Reparação de cremalheira de direção wv t4 faça você mesmo

A quarta geração (T4) das picapes mais populares, as vans Transporter (produzidas desde 1990) é fundamentalmente diferente dos modelos anteriores de vagões com motor traseiro. O VW Transporter T4 tem tração dianteira e, a pedido, é equipado com uma transmissão Syncro de tração nas quatro rodas com acoplamento viscoso, projetada e fabricada pela austríaca Steyr-Daimler-Push. O pacote inclui direção hidráulica, acessórios de potência total, unidade Climatronik com controle de fluxo de ar separado, etc.

A cremalheira é um mecanismo que redistribui impulsos do volante para as rodas. A reação das rodas ao movimento do motorista depende disso. Há muitos sinais de uma cremalheira de direção com falha, e os mais comuns são vazamentos de fluido hidráulico, batidas e direção apertada em uma ou ambas as direções. Esses motivos indicam um grave mau funcionamento do mecanismo de direção, que é diretamente responsável pela segurança. Portanto, o reparo do rack de direção do Volkswagen Transporter deve ser realizado em tempo hábil.

O reparo necessário também é evidenciado pelo fato de que o óleo aparece sob o carro, a direção fica difícil, sons estranhos aparecem na bomba da direção hidráulica. Cada avaria implica a reparação de um nível diferente de complexidade. O reparo do rack de direção volkswagen t4 van deve ser realizado por profissionais.

Então, vamos começar a inspeção:

Depois de instalar o carro em um elevador, pode-se ver que o óleo está vazando do sistema hidráulico, o rack de direção está fluindo.

O eixo da cremalheira da direção está danificado por corrosão, como resultado, a borda de trabalho dos retentores de óleo é rasgada. Como o fluido na cremalheira de direção está sob pressão, atingindo 120 (!) Atmosferas, ele é imediatamente espremido através de vedações desgastadas. Além disso, o volante do carro gira para a direita com mais esforço do que para a esquerda. Este é um sinal de desgaste na engrenagem de distribuição.

Para eliminar as avarias listadas, é necessário remover o chassi auxiliar, desconectar os tubos de alta e baixa pressão, bem como o eixo de direção e as pontas de direção.

Só então o trilho pode ser removido do carro.

Em seguida, o trilho é desmontado. Substituímos todas as peças desgastadas e todas as vedações, incluindo vedações de óleo, anéis de Teflon e borracha, buchas, rolamentos por novos originais.

Além disso, restauramos a carcaça do distribuidor, que possui ranhuras. Também restauramos a superfície do eixo secundário da ferrugem.

Carcaça, eixo primário e secundário antes do reparo:

Em seguida, montamos o trilho, ajustamos de acordo com as recomendações e padrões do fabricante e ajustamos a força no volante. Lubrifique o par de engrenagens.

Verificamos o trilho do estande sob pressão, que é 15% maior que o nominal.

Instalamos hastes de direção e novas anteras.

O rack foi restaurado. Depois disso, o trilho é instalado no carro.

Depois de bombear o sistema de reforço hidráulico, o sistema de direção hidráulica é lavado dos produtos de desgaste da bomba e das mangueiras de reforço hidráulico, o carro é verificado em operação em movimento e uma inspeção de controle é realizada. O vazamento de fluido de reforço hidráulico foi consertado, a cremalheira está em boas condições e o carro está pronto para operação.

Garantimos resultados. Você só paga depois que o problema for resolvido. A garantia cobre todo o nosso trabalho por um período de 1 ANO e quilometragem ilimitada. Portanto, você não arrisca nada.

Quer resolver problemas de direção?

Ligue e inscreva-se para diagnóstico por telefone:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Atenção! Uma rede de serviços de automóveis a preços favoráveis. Verificação do alinhamento das rodas GRATUITAMENTE! Sem filas! Conserto no mesmo dia!

Baixar/Imprimir Tema
Baixe o tema em vários formatos ou veja a versão para impressão do tema.

Em bom estado, a cremalheira direciona o carro em um determinado curso. O motorista vira o volante. Essa força é transmitida através do trilho para as rodas, que conduzem o carro na direção certa.

