Reparação de arco de asa enferrujado faça você mesmo

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Vamos falar sobre a substituição dos arcos traseiros do carro. Os arcos traseiros de alguns modelos de carros são um ponto fraco que é facilmente corroído. Existem opções em que você pode “curar” a ferrugem sem alterar os arcos, mas, como regra, os proprietários de carros puxam até o fim quando são necessárias medidas drásticas. A necessidade de substituir os arcos traseiros surge, em regra, devido à sua corrosão. Nesses casos, resta apenas cortar todo o metal enferrujado e soldar um novo segmento não enferrujado em seu lugar. Como fazer isso e quais sutilezas devem ser levadas em consideração. Vamos ver tudo em detalhes.

Primeiro precisamos definir os limites da área corroída. Para fazer isso, você precisa limpar a pintura antiga no local onde a ferrugem é visível. Uma autópsia, como se costuma dizer, mostrará o que está sob a pintura. A limpeza é necessária, com uma margem recuando da zona com corrosão para a zona com metal normal. Normalmente, uma autópsia mostra que há muito mais ferrugem do que parecia à primeira vista.

Em seguida, precisamos cortar todo o metal corroído. Usamos o "moedor", cortamos tudo em metal nu. Após o corte do segmento enferrujado, é necessário verificar o verso do metal inteiro restante o máximo possível. Por que precisamos disso? Acontece que a parte frontal da peça não contém corrosão, mas no verso tudo é muito mais triste. Normalmente, você só precisa aumentar um pouco a área de corte para soldar o segmento de reparo ao metal bom em ambos os lados.

Segmento de asa traseira recortado Arco feito de chapa de metal

Do nosso lado você precisa levar um inserto de reparo em algum lugar para soldar e restaurar o arco. Aqui você pode escolher entre as seguintes opções:

1. Pegue o segmento desejado da asa traseira do doador.
2. Pegue a peça desejada do novo painel de reparo para o para-lama traseiro (se houver um à venda para o modelo do carro que está sendo reparado).
3. Corte o segmento desejado de chapa metálica (geralmente de um painel de corpo desnecessário). Tudo depende de qual forma você precisa do segmento. Se uma grande parte do arco com formas complexas, bordas, foi cortada, é claro que é melhor pegar e cortar uma parte semelhante da asa doadora. Novamente, depende do custo da asa traseira de um carro em particular. Apesar da complexidade das formas, também é possível dobrar o segmento desejado de, por exemplo, um capô desnecessário. Se uma forma complexa não funcionar, você poderá fazer um segmento de várias formas mais simples soldando-as juntas.
4. Existe outra opção - tirar o segmento desejado de um pára-choque dianteiro novo ou usado. Na maioria dos modelos de carros, os para-lamas dianteiros e traseiros são semelhantes em forma. Um pára-choque dianteiro é geralmente mais barato e mais fácil de encontrar do que um pára-choque traseiro. Assim, pegamos a “peça” desejada da asa dianteira e a encaixamos na traseira.

Soldando um arco caseiro Novo arco de reparo O para-lama dianteiro é semelhante em forma ao arco do para-lama traseiro.

Como cortar um remendo da forma desejada de chapa de metal?

Você pode aplicar este método. Pegue o papelão, incline-se contra a área recortada e as bordas da área recortada serão impressas nele.Agora, ao longo dessas bordas, você pode cortar um carimbo de papelão e cortar o remendo desejado de metal usando este carimbo. É melhor aumentar ligeiramente as bordas do metal cortado, pois ele precisará ser soldado com uma sobreposição.

Reparar soldagem de insertos

O próximo passo é soldar o inserto de reparo. Ao soldar, não superaqueça o metal. É melhor soldar com pontos, começando de uma extremidade do remendo, depois soldar com um ponto do outro lado e através do intervalo, depois reduzir o intervalo. A questão é que o metal não leva muito.

Após a soldagem, é necessário limpar a costura dos óxidos e moer a costura de soldagem.

