Reparação de cremalheiras de direção faça você mesmo Vectra

Zhora Kutepov 05 de outubro de 2010

Olá a todos! Eu tenho um Opel Vectra A. No outro dia notei que uma chama gordurosa apareceu no interior do carro sob o volante. Eu determinei que era fluido de direção hidráulica. Eu não consigo entender onde vazar e por que no salão. Por favor, ajude com conselhos sobre como corrigir isso.

bem, ainda é mais anticongelante do que hidraque.. porque simplesmente não pode fluir para o salão. .. olhe para o fogão . e logo o inverno chegará, vaporize suas pernas em anticongelante ..

aqui está uma foto. da caixa de vedação superior para a cabine não penetrará ..

guarda de fronteira, Sergey, você está enganado.

para começar, mesmo assim, o autor precisa ter certeza de que há um vazamento na caixa de vedação .. porque isso é uma coisa bastante rara ..

Aliás, lá fora também estava kaká. De certa forma, fluiu não apenas para o salão, mas também para fora.

Editado: Nazgul, 06 de outubro de 2010 - 09:17

Acho que tive sorte .. que nas minhas versões A (95 e 93) o selo de óleo nunca vazou. e conhecidos de alguma forma não reclamaram dele .. e para que houvesse um lado com o trilho.

Sim, houve muito vazamento. mas é improvável que mude sem remover o trilho funcionará .. a glândula é pressionada por dentro, então dificilmente é possível sair tão facilmente, e os primers escrevem .. remova o trilho e troque os retentores.

Acho que tive sorte .. que nas minhas versões A (95 e 93) o selo de óleo nunca vazou. e conhecidos de alguma forma não reclamaram dele .. e para que houvesse um lado com o trilho.

Talvez eu seja apenas azarado. Quero dizer, se o selo de óleo vazar (e nessa idade você não deve se surpreender com isso), o óleo ainda pode entrar na cabine.
Por causa do óleo embaixo do tapete de borracha, o último inchou um pouco e agora está como uma bolha no meio.
Editado: Nazgul, 06 de outubro de 2010 - 09:26

Sim, houve muito vazamento. mas é improvável que mude sem remover o trilho funcionará .. a glândula é pressionada por dentro, então dificilmente é possível sair tão facilmente, e os primers escrevem .. remova o trilho e troque os retentores.

O retentor de óleo da cabine também é fácil de trocar. Pelo menos no trilho que eu tenho (havia muitos diferentes). O anel de retenção é removido, uma arruela embaixo dele, um retentor de óleo embaixo da arruela. Você precisa mudar rapidamente, porque. depois de retirar o antigo, o óleo começa a fluir para a cabine em um fluxo. Mas. Você precisa remover o eixo de direção. Se isso pode ser feito sem remover o torpedo, eu não sei. Pode ser mais fácil remover o trilho.

Talvez eu seja apenas azarado. Quero dizer, se o selo de óleo vazar (e nessa idade você não deve se surpreender com isso), o óleo ainda pode entrar na cabine.
Por causa do óleo embaixo do tapete de borracha, o último inchou um pouco e agora está como uma bolha no meio.

Eu tenho um camarada em um ancinho Mazda 626 fluiu para fora em um riacho. mas fui acenando .. recarregou .. porque na Mazda não é sustentável, ao contrário do nosso ..

O retentor de óleo da cabine também é fácil de trocar. Pelo menos no trilho que eu tenho (havia muitos diferentes). O anel de retenção é removido, uma arruela embaixo dele, um retentor de óleo embaixo da arruela. Você precisa mudar rapidamente, porque. depois de retirar o antigo, o óleo começa a fluir para a cabine em um fluxo. Mas. Você precisa remover o eixo de direção. Se isso pode ser feito sem remover o torpedo, eu não sei. Pode ser mais fácil remover o trilho.

Vasily, como especialista neste negócio, você poderia fazê-lo mesmo em condições desconfortáveis, ainda é melhor para o autor do tópico removê-lo e será mais fácil para ele, e o carro não inundará com líquido, porque consertar e instalar corretamente a caixa de vedação é um negócio problemático ..