Idealmente, ocorre o desgaste natural das peças: mecanismos de fricção, elementos de borracha e plástico. Mas, na realidade, isso não é sem influência:

• estradas quebradas;
• Tentativas independentes de solução de problemas;
• Reparação descuidada da suspensão dianteira.

A cremalheira de direção é conectada diretamente à suspensão. O que quebra a suspensão também afeta a cremalheira de direção:

• Uma largada brusca com o volante totalmente girado e uma frenagem de emergência;
• Superar obstáculos da estrada em alta velocidade;
• Mudanças bruscas de temperatura;
• Alinhamento de roda desajustado.

A bota é apenas uma capa de borracha que protege as conexões da sujeira e da água. Se for instalado incorretamente, torcido, desgastado ou rasgado, isso se torna a principal causa de falha. Além de instalar uma nova capa, será necessário substituir as vedações e o-rings, bem como limpar a haste.

Claro, o motorista notará que o carro se comporta de maneira diferente do que antes. Nomeadamente:

1. Após a conclusão da manobra, o volante não retorna à sua posição original, aparece a folga. Na maioria das vezes, isso se deve à quebra da cruz. Mas apenas o diagnóstico dirá com certeza.
2. "Morda" o volante, como se algo o impedisse de girar. Talvez o sistema esteja no ar.
3. Choques no volante, batendo.
4. Vazamento de fluido hidráulico indica uma substituição urgente de retentores de óleo, anéis de vedação e buchas.
5. O aparecimento de sons estranhos: batendo, triturando.

Quando você chega à oficina e relata sinais de um problema, os mecânicos o diagnosticam antes de reparar o rack de direção T4. Afinal, além de problemas óbvios, pode haver falhas ocultas.

Primeiro, o teste ocorre em um suporte especial sob uma pressão de 160 atm. Desta forma, todos os locais de vazamento de óleo são detectados.

Em seguida, o trilho é inspecionado visualmente. Remova, desmonte e limpe seus elementos.

Somente após a realização desses procedimentos, todas as falhas podem ser identificadas e eliminadas.

Após o reparo da suspensão dianteira e do trilho T4 em particular, inspecione todas as anteras você mesmo. Ouça as voltas do volante. Preste atenção à sua posição quando as rodas estiverem apontando para a frente. Após uma longa parada, gire o volante para a direita e depois para a esquerda até parar - não deve haver sons estranhos ou esforço adicional.

O rack de direção no Volkswagen T4 pode ser reparado. Ela é dobrável. Sempre há peças de reposição, um kit de reparo e, claro, o próprio rack de direção T4, não é difícil comprar. Ao desmontar, certifique-se de alterar:

• Vedações para o eixo da engrenagem, pistão da haste, tubos de conexão, mecanismo de fixação e bomba de reforço hidráulica;
• Vedações do eixo da haste e do pinhão.

Este é o reparo mais fácil do rack de direção Transporter T4 - preventivo.

Se uma avaria de um elemento for detectada, ele será reparado (se possível) ou substituído por um novo. As falhas mais comuns:

• Corrosão do eixo (sua parte de trabalho) - as vedações de óleo sofrem devido a esse mau funcionamento;
• Corrosão dos dentes do eixo;
• Corrosão do parafuso;
• Desgaste do dente central;
• Deterioração da carcaça do distribuidor.

Os carros Volkswagen T4 estão equipados com cremalheiras de direção originais ZF. Este é um fabricante confiável. No entanto, os trilhos originais têm sua própria desvantagem. Como você pode ver na lista, isso é ferrugem. Ele começa a “comer” peças ao menor ingresso de umidade no sistema. Por esta razão, uma verificação periódica do estado das anteras é obrigatória!

Os trilhos das empresas Koyo e SMI, que foram instalados no Volkswagen T4 anteriormente, são menos suscetíveis à corrosão, mas o cárter de distribuição se desgasta com mais frequência (e essa é a principal parte estrutural). Há uma folga e "mordida" do volante.

