Reparo faça você mesmo do rack de direção do VAZ Oka

Quando as peças do mecanismo de direção estão desgastadas, surgem batidas e a folga do volante aumenta. Com o aparecimento desses sinais, verifique primeiro o aperto das porcas que prendem o mecanismo de direção e outros componentes de direção e, em seguida, certifique-se de que não haja folgas nas articulações das hastes de direção e do eixo de direção intermediário.

Para reparar e ajustar o mecanismo de direção, são necessárias ferramentas e dispositivos especiais, por isso é recomendável que o trabalho seja feito em uma oficina especializada.

1. De dentro do habitáculo, desaperte a porca do parafuso de acoplamento da junta universal do veio intermédio. Observe: há uma arruela de pressão sob a porca.

3. Desconecte ambas as pontas externas das alavancas rotativas (consulte a subseção 6.4. para obter detalhes).

4. Solte o parafuso e.

5. . Desconecte um fio de "peso" de uma caixa do mecanismo de direção.

6. Desaperte as duas porcas das escadas que fixam o mecanismo de direção ao suporte de cada lado.

7. Observe que há uma arruela plana sob cada porca.

8. Remova duas porcas de cada lado dos parafusos que prendem o suporte de direção ao chassi auxiliar. Observe que as porcas são autotravantes.

9. Remova os parafusos de montagem do suporte.

10. Levantando o mecanismo de direção, remova o suporte de baixo dele.

11. Remova o eixo da engrenagem motriz do garfo da junta universal do eixo intermediário e remova a engrenagem de direção pela cavidade da roda esquerda.

12. Remova os dois suportes das buchas dos suportes da caixa de direção. Se necessário, derrube-os com uma barba.

13. Remova as duas buchas do suporte da direção. Substitua as buchas rasgadas ou soltas.

14. Antes de instalar o mecanismo de direção, verifique se as escadas se encaixam livremente nos orifícios do suporte. Dobre as escadas, se necessário.

15. Alinhe as marcas na caixa de direção e no porta-malas.

16. Instale a engrenagem de direção inserindo o eixo da engrenagem motriz no orifício da proteção da extremidade dianteira.

17. Reinstale o suporte e insira o parafuso de montagem do suporte traseiro esquerdo nos orifícios do suporte e do chassi auxiliar, pois isso não pode ser feito após conectar o eixo ao garfo. Então.

18. . Peça a um assistente que insira o eixo de transmissão da engrenagem no garfo da junta universal do eixo intermediário. Em seguida, instale a caixa de direção na ordem inversa da remoção.

O artigo ainda está em desenvolvimento.

Atenção! Quero observar que as informações apresentadas aqui não são um guia para o reparo do carro. Esta informação é apenas uma resposta à pergunta: “Como eu fiz isso?”. O autor do material não se responsabiliza por quaisquer consequências decorrentes de ações cometidas por pessoas guiadas pelo material apresentado. Relembro mais uma vez que as reparações de automóveis são potencialmente perigosas para a saúde e a vida humana. Portanto, ao reparar um carro, é necessário observar as precauções de segurança, usar uma ferramenta reparável, ser guiado por publicações oficiais de reparo. Ou é necessário entrar em contato com postos de serviço especializados.

NOVO! Eu filmei a montagem do rack de direção! Convido você a se maravilhar com este endereço [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Publicado em 01 de novembro de 2004.

Não precisei desmontar todo o rack. O fato é que peguei uma junta levemente solta do cardan da coluna de direção e a extremidade estriada da engrenagem da cremalheira para a folga do conjunto “cremalheira”. Apenas um parafuso solto. Por isso, ele precisa ser controlado de tempos em tempos. A folga no trilho era normal e não o incomodei mais uma vez. A propósito, deve-se notar que o design da direção de cremalheira e pinhão é relativamente confiável. No meu primeiro carro AZLK 2141, o trilho percorreu 160.000 km (8 anos) e nunca foi desmontado, ajustado ou lubrificado. Claro, isso não é bom, mas ainda assim.

Instalação. Como regra, a instalação (cuidado) leva mais tempo do que a desmontagem. Demorou uma hora para removê-lo, duas horas para remontar e lubrificar as dobradiças e duas horas para instalar o trilho. Eu apertei as porcas nas hastes. As pontas, juntamente com as alavancas do punho, tiveram que ser removidas, pois não era possível aparafusar a haste na ponta no local com uma chave pequena para 10 - a dobradiça estava muito apertada - e demorava mais para desconectar a rótula pino da alavanca. Eu aparafusei as pontas removidas nas hastes (junto com as alavancas). O rack foi cuidadosamente encaixado no lugar. Eu prendi as hastes do punho, prendi o rack ao suporte transversal e aparafusei o chassi auxiliar no lugar, certificando-me de que a cauda estriada da engrenagem entrasse corretamente no orifício da bota no chão. A parte mais difícil para mim foi acertar o volante. Para que o raio do volante fique na horizontal e ao mesmo tempo as marcas da posição central do trilho coincidam. Há um ano e meio, pela primeira vez, de alguma forma consegui fazer isso sozinho. Nesse caso, era necessário não danificar a fiação e certificar-se de que nenhum conector fosse desconectado. Ao mesmo tempo, consegui não remover a coluna de direção.