Vasily, como especialista neste negócio, você poderia fazê-lo mesmo em condições desconfortáveis, ainda é melhor para o autor do tópico removê-lo e será mais fácil para ele, e o carro não inundará com líquido, porque consertar e instalar corretamente a caixa de vedação é um negócio problemático ..

Eu não sou nada especial. É que naquela época troquei o fogão por um fogão com conder. Quando não houver torpedo, remova a coluna de direção com o eixo - 5 minutos. E então a glândula está à vista.
Bem, eu não tive que drenar o líquido. E a poça já estava lá. Eu apenas cobri com trapos e pronto.
Editado: Nazgul, 06 de outubro de 2010 - 09:38

do ponto de vista da erudição banal, o eixo de direção pode ser desaparafusado (mais precisamente, seu corpo) do trapézio longitudinal abaixado. Então talvez você possa tirá-lo.

Bem, como sim. Quão realista isso é é uma questão em aberto.

Zhora Kutepov 08 de outubro de 2010

vercolub 08 de outubro de 2010

Eu tinha um jogo no meu rack. bateu. seu reparo me custou 700 UAH (já foi retirado) e mais 300 para substituir a caixa de vedação e a bucha na bomba GURAa. está tudo ok) e mais uma nova antera 120 UAH ou algo assim

Ei! Ótima foto, com exatamente os mesmos sintomas que o meu. Qual rack de direção você tem? Eu tenho a inscrição “ZF” na tampa do reservatório de fluido da direção hidráulica.

Parece um canadense. Tank, eu acho, não me importo.

se o trilho for canadense (antera de uma peça), então o selo de óleo se encaixa em algum ciclomotor chinês-japonês que comprei 1 ye
para mudar, basta desmontar o plástico na área dos piscas, remover os grampos do suporte dos limpadores dos piscas
pressione o amortecedor entre a cremalheira e o eixo e o volante no banco traseiro.
remova a arruela do trilho, aparafuse o parafuso na caixa de vedação e. ele está nas mãos
então na ordem inversa

Então é possível. Parece que mesmo com o posto de controle dos feltros do Volga, os feltros do telhado da Gazelle, o selo de óleo se encaixa. Eu comprei o mais adequado na loja. Parece nem mesmo um noname.

remova a arruela do trilho, aparafuse o parafuso na caixa de vedação e . ele está nas mãos

Depois disso, você precisa agir rapidamente, porque. óleo fluirá.

Damir 03 de janeiro de 2011

Damir 04 de janeiro de 2011

Como regra, o reparo de um trilho removido com um impulsionador hidráulico custa 900 UAH. Este preço inclui mão de obra + kit de reparo, ou seja, novas vedações e buchas. Você pode colocar sua própria bucha, pode esculpir uma de caproloctano e esquecer o trilho por 250 mil. Óleo e anteras, se necessário, são comprados separadamente. Se você trouxer um carro e nós mesmos removeremos o trilho, o preço aumentará em 200-800 UAH. dependendo da complexidade. Em alguns casos, você tem que fazer galvanoplastia, se a haste estiver enferrujada, custa mais 600-700 UAH.

Damir 05 de janeiro de 2011

Ou seja, se tudo estiver em ordem com o metal (sem desgaste, buracos), ou seja, as vedações e a bucha são simplesmente trocadas - 900 UAH?
E por quanto tempo você faz isso?

Como regra, leva dois dias. Se hoje você trouxe um trilho, no dia seguinte um kit de reparo vem de Kiev.
Isso se deve ao fato dos trilhos serem fabricados pelo fabricante com a expectativa de que não sejam reparados, ou seja, praticamente não há retentores de óleo originais, você precisa discar em tamanho e estrutura. Se você se surpreender com o alto preço, explico: colocamos apenas selos de óleo de alta qualidade que duram muito tempo e são caros. 500 UAH para esse kit de reparo - o preço normal. O ChNPP Khiton em Donetsk, por exemplo, usa selos de óleo fabricados em Kharkov, são muito mais baratos, mas também funcionam de acordo. A manga de caproloctano é mais forte que a de plástico nativo, custa dentro de 100 UAH. Afia em 2 horas.
Modificado: Damir, 05 de janeiro de 2011 – 09:51

Seu preço é justo.
temos 1500

Que bucha? O que está à direita?

