Reparação de cremalheira de direção Vito 638 faça você mesmo

Um dos carros mais queridos de todos os residentes de verão é o Mercedes-Benz Vito 638.

É um microônibus confortável para o transporte de passageiros e carga. Como os moradores de verão geralmente precisam dirigir fora da estrada e em temperaturas extremas, batidas e ruídos alarmantes logo começam a aparecer.

Estes são um dos sinais de mau funcionamento do rack de direção - a parte principal do mecanismo de controle. Como evitar uma substituição completa e o que fazer nesses casos?

Ao girar o volante, você pode ouvir um som estranho. Isso ocorre quando o rack quebra e não funciona e, como resultado, pode ser necessário reparar o rack de direção Vito 638. O ruído é muito único e nenhum outro componente do seu carro produzirá o mesmo. Alguns o descrevem como: zumbido, rangido, etc.

• Ruído ao girar o volante;
• Batidas ao dirigir em solavancos;
• Ruído ao dirigir em temperaturas abaixo de zero.

Pode haver várias razões pelas quais você ouve o ruído do rack de direção. Os problemas mais comuns.

• Fluido de direção de baixa potência;
• Mau funcionamento da bomba da direção hidráulica;
• Vazamento de fluido no mecanismo de direção;
• Ar entrando no sistema de direção hidráulica;
• Falha do rolamento PS;
• Baixo nível de fluido na direção hidráulica.

É bastante difícil reparar o rack de direção de um Mercedes Vito 638, portanto, você deve entrar em contato com especialistas qualificados. Depois de concluir o diagnóstico e entender a essência do mau funcionamento, você pode tomar uma decisão - substituir ou reparar. Vamos considerar várias opções.

O problema é a falta de líquido. Se o ruído for devido a fluido insuficiente na direção hidráulica, não é difícil se livrar do ruído alto irritante. Em menos de 5 minutos, o problema será corrigido completando com um novo.

Problema devido a vazamento. Se houver rachaduras, devido ao rápido consumo de fluido da direção hidráulica, é necessária uma substituição completa da cremalheira de direção. Para adicionar fluido de direção hidráulica, você precisa remover a tampa do reservatório e drená-la em um recipiente separado. Certifique-se de usar o fluido de direção hidráulica recomendado para o Mercedes-Benz Vito 638. Se o reparo for muito caro, ou você está apenas tentando ganhar algum tempo, pode deixar o conserto para depois, mas lembre-se de que o carro não durará muito e, eventualmente, será necessário fazer a substituição completa de todo o mecanismo de direção, incluindo o rack. O vazamento é reparado restaurando vedações de borracha secas, rachadas e truncadas.

1. Bombeamos todo o líquido do tanque com uma seringa;
2. Desconecte todas as mangueiras dele;
3. Retiramos e lavamos por dentro com equipamentos especiais;
4. Nós abafamos o encaixe de “retorno” no cano;
5. Puxamos a mangueira de abastecimento de fluido para o tanque;
6. Abaixamos a mangueira de “retorno” em um recipiente vazio;
7. Penduramos as rodas dianteiras;
8. Despeje o novo líquido no tanque;
9. O assistente gira o volante de trava em trava;
10. Continuamos a derramar até ficar claro que um novo líquido fluiu.

Este procedimento é realizado pelo mestre em conjunto e com muito cuidado.

A reparação prevista da cremalheira Mercedes-Benz W638 pelos especialistas do nosso serviço automóvel pode ser considerada na seguinte sequência:

A cremalheira é um dos elementos mais importantes no projeto do veículo, projetado para transferir a força aplicada pelo motorista ao manobrar para as rodas giratórias. Sua manutenção é um pré-requisito para uma condução segura, por isso é necessário diagnosticar e reparar a cremalheira de direção Vito 638 a tempo.

De acordo com sua estrutura e princípio de funcionamento, os trilhos são divididos em:

• Mecânico. Uma capa protetora corrugada está localizada dentro do cárter cilíndrico e uma roda dentada é montada em vários rolamentos, acionada pelo volante através do eixo. Uma cremalheira é pressionada contra esta engrenagem por meio de uma mola. Como não há amplificador neste projeto, as rodas direcionais giram apenas devido à força física do motorista.
• Hidráulico. Eles estão equipados com a maioria dos carros produzidos atualmente. Equipado com um booster hidráulico (GUR), projetado para aumentar o impacto mecânico exercido pelo motorista ao fazer uma curva. O booster hidráulico é composto por uma bomba, um regulador de pressão, um reservatório com suprimento de óleo hidráulico, um carretel de controle e um cilindro hidráulico de potência.
• Elétrico. O amplificador é um motor elétrico controlado por um computador de bordo. O motor elétrico pode ser embutido na coluna de direção, colocado no eixo de direção ou integrado ao rack.