Para exigir uma substituição completa do rack de direção - você precisa trabalhar duro. Por exemplo: para atingir a corrosão de todos os elementos metálicos, falha da bomba e danos nos dentes do eixo. Um novo rack de direção original é um prazer caro.

Após a remoção e instalação, a cremalheira de direção deve ser ajustada e o alinhamento das rodas é feito.

Quando há folga no volante ou batidas, os motoristas recomendam “apertar” o trilho por conta própria. Em alguns casos, os sintomas desaparecem. Mas por quanto tempo? Não identifique a verdadeira causa do mau funcionamento, mas simplesmente ajuste - isso, é claro, pode ser feito independentemente lendo o manual de instruções do Volkswagen Transporter, o reparo do rack de direção ainda será mais confiável. Mas a pergunta sempre permanece: por que o carro está realmente obedecendo mal ao controle?

Faça você mesmo o diagnóstico: remova o trilho, desmonte-o, consulte as instruções, identifique falhas (e apenas um mestre experiente pode notar algumas), depois monte e ajuste tudo - longo, difícil e perigoso. “Puxe para cima”, ou melhor, “ajuste”, a cremalheira de direção é necessária quando está totalmente funcional. Isso depois das reformas.

Hora atual: 19.10.18, 14h18

Sanya TZ » 11/11/11 20:23 T4: Substituição da bucha do rack de direção sem direção hidráulica. Foto reportagem

Pela vontade do destino, um simples ancinho NÃO HIDRA caiu em minhas mãozinhas brincalhonas. de T-4
na primeira tentativa de girar as porcas não funcionou e teve que ser pervertida.
de consumíveis e peças de reposição era apenas uma manga. e isso, como se viu, não foi suficiente.
A preciosa faceta de 8 está escondida sob a vedação do eixo de entrada e você precisa chegar até ela, retire a vedação de poeira.
acabou sendo possível fazer isso fazendo um furo ao lado do assento, então consegui pegar a caixa de vedação pela lateral, caso contrário, as bordas seriam danificadas.

chave velha. aquele que foi usado na desmontagem do trilho T-3, universal para desmontagem e remoção dos racks VAZ 2108

Duas buchas, novas à esquerda, velhas à direita.
marcas de bigode. nos 2 antigos nos 4 novos correspondem à espessura da manga.
Não lembro em mm, é igual lá, depois da vírgula a nova espessura. 4 mm para o máximo antigo. 2 mínimo. 0

Estava tudo lubrificado, então deixei.

das nuances:
1. Ao contrário do T-3, a luva de fixação, ou o que estiver no perfil, é triangular, e não redonda, como no T-3, por isso não foi possível retirar o próprio trilho sem desparafusar o plugue do lado de fixação.
2. a força de desaperto foi de cerca de 30-40 kg, tive que fazer um furo ao longo da rosca, caso contrário, amassei as bordas na primeira tentativa. mais tarde, sob uma força de cerca de 30-40 kg (meus 95 kg de peso, a chave foi presa com uma chave de gás. Com a qual rasguei os plugues das baterias de ferro fundido com uma alça de cerca de 0,5 metros e quase pendurei nesta tecla), enquanto a porca só foi depois de bater com um martelo.
bateu na ponta da chave. para que ele não salte dos rostos.

Ouvi dizer que as porcas são afrouxadas sem problemas.
Não sei, talvez apenas o ancinho foi depois do sal de São Petersburgo e 3,14, para ser sincero, não preciso de nada.
o trilho é montado em um selante, não desaparafusa, o aperto não é quebrado.

Dmitry P » 12.11.11, 01:34

observador » 13.11.11, 01:00 Re: T4: Substituição do casquilho da cremalheira da direcção sem direcção assistida. Foto reportagem

Andrey Chernov » 06/12/14, 07:08 Re: T4: Substituição da bucha da cremalheira da direção sem direção hidráulica. Foto reportagem

Sanya TZ » 24/06/14, 17:15 Re: T4: Substituição da bucha da cremalheira da direção sem direção hidráulica. Foto reportagem

A bucha foi vendida junto com o rack.

Você pode usar de 2108-2109 basta pegar 2 buchas e cortar em um setor para completar até um cilindro completo.