E após a montagem no estande, você confere? 🙂

Damir 05 de janeiro de 2011

Seu preço é justo.
temos 1500

Que bucha? O que está à direita?

E após a montagem no estande, você confere? 🙂

Isso mesmo, significa a manga que fica à direita. Após a montagem, não verificamos, pois Ainda não temos estande. Enquanto o trilho está sendo reparado, podemos restaurar juntas esféricas, pontas, hastes de direção ao longo do caminho.

Damir 06 de janeiro de 2011

Não me refiro a um dinamômetro legal, mas digamos uma bomba com motor elétrico.
Ou você está totalmente confiante na qualidade da montagem e em geral?

Os selos de óleo de Kiev nunca falharam, mas o trilho, ou funciona ou não. Em princípio, o trilho pode ser verificado sem um suporte.

rt821 17 de janeiro de 2011

Como regra, leva dois dias. Se hoje você trouxe um trilho, no dia seguinte um kit de reparo vem de Kiev.
Isso se deve ao fato dos trilhos serem fabricados pelo fabricante com a expectativa de que não sejam reparados, ou seja,praticamente não há retentores de óleo originais, você precisa discar em tamanho e estrutura. Se você se surpreender com o alto preço, explico: colocamos apenas selos de óleo de alta qualidade que duram muito tempo e são caros. 500 UAH para esse kit de reparo - o preço normal. O ChNPP Khiton em Donetsk, por exemplo, usa selos de óleo fabricados em Kharkov, são muito mais baratos, mas também funcionam de acordo. A manga de caproloctano é mais forte que a de plástico nativo, custa dentro de 100 UAH. Afia em 2 horas.

Mensagem Ollegg » 06 de dezembro de 2010 19:44

Por isso, resolvi também ficar na memória do clube como uma reportagem fotográfica, aliada a alguma sistematização e análise de dados na cremalheira Saginaw com direção hidráulica. Como, como me disseram, o trilho é raro e não há nada nele, quando procurei por retentores, espero que a informação seja útil para outra pessoa. Serão muitas cartas.

Parte 1. Desmontamos.
o início da análise é bem descrito por Yug (o trilho é o mesmo):
. 19&t=76862 e . ic=10453,0
além disso, você pode aprender muito no tópico “Crema de direção solta”:
. 19&t=63517
então no começo vou me repetir um pouco, mas com minhas próprias fotos.

Além disso, não encontrei o processo de análise detalhada em nenhum lugar dos tópicos. Para desaparafusar a porca do cilindro hidráulico, você precisará de um torno grande e uma boa chave de gás de pelo menos 2 números. Prendemos o corpo do rack em um torno (é possível sem juntas de madeira, é definitivamente preso em apenas uma posição e é difícil esmagar o corpo, se não exagerar) e sem fanatismo, mas com confiança (bem torcido) vire a noz. Na minha foto não está mais em um vício:

Depois disso, o cilindro hidráulico, junto com o trilho, sai da carroceria, pegamos o trilho e, sem medo, tiramos do vidro do cilindro hidráulico. Aqui está:

No final do trilho vemos a porca, desaparafusa-a e removemos sequencialmente o pistão, bucha com caixa de empanque e arruela.

Agora você precisa derrubar a tampa do outro lado do trilho. Isso pode ser feito com um encaixe / tubo / pé de cabra adequado ou o próprio trilho com um parafuso aparafusado nele. No processo de nocaute, provavelmente o plugue se desfará e será necessário cavar o resto:

Você pode remover a bucha:

Eu fiz isso com um parafuso longo com uma porca e duas arruelas adequadas. O processo, eu acho, é claro para alguém que já trocou um rolamento de roda.
Se a tarefa é apenas trocar as vedações, o plugue e a luva não podem ser removidos!
Assim, o trilho em forma desmontada:

Não consegui descobrir como separar a carcaça do eixo da carcaça do rack para chegar ao retentor de óleo interno, que parece estar pressionado e de alguma forma travado sob “vedações” de plástico, que são bastante fortes.