Depois de dois dias rodando o rack de direção, corrigi os ângulos da suspensão. Desta vez por mim mesmo. 🙂

Como se viu, a ocupação é útil e não tão problemática.

O motor do Oka é fixado em três pontos. Para mim, a primeira é no local do gerador, na frente.O segundo está na haste da caixa de engrenagens. O terceiro está no local do filtro de óleo. Eles são triplicados de forma bastante simples. O motor está conectado ao chassi auxiliar. O motor possui furos rosqueados para fixação dos suportes. Elementos elásticos de borracha-metal que se assemelham a blocos silenciosos são pressionados nos suportes. Uma bucha é pressionada no elemento elástico, com a ajuda da qual é fixada por meio de um parafuso longo aos suportes soldados no chassi auxiliar.

Os dois primeiros suportes (o dianteiro, que fica embaixo do gerador e por um cumpre as funções de sua fixação e o segundo, que fica na caixa de câmbio) troquei no chão.

Para substituir o suporte da haste da caixa de engrenagens, bastava levantar a caixa de engrenagens (por exemplo, com um macaco), desapertar as porcas de fixação do suporte (suporte com conjunto de travesseiro), desapertar a porca do parafuso de montagem do suporte no chassi auxiliar e removê-lo com calma, e coloque um novo e, em seguida, coloque fixadores e aperte as porcas.

Para substituir o suporte dianteiro, tive que remover a decoração frontal (grade do radiador) e o para-choque, além do próprio gerador. As coisas foram mais rápidas neste caso e as mãos com a ferramenta foram aplicadas no ângulo certo. Mas tive que me contorcer um pouco com a elevação da unidade de potência para chegar ao parafuso do suporte do motor. Em geral, o problema é resolvido. (no entanto, sem o uso de um conjunto de cabeças, nada teria acontecido.)

Seria bom mudar o suporte traseiro no pit. mas pela vontade do destino, teve que ser trocado no chão (o boxe quente é ótimo!). Embora tudo se afastasse do chão. É quase impossível (quase) rastejar com cabeças aqui. Mas tudo acaba bem com as chaves do anel. No entanto, tive que remover o filtro de óleo. Ele interferiu na remoção do suporte. Apoio tirou por cima, arrastando-a para fora do capô. E desaparafusei todos os seus fixadores (dois parafusos de fixação no motor e um no chassi auxiliar) por baixo.

Se analisarmos o tempo gasto na substituição dos suportes, vale a pena algumas - três horas de bom trabalho medido.

Coloque o volante na posição reta para a frente.

Quando as peças do mecanismo de direção estão desgastadas, surgem batidas e a folga do volante aumenta. Com o aparecimento desses sinais, verifique primeiro o aperto das porcas que prendem o mecanismo de direção e outros componentes de direção e, em seguida, certifique-se de que não haja folgas nas articulações das hastes de direção e do eixo de direção intermediário.

Para reparar e ajustar o mecanismo de direção, são necessárias ferramentas e dispositivos especiais, por isso é recomendável que o trabalho seja feito em uma oficina especializada.

1. De dentro do habitáculo, desaperte a porca do parafuso de acoplamento da junta universal do veio intermédio. Observe: há uma arruela de pressão sob a porca.

3. Desconecte ambas as pontas externas das alavancas rotativas (para mais detalhes, consulte a subseção 6.4.).

4. Desaperte um parafuso de fixação e.

5. . Desconecte um fio de "peso" de uma caixa do mecanismo de direção.

6. Afaste-se em duas porcas de escadas de mão da fixação do mecanismo de direção a um braço de cada parte.

7. Observe que há uma arruela plana sob cada porca.

8. Afaste-se de cada partido em duas porcas de parafusos de fixação de um braço do mecanismo de direção a uma maca. Observe que as porcas são autotravantes.

9. Retire os parafusos de fixação de um braço.

10. Levantando o mecanismo de direção, remova o suporte de baixo dele.

11. Remova o eixo da engrenagem motriz do garfo da junta universal do eixo intermediário e remova o mecanismo de direção através do nicho da roda esquerda.

