A cremalheira de direção está vazando e precisa ser reparada. Deve-se dizer imediatamente que o reparo será muito difícil e é recomendável iniciá-lo com motoristas experientes, bem como se você tiver todo o equipamento necessário à mão.
Antes do reparo, é necessário ter à mão peças novas para a cremalheira de direção (bucha do mecanismo, retentores de óleo, anéis de vedação, etc.).
1. Desaperte a cremalheira das hastes de direção com uma chave de fenda.
2. Em seguida, você precisa desapertar o bujão de plástico do eixo da engrenagem.
3. Afrouxe a contraporca.
4. Remova o anel de retenção e retire cuidadosamente o eixo de seu lugar.
5. Em seguida, você precisa remover o retentor de óleo inferior.
6. Puxe o pino de travamento batendo.
7. Agora gire o bujão de retenção e remova o anel de retenção pelo fio.
8. Puxe a cremalheira de direção pelo lado direito e remova também a bucha plástica e o retentor de óleo.
9. Retire o bujão e o bucim, o mecanismo de fixação e a mola.
Agora você precisa lavar todas as peças de sujeira e óleo e também verificar se há danos em todas as peças. Se houver, substitua-os. Se houver danos graves na superfície da cremalheira da direção e do eixo da engrenagem, todo o mecanismo geralmente é substituído.
1. Lubrifique o retentor de óleo com graxa especial e coloque cuidadosamente o retentor de óleo interno no lugar (colocado pelo lado direito com a mola para baixo).
2. Instale o trilho no alojamento.
3. Coloque uma luva plástica no retentor direito, lubrifique as peças com graxa e instale o retentor no local correto (você pode empurrá-lo).
4. Agora você precisa instalar e fixar o plugue com o fio de trava.
5. Coloque o retentor de óleo inferior no eixo da engrenagem.
6. Na posição central, você precisa instalar o rack de direção.
7. Lubrifique o eixo da engrenagem com graxa de vedação e coloque-o em sua sede.
8. Recoloque cuidadosamente a vedação superior e instale o anel de retenção.
9. Instale a contraporca inferior, rolamento e bujão.
10. Em seguida, instale o dispositivo de fixação, mola, plugue.
Agora você precisa instalar o rack no carro na ordem inversa.
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Reparar o rack de direção ou a caixa de direção hidráulica, como também é chamado, é uma questão importante - você precisa ser capaz de fazer isso sozinho. Por quê? Sim, porque se houver um mau funcionamento do rack de direção, haverá uma falha na direção e isso pode se transformar em um desastre na estrada. Para evitar que isso aconteça, você precisa saber como consertar cremalheira de direção .
Como o trilho é a parte que conecta o volante às rodas, ele também sente os solavancos nas estradas, solavancos nas curvas. Assim, o rack de direção se desgasta bastante e precisa de cuidados adequados.
houve uma batida no trilho, uma batida perceptível no volante;
o volante começou a girar com mais força;
ao girar o volante, o jogo da cremalheira começou a ser sentido;
fluido da direção hidráulica começou a vazar da coluna de direção;
houve sons incomuns durante a operação da direção hidráulica.
Basicamente, reparar um rack de direção em um VAZ 21099 não é muito diferente de reparar um rack de direção em um BMW 3 (E46), por exemplo. O princípio de operação é o mesmo, mas existem algumas diferenças no design. Devo admitir que o trabalho é bastante complicado - antes de iniciá-lo, você precisa conhecer o dispositivo do rack de direção.
Um kit de reparo do rack de direção será útil, composto por retentores, anéis de vedação, buchas, bem como corrugações, rolamento do eixo da engrenagem e um tubo de graxa. A caixa de ferramentas deve conter: uma chave octogonal especial, ferramentas para remover rolamentos e alicates para montagem do anel de retenção. Obviamente, um conjunto padrão de chaves também deve estar à mão. O reparo do rack de direção faça você mesmo é feito em um viaduto ou vala de inspeção.
Isso acontece em três etapas - 1) remoção da cremalheira de direção, desmontagem/limpeza das peças; 2) substituição de peças inutilizáveis por novas; 3) verifique o eixo de engrenagem da cremalheira de direção.
Use uma chave de fenda para desaparafusar as hastes de direção do rack de direção
Desaperte o bujão inferior do eixo da engrenagem.
Solte a porca de travamento.
Remova o anel de retenção e retire o eixo.
Remova a vedação inferior
Remova o pino de travamento que bloqueia a sobreposta superior.
Gire o plugue de retenção, puxe o anel de retenção pelo fio.