Com base na lógica e no design do trilho, este deve ser o retentor de óleo mais livre de problemas e não flui através dele, pois em sua área com anéis de vedação reparáveis ​​da válvula do eixo de comando de válvulas não deve haver alta pressão de óleo (embora talvez Não entendi o dispositivo corretamente):

aqui estão alguns links relacionados
. eniya.html

Parte 3. Peças de reposição necessárias.
Em geral, havia uma espécie de kit de reparo para esse trilho sob o número 2075005 / S, mas não consegui - não o encontrei em lojas online, eles deram de ombros no mercado de carros (Marechal em Zhukov). A cidade, claro, é grande e você provavelmente pode comprá-la em algum lugar, mas não pode ir a todos os lugares.

Então, a caixa de gaxeta que fica na bucha do hidro copo, tamanho 12x27x10, complicada, com uma bucha plástica dentro. A caixa de empanque diz 7849915 EP, eu só poderia comprá-lo separadamente no mercado de automóveis, por até 600 rublos. Eu esperava comprar um retentor de óleo para o eixo em uma loja RTI (no mercado de automóveis eles me ofereceram um por 700r). Tive que arregaçar as mangas e buscar informações. Me deparei que existe um selo de óleo Corteco com tais dimensões sob o número 19029807B (em Existir custa cerca de 350r). Muito provavelmente, eles me venderam (quantas vezes jurei comprar algo no Marshal.).
Também na loja RTI eles pegaram um anel na manga, custou um centavo, o diâmetro interno é de 28,5 mm. Um pouco mais grosso do que o necessário, mas depois levantei sem problemas. Então, a glândula com o anel:

Vedação externa do eixo, com marcação IPC 26014746 tamanho 20x40x6 (na verdade não 40, mas 39,8 mm).Sob este número, a Exist oferece o selo de óleo Opel 0904588 (em algum lugar por US $ 14), provavelmente o que você precisa. Comprei um retentor com dimensões 20x40x7 na loja RTI, mas depois de torcê-lo em minhas mãos, não me atrevi a instalá-lo. De acordo com o catálogo da Corteco, os seguintes retentores se enquadram nesse tamanho (preço em rublos para Exist):
19018211 BASL. 19,8×39,7×6,35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 ruim. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x766p
Resolvi comprar o primeiro selo de óleo, levantei sem problemas, então o número 19018211B e uma foto dos três (original / do mágico RTI / Corteco):

Além disso, em vez de um plugue quebrado, você precisa de um novo, ele se encaixa em um trilho sem G / U, Opel 0902554 ou Chevrolet Daewoo 07849949 - Existe trazido por 340 rublos e até 200 ml de lubrificante original Opel 1948588 para mecanismos de direção por apenas 150 rublos:

Se precisar de uma antera, encomende pelo número Opel 0902829 (na própria antera, o número é GM 26021070), se precisar de rolamentos, aqui estão suas marcações e dimensões:
EMMM TCRR 09-53313 20x37,5x10
6200S NMB 10x30x8

Parte 4. Colocando tudo de volta.
O processo de montagem prossegue na ordem inversa. Antes da montagem, é claro, tudo precisa ser limpo e lavado. Para facilitar a instalação, lubrificamos todas as peças com ATF, e os dentes do eixo e cremalheiras, além do êmbolo e mancal do eixo inferior, com a graxa comprada ou o que você encontrar. e não se arrependa da lubrificação. Também removemos a vedação de óleo da bucha do cilindro hidráulico com dois parafusos auto-roscantes e pressionamos o novo com um parafuso com uma porca e duas arruelas - tudo acontece de maneira suave, fácil e rápida. O anel também muda sem problemas, a foto é antes da substituição:

Antes de apertar a porca do cilindro hidráulico, aparafusei as tubulações no lugar, além de certificar-me de que as marcas pré-definidas estavam alinhadas. O eixo, talvez, não se encaixe imediatamente - você terá que mexer. A vedação do eixo superior é cuidadosamente inserida usando a arruela superior e a vedação antiga como mandril. Para a bota, você precisará de dois grampos novos para um diâmetro de 65 mm, ou seja, em 50-70.

Mostraremos como substituir rapidamente as hastes e as pontas de direção em um carro OPEL Vectra B. Por exemplo, temos um carro fabricado em 2000. Em primeiro lugar, removemos duas rodas e “penduramos” o carro. Começamos pelas pontas de direção, removê-las é muito simples, você precisa desapertar a porca e bater na junta com um martelo ou usar um extrator de pontas, se tiver.