12. Remova os dois suportes das buchas de suporte do mecanismo de direção. Se necessário, derrube-os com uma barba.

13. Remova duas buchas de um suporte do mecanismo de direção. Substitua as buchas rasgadas ou soltas.

14. Antes de instalar a caixa de direção, verifique se as escadas se encaixam livremente nos orifícios do suporte. Dobre as escadas, se necessário.

15. Alinhe as marcas na caixa de direção e na proteção contra poeira.

16. Instale o mecanismo de direção inserindo o eixo da engrenagem de acionamento do mecanismo na abertura da blindagem do anteparo.

17.Reinstale o suporte e insira o parafuso de montagem do suporte traseiro esquerdo nos orifícios do suporte e do chassi auxiliar, pois isso não pode ser feito após conectar o eixo ao garfo. Então.

dezoito. . Peça a um assistente que insira o eixo de transmissão da engrenagem no garfo da junta universal do eixo intermediário. Em seguida, instale a caixa de direção na ordem inversa da remoção.

1. Descrição do carro 1.0 Descrição do carro 1.1 Aparência 1.2 Compartimento do motor 1.3 Dados gerais 1.4 Especificações 1.5 Dados do passaporte 1.6 Portas 1.7 Fechadura do capô 1.8 Compartimento de bagagem 1.9 Expansão do compartimento de bagagem

2. Requisitos de segurança 2.0 Requisitos de segurança 2.1 Requisitos de segurança 2.2 Preparação do carro para operação 2.3 O que você precisa ter no carro 2.4 Condução do carro durante o período de garantia 2.5 Amaciamento do carro 2.6 Preparação do carro para partida 2.7 Verificação das rodas 2.8 Verificação o nível do líquido de arrefecimento 2.9 Verificação do nível de óleo no cárter do motor

3. Manutenção 3.0 Manutenção 3.1 Teste de vazamento do sistema de refrigeração 3.2 Teste de vazamento do sistema de refrigeração 3.3 Teste de vazamento do sistema de potência 3.4 Teste de vazamento do sistema de freio 3.5 Troca do líquido de arrefecimento 3.6 Teste do funcionamento do termostato 3.7 Troca do óleo do motor e do filtro de óleo 3.8 Substituição do elemento do filtro de ar 3.9 Remoção e instalação do filtro de ar

4. Armazenamento do veículo 4.0 Armazenamento do veículo 4.1 Manutenção durante o armazenamento 4.2 Remoção do armazenamento

5. Chassi 5.0 Chassi 5.1. Suspensão dianteira 5.2. Suspensão traseira

6. Direção 6.0 Direção 6.1 Remoção e instalação do volante 6.2 Substituição do eixo intermediário da direção 6.3 Substituição do rolamento do eixo de direção 6.4 Substituição da extremidade do tirante e da junta esférica 6.5 Remoção e instalação da caixa de direção 6.6 Substituição do tirante

7. Sistema de freio 7.0 Sistema de freio 7.1. O mecanismo de freio dianteiro 7.2. O mecanismo de freio traseiro 7.3. Acionamento do sistema de freio 7.4. Travão de mão

8. Equipamentos elétricos 8.0 Equipamentos elétricos 8.1. Bloco de fusíveis e relés 8.2. Gerador 8.3. Sistema de ignição 8.4. Iluminação e sinalização 8.5. Uma combinação de dispositivos 8.6. Interruptores e interruptores 8.7. Limpadores e lavadoras 8.8 Substituição do motor do ventilador do radiador

9. Corpo 9.0 Corpo 9.1 Remoção e instalação do amortecedor dianteiro 9.2 Remoção e instalação do amortecedor traseiro 9.3 Substituição da asa dianteira 9.4 Remoção e instalação do revestimento do radiador 9.5. Capuz 9.6. Porta lateral 9.7. Porta traseira 9.8. Espelhos retrovisores 9.9. Assentos 9.11. aquecedor

10. O motor e seus sistemas 10.0 O motor e seus sistemas 10.1 Colocar o pistão do primeiro cilindro na posição TDC do curso de compressão 10.2 Ajustar as folgas no acionamento da válvula 10.3. Uma correia de acionamento de uma árvore de cames 10.4. Substituição de detalhes de consolidação do motor 10.5. Uma cabeça do bloco de cilindros 10.6 Remoção e instalação da unidade de potência 10.7. Reparação do motor 10.8. Sistema de lubrificação 10.9. Sistema de refrigeração 10.10. Sistema de energia 10.11. Sistema de exaustão