Puxe a cremalheira de direção do lado direito, remova o retentor de óleo com uma luva de plástico.
Puxe a caixa de vedação, plugue, remova a mola, mecanismo de fixação.
Após aplicar um lubrificante especial, instale o retentor de óleo interno (mola para baixo).
Insira o trilho na carcaça.
Coloque a bucha no retentor de óleo direito, lubrifique todas as peças, instale o retentor de óleo.
Instale o plugue, não esquecendo de fixá-lo com fio.
Deslize o retentor de óleo inferior no eixo da engrenagem.
Coloque a cremalheira de direção na posição central e insira o eixo dentado no lugar (previamente lubrificado).
Instale a vedação superior, instale o anel de retenção.
Aperte a contraporca inferior, bem como o rolamento, bujão.
Instale e aperte o mecanismo de fixação, mola e bujão.
A instalação posterior ocorre na ordem inversa.
Como visto, conserto de cremalheira de direção faça você mesmo bastante dentro do poder de uma pessoa familiarizada com o reparo em termos gerais. A propósito, as cremalheiras de direção mecânica e hidráulica estão sujeitas a auto-reparo, que são muito mais comuns do que sua contraparte moderna - uma cremalheira de direção eletrônica. Este último precisa de um ambiente especial, cuja confusão é melhor deixar para os profissionais.
A cremalheira de direção transmite a rotação do volante para as rodas. Isso afeta o manuseio e qualquer mau funcionamento desse nó torna o carro menos obediente. Os componentes do rack de direção estão sujeitos a desgaste natural e cargas de impacto devido à condução em estradas irregulares. Isso leva ao fato de que, com a quilometragem de 200 a 250 mil km, o rack de direção de quase todos os carros precisa ser substituído ou reparado.
Ao dirigir sobre solavancos e ao girar o volante, uma batida é ouvida na área do rack de direção.
O manuseio se deteriorou, o carro “joga”, isso é especialmente agudo em alta velocidade.
A folga do volante (folga) é aumentada.
O volante gira mais forte do que o normal ou dá solavancos.
O volante não volta à sua posição original depois de girar, você deve girá-lo manualmente.
A bomba da direção hidráulica é barulhenta, o som se intensifica quando o volante é girado.
O nível de óleo no reservatório da direção hidráulica diminui.
Vazamentos de óleo são visíveis no trilho ou perto dele.
Quase todos os sinais da lista acima não indicam diretamente o desgaste do rack de direção; portanto, antes de reparar, você precisa ter certeza de que o problema está nele.
Os elementos de suspensão podem bater - juntas esféricas, pontas de direção, blocos silenciosos, buchas e suportes estabilizadores. O desgaste dessas peças leva a um manuseio ruim, aumento da folga do volante. A suspensão deve ser verificada, os elementos defeituosos devem ser substituídos.
Rotação forte do volante, não retorno ou retorno lento à sua posição original pode ser resultado de ajuste incorreto do rack ou violação do alinhamento das rodas. Se você ajustou o trilho recentemente, refaça-o, mas já corretamente, verifique o alinhamento das rodas na estação de serviço.
Para veículos com direção assistida elétrica, a causa de um volante “pesado” pode ser uma falha do motor, um circuito aberto ou em curto, oxidação dos contatos nos conectores, mau funcionamento da unidade de controle do sistema ou fusíveis queimados.
O vazamento de fluido do sistema de direção hidráulica e o ruído da bomba da direção hidráulica estão conectados - o óleo flui através de vedações e vedações desgastadas. Através deles, o ar entra no sistema, devido ao qual a bomba faz barulho. Inspecione a carcaça da bomba, mangueiras e conexões, se encontrar um vazamento, conserte-o.
Como determinar o desgaste das peças dentro do trilho?
Com o carro desligado, agite o volante para a esquerda e para a direita com uma pequena amplitude. Se você ouvir uma batida, ele precisa de reparo. Se houver um assistente, deixe-o neste momento colocar a mão na haste de direção, para que você possa determinar com mais precisão onde está a folga.
Substituir um trilho defeituoso por um novo é mais fácil do que repará-lo. Mas mais caro. Considere o custo de reparar o rack de um carro Ford Focus II 2009. Um novo trilho original custa 45.000 rublos. Os substitutos se oferecem para comprar a um preço de 20.000 rublos, mas seu recurso, segundo os proprietários de carros, é imprevisível.