Proteção de solda

Em seguida, você precisa proteger a costura da corrosão. Uma opção é um primer anticorrosivo epóxi. Depois que o primer secar completamente, é necessário moê-lo sem esfregar o metal, então a massa pode ser aplicada.

O lado reverso da solda também é importante para proteger. Para fazer isso, você pode usar primers anticorrosivos em latas de aerossol. A coisa mais importante é chegar ao lado de trás. Se não houver acesso, você pode usar uma lata com um tubo longo e um bico. Uma dessas opções é a Movil. Projeto muito confortável. Você pode rastejar para dentro da cavidade oculta inserindo um tubo em um pequeno buraco. "Movil" não é a melhor opção para proteção contra corrosão, mas o tubo com o bico pode ser adaptado a qualquer outro meio de proteção em lata de aerossol.

Então você pode prosseguir para a remoção final da massa, primer com primer acrílico, preparação para pintura e pintura de fato.

Este material ajudará você a aprender mais sobre como consertar um carro e remover a corrosão dele por conta própria.

Vemos o que uma simples aplicação de tinta spray em uma superfície mal preparada pode levar. Depois de um tempo, tal pintura se manifestará em todas as suas sutilezas. A aparência do carro, neste caso, estará longe de ser brilhante.

Normalmente a corrosão começa a aparecer nos pontos de contato entre as peças. Parece que no nosso caso tudo estava coberto de terra, mas mesmo assim a corrosão penetrou. Isso confirma que a tecnologia de preparação de superfície não foi totalmente seguida. Ao mesmo tempo, você pode ver imediatamente a diferença nos locais onde eles foram cobertos com primer epóxi, não há ferrugem aqui.

Naqueles lugares onde há buracos, por exemplo, como no nosso caso, nos arcos acima das rodas, não adianta limpá-los ou tentar restaurá-los. Essas peças só precisam ser substituídas. Se você deseja digerir algo, precisa fazê-lo em um local menos afetado pela corrosão.

Será interessante considerar a corrosão em detalhes. É assim que se parece o local de sua manifestação na asa. Surgiu um defeito no centro, que se tornou o local a partir do qual essa surpresa começou a crescer para todos os motoristas. Abrimos um lugar assim e tentamos descobrir o que há dentro. Você pode ver muita areia, sal e outras substâncias. É incrível como por um buraco tão pequeno, o defeito de que falamos acima, entra tanta sujeira.

Também tentaremos considerar outro defeito em maior resolução, que no nosso caso foi um arranhão. Você pode ver que a areia já começou a ficar sob o revestimento de verniz e sob o solo. Na verdade, o arranhão parece pequeno, mas vimos que a mesma corrosão já havia começado a aparecer nele.

Por que consideramos com tanto detalhe as causas de ocorrência e o próprio defeito na forma de corrosão? Essa é, de fato, uma questão bastante interessante, pois antes de começar a trabalhar, precisamos entender o que é corrosão e então entenderemos melhor como lidar com ela.A principal razão para a sua ocorrência é o sal e a areia, que entraram nesta lareira e que retêm a humidade.

Removemos a asa, o que nos ajudará a explicar as causas da corrosão. Na asa, vemos, no ponto de contato com outra parte, uma manifestação de corrosão. Muitas vezes a sua propagação é explicada pela habitual preguiça de retirar e processar a asa. A segunda opção - a asa ainda pode ser removida, tratada com primer, coberta com tinta, parece que o trabalho foi feito.

Mas depois de um mês ou dois, a corrosão começa a aparecer novamente. Nesse caso, há uma suposição de que os materiais falharam ou o trabalho não foi bem feito. Mas, na verdade, o motivo é diferente: você pode ver que a corrosão começa a aparecer de dentro para fora.

E agora você pode imaginar, se olharmos para uma pequena bolha em uma visão ampliada e vimos quanta sujeira ela continha, então no local onde há jato de areia constante das rodas (você pode até ver quanta areia havia na asa) , quanta sujeira pode acumular lá. Portanto, antes de começar a processar a parte frontal da asa, é sempre necessário tratar primeiro a fonte de corrosão.