11. Transmissão 11.0 Transmissão 11.1. Transmissão 11.2. Acoplamento 11.3. Acionamentos das rodas dianteiras

12. Anexos 12.0 Anexos 12.1 Anexo: Torques de aperto para conexões roscadas 12.2 Anexo: Combustíveis, lubrificantes e fluidos operacionais 12.3 Anexo: Dados básicos para ajustes e controle 12.4 Anexo: Volumes de enchimento 12.5 Anexo: Lâmpadas usadas em um carro 12.6 Anexo: Disposição dos rolamentos 12.7 Apêndice: Retentores de óleo 12.8 Apêndice: Livro de serviço 12.9 Apêndice: Diagrama de fiação do veículo

PPS Controle instrumental do trilho passado 🙂 No MOT com a ajuda da Ferramenta de Medição “Bota Policial” verificou-se que não há folgas no trilho

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Procedimento de ajuste da válvula Oki

O procedimento para ajustar as válvulas Oki é o seguinte. No início, ajustamos o virabrequim e o eixo de comando de acordo com as marcas, depois ajustamos a folga na primeira válvula, giramos o virabrequim 90 graus, ajustamos no segundo, giramos 90 graus novamente, ajustamos no quarto, gire novamente e ajuste o terceiro. As folgas na saída devem ser de 0,35 na saída de 0,25 mm.

Ao substituir a bomba de combustível VAZ 2107-2199, você precisa prestar atenção à saliência do empurrador do espaçador de isolamento térmico. Esta distância deve ser de 0,8-1,3 mm. Se este não for o caso, então, com uma grande saída do empurrador, será criado um excesso de pressão de combustível, com um menor, não haverá combustível suficiente em carga.

Flechas de instrumentos de repente congelaram no caminho. O que fazer se o velocímetro não funcionar, não mostrar a temperatura, não estiver claro quanto combustível. O que fazer? Verifique os fusíveis listados no manual do proprietário. Mas não estava lá. Tudo está inteiro. E o fusível número 6, responsável pelo transporte, é o culpado por tudo. Essa era a intenção do fabricante.

O trabalho de extração da cremalheira de direção é realizado "acima do poço". Em termos de tempo, todo o processo, juntamente com todas as etapas preliminares, é de pouco mais de 40 minutos.

É fácil desaparafusar alguns parafusos que prendem a alavanca à articulação e remover o rack com esta alavanca de direção, mas é ainda mais fácil remover tudo sem tocar nas dobradiças finais. Vamos descrever a última opção.

Inicialmente, uma das rodas dianteiras é removida para remover completamente o rack. Com uma chave de 19, as porcas de fixação são abaixadas ainda mais, após o que as hastes são desparafusadas das pontas com uma chave de 10. Só depois disso já é possível, ainda na cabine, soltar a fixação da braçadeira responsável pelo eixo de direção em direção à engrenagem da cremalheira reparada.

Em seguida, os parafusos nos quais o chassi auxiliar é fixado à carroceria são cuidadosamente desparafusados. Para que seu chassi auxiliar abaixe até o nível desejado, ou seja, para pendurar nas alavancas de câmbio, você deve executar as ações apropriadas com um pé de cabra do compartimento de passageiros para liberar a haste do rack.

Agora você tem a oportunidade de liberar o trilho do lado. Desconecte o rack de direção do suporte usando uma chave de soquete de 13 mm. As escadas devem ser empurradas para o lado superior, a extremidade da engrenagem desta cremalheira é removida da corrugação e a própria cremalheira é removida onde a roda está faltando.

Para outras etapas, você precisará de chaves de soquete octogonais. Remova o espanador. A partir da porca de suporte da dobradiça que você descobriu, você deve desapertar a porca de travamento, o suporte, juntamente com a haste, também é desparafusado do volante, a mola do batente, juntamente com o próprio batente, é removida e, finalmente, o contraporca é removida. Depois de lubrificar tudo, você pode girá-lo de volta.

As porcas são aparafusadas nas extremidades do trilho, as molas são inseridas nos orifícios próximos, seguidas por batentes de metal cerâmico, após o que colocamos a porca de suporte na haste. Para que o suporte gire até o final, o impulso deve ser girado em diferentes direções, torcendo o suporte com ele na extremidade do trilho.

Os braços do came devem ser removidos para que não interfiram na montagem. Reinstale o tirante. Insira a cremalheira de direção do jeito que estava e não negligencie a precisão nesta questão difícil. Certifique-se de que cada elemento entre em seu lugar corretamente.

A parte mais difícil é colocar o volante na posição correta. É importante não danificar nada aqui.

Reportagem fotográfica da montagem e desmontagem da cremalheira do carro Oka:

Antes de desmontar o rack de direção do carro Oka, ele deve ser removido do carro. O trabalho de remoção é realizado em um viaduto ou elevador. O processo não é complicado, então tudo levará menos de uma hora, incluindo o trabalho preparatório. O trilho pode ser removido de duas maneiras: junto com a alavanca da manga de eixo ou sem pontas.