Um kit de reparo para o trilho Ford Focus II custa 2.500 rublos, anteras com grampos - 600 rublos. A economia é óbvia, mas levará cerca de 2 dias para remover, reparar e instalar a unidade. Para desmontar e instalar, um conjunto regular de chaves é adequado, mas para desmontar e montar o trilho, você precisa de uma ferramenta especial que terá que comprar ou fazer você mesmo.
Antes de iniciar o reparo, tente avaliar sobriamente seus pontos fortes e capacidades, compare os benefícios do auto-reparo e os próximos custos de mão de obra.
A desmontagem do trilho tem características próprias para cada vagão, mas em geral, o procedimento é o seguinte:
Coloque a frente do carro em cavaletes e remova as rodas.
Pressione as pontas de direção para fora dos pinos da manga de eixo (use um extrator especial).
Remova o protetor térmico do trilho.
Para carros com booster hidráulico, desaperte as mangueiras de alimentação e retorno de óleo (coloque um recipiente sob as mangueiras para drenar o líquido), para carros com booster elétrico, desconecte o conector ou remova o sensor de posição do eixo de direção.
Desaperte os parafusos que prendem a cremalheira de direção ao chassi auxiliar ou à proteção do motor (dependendo da marca e modelo do carro).
Solte o parafuso de acoplamento da conexão cardan da cremalheira com o eixo de direção.
Puxe a cremalheira na direção do eixo de direção para liberar a conexão estriada (se a cremalheira não for, é permitido derrubá-la com leves golpes de martelo).
Puxe o trilho pela cava da roda esquerda ou direita (dependendo da disposição do compartimento do motor).
Pressionando a ponta da direção com um extrator
Dica: nem em todos os carros você pode pegar o trilho assim - o chassi auxiliar pode interferir. Removê-lo completamente é longo e difícil, tente desaparafusar apenas os parafusos traseiros e o suporte do motor e, em seguida, retire o chassi auxiliar. Muitas vezes isso é suficiente e o rake é liberado.
Para remover o rack no Peugeot 308, você precisa desapertar os parafusos traseiros do chassi auxiliar e desmontá-lo, isso é mais fácil do que remover o chassi auxiliar completamente.
Após a desmontagem, o trilho deve ser limpo de sujeira e lavado.
É melhor desmontar e montar a cremalheira de direção limpa, sem areia e poeira. Se partículas abrasivas entrarem, as superfícies e vedações se desgastarão rapidamente, o trilho vazará. Fixe o trilho em uma morsa de metal, se não houver, coloque papelão limpo ou outro material no local de desmontagem.
Importante: não prenda o trilho na morsa com muita força - seu corpo feito de liga de alumínio frágil pode estourar ou deformar.
Remova os grampos e retire as anteras das hastes de direção.
Fixe bem a caixa da cremalheira e desaparafuse as hastes de direção (existem ranhuras no acoplamento roscado para uma chave de boca).
Desaperte a contraporca e a porca do mecanismo de ajuste, remova as arruelas e a luva de fixação do assento.
Desaperte a carcaça ou a porca do eixo de transmissão (você pode precisar de uma chave especial), remova o eixo da carcaça.
Puxe a haste de engrenagem do rack.
Remova os manguitos de vedação, buchas e anéis de fluoroplástico da carcaça do rack.
A localização do eixo de acionamento e da haste da engrenagem na cremalheira de direção
Dica: antes de desmontar a cremalheira, marque a posição da haste dentada ou meça o quanto ela se projeta do corpo em ambos os lados, para que você possa montá-la corretamente posteriormente. Marque a posição da porca de ajuste e conte as voltas à medida que é afrouxada para garantir que a luva de fixação esteja na posição correta após a montagem.
As partes do trilho desmontado devem ser limpas de óleo, limpas de depósitos e cuidadosamente inspecionadas. Os kits de reparo geralmente vêm apenas com vedações de borracha e buchas de PTFE com anéis. Isso pode não ser suficiente para todos os casos.
Inspecione cuidadosamente a superfície da haste dentada - ela não deve estar danificada ou desgastada. Preste atenção especial à área de trabalho - os dentes e a parte da haste que entra em contato com os anéis, vedações e buchas. Qualquer dano, corrosão, arranhões e arranhões levarão ao rápido desgaste das vedações e vazamento da ripa.
Corrosão profunda da haste do rack. Tal detalhe não pode ser colocado.
Nos dentes oblíquos da engrenagem do eixo de acionamento, não deve haver rachaduras, entalhes, lascas e desgaste profundo. É perigoso instalar um eixo com esse dano - o trilho pode travar em movimento.