Antes de trabalhar com a máquina de solda, você precisa desconectar a fonte de alimentação, ou seja, a bateria. Temos esse problema, precisamos curar o arco coberto de corrosão.

Antes de tudo, limpamos tudo com uma lixadeira e cortamos a área danificada com um moedor.

Depois que a área danificada é cortada, tratamos tudo com ácido para que não haja mais corrosão. Fazemos espaços em branco, recortamos remendos. De aço inoxidável alimentar 0,8 de espessura.

Nós escaldamos por dentro e cobrimos com solo de baksite. Com cuidado, mesmo sob as costuras.

Se não for conveniente ou difícil para você fazer um remendo de diâmetro, você pode usar papelão para isso. Aplique e pressione ao longo do perímetro do recorte. Você terá um traço, recorte-o e aplique-o no metal para cortar um remendo de acordo com o layout do seu papelão.
Para um processamento em profundidade, você também precisará de um movil, uma mangueira com um bico de pulverização em todas as direções.

Após todos os tratamentos, pegamos o primeiro remendo e inserimos seu buraco onde estava o recorte. Para poder controlar com segurança o remendo, é necessário soldar uma chave de fenda desnecessária ou uma haste de metal.

Devido ao fato de você soldá-lo ao remendo, você terá a dignidade de não apenas regulá-lo, mas também pressioná-lo firmemente no metal. E assim soldamos todos os remendos.

Então é necessário limpar tudo para que o avião fique uniforme e ao pintar tudo não se destaque. Limpamos com um moedor e depois passamos com uma escova de ferro especial para um moedor.

Limpamos tudo dentro das costuras com uma escova para que não haja depósitos e, no futuro, não oxide e não enferruje. E para ter certeza, passamos pelo circo novamente.
Em seguida, você precisa pegar uma lixa 120 e aplicar riscos. Após a aplicação dos riscos, tudo deve ser desengordurado.

Depois de seco, cubra com primer de baksite. Conforme o primer seca bem, voltamos a aplicar os riscos da lixa 120. Em seguida, aplicamos uma camada grossa de massa.

Aplicamos massa de vidraceiro firmemente sob a costura e firmemente sem ar. Depois de lixar com uma matriz, para que fique exatamente sem furos.

Desengordurar novamente antes de aplicar a massa universal.

Impomos uma massa universal e nos riscos aplicados a partir de uma lixa 120 e nos restantes sem acabamento, poros, nivelamos a orla.

Estamos esperando a massa secar e proceder ao lixamento. Lixamos com lixa 240. No final, se os poros permanecerem, passamos novamente pela massa e lixamos.

Em seguida, aplique várias demãos de primer, deixe secar por 5 minutos entre as demãos.

O final que teremos é pintar, pintar por cima da cor, e seu arco está pronto.

Oleg, Olá! Por favor me diga se eu vou fazer isso direito... Três pequenos buracos se formaram na minha porta (sob o isolamento de vibração de fábrica tudo completamente enferrujado e como resultado 3 buracos, o carro tem 3 anos, Kalina2).Eu quero estanha-los, cobri-los com primer epóxi, depois aplicar massa de acabamento, prepará-los com um primer comum e pintar tudo por cima. Diga-me, vou fazer tudo isso passo a passo?

Olá. Por favor me diga o que você perdeu a malha?

O método certamente está funcionando, mas ao soldar é 100 vezes mais rápido em termos de custos de mão de obra.

aqui não estamos falando de custos de mão de obra, mas de confiabilidade e do fato de que nem todos têm soldagem

Quem repara essas coisas, aqueles que o têm)))

Epóxi seria melhor?

Tio Olezh está tudo bem, mas a falta de macacão para os alunos é impressionante.
O cara Makhachkala vem direto para a garagem em uma jaqueta de fim de semana

não, caras de túnica vão e voltam do trabalho

Vídeo interessante e útil, em outros assuntos, como todos os outros! É possível aplicar este método nas portas nos cantos?