A desmontagem-montagem do rack de direção geralmente não vale a pena ser feita completamente. Às vezes é suficiente realizar algumas operações. Por exemplo, remova as folgas nas dobradiças e lubrifique. O ajuste de desmontagem é realizado usando chaves de soquete especiais com cabeça octogonal. Um conjunto de chaves do VAZ 2108 é bastante adequado. Depois de remover a ondulação, você pode ver a própria dobradiça, cujo dispositivo é descrito em detalhes no manual de reparo. O aparelho é bastante simples.Para desmontagem, a contraporca é desaparafusada da porca de suporte e, em seguida, o suporte é desaparafusado do trilho junto com a haste. A ênfase é removida junto com a mola e a contraporca é removida. A montagem é realizada na seguinte sequência: as contraporcas são aparafusadas nas extremidades do trilho, as molas são instaladas nos orifícios nas extremidades do trilho e atrás delas - batentes de metal cerâmico. A porca de suporte é colocada na haste. De antemão, vale a pena lubrificar bem todas as peças. Em seguida, o suporte com tração é torcido na extremidade do trilho. Nesse caso, às vezes é necessário sacudir o impulso em direções diferentes, caso contrário, ele pode não girar até o fim.

Vale a pena notar que a direção de pinhão e cremalheira, instalada no carro Oka, é bastante confiável se for ajustada a tempo. Nesses casos, a desmontagem completa não é necessária. No entanto, se o mecanismo de direção falhar, é muito mais fácil comprar um novo rack de direção do que desmontar completamente o antigo e tentar restaurá-lo. Sem manutenção adequada antes da falha, seu reparo provavelmente não permitirá que ele opere por muito tempo, e a substituição será inevitável.

A oficina "Auto-Rail" realiza a substituição das cremalheiras de direção VAZ (Lada) 1111 Oka. O preço para isso é baseado em uma série de obras.

VAZ (Lada) é bastante popular em nossa cidade. Em todos os carros, a cremalheira de direção tende a se deformar. A este respeito, um reparo urgente deve ocorrer, caso contrário, a complicação se espalhará para o hodovka.

Chamada - especialistas de serviço vão curar seu cavalo de aço.

Extras: o carro está em movimento! sobre o bem. . . substituição do rack de direção, dicas de direção, borracha de velcro nada mal, aquecimento 220v, música, sobre o ruim. . . derramado no tanque e embotado um pouco, ou seja, espirrar baforadas e fumaça. . . e assim corre. . . no corpo não são grandes casas na foto pode ser vista. . não é um grande negócio para a cerveja. .para dinheiro uma boa pechincha..

O artigo ainda está em desenvolvimento.

Atenção! Quero observar que as informações apresentadas aqui não são um guia para o reparo do carro. Esta informação é apenas uma resposta à pergunta: “Como eu fiz isso?”. O autor do material não se responsabiliza por quaisquer consequências decorrentes de ações cometidas por pessoas guiadas pelo material apresentado. Relembro mais uma vez que as reparações de automóveis são potencialmente perigosas para a saúde e a vida humana. Portanto, ao reparar um carro, é necessário observar as precauções de segurança, usar uma ferramenta reparável, ser guiado por publicações oficiais de reparo. Ou é necessário entrar em contato com postos de serviço especializados.

NOVO! Eu filmei a montagem do rack de direção! Convido você a se maravilhar com este endereço [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Publicado em 01 de novembro de 2004.

Não precisei desmontar todo o rack. O fato é que peguei uma junta levemente solta do cardan da coluna de direção e a extremidade estriada da engrenagem da cremalheira para a folga do conjunto “cremalheira”. Apenas um parafuso solto. Por isso, ele precisa ser controlado de tempos em tempos. A folga no trilho era normal e não o incomodei mais uma vez. A propósito, deve-se notar que o design da direção de cremalheira e pinhão é relativamente confiável. No meu primeiro carro AZLK 2141, o trilho percorreu 160.000 km (8 anos) e nunca foi desmontado, ajustado ou lubrificado. Claro, isso não é bom, mas ainda assim.

Instalação. Como regra, a instalação (cuidado) leva mais tempo do que a desmontagem. Demorou uma hora para removê-lo, duas horas para remontar e lubrificar as dobradiças e duas horas para instalar o trilho. Eu apertei as porcas nas hastes.As pontas, juntamente com as alavancas do punho, tiveram que ser removidas, pois não era possível aparafusar a haste na ponta no local com uma chave pequena para 10 - a dobradiça estava muito apertada - e demorava mais para desconectar a rótula pino da alavanca. Eu aparafusei as pontas removidas nas hastes (junto com as alavancas). O rack foi cuidadosamente encaixado no lugar. Eu prendi as hastes do punho, prendi o rack ao suporte transversal e aparafusei o chassi auxiliar no lugar, certificando-me de que a cauda estriada da engrenagem entrasse corretamente no orifício da bota no chão. A parte mais difícil para mim foi acertar o volante. Para que o raio do volante fique na horizontal e ao mesmo tempo as marcas da posição central do trilho coincidam. Há um ano e meio, pela primeira vez, de alguma forma consegui fazer isso sozinho. Nesse caso, era necessário não danificar a fiação e certificar-se de que nenhum conector fosse desconectado. Ao mesmo tempo, consegui não remover a coluna de direção.