Como estamos trocando as pontas e hastes, ele desaparafusará tudo do trilho de uma só vez. Em seguida, solte os grampos da antera e mova a antera.

Substituição de vídeo de hastes e pontas de direção no OPEL Vectra B:

O trabalho de substituição das hastes de direção e dicas no OPEL Vectra B é mostrado no vídeo em grande detalhe e passo a passo, para que você possa repetir tudo com suas próprias mãos, todas as ações são comentadas para que você não tenha dúvidas sobre este reparo. É melhor realizar todas as ações na garagem, equipada com um orifício de visualização e um torno.

Remoção, revisão e instalação da caixa de direção

Conjunto de direção

1 - Vedação de óleo
2 - Parafuso (7 Nm)
3 - Arruela de mola
4 - Tampa do cárter
5 - O-ring
6 - Junta de vedação
7 — Ajustando as arruelas
8 - Rolamento de esferas
9 - Engrenagem
10 - Cremalheira

11 - Bucha
12 - Anel de retenção
13 — Cárter do mecanismo de direção
14 - Arruela de suporte
15 - Primavera
16 - Ajuste de calços
17 - Junta de vedação
18 - Capa
19 - Arruela de mola
20 - Parafuso (7 Nm)

Caixa de direção

1 - cremalheira de direção do eixo intermediário do cardan
2 - Parafuso (5 Nm)
3 - Folha de proteção
4 - Junta de vedação
5 - Vedação de óleo
6 - Porca (60 Nm)
7 - Extremidade do tirante
8 - Anel de retenção
9 - Cobertura protetora da junta esférica
10 - Anel
11 - Castanha Castelada

12 - contrapino
13 - Tirante esquerdo
14 - Grampo
15 - Capa protetora
16 - Ligação de ligação
17 — Cárter do mecanismo de direção
18 - Almofada de borracha
19 - Almofada de borracha da braçadeira
20 - Parafuso (25 Nm)
22 - Haste de direção direita

Localização dos componentes da direção hidráulica

1 - Bomba de direção
2 - Reservatório

3 - Caixa de direção com distribuidor e cilindro de força

Caixa de direção com reforço hidráulico

1 - Cilindro de potência
2 - cremalheira e pinhão
3 - Válvula distribuidora

4 - Reservatório
5 - Bomba de direção

1 - Rotor
2 - Estator
3 - Habitação

4 - Capa
5 - Flange da polia
6 - Válvula de segurança

Modelos sem direção hidráulica

A cremalheira e o pinhão convertem a rotação da coluna de direção no movimento das hastes que giram as rodas de direção do carro.

A caixa de direção é feita de liga de alumínio. A transmissão consiste em uma engrenagem do eixo de acionamento e uma cremalheira.

O eixo de acionamento da direção é equipado com uma engrenagem e montado na caixa do pinhão e cremalheira em dois rolamentos do tipo PLC 03-29/1. O conjunto do eixo está em constante engate com a cremalheira rigidamente conectada às hastes de direção. A rotação do eixo faz com que a cremalheira se mova para a direita ou para a esquerda. Juntamente com a cremalheira, as hastes de direção também se movem, forçando as rodas dianteiras do carro a girar.

O cárter do mecanismo de direção é fechado por cima por uma tampa fixada com dois parafusos M6x20. A tampa é instalada na junta de vedação. Um orifício é fornecido no meio do cárter através do qual passa o eixo de acionamento da engrenagem de direção. Para vedar o conjunto, um retentor de óleo 17x28x7 é instalado no furo.

Para selecionar a folga dos rolamentos do eixo, são utilizados calços com espessura de 0,1 e 0,2 mm.

A abertura lateral no cárter também é fechada com uma tampa, que é fixada com dois parafusos M6x20. Uma junta de vedação é instalada sob a tampa. Um parafuso passa pelo orifício no meio da tampa, destinado a ajustar a folga no engate do eixo com a cremalheira. A posição do parafuso é fixada com uma contraporca. A folga necessária no engate é mantida por um cracker de mola e equipado com um O-ring 28x20.

O lado direito do cárter do mecanismo de direção é um tubo, dentro do qual uma bucha é plantada. Uma cremalheira é colocada na manga. As extremidades do rack são conectadas às hastes de direção.