Muitos proprietários de Premasey e não apenas estão familiarizados com esse problema. Como qualquer doença, é mais fácil e barato tratá-la na fase inicial, evitando o aparecimento de orifícios passantes. Caso contrário, será necessário um transplante de um órgão doador na forma de um revestimento de reparo da asa. Vamos supor que tudo não é tão ruim conosco e se parece com isso:

É verdade, este é um Corolla 2005. - Europeu, mas a essência é a mesma. Vamos ver o que pode ser feito, se houver desejo, uma sala quente e um compressor com uma pistola, mas não há dinheiro ou é uma pena))). Se alguém não estiver interessado nos segredos do reparo do corpo, você pode ir imediatamente ao final, onde aprenderá como proteger o arco da corrosão.
Então, pegamos uma broca com um disco de arame e limpamos a tinta inchada, olhamos cuidadosamente para que não haja ferrugem sob a tinta, caso contrário, esses locais subirão mais tarde:

Você pode limpar locais especialmente enferrujados com um moedor, mas tenha cuidado - o metal está enfraquecido e é fácil fazer um furo. Limpamos a transição da tinta para o metal com uma lixa para que não haja diferença acentuada de altura. A transição é processada corretamente se camadas sucessivas de primer e tinta estiverem visíveis:

A pele para o processo de enraizamento pode primeiro ser mais grossa - grão 80, depois ir para 120 e terminar 240, passando pela área com cada abrasivo subsequente um pouco mais que o anterior. Ao mesmo tempo, lembre-se de que o risco é maior que 220 com solo, portanto, não suba muito. O restante da superfície é fosco com lixa 600. É mais conveniente trabalhar com água com uma lixa fina para que o abrasivo não entupa, então depois disso é preciso secar bem o profissional. com um secador de cabelo, especialmente cavidades de corrosão, você pode aquecer até 60-80g., A tinta não tem medo disso. Limpamos a superfície com um guardanapo com desengordurante e massa. O principal erro dos iniciantes ao aplicar massa é que eles mancham com uma camada grossa na esperança de depois cortar o excesso com uma lixa. Será correto aplicar sucessivamente 3-4 camadas, aproximando-se gradualmente da forma da superfície, deve ficar algo assim:

Em cima do chão com uma camada fina, aplique uma camada reveladora de qualquer tinta escura, convenientemente de uma lata. Esfregamos o solo seco com uma lixa 600-800 com água, a camada em desenvolvimento mostrará se há defeitos. O resto da peça é fosco com água com lixa 1000 e depois com scotchbright. O resultado é uma superfície fosca lisa:

Colar, desengordurar, limpar com um pano pegajoso do pó e pode ser pintado.
Algumas palavras sobre cores. Eu não aconselho você a considerar latas de spray em princípio. E não apenas porque a cor não combina, esse esmalte não protege bem as camadas inferiores da umidade. Portanto, é melhor levar tinta na seleção de esmaltes para carros. Vou revelar um dos segredos mais secretos: nenhum colorista vai combinar 100% com a cor. Como é considerado em círculos estreitos, atingir a cor em 70-80% depende do colorista, o resto - da arte do pintor. Ele fará uma tinta de teste, se necessário, a tinta é tingida. Um bom pintor nunca vai pintar peças de ponta a ponta, é feita uma transição para a tinta antiga, então muitas vezes ao invés de uma parte você tem que pintar duas, ou até três. Nesse caso, tive que pintar todo o para-choque, fazer a transição para a porta e para-choque:

Como resultado, não haverá diferença de tom mesmo sob iluminação artificial. Você já conheceu, provavelmente, carros que parecem normais durante o dia e à noite sob uma lâmpada, como se as peças fossem de carros diferentes?