Infelizmente, durante a operação do veículo, muitos proprietários de automóveis acabam percebendo fenômenos desagradáveis, sinalizando que algo está errado com o sistema de controle de direção do veículo. Aqui estão os mais característicos deles:

• Batidas ao passar por pequenas saliências na superfície da estrada, que se tornam menos intensas quando o volante é girado para as posições extrema esquerda ou extrema direita. Também pode ocorrer quando o volante é virado bruscamente para os lados com o motor desligado. Bater é o sintoma mais comum que indica uma quebra desse nó.
• Não há esforço perceptível no volante ao girar em ambas as direções; força pode enfraquecer ou desaparecer na posição central ou quando girada para um lado.
• Rotação espontânea do volante.
• Sem retorno ou retorno muito lento do volante à sua posição original ao fazer uma curva.
• O carro "joga" na estrada ao fazer uma manobra.
• Queda constante do nível de óleo no reservatório da direção hidráulica.

As razões para a falha dos elementos deste mecanismo (além do desgaste natural durante a operação) são mais frequentemente:

• Condução em estradas poeirentas e irregulares.
• Batidas frequentes nos freios.
• Aceleração rápida do carro enquanto segura o volante na posição extrema.

O diagnóstico de direção é projetado principalmente para estabelecer o tamanho da folga (o espaço entre as peças). O diagnóstico começa com um exame visual externo. Como regra, para esse fim, o carro é enviado para um viaduto ou orifício de inspeção. Todos os principais componentes do mecanismo são estudados, bem como os elementos associados a ele (em particular, a suspensão).

Existem também dispositivos especiais, cujo objetivo é uma determinação mais precisa do tamanho da folga. Um deles é um dinamômetro de folga - um dispositivo preciso que permite determinar o deslocamento angular do volante de um veículo. Ele é fixado no aro do volante. Nos veículos equipados com direção assistida, a folga é medida com o motor em funcionamento.
O diagnóstico permite determinar se é necessário resolver o mecanismo de cremalheira e pinhão, ou o reparo do rack de direção Mercedes Vito 638 pode ser limitado ao seu ajuste.

O ajuste é feito em um suporte especialmente equipado. Ajuste a folga apertando ou afrouxando o parafuso de ajuste localizado na tampa da extremidade. O parafuso é apertado lentamente e com cuidado, verificando periodicamente se há batidas, folga e facilidade de rotação. Com a ajuda de um aperto, em alguns casos, os seguintes problemas podem ser eliminados:

• Toque;
• bater;
• falta de esforço no volante;
• "peso" do volante;
• instabilidade do carro nas curvas.

Após o ajuste do parafuso, o veículo é testado em movimento, é analisada a força que deve ser aplicada durante a manobra.

O diagnóstico do próprio trilho é realizado tanto no estande quanto de maneira instrumental. Seu objetivo é identificar a causa de avarias e defeitos do conjunto e determinar o esquema de reparo. A verificação de bancada permite não apenas identificar falhas durante o diagnóstico de entrada, mas também verificar a qualidade do reparo.

O reparo de fábrica envolve a restauração da unidade à sua condição original. O reparo começa com a detecção de falhas e inspeção visual quanto a danos mecânicos.

O mecanismo é cuidadosamente lavado e limpo, depois desmontado em etapas, com o máximo cuidado para evitar danos às peças e superfícies de trabalho. Uma ferramenta especial é usada para extrair os elementos estruturais internos. Durante a desmontagem, os danos ocultos são revelados e todos os componentes são lavados novamente. Após a desmontagem e lavagem, os componentes são verificados quanto à adequação para uso posterior.

A geometria do eixo é verificada em um suporte especial. Se necessário, o eixo é substituído por um novo ou é retificado e restaurado. Em caso de desgaste mecânico do eixo, as buchas de suporte são trocadas.