Taiga » 05/06/15, 21:19 Re: T4: Substituição da bucha da cremalheira da direção sem direção hidráulica. Foto reportagem

André o Grande » 29/06/16, 00:21 Re: T4: Substituição da bucha da cremalheira da direção sem direção hidráulica. Foto reportagem

Usuários navegando neste fórum: nenhum usuário registrado e convidados: 0

Quem inventou isso precisa de um prego na cabeça.
(Bala, filme “DMB”)

Antes eu tinha tempo de aproveitar o Transporter com uma caixa de câmbio funcionando, como um incômodo novamente. Lembrei-me de um vazamento de óleo do circuito de direção hidráulica, que se manifestou em dezembro. Mais precisamente, um vazamento do rack de direção.E após o transporte de tijolos (6-7 voos com carga de 1200 kg com capacidade de carga de passaporte de 765 kg), o óleo geralmente fluía como um rio. Além disso, algo roncou na suspensão dianteira.

Não há opções, você precisa remover o trilho. Memórias de hemorróidas com caixa de direção Omega não inspiraram esse negócio. Mas nada pode ser feito.

Desta vez tudo aconteceu em condições mais civilizadas. Ou seja, não ao ar livre em uma noite fria de abril, mas em um dia quente e ensolarado de junho em uma garagem cheia de ferramentas e com água morna para lavar as mãos.
Como as rodas, discos de freio e pinças são removidos, acho que não há necessidade de dizer. Embora, os compassos de calibre podem ser mencionados. Eles são aparafusados ​​às mangas de eixo com parafusos sextavados 21. E eles são aparafusados ​​tão bem que até mesmo a cabeça de cromo-vanádio padrão do kit de ferramentas (Practa) não aguentou. E, embora um balão deslizante com uma cabeça levemente reforçada lidasse com o parafuso, ainda preferia obter uma ferramenta mais impressionante. Uma cabeça reforçada para 21 (preta) com paredes grossas e um quadrado de 3/4 ″, e para ela um longo “poker” com uma dobradiça na ponta, custa 38 euros.
- Tal ferramenta é levada para trabalhar na ferrovia. E você. que? - O vendedor se recusou a acreditar que ISSO eu iria consertar um carro da categoria B.
Devo dizer que esta ferramenta "derrotou" todos os parafusos necessários sem problemas, e havia muitos deles. Quase toda a suspensão dianteira do Transportador é montada em 21 parafusos sextavados.

Em seguida, todo o tubo de escape foi removido, as pontas de direção foram desconectadas das mangas de eixo, os amortecedores foram removidos, a barra estabilizadora foi desconectada dos braços de suspensão, o eixo de direção e os tubos do sistema hidráulico foram desconectados do rack de direção , então os parafusos que prendem o trilho ao chassi auxiliar foram desaparafusados. Resta remover o trilho. E aqui está o primeiro mistério. O trilho é enfiado com suas extremidades em janelas tão estreitas da maca. Além disso, ela “vive” aqui não sozinha, mas nas proximidades do estabilizador.

Os suportes para fixação do estabilizador no subframe também tiveram que ser removidos, deixando esse grande “poker” pendurado livremente, pois é impossível retirá-lo sem remover o trilho.
Depois de torcer o trilho para um lado e para o outro por um tempo, eu o puxei para fora.

Não entrei no trilho, preferi dar para restauração a pessoas que ganham dinheiro com isso e que conhecem bem o dispositivo do trilho. Eu não tinha tempo ou inclinação para mexer com isso eu mesmo.
Envolvido em reparo de suspensão. Decidi - como o front-end já está meio desmontado - é necessário trocar todos os consumíveis para fins preventivos. Ou seja, 8 blocos silenciosos, 4 rolamentos de esferas, 2 anteras das pontas de direção (as próprias pontas foram substituídas há menos de um ano, mas a borracha já trincou em uma bota), 2 tampas corrugadas e 4 buchas de borracha para montagem da cremalheira de direção.
Para substituir os blocos silenciosos dos braços superiores, você precisa remover o chassi auxiliar. Para remover o chassi auxiliar, você precisa desconectar as barras de torção dos braços superiores. Aqui eles tiveram que sofrer com seus parafusos azedos. Os inferiores são claramente visíveis na parte superior da janela para a cremalheira de direção (na primeira foto), os superiores. localizado em um dos lugares mais inacessíveis do carro. Suas cabeças estão viradas para trás e, quase imediatamente atrás do chassi auxiliar, há um tanque de combustível. Eu tive que resolver o segundo enigma - qual configuração a ferramenta deveria ter para que a chave quebrasse o parafuso ou a catraca para o desaperto subsequente ficar exatamente entre o chassi auxiliar e o tanque.
Ganhou. Removido o chassi auxiliar e as alavancas dele.