A corrosão do arco começa com danos na borda por pequenos seixos voando da roda. Para que após o primeiro inverno a ferrugem não suba novamente, esse local deve ser protegido. Compramos elásticos para proteger a borda inferior das portas do VAZ-08. Tirando o excesso:

Revestimos bem a borda da asa com anticorrosivo em ambos os lados e colocamos um elástico nele, mais uma vez o revestimos por dentro da asa para que a água não fique sob o elástico. Do lado de fora, retiramos o excesso com gasolina, ficamos com essa belezura:

Que materiais usar? Direi isso, não há materiais francamente ruins agora, aqueles que são mais caros permitem reduzir o tempo de reparo, é mais conveniente trabalhar com eles e a qualidade depende principalmente de diligência e habilidade. Um representante típico de materiais de orçamento é NOVOL. Sujeito à tecnologia, fornece qualidade bastante suficiente:

Aqui está um reparo, nada particularmente complicado, vá em frente!

Depois do inverno, uma surpresa muito triste me esperava! Todas as soleiras, arcos e cantos das portas em ferrugem. O Mazda 6 sempre foi famoso por seu apodrecimento, então eu estava pronto para isso.

E agora as férias tão esperadas, e eu saí para o jardim para remover essas “tampas de leite de açafrão”

Quando comecei a remover a tinta, percebi que o dono anterior já havia feito arcos, pois havia uma camada de massa. Eu removi tudo com uma chave de fenda com uma “escova” de ferro

As baterias são pequenas, então foram necessárias quase 2 baterias cheias.

Em seguida, com uma escova, usamos um conversor de ferrugem com zinco, após 30 minutos umedecemos com água e deixamos por uma hora. O metal ficou “limpo” sem uma cor avermelhada, e a própria ferrugem escureceu

Scotchbright emaranhado a asa inteira

Começou a chover um pouco, coloquei um guarda-chuva.

Massa com furos selados em fibra de vidro e irregularidades graves

A massa usual cobriu todo o metal nu e esfregou.

Tais irregularidades devem ser recobertas com massa de vidraceiro e esfregadas, são muito visíveis sob a tinta

A superfície foi desengordurada e aplicada 3 demãos de primário. Secagem intercalar cerca de 10-15 minutos

E era disso que eu estava falando, apareceram irregularidades

Lixou-os com uma lixa e preparou novamente. Não é perfeito, mas vai servir!

A superfície foi esfregada com scotchbrite para remover o excesso de primer e suavizar as transições.

Desengordurado e aplicado a primeira demão de tinta. Eu levei a tinta em especial. loja, lá, de acordo com esses passaportes, eles apertaram o número e misturaram a tinta direto no bolonchik.

Esperamos até secar, cerca de 20 minutos e aplicamos 3 camadas de verniz com intervalo de 10-15 minutos. Preparar.

Esta é a minha primeira experiência com carroçaria, por isso não tome este post como uma lição! Muitas ações acabaram, o verniz pingou um pouco e a massa deve ser substituída ao IDEAL! Eu adoraria ouvir alguns conselhos de quem sabe! Obrigado a todos por assistir! 🙂

Droga, bem, pelo menos um no ramo tem um pensamento sensato.

Esse foi o meu primeiro pensamento também. Se você tiver sorte, poderá encontrar boas opções em todos os tipos de Avito. Dois anos atrás eu estava procurando a asa direita em um velho e34, comprei no Avito das minhas mãos por 200r (!) De um cara, embora vermelho, mas absolutamente inteiro. Eu quase não peguei um Opel antigo dele por 20k, mas não havia tempo para mexer com isso)

Quanta poeira baixou enquanto você pintava, autor? não era necessário pintar no jardim, mas numa garagem fechada.

se na sua cidade houver um carro assim no confronto, é melhor assim. Mas há situações em que você obtém rábano e o leva de algum lugar simplesmente não é lucrativo.