As tampas de proteção de borracha protegem o mecanismo de direção contra contaminação e também evitam o vazamento de graxa, que é preenchida no cárter.

A caixa de direção é fixada ao suporte pela travessa da viga da suspensão dianteira em dois rolamentos de borracha, que são instalados em clipes. Cada um dos clipes é fixado com dois parafusos M8x20. Tanto os rolamentos quanto as gaiolas são diferentes (componentes maiores são montados mais próximos da caixa de direção).

Modelos com direção hidráulica

Os componentes da direção assistida são fabricados pela TRW Dusseldorf.

O sistema consiste em um mecanismo de direção de cremalheira e pinhão, combinado em uma carcaça com um cilindro de força e uma válvula de controle, uma bomba de direção, um reservatório de fluido hidráulico e linhas hidráulicas de conexão.

Os tirantes são um pouco mais curtos do que os usados ​​nos modelos com direção manual. O curso total do volante (trava a trava) é de 3,0 voltas (contra 3,6 voltas para modelos manuais). A diminuição do número de revoluções do eixo está associada a uma menor relação de transmissão do mecanismo de cremalheira e pinhão.

Diante do exposto, em caso de falha do sistema de reforço hidráulico, a direção continua a funcionar, porém, exige grande esforço ao fazer curvas.

Quando a roda atinge um obstáculo (por exemplo, um meio-fio ou uma pedra), a válvula de controle tende a se mover para a posição intermediária, a pressão do fluido diminui e o esforço no mecanismo de direção aumenta. O motorista se esforça para manter as rodas na posição correta; neste caso, a válvula de distribuição é deslocada da posição central e direciona o fluxo de fluido para a cavidade correspondente do cilindro, evitando que o trilho se mova. Assim, o feedback é fornecido das rodas para o motorista.

O percurso de trabalho do sistema de reforço hidráulico é preenchido com um fluido especial Pentosin CHF 11 S na quantidade de 0,9 l, que atua simultaneamente como lubrificante para os componentes do mecanismo de direção e da bomba. As linhas hidráulicas colocadas entre a bomba, válvula de controle, cilindro de potência e reservatório de fluido hidráulico são feitas de tubos de metal e mangueiras de borracha. Cada seção é equipada com pontas de montagem especiais.

O principal elemento de trabalho do sistema é a bomba de direção de palhetas. O rotor com placas móveis gira em um estator de formato especial.Quando a bomba está funcionando, o líquido entra pelo lado de rarefação, entra na câmara formada pelas placas do rotor e pelas paredes do estator. O volume da câmara diminui gradualmente à medida que o rotor gira, a pressão do líquido aumenta e começa a ser empurrado através da linha de conexão para a válvula de distribuição. Quando a pressão máxima permitida é excedida, é acionada uma válvula de segurança que conecta a cavidade de trabalho com a câmara de rarefação. A pressão então cai abruptamente. O desempenho máximo da bomba é alcançado a uma velocidade do rotor de 500 a 700 rpm. A pressão máxima desenvolvida pela bomba é de 20 kPa. A bomba é acionada por uma correia multi-nervuras, que também é usada em paralelo para acionar o compressor A/C, gerador e bomba.

O cilindro de força, combinado com o mecanismo de direção e a válvula de controle, é fixado à viga transversal da suspensão com parafusos M10x1,25 (em oposição aos parafusos M8 no caso de um mecanismo de direção operado manualmente).

A direção hidráulica está equipada com modelos a diesel e modelos a gasolina de 1,6 litros. A diferença está apenas na rota de colocação das linhas de conexão.

1. No carro, dê as porcas de fixação e remova o conjunto do apoio para os pés do pedal da embreagem.

2. Na curva de jogo completa apropriada para trás um tapete, dê o parafuso e uma porca da fixação de uma cobertura de acabamento da base de uma coluna de direção. Remova a carcaça para dar acesso à junta cardan inferior do eixo intermediário.
3. Use tinta ou marcador para marcar a posição do pivô em relação à engrenagem de acionamento da cremalheira e do pinhão e, em seguida, remova o parafuso de fixação do conjunto do pivô.
4. Solte as porcas, remova as arruelas e solte a placa de vedação e a gaxeta instaladas ao redor da engrenagem motriz.