Depois de dois dias rodando o rack de direção, corrigi os ângulos da suspensão. Desta vez por mim mesmo. 🙂

Como se viu, a ocupação é útil e não tão problemática.

O motor do Oka é fixado em três pontos. Para mim, a primeira é no local do gerador, na frente. O segundo está na haste da caixa de engrenagens. O terceiro está no local do filtro de óleo. Eles são triplicados de forma bastante simples. O motor está conectado ao chassi auxiliar. O motor possui furos rosqueados para fixação dos suportes. Elementos elásticos de borracha-metal que se assemelham a blocos silenciosos são pressionados nos suportes. Uma bucha é pressionada no elemento elástico, com a ajuda da qual é fixada por meio de um parafuso longo aos suportes soldados no chassi auxiliar.

Os dois primeiros suportes (o dianteiro, que fica embaixo do gerador e por um cumpre as funções de sua fixação e o segundo, que fica na caixa de câmbio) troquei no chão.

Para substituir o suporte da haste da caixa de engrenagens, bastava levantar a caixa de engrenagens (por exemplo, com um macaco), desapertar as porcas de fixação do suporte (suporte com conjunto de travesseiro), desapertar a porca do parafuso de montagem do suporte no chassi auxiliar e removê-lo com calma, e coloque um novo e, em seguida, coloque fixadores e aperte as porcas.

Para substituir o suporte dianteiro, tive que remover a decoração frontal (grade do radiador) e o para-choque, além do próprio gerador. As coisas foram mais rápidas neste caso e as mãos com a ferramenta foram aplicadas no ângulo certo. Mas tive que me contorcer um pouco com a elevação da unidade de potência para chegar ao parafuso do suporte do motor. Em geral, o problema é resolvido. (no entanto, sem o uso de um conjunto de cabeças, nada teria acontecido.)

Seria bom mudar o suporte traseiro no pit. mas pela vontade do destino, teve que ser trocado no chão (o boxe quente é ótimo!). Embora tudo se afastasse do chão. É quase impossível (quase) rastejar com cabeças aqui. Mas tudo acaba bem com as chaves do anel. No entanto, tive que remover o filtro de óleo. Ele interferiu na remoção do suporte. Apoio tirou por cima, arrastando-a para fora do capô. E desaparafusei todos os seus fixadores (dois parafusos de fixação no motor e um no chassi auxiliar) por baixo.

Se analisarmos o tempo gasto na substituição dos suportes, vale a pena algumas - três horas de bom trabalho medido.

1. estamos filmando engrenagem de direção (cm. Remoção e ajuste do mecanismo de direção»).
2. Prendemos o cárter do mecanismo de direção em um torno com esponjas macias.
3. Remova o suporte e a bucha de borracha do suporte do mecanismo de direção
4. Da mesma forma, removemos os detalhes do outro suporte
5. Cortamos os grampos pequenos e grandes (são descartáveis) prendendo a tampa protetora do tirante esquerdo
6. Deslize a tampa protetora e remova-a
7. Usando a chave “27”, desaparafusamos a rótula, segurando a contraporca da rótula com uma chave de tubo
8. Você também pode segurar a contraporca segurando-a em um torno.
9. Remova a extremidade do tirante interno com junta esférica e batente de encosto.
10. Removendo a mola de parada
11. Usando uma chave de tubo, desaperte a contraporca da junta esférica
12. Nós removemos a contraporca.
13. Da mesma forma, remova a extremidade do tirante interno direito e desparafuse a porca de travamento da junta esférica.
14. Com uma chave octogonal "17" desaparafusamos a porca de batente
15. Remova a porca de batente e a mola.
16. Retire com uma chave de fenda e remova o anel de retenção
17. Ao bater no cárter do mecanismo de direção em um bloco de madeira, derrubamos o batente da cremalheira do soquete
18. Um anel de vedação de borracha é instalado na ranhura anular do batente
19. Retiramos a bota da engrenagem com uma chave de fenda e a removemos.
20. Remova a arruela de pressão.
21. Para desapertar a porca de fixação do rolamento da engrenagem, usamos uma chave especial com cabeça octogonal “24” (o diâmetro do furo para o eixo da engrenagem é de pelo menos 18,5 mm).
22. Solte a porca do rolamento da engrenagem
23. Nós o removemos do eixo e removemos o anel de borracha de vedação da ranhura.
24. Retiramos o conjunto de engrenagens com o rolamento do cárter.
25. Remova o anel de vedação.
26. Solte o anel de retenção com pinças e remova-o.
27. Com um extrator, remova o rolamento da engrenagem motriz.
28. Considerando que o rolamento é removido apenas para substituição, é permitido derrubar a engrenagem motriz através de um punção de metal macio em uma morsa.
29. Retiramos a cremalheira do cárter do mecanismo de direção.
30. Retirando a bucha do trilho com uma chave de fenda, remova-a
31. O rolamento de rolos pode ser removido com duas chaves de fenda.
32. Retire o rolamento.
33. Se não for possível remover o rolamento com chaves de fenda na parede do cárter engrenagem de direção faça furos opostos à pista do rolamento e retire-a.
34. Furos na parede da caixa de direção podem ser selados com “soldadura a frio”.