Agora eu já acho que provavelmente seria mais fácil na mesma desmontagem pegar imediatamente o capô e os pára-lamas “longos” e não tomar banho de vapor.

não conseguiu encontrar uma asa curta para nove? O_o, na nossa cidade quase todas as oficinas têm, ou podem encomendar. Embora você possa resolver um pouco mais fácil, você compra 2 asas longas e arquiva os cantos no “focinho” de plástico, o capô é preservado e está tudo bem, meu pai fez isso em 94 no 8ke 87, para que você ficasse quase como um moderno.

hum. sobreviveu, em um carro doméstico, os turcos estão produzindo peças de reposição, aqui está um futuro brilhante.

O post diz que o Mazda 6 é notório por sua podridão. Muito provavelmente, tudo será o mesmo enferrujado na desmontagem.

uma asa para 6 custa 1730 novos SAT, é mais fácil comprá-la e pintá-la do que ser moldada dessa maneira

sim, no primeiro eles podem oferecer por 20, passaram 1,5 minutos, encontraram uma ala em Krasnoyarsk por 1730 para sempre de madeira =)) naturalmente novo

e peguei e instalei, outro dia eles trocaram o ferro em um auris fresco, tudo está quase perfeito, a qualidade cresceu significativamente ultimamente

dependendo da cidade, g d e r desmontagem!

Eu tenho, por exemplo, um pára-choques na cidade você vai encontrar um pau no confronto. embora não haja muitos desses carros na cidade. É mais fácil para mim recuperar.

O pára-choques e os faróis de Irkutsk a Voronezh me custaram menos do que em Voronezh para desmontar.

Em primeiro lugar, por exemplo, eu tenho 24 pára-choques de ferro no Volga e, em segundo lugar, no meu 2º Volga 31105 o pára-choques é de plástico, mas como aconteceu no inverno, o monte de neve acabou sendo mais forte, como resultado menos o pára-choques. Sim, eu amo muito o Volga.

condições severas do norte - até os pára-choques de plástico enferrujam!)

Por que da América? Há também toda a China produtora =) Eu mesmo ando de Dodge Stratus 2.4 2001 em diante, para minha idade há apenas uma porta do lado direito da traseira da ferrugem, e então alguém se acostumou bem antes de mim, e o o capô ainda está na frente (há algum tipo de inserção de plástico prateado, foi esfregado ao longo do caminho). Aqui também estou pensando em fazer tratamento de ferrugem como no post, porque Não vejo sentido em comprar a porta inteira.

O mais caro são as alavancas dianteiras inferiores, porque. as chamas são pressionadas contra eles. O resto não é particularmente caro se você tiver mãos e cabeça.

por exemplo, meus pára-lamas traseiros apodrecem, mas são muito mais caros e você encontrará rábano no meu carro. opção de orçamento do autor

Problemático. Este corpo apodrece fortemente.

Então você não pode comprá-lo e não o original. Estou dirigindo com um pára-choque taiwanês sem pintura há dois anos, sem centeio.

levando em conta o fato de que o taiwanês custa 1,5 mil rublos, em geral, a ideia de restaurar essa asa com ferrugem não faz absolutamente nenhum sentido.

Bem, sim, já que esses buracos reaparecerão muito em breve.

Dois meses tudo vai explodir, é só dinheiro pelo ralo

A questão de como processar os arcos das rodas de um carro não parece menos relevante do que, por exemplo, o problema de escolher o próprio carro. Não é nenhum segredo que alguns carros são submetidos a um tratamento anticorrosivo minimizado da carroceria durante a montagem de fábrica.

E os carros usados? Afinal, não se sabe ao certo o quão prudente era o antigo proprietário? E quem quer ter o carro comprado apodrecido em algumas temporadas? Portanto, é necessário realizar um processamento adicional, tanto de toda a carroceria quanto das cavas das rodas em particular, como o local mais suscetível a deformações mecânicas e outros incidentes associados a danos no revestimento da carroceria.

Como processar arcos de roda de carro e como fazer certo? Existem várias maneiras de fazer você mesmo. Vamos começar com o mais importante.

