado para a direita, como neste link do tópico

Toyota RAV4 sozinho hoje

um dos líderes de vendas no mercado europeu, na Rússia, as vendas deste carro não são tão altas. Mas no mercado secundário russo, este carro está liderando por uma ampla margem. Nossos compatriotas apreciaram o alto recurso e desempenho deste carro e não têm medo de comprar o RAV4, mesmo com quilometragem impressionante.

Este crossover compacto foi originalmente posicionado como um carro jovem (daí, a propósito, seu nome - a abreviação RAV significa veículo ativo de recreação, ou seja, um veículo para atividades ao ar livre). Mas ou por causa de seu custo bastante alto, ou por algum outro motivo, os principais compradores deste carro eram pessoas da geração média.

Inicialmente, o RAV4 não estava isento de falhas. Assim, por exemplo, muitos proprietários de sua primeira versão reclamaram de vazamentos de fluido hidráulico através do retentor de óleo superior - ele se desgastou no início dos segundos cem mil km. corre. E embora esse problema seja pequeno - a substituição do retentor dificilmente pode ser chamada de operação que causa complexidade - a segunda geração do RAV4 já estava desprovida desse inconveniente. O que, no entanto, não significa que os proprietários do RAV4, lançado após 2000, não possam monitorar o estado das vedações dos trilhos. O aperto de todos os elementos da direção do carro é a principal garantia de seu alto recurso e trabalho preciso.

É impossível subestimar a importância do trilho do carro: é esse mecanismo que é responsável pela conveniência de dirigir o carro e seu comportamento “obediente” na estrada. O dispositivo ferroviário é bastante simples, o que garante, em grande medida, recursos e manutenção elevados (em relação a outros sistemas de veículos mais complexos). A cremalheira e o pinhão substituíram a engrenagem helicoidal no início do século passado, e a maioria dos carros produzidos hoje são equipados com esse tipo de caixa de direção.

Ao girar o volante em uma direção ou outra, o motorista gira assim o eixo de direção, no final do qual o mecanismo de controle é fixado. Por meio de uma engrenagem, a engrenagem move a cremalheira para a esquerda e para a direita (dependendo de como o motorista gira o volante). O mesmo atua nos tirantes presos às suas extremidades, o que acaba fazendo com que as rodas girem. A precisão de toda essa estrutura é determinada pela precisão de seu ajuste e pela confiabilidade de todas as juntas móveis.

A partir daqui você pode fazer dois

saída. Primeiro: a ocorrência de uma pequena folga em qualquer um dos nós do rack pode prejudicar muito a eficiência de todo o mecanismo. E a segunda conclusão: mesmo após o menor reparo do trilho, faz sentido verificar seu ajuste - isso é uma garantia de que o carro continuará obedecendo perfeitamente ao volante.

Existem várias razões pelas quais o trilho pode se soltar e o jogo pode se formar em seus vários nós. É impossível proteger completamente e permanentemente seu carro da necessidade de reparar o rack de direção Toyota RAV4, mas é muito possível prolongar a vida útil deste dispositivo pelo maior tempo possível, economizando tempo, dinheiro e nervos.

A principal razão para o desgaste das peças do trilho está na lubrificação insuficiente ou no alto teor de impurezas estranhas no óleo usado para isso. Para evitar esse problema, verifique regularmente o nível do óleo no carro e substitua-o em tempo hábil.

A segunda razão pela qual as folgas podem se formar no trilho é a entrada de objetos estranhos em seu mecanismo - areia, pequenas pedras da estrada e fragmentos de vedações de óleo desgastadas. Se você monitorar o aperto da caixa do trilho, poderá minimizar o risco de tal avaria.

Quebra de rack - deformação

um ou outro de seus componentes, por exemplo, um dos dentes da cremalheira de qualquer engrenagem, requer a intervenção imediata de um especialista. Você pode reconhecer esse problema por uma batida repentina na área do eixo dianteiro do carro ou um barulho ao girar o volante durante a condução. Às vezes, até o volante pode travar. Mas mesmo que isso não aconteça, a operação adicional de um carro com direção defeituosa se torna perigosa. É apenas o mestre de serviço do carro que pode determinar exatamente em qual dos nós ferroviários ocorreu a falha e como corrigi-la, após diagnosticar todo o mecanismo.

Para fazer isso, para que nada interfira na rotação livre das rodas do carro, ele é instalado em um elevador. O mestre, girando o volante de uma de suas posições extremas para outra, observa a uniformidade de sua rotação.Assim, determina a presença de folga no mecanismo do trilho. Se, ao mesmo tempo, uma batida ou chocalho for ouvido, provavelmente esses são sinais de falha na engrenagem. Neste caso, todos deformados e

peças desgastadas devem ser substituídas.

Se o mau funcionamento consistir apenas na folga resultante, em um estágio inicial de sua ocorrência, você poderá se livrar dele apertando os nós soltos. Se a folga for causada por peças desgastadas, é indispensável substituí-las. O mestre poderá determinar com precisão o escopo do trabalho de reparo e, consequentemente, o custo de reparo do rack de direção RAV4 somente após desmontá-lo e inspecionar visualmente os componentes.

No final do reparo, o rack é ajustado: primeiro na bancada de testes e depois no próprio carro. Somente depois de certificar-se de que o mecanismo reparado está funcionando corretamente, o mestre devolve o carro ao proprietário.