Lavamos e inspecionamos as peças do mecanismo de direção - substituímos as danificadas. O rolamento de esferas deve girar sem emperrar. As tampas e tampas de proteção devem estar livres de rachaduras e quebras. As esferas esféricas da ponta interna, as esferas da rótula e os batentes de encosto não devem apresentar sinais de desgaste e danos.

Ao montar, pressionamos o rolamento de rolos com uma derivação de metal macio.

Combinamos as saliências da bucha da cremalheira com as depressões da caixa da caixa de direção e pressionamos a bucha através de uma seção adequada do tubo.

Lubrificou copiosamente os dentes da cremalheira, engrenagem motriz e rolamentos com graxa FIOL-1. monte o nó na ordem inversa.

Depois de apertar as juntas esféricas para que as pontas internas possam balançar (na ausência de folgas), parafusamos a correia da contraporca na ranhura da junta esférica e na ranhura do trilho.

Instale a tampa protetora.

A capa na extremidade da haste interna deve estar localizada a 195 mm da extremidade da extremidade rosqueada da extremidade da haste.

Instale o grampo e aperte-o ligeiramente.

A braçadeira será finalmente apertada após o ajuste da convergência.

Direção:
1 – pino de articulação esférica; 2 – uma ponta externa de calado de direção; 3 - contraporca; 4 – uma ponta interna de calado de direção; 5 - capa protetora; 6 – um suporte do mecanismo de direção; 7 – um cárter do mecanismo de direção; 8 – um colar de fixação do mecanismo de direção; 9 - bucha de cremalheira; 10 - braçadeira da tampa; 11 - rolamento esférico; 12 - contraporca; 13 - trilho; 14 – um anel de trava de uma porca; 15 - porca de parada; 16 – um anel de vedação de uma ênfase; 17 - mola; 18 - ênfase ferroviária; 19 – rolamento de rolos; 20 - engrenagem de acionamento; 21 – rolamento de esferas; 22 – anel de retenção; 23 - arruela protetora; 24 – uma porca de fixação do rolamento; 25 - antera; 26 - anel de vedação; 27 - mola parada; 28 - batente de tração; 29 - vedação do eixo; 30 – um eixo cardan intermediário; 31 – caixa virada para cima; 32 – um braço de fixação de um eixo de uma coluna de direção; 33 – rolamentos de uma coluna de direção; 34 - roda; 35 - interruptores de pás; 36 – revestimento inferior; 37 – um eixo de uma coluna de direção; 38 – um tubo de uma coluna de direção.

&nbsp Direção - segurança (eixo de direção com duas juntas cardan) com mecanismo tipo cremalheira.

&nbsp Engrenagem de direção montado com hastes de direção é fixado no compartimento do motor através de almofadas de borracha e grampos ao suporte, e este, por sua vez, ao chassi auxiliar.

&nbsp Caixa de direção - Liga de alumínio fundido. Possui uma engrenagem helicoidal de acionamento sobre dois rolamentos, que está em constante engate com a cremalheira.O rolamento dianteiro (na extremidade da engrenagem motriz) é de rolos, o traseiro (mais próximo do eixo de direção) é de esferas. A partir do movimento axial, o eixo é fixado através de um rolamento de esferas: sua pista interna é mantida no eixo por um anel de retenção, e a pista externa é pressionada contra a extremidade do assento do rolamento na caixa de direção com uma porca no acionamento eixo da engrenagem. A porca é coberta com uma tampa protetora (antera) montada no eixo da engrenagem motriz.