Uma junta danificada deve ser substituída.

5. Acione firmemente o freio de estacionamento, então levante a frente do veículo e coloque-o em cavaletes. Remova ambas as rodas dianteiras.
6. Remova as cupilhas e, em seguida, coloque as porcas que prendem as extremidades do tirante aos conjuntos do cubo. Solte as pontas dos braços articulados dos cubos - se necessário, use um extrator de junta esférica.

Modelos sem direção hidráulica

1. Desaperte os parafusos de fixação e retire os colares de fixação do mecanismo de direção de uma maca.
2. Separe o conjunto cremalheira e pinhão do eixo intermediário e remova-o de baixo do veículo. Remova os suportes de borracha da caixa de direção (as pastilhas não são intercambiáveis). Remova a placa de vedação com junta do interior do carro.

Modelos com direção hidráulica

1. Para minimizar a perda de fluido hidráulico, use braçadeiras ou braçadeiras especiais para apertar as mangueiras de alimentação e retorno próximas ao reservatório da bomba de direção.
2. Após marcar os conectores, desaperte os parafusos do bocal no conjunto da caixa de direção (prepare um recipiente de drenagem para coletar o fluido hidráulico que escapa). Desconecte ambas as mangueiras e remova as arruelas de vedação.

Durante a montagem, as arruelas de vedação devem ser substituídas sem falhas. Sele as extremidades abertas da mangueira e as aberturas da caixa de direção imediatamente para minimizar a perda de fluido hidráulico e evitar a entrada de sujeira no sistema.

3. Solte as mangueiras hidráulicas das braçadeiras intermediárias e retire-as da montagem do mecanismo de direção.
4. Desaperte os parafusos de fixação e retire os colares de fixação do conjunto da cremalheira de uma maca.
5. Separe o conjunto cremalheira e pinhão do eixo intermediário e remova-o de baixo do veículo. Remova os suportes de borracha da caixa de direção (as pastilhas não são intercambiáveis). Remova a placa de vedação com junta do interior do carro.

a) Remova as abraçadeiras de borracha;
b) Dobre para trás as bordas das tampas e drene o óleo do cárter para um recipiente limpo;
c) Deslize as botas em direção às extremidades dos tirantes;
d) Dobre as abas das arruelas de pressão planas segurando as porcas nas extremidades do rack;
e) Com uma chave de fenda, retire o entalhe na borda da bucha adaptadora na ranhura do trilho;
f) Dê as porcas e desconecte do trilho de tração;
g) Desaperte os dois parafusos que fixam a tampa lateral ao cárter, retire a mola, o trinco e o anel de vedação de borracha;
h) Retirar o eixo de acionamento da direção com o mancal superior do cárter (prenda o eixo em uma morsa com mordentes macios e puxe o cárter; se necessário, use um martelo de face macia);
i) Utilizando um extrator, retire o rolamento do eixo;
j) Retire a cremalheira da caixa de direção;
k) Utilizando a ferramenta especial, remova o rolamento inferior do cárter.

8. Depois de substituir os componentes defeituosos, monte o mecanismo:

Modelos com direção hidráulica

1. Siga os procedimentos da subseção Remoção.
2. Instale novas arruelas de vedação em ambos os lados das conexões do bocal da mangueira hidráulica, depois aperte os parafusos do bocal e aperte-os com o torque necessário sem remover as braçadeiras/braçadeiras das mangueiras.
3. Recoloque as rodas, abaixe o veículo até o solo e aperte os parafusos das rodas com o torque correto.
4. Adicione fluido hidráulico novo ao reservatório da bomba de direção (consulte a Seção Remoção de bolsas de ar do caminho hidráulico do sistema de direção hidráulica).
5. Em conclusão, verifique os ângulos de instalação das rodas dianteiras, se necessário, faça o ajuste adequado (consulte a Seção Alinhamento de rodas do veículo - informações gerais).

remoção da cremalheira da direção hidráulica opel vectra A, sua restauração ou substituição completa!

Quem pode ajudar e quem não está arrependido pelo desenvolvimento do canal:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Banco Privado:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Carteira QIWI:
+380507421067

Obrigado a todos pelo apoio e compreensão.