Uma causa comum de batidas no trilho é o desgaste da luva de fixação. A superfície de trabalho da peça deve ser lisa, sem vestígios de perfurações e arranhões. A manga de fixação geralmente não está incluída no kit de reparo do rack, mas para muitos carros ela pode ser adquirida separadamente.
Desgaste da luva de pressão - inserto de fluoroplástico é pressionado
Peças de trilho muito desgastadas e danificadas não podem ser restauradas em uma garagem. Se forem encontrados problemas durante a resolução de problemas, contacte as estações de serviço especializadas para obter ajuda. Lá eles podem restaurar o eixo e a haste do rack usando equipamentos profissionais.
Monte o trilho na ordem inversa da desmontagem. Lubrifique as peças com óleo de direção hidráulica antes da instalação para que não se formem riscos nas buchas.
Insira anéis e buchas de fluoroplástico no corpo do trilho com cuidado - o material é frágil e pode estourar com impacto ou grande esforço. Para uma prensagem precisa, você pode usar a cabeça do soquete e a extensão do tamanho apropriado do conjunto de chaves.
Após a instalação da haste dentada, centralize-a nas marcas feitas antes da desmontagem, depois insira e aparafuse o eixo de acionamento.
Insira a luva de fixação e as arruelas no soquete, aperte a porca de ajuste no número de voltas necessário e gire o mecanismo manualmente várias vezes de trava a trava (você precisa girar pelo eixo de acionamento). Se a cremalheira estiver montada corretamente, a haste dentada deverá se mover facilmente, sem emperrar. Aperte a contraporca de ajuste.
Aperte as hastes de direção e instale as anteras, prenda-as com grampos especiais.
Importante: não coloque braçadeiras de plástico em vez de grampos, eles não fornecem crimpagem confiável da antera, a umidade entrará no trilho, a haste enferrujará e danificará os punhos. O trilho vai vazar.
É melhor colocar o rack de direção no carro com um assistente - um inicia o rack do compartimento do motor, o outro direciona a junta universal para as estrias do eixo do compartimento de passageiros. A junta universal só pode ser colocada em uma posição - há uma fundição especial na conexão estriada, que deve ser combinada com a ranhura na contraparte. Não aperte imediatamente o parafuso de fixação - a junta universal assumirá a posição correta nas estrias depois que o trilho e o chassi auxiliar forem finalmente aparafusados.
Instale e aperte os parafusos de montagem da cremalheira da direção e do chassi auxiliar e, finalmente, aperte o parafuso de fixação do acoplamento do cardan do eixo da direção.
Insira os pinos de direção nos pinos e aperte as porcas. Conecte os tubos e mangueiras da direção hidráulica (ou conectores de fio para um sistema com EUR). Despeje o fluido da direção hidráulica no reservatório até a marca "máximo".
Instale as rodas e, sem retirar o carro dos cavaletes, comece a sangrar o sistema (para carros com booster hidráulico).
Role o volante várias vezes de trava a trava com um pequeno atraso nas posições extremas.
Remova o carro dos suportes, adicione fluido ao reservatório da direção hidráulica se o nível cair.
Role o volante de trava a trava várias vezes, também com um atraso nas posições extremas.
Certifique-se de que a bomba da direção hidráulica não seja barulhenta, adicione fluido ao tanque se o nível cair e inspecione as conexões, mangueiras e tubos da direção hidráulica quanto a vazamentos.
Dica: não se apresse em instalar o protetor térmico, isso dificultará a inspeção do trilho durante o test drive.
Após o bombeamento, verifique novamente o aperto de todas as conexões roscadas e faça um test drive.O reparo do rack de direção pode ser considerado bem-sucedido se:
As batidas e os ruídos pararam.
O nível do fluido no reservatório da direção hidráulica não diminui.
O carro se comporta bem, segura a estrada com confiança.
Se tudo estiver em ordem, reinstale o protetor térmico.
Depois de reparar o rack de direção, verifique o alinhamento em um serviço de carro ou por conta própria.
Reparar o rack de direção na garagem é lucrativo, mas não é fácil. Vai levar uma ferramenta, tempo e paciência.
Os serviços especializados de automóveis oferecem uma alternativa à reparação na garagem ou à compra de uma peça nova - uma restauração completa do rack.
Os próprios especialistas removerão o trilho, selecionarão o kit de reparo necessário, restaurarão elementos problemáticos que não estão à venda. Se o trabalho descrito no artigo parecer complicado, confie o reparo do trilho a profissionais.