As peças deformadas e desgastadas devem ser substituídas. Elementos corroídos podem, na maioria dos casos, ser restaurados. Retentores de óleo, anéis de Teflon, elásticos são substituídos por novos.

O corpo é verificado quanto ao desgaste. A sujeira persistente e a corrosão do corpo são removidas por uma máquina de limpeza automática que pode remover a camada externa com vários mícrons de espessura. O acabamento da caixa é feito com tintas e vernizes resistentes ao desgaste, seguido de secagem controlada no espectro infravermelho.

Depois de substituir todos os elementos rejeitados e restaurar os que podem ser mantidos, o conjunto é montado. Em seguida, o trilho deve ser ajustado e verificado nas condições de temperatura de operação do carro - tanto na faixa de carga padrão quanto na reforçada, a fim de verificar a confiabilidade da montagem e a qualidade dos retentores e retentores. Após testes bem-sucedidos, a cremalheira de direção do Mercedes Vito 638 permanece cheia de fluido de direção hidráulica e é enviada para remontagem, onde é completada com hastes de direção e anteras.

Portanto, se você não tiver o conhecimento e as habilidades adequadas, é altamente recomendável não fazer tentativas independentes para consertar a avaria, mas, se possível, entre em contato com serviços de carros confiáveis, com artesãos competentes e equipamentos modernos.

Claro, a prevenção é sempre mais fácil e barata, então aqui estão algumas dicas de motoristas experientes sobre como proteger a caixa de direção de falhas prematuras:

• no processo de movimento, cuidadosamente contorne os poços;
• controlar a integridade das anteras: mesmo através de um pequeno orifício, poeira, sujeira, areia penetrarão, o que prejudica as peças de trabalho;
• não fixe o volante em posições extremas por muito tempo - isso cria uma grande carga na bomba da direção hidráulica e outros elementos;
• na estação fria, é melhor não começar a se mover e manobrar ativamente imediatamente após o aquecimento do motor; curvas curtas e suaves permitirão que o fluido da direção hidráulica aqueça;
• evite girar o volante com o carro parado;
• não permita acelerações bruscas com a posição extrema esquerda ou extrema direita das rodas giratórias;
• tente não correr em meio-fios e obstáculos.

Seguindo essas regras simples, além de passar nas inspeções em tempo hábil, você pode prolongar significativamente a vida útil do mecanismo de direção do seu carro.

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Mensagem irmão » 09 de novembro de 2011, 22:49

Mensagem StMoris » 10 de novembro de 2011, 03:13

Mensagem irmão » 10 de novembro de 2011, 23h31

Mensagem StMoris » 11 de novembro de 2011, 02:49

Mensagem djon1965 » 11 de novembro de 2011, 16:04

Mensagem Bronislavovich » 11 de novembro de 2011, 21h59

Mensagem Shteek » 12 de dezembro de 2011, 00:22

O rack de direção é a parte principal da direção hidráulica. Na verdade, a parte mais importante disso. Os proprietários de automóveis russos queixam-se frequentemente de que têm de reparar as cremalheiras de direção, com mais frequência do que os seus colegas, mesmo que Este é um reparo de racks de direção Mercedes. Por que isso está acontecendo?

Curiosamente, os fabricantes não têm nada a ver com isso: mordida no volante, flexão do rack de direção, ruído da caixa de câmbio são as razões para a operação inadequada de um Mercedes e, de fato, qualquer outro carro com direção hidráulica. Por exemplo, em São Petersburgo, um problema típico é o afrouxamento da cremalheira de direção devido à condução em trilhos de bonde. Aparece um vazamento, a caixa de câmbio começa a emperrar, aquela batida muito característica aparece devido ao desgaste crítico das peças. Check-in no meio-fio - um trilho dobrado, quase com garantia. Se você gosta de segurar o volante na posição extrema por mais de cinco segundos em velocidade máxima - o desgaste aumentará muito, não se surpreenda com uma visita rápida a um serviço de carro: conserto de caixa de direção mercedes apenas um especialista preguiçoso não irá prever. A propósito, tal comportamento extremo também levará ao desgaste da bomba da direção hidráulica, contaminação do sistema, superaquecimento do óleo e - o mais desagradável - quebra das vedações da cremalheira e desgaste do rolamento da haste vertical, coloquialmente - buchas .