&nbsp Parte direita (cilíndrica) do trilho repousa sobre uma luva plástica na carcaça da caixa de direção, e sua parte dentada é pressionada contra a engrenagem de acionamento por uma mola através de um batente vedado no cárter com um anel de borracha. A mola, por sua vez, é pressionada por uma porca de ajuste (octaedro interno “17”) com um anel de retenção que cria resistência ao seu afrouxamento. Para compensar a dilatação térmica das peças e as tolerâncias para sua fabricação, é definida uma folga de 0,12 mm entre a porca e o batente do trilho durante a montagem (a folga máxima permitida durante a operação é de 0,2 mm), após o que a rosca do cárter é perfurada ( batida) em dois pontos (sem danificar a porca) e aplique marcas de tinta que fixem a posição da porca em relação ao cárter. O momento de resistência à rotação da engrenagem de um mecanismo de direção em funcionamento em toda a faixa de deslocamento deve estar na faixa de 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) a uma velocidade de rotação de 30 min-1.

&nbsp Para lubrificação engrenagem de acionamento, cremalheiras e rolamentos de engrenagem usam FIOL-1 (aproximadamente 20-30 g para todo o mecanismo), e a cavidade acima da porca do rolamento da engrenagem de acionamento (sob a antera) é preenchida com graxa UNIOL-1.

&nbsp Nas extremidades do trilho são instaladas dobradiças internas das pontas de direção, compostas por uma junta esférica e uma porca de trava aparafusada na extremidade rosqueada do trilho, um batente de encosto com mola e uma cabeça esférica da ponta interna. Por dentro, a cabeça esférica é pressionada por um batente de metal cerâmico com mola. A junta esférica é fixada na extremidade rosqueada do trilho com uma contraporca, que, por sua vez, é travada pressionando suas correias nas ranhuras do trilho e do suporte. Da entrada de poeira e sujeira, o cárter do mecanismo de direção é fechado por duas tampas corrugadas de borracha através das quais passam as hastes de direção internas.

&nbsp nas extremidades rosqueadas as extremidades do tirante interno são aparafusadas nas extremidades do tirante externo - também com um pino esférico e uma bucha com mola. Com suas superfícies cônicas, os dedos entram nos orifícios correspondentes da alavanca rotativa.

&nbsp Girando a haste interna em relação à externa (aparafusando ou desenroscando), ajuste a convergência (consulte “Suspensão dianteira”). Ao girar a haste interna, deve-se tomar cuidado para que a tampa protetora não fique torcida ou rasgada. Para fazer isso, solte o grampo. Após o ajuste, a conexão é fixada com uma contraporca.

&nbsp eixo de direção - composto de três elos (o elo inferior é uma ponta curta estriada usada na engrenagem de acionamento do mecanismo de direção), com duas juntas de cardan. A parte superior (tubular) do eixo repousa sobre dois rolamentos de esferas instalados no tubo do suporte. Nas ranhuras cônicas da extremidade superior do eixo, o volante é fixado com uma porca.

Remova a caixa de direção (ver subseção 6.5.).

Um aumento na folga do volante é possível devido ao desgaste das peças da junta esférica da haste de direção.

Certifique-se de substituir a capa do tirante rasgada. Caso contrário, sujeira e água que entrarem no mecanismo de direção o desativarão rapidamente. Você pode substituir a tampa sem remover a caixa de direção do carro.

1. Afrouxe a contraporca da extremidade do tirante externo.

2. Desaperte a extremidade do tirante, contando o número de revoluções. Isso ajudará ao instalar a ponta para manter aproximadamente a convergência das rodas.

3. Afrouxe a contraporca da extremidade do tirante.

4. Remova os grampos do interior e.

5. . bordas de pouso externas da capa protetora.

6. Retirando cuidadosamente com uma chave de fenda, remova a borda interna da tampa da caixa da caixa de direção.

7. Remova a tampa protetora da haste.

8. Afrouxe o colar da contraporca da junta esférica.

9. . inserindo uma chave entre a contraporca e a extremidade do cárter para parar.

10. Solte a contraporca e.

11.. desaparafuse a junta esférica da cremalheira de direção (desconectando assim a haste).

12. Remova a junta esférica da haste.

13. Remova o batente de encosto do orifício no trilho e.

15. Remova a sujeira e a graxa velha do orifício do trilho, bem como todas as peças removidas.

16. Substitua as peças quando as superfícies esféricas do tirante estiverem desgastadas ou danificadas.

19. Substitua uma tampa protetora rasgada ou solta.

20. Coloque 10 g de graxa (o fabricante recomenda a junta homocinética-4) na junta esférica e no orifício da cremalheira.

21. Instale a mola e o batente de encosto no orifício do rack (com a parte esférica para fora).

22. Instale a rótula na haste e enrole-a para que não haja folga, mas a haste gire livremente no suporte.

Vídeo (clique para reproduzir).

23. Enquanto impede que o suporte gire, aperte a contraporca.

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