Enigma número três - juntas esféricas superiores. Como tirá-los das alavancas? Não encontrei imediatamente os grampos de arame da mola - eles estavam bem escondidos sob uma camada de sujeira da estrada que se acumulou nas ranhuras.
O puxador, mesmo na versão mais “poderosa”, não conseguia movimentar os suportes.

Mas a marreta lidou com a tarefa com um estrondo - o desencaixe já ocorreu no segundo golpe.

Mas o desmantelamento dos blocos silenciosos foi como um relógio (lembro com um estremecimento os blocos silenciosos da BMW, que nem uma prensa de duas toneladas poderia dominar).

Da mesma forma, ele tirou os suportes de borracha do rack de direção já consertado. Apenas o extrator teve que ser assimétrico.

Tendo substituído tudo com sucesso, instalei um subquadro no carro. Eu instalo o trilho.
Mais tarde, por uma questão de interesse, passei por vários fóruns sobre este tema. É interessante como as pessoas lidam com essa tarefa.
Cada um tem sua receita. Antes de remover, alguém desaparafusa o volante em uma direção ou outra, alguém remove as pontas de direção, alguém faz algumas manipulações mágicas com a barra estabilizadora. Mas não encontrei um processo claro para manobrar o trilho em um espaço apertado de ninguém. “De alguma forma assim, ou assim, em geral, cutucava para frente e para trás, e não está claro como ela entrou no lugar. ”- sobre o mesmo alinhamento. Ao mesmo tempo, alguém atormenta o trilho por oito horas, alguém por dois dias.
Todo o processo, juntamente com uma sessão de fotos e lavagem constante das mãos, levou 4 horas. Dou aqui a ordem de instalação do trilho, talvez novamente seja útil para alguém. O processo de remoção é, em princípio, o inverso da instalação, apenas o trilho lavado e o chassi auxiliar ficam melhores e é mais agradável trabalhar com eles))).

1. Pegamos um trilho lavável e lavado, estamos localizados com ele embaixo do carro atrás do eixo dianteiro, aproximadamente sob o tanque de combustível. Posicionamos o trilho de forma que sua caixa de engrenagens fique localizada no lado direito da máquina. Em geral, como deveria estar, nós o temos. Não é necessário “desaparafusar totalmente o volante”, o “volante” da cremalheira está na posição “reta”. Você nem precisa remover as juntas de direção.
Chamo sua atenção para o fato de ter removido o tubo do sistema de escape - isso dá um pouco mais de espaço de manobra.
Desdobramos o trilho “de cabeça para baixo” para que o eixo estriado fique voltado para baixo. De baixo do meio do carro, inserimos a extremidade esquerda do trilho na janela do chassi auxiliar, que fica na direção do carro, e empurramos até lá até parar, o máximo possível. Nós pré-deslocamos o estabilizador para a esquerda para que suas curvas não interfiram no avanço do trilho.

2. Agora a ponta de direção direita pode ser encaixada na janela direita do chassi auxiliar - ela tem espaço suficiente para isso.

3. Se você removeu o tubo de escape - é hora de colocá-lo de volta (o que eu não fiz).

4. Deslocamos o trilho, que permanece de cabeça para baixo, para o centro do carro (vista do arco da roda esquerda).

5. Giramos o trilho para a posição de trabalho (colocamos “nos pés”). Também mudamos o estabilizador para o meio do carro.