Qualquer peça de metal, mais cedo ou mais tarde, pode começar a enferrujar. Além disso, os arcos das rodas, que sofrem danos mecânicos de pequenos seixos e areia durante a condução. E no inverno, contribui para danos e falhas nos revestimentos - uma mistura que borrifamos nas estradas em um momento escorregadio. Portanto, o tratamento anti-cascalho dos arcos das rodas do carro é uma das melhores maneiras de sair da situação.

Claro, você pode entrar em contato com o serviço para obter uma solução. Mas você pode tentar fazer um procedimento semelhante, economizando uma certa quantia de dinheiro. Além disso, você terá a maior certeza possível de que tudo é feito de acordo com as regras, porque você mesmo processou os detalhes.

Nós removemos a roda. Levantamos o carro, para maior comodidade, você precisa incliná-lo um pouco mais para o lado. Se não houver elevador, use macacos e adereços. Mas torne o mais conveniente possível para chegar aos locais de processamento.

As cavas das rodas podem estar sujas.Portanto, sob a pressão da água, lavamos os crescimentos e cuidadosamente (com uma escova) limpamos os estratos.

Quando seca, inspecionamos os revestimentos internos quanto a falhas e ferrugem. Processamos os focos com um conversor de ferrugem. Limpamos a ferrugem, se houver, com uma escova de metal presa a uma furadeira elétrica (você pode fazer isso manualmente, mas levará muito mais tempo e esforço). Finalmente, trituramos esses locais com um bico com lixa usando a mesma broca. Atenção! Ao realizar o trabalho, use óculos de segurança que protejam seus olhos de poeira e pedaços de ferrugem voando em diferentes direções.

Novamente processamos os focos com um conversor de ferrugem. Espere um pouco e enxágue com bastante água. Depois disso, os arcos das rodas são completamente secos (para isso, você pode usar um aquecedor de ventilador ou secador de cabelo).

Então lubrifique as superfícies com um solvente nitro. E então - com fita adesiva, colamos sobre as superfícies que a antigravidade não deve entrar. Envolvemos o pingente com polietileno pelos mesmos motivos.

Aplicamos o primer em várias camadas, permitindo que cada uma delas seque. Você pode levá-lo em um balão ou em uma lata - então trabalhamos com um pincel largo.

Aplicamos mástique em superfícies com primer (também em várias camadas, permitindo que cada camada seque). Verificamos se a estrada anti-cascalho cobre todos os planos necessários. Depois de terminar o trabalho, seque bem. Retiramos a proteção de polietileno e fita adesiva. Recoloque a roda e repita o procedimento do outro lado do carro.

Problemas com a melhoria do isolamento acústico existem, provavelmente, em muitos carros. Mas se o material de absorção de ruído da folha é geralmente usado para esses fins em planos planos, então aqui, nos arcos das rodas, ele não pode mais ser usado efetivamente ao máximo. Como processar os arcos das rodas de um carro? O isolamento de ruído líquido dessas peças de reposição é recomendado para uso.

O que ela dá? Foi notado que parte do ruído da estrada entra no carro através dos arcos das rodas desprotegidos, impedindo que os gourmets de som ouçam sistemas de áudio de alta qualidade. Portanto, recomenda-se o uso de isolamento líquido para reduzir a quantidade e a qualidade do ruído.

Existem dois tipos: aplicado no primer e aplicado diretamente na superfície limpa.

Os proprietários de carros geralmente enfrentam um problema - o aparecimento de ferrugem na superfície. Podem existir várias razões:

• o carro é colocado em uma garagem sem aquecimento no inverno;
• má limpeza;
• violação das regras gerais para cuidar de um veículo.

Normalmente, a corrosão é formada na superfície inferior da asa ou na parte inferior do carro. Você pode removê-lo prestando os devidos cuidados ao carro entrando em contato com o centro de detalhamento.

Para obter mais informações sobre como remover ferrugem na carroceria de um carro, você lerá este artigo. Aprenda como e como tratar um carro da corrosão com suas próprias mãos.