A principal função do rack de direção (redutor) no dispositivo do carro é organizar a rotação do carro. A cremalheira de direção está presente em carros com direção hidráulica, bem como naqueles carros em que não há direção hidráulica. Ele conecta o volante às rodas e, portanto, seu papel é muito importante para um movimento seguro no carro. O diagnóstico deste mecanismo deve ser abordado com a maior responsabilidade, como, aliás, de reparação.
Todos os carros, independentemente do preço e do status, estão sujeitos ao desgaste rápido das peças de direção, pois são essas peças que levam o golpe em qualquer curva, batendo em um obstáculo, batendo nas rodas em buracos na estrada.
Para determinar se o sistema de direção do seu veículo precisa de reparos, procure os seguintes sinais de mau funcionamento do mecanismo:
uma batida é claramente sentida no rack de direção, que é sentida através do volante do carro;
maior esforço necessário para girar o volante;
havia sons estranhos e ruídos na bomba da direção hidráulica;
houve uma folga do rack de direção, que é sentida quando o volante é girado;
o óleo da direção hidráulica começou a vazar do rack de direção.
Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.
Então, seu rack de direção está vazando. O que fazer, como reparar e melhorar o desempenho da direção?
O mecanismo de cremalheira de direção consiste nas seguintes partes:
eixo dentado;
manga de suporte do rack de direção;
mecanismo de ouro.
O reparo do rack de direção geralmente consiste em várias etapas:
Desmontagem, desmontagem da cremalheira e limpeza de acumulações de todas as suas peças.
Substituição de peças danificadas do mecanismo por peças novas.
Diagnóstico do eixo de engrenagem da cremalheira de direção.
Antes de iniciar os trabalhos de reparo, você deve adquirir um kit de reparo especial, que inclui peças novas para a cremalheira da direção (retentores, bucha da cremalheira, anéis de vedação e outros).
Dirija o carro para o poço ou levante-o com macacos.
Remova a proteção do motor (se houver).
Remova o protetor térmico do rack de direção.
Desaperte os fixadores na cremalheira de direção.
Remova o trilho dos suportes e puxe-o para fora do interior do carro.
Vale a pena notar que será melhor remover a cremalheira de direção junto com os tirantes, porque será muito mais conveniente puxar as novas anteras para saliências especiais nos tirantes. Isso irá ajudá-lo a instalar as anteras com um aperto perfeito.
Desaperte o rack das hastes de direção usando uma chave de fenda especial.
Desaperte o bujão plástico inferior do eixo da engrenagem.
Solte a porca de travamento.
Remova o anel de retenção e bata suavemente o eixo para fora de seu lugar.
Puxe a vedação inferior.
Ao bater, remova o pino de travamento que bloqueia a sobreposta superior.
Torça o bujão de retenção e puxe o anel de retenção pelo fio que sairá quando você o girar.
Puxe a cremalheira de direção pelo lado direito e remova o retentor de óleo e a bucha de plástico.
Remova a sobreposta e o plugue, puxe a mola e o mecanismo de fixação.
Em seguida, lave todas as peças de depósitos de óleo e sujeira e inspecione cuidadosamente todas as peças quanto a danos mecânicos devido ao desgaste. Todas as peças danificadas devem ser substituídas sem falhas. Se a superfície do rack de direção e a engrenagem do eixo dentado estiverem significativamente danificadas, provavelmente todo o mecanismo precisará ser substituído (como o rack de direção é substituído no VAZ 2109, leia em nosso material).
Instale cuidadosamente o retentor de óleo interno em seu lugar, lubrificando-o previamente com graxa especial (é necessário colocá-lo pelo lado direito com a mola para baixo).
Coloque o trilho no alojamento.
Coloque a bucha plástica no retentor direito, lubrifique todas as peças com graxa e instale o retentor em seu lugar empurrando-o com algo.
Instale o plugue e prenda-o com o fio de trava.
Coloque a vedação inferior no eixo dentado.
Coloque a cremalheira de direção na posição central.
Insira o eixo da engrenagem na sede, depois de lubrificar as vedações com graxa.
Empurre suavemente o retentor de óleo superior no lugar, usando um martelo para ajudá-lo a deslizar no lugar. Instale o anel de retenção.
Aperte a contraporca inferior, rolamento, bujão.
Instale o mecanismo de fixação, mola e bujão. Puxe com mais força.
Em seguida, instale o rack no carro na ordem inversa. Certifique-se de fazer um “alinhamento” após o procedimento de reparo ou substituição.
Se algum destes sinais aparecer, não demore a reparar a cremalheira de direção. O reparo prematuro de peças de direção pode levar à perda de manutenção do mecanismo.
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