6. Fixamos o estabilizador na posição de trabalho (vista do arco da roda direita).

7. Fixamos o trilho com parafusos no chassi auxiliar. O mais problemático de acordo com as avaliações dos membros do fórum é o parafuso dianteiro esquerdo. Ele está localizado em um local estreito, quase próximo à caixa da caixa de engrenagens. Não é fácil chegar perto dele com a mão, e mais ainda com uma chave. Tipo de.

Na verdade, existem duas maneiras de rastejar até ele!
Primeiro, montei exatamente esse projeto a partir de dois conjuntos de extensões e uma junta universal.

... e torceu o parafuso por cima, por baixo do capô.

Então encontrei uma maneira mais conveniente e “poderosa”. Soquete, extensão curta e catraca. A catraca está localizada acima do rack de direção, sua alça vai para o espaço atrás do rack (na direção do carro). É confortável o suficiente para girar.

8. Conectamos os tubos do sistema hidráulico ao rack, conectamos o eixo de direção com um acoplamento ao eixo estriado do rack.

9. Fixamos as pontas de direção nas articulações de direção das rodas dianteiras.

Em seguida, instalei amortecedores, discos de freio, pinças. Resta colocar as rodas - e você pode sair do viaduto. Sim, um pouco mais - coloque um silenciador.
Qual foi a profundidade da minha decepção quando descobri que o silenciador não sobe! E o impede. cremalheira de direção.
Por cerca de dez minutos, nenhum trabalho foi realizado na garagem, apenas matyuki espalhados debaixo do carro em todas as direções. Bem, então - o que fazer! – pegou as chaves novamente. Ele removeu os amortecedores, pontas de direção das mangas de eixo, tubos hidráulicos e eixo de direção do rack, desatarraxou os parafusos que prendem o rack e o estabilizador ao chassi auxiliar. Mudei o trilho para o lado, coloquei o tubo de escape e montei tudo de volta na ordem inversa.Demorou cerca de duas horas para tudo (mais uma vez - e você pode abrir seu próprio serviço de carro).

Algumas palavras sobre o silenciador em si. Ou melhor, sobre o tubo de escape. Ao contrário da maioria das outras máquinas, a Transporter não possui um fole neste mesmo sistema - um acoplamento flexível de aço inoxidável que quebra a conexão rígida do silenciador com o motor. Em vez de um fole, existe uma espécie de junta esférica que desempenha as mesmas funções. Suas metades são conectadas por suportes de mola.

Assim. Desmontei para desmontar, mas não havia nada para pensar em puxar suportes rígidos em um compartimento estreito do motor entre mangueiras e tubos. Talvez haja algum dispositivo especial para isso, mas não na minha garagem. Portanto, a contrapartida dessa dobradiça teve que ser removida, juntamente com um tubo de ferro fundido, preso com cinco parafusos à carcaça do turbocompressor.
No “ar fresco”, os suportes foram puxados com uma chave de fenda comum. E então eu coloquei todo esse conjunto no lugar debaixo do carro, empurrando o rack de direção para o lado.

A principal função do rack de direção (redutor) no dispositivo do carro é organizar a rotação do carro. A cremalheira de direção está presente em carros com direção hidráulica, bem como naqueles carros em que não há direção hidráulica. Ele conecta o volante às rodas e, portanto, seu papel é muito importante para um movimento seguro no carro. O diagnóstico deste mecanismo deve ser abordado com a maior responsabilidade, como, aliás, de reparação.

Todos os carros, independentemente do preço e do status, estão sujeitos ao desgaste rápido das peças de direção, pois são essas peças que levam o golpe em qualquer curva, batendo em um obstáculo, batendo nas rodas em buracos na estrada.

Para determinar se o sistema de direção do seu veículo precisa de reparos, procure os seguintes sinais de mau funcionamento do mecanismo:

• uma batida é claramente sentida no rack de direção, que é sentida através do volante do carro;
• maior esforço necessário para girar o volante;
• havia sons estranhos e ruídos na bomba da direção hidráulica;
• houve uma folga do rack de direção, que é sentida quando o volante é girado;
• o óleo da direção hidráulica começou a vazar do rack de direção.

Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.

Então, seu rack de direção está vazando. O que fazer, como reparar e melhorar o desempenho da direção?
Em primeiro lugar, vale a pena notar que é realmente muito difícil reparar esta unidade, e vale a pena iniciar o procedimento somente se você tiver todo o equipamento necessário à mão, além de experiência e conhecimento no campo da estrutura do carro.

O mecanismo de cremalheira de direção consiste nas seguintes partes:

• eixo dentado;
• manga de suporte do rack de direção;
• mecanismo de ouro.

O reparo do rack de direção geralmente consiste em várias etapas:

1. Desmontagem, desmontagem da cremalheira e limpeza de acumulações de todas as suas peças.
2. Substituição de peças danificadas do mecanismo por peças novas.
3. Diagnóstico do eixo de engrenagem da cremalheira de direção.

Antes de iniciar os trabalhos de reparo, você deve adquirir um kit de reparo especial, que inclui peças novas para a cremalheira da direção (retentores, bucha da cremalheira, anéis de vedação e outros).
Como remover o rack de direção.

1. Dirija o carro para o poço ou levante-o com macacos.
2. Remova a proteção do motor (se houver).
3. Remova a proteção térmica do rack de direção.
4. Desaperte os fixadores na cremalheira de direção.
5. Remova o trilho dos suportes e puxe-o para fora do interior do carro.

Vale a pena notar que será melhor remover a cremalheira de direção junto com os tirantes, porque será muito mais conveniente puxar as novas anteras para saliências especiais nos tirantes. Isso irá ajudá-lo a instalar as anteras com um aperto perfeito.

1. Desaperte o rack das hastes de direção usando uma chave de fenda especial.
2. Desaperte o bujão plástico inferior do eixo da engrenagem.
3. Solte a porca de travamento.
4. Remova o anel de retenção e bata suavemente o eixo para fora de seu lugar.
5. Puxe a vedação inferior.
6. Ao bater, remova o pino de travamento que bloqueia a sobreposta superior.
7. Gire o plugue de retenção e puxe o anel de retenção pelo fio que aparecerá ao rolar.
8. Puxe a cremalheira de direção pelo lado direito e remova o retentor de óleo e a bucha de plástico.
9. Remova a sobreposta e o plugue, puxe a mola e o mecanismo de fixação.

Em seguida, lave todas as peças de depósitos de óleo e sujeira e inspecione cuidadosamente todas as peças quanto a danos mecânicos devido ao desgaste. Todas as peças danificadas devem ser substituídas sem falhas. Se a superfície do rack de direção e a engrenagem do eixo dentado estiverem significativamente danificadas, provavelmente todo o mecanismo precisará ser substituído (como o rack de direção é substituído no VAZ 2109, leia em nosso material).

1. Instale cuidadosamente o retentor de óleo interno em seu lugar, lubrificando-o previamente com graxa especial (é necessário colocá-lo pelo lado direito com a mola para baixo).
2. Coloque o trilho no alojamento.
3. Coloque a bucha plástica no retentor direito, lubrifique todas as peças com graxa e instale o retentor em seu lugar empurrando-o com algo.
4. Instale o plugue e prenda-o com o fio de trava.
5. Coloque a vedação inferior no eixo dentado.
6. Coloque a cremalheira de direção na posição central.
7. Insira o eixo da engrenagem na sede, depois de lubrificar as vedações com graxa.
8. Empurre suavemente o retentor de óleo superior no lugar, usando um martelo para ajudá-lo a deslizar no lugar. Instale o anel de retenção.
9. Aperte a contraporca inferior, rolamento, bujão.
10. Instale o mecanismo de fixação, mola e bujão. Puxe com mais força.

Em seguida, instale o rack no carro na ordem inversa. Certifique-se de fazer um “alinhamento” após o procedimento de reparo ou substituição.
O reparo do rack de direção faça você mesmo sem e com direção hidráulica tem muito em comum, as diferenças são pequenas: diferentes buchas e a composição do fluido de lubrificação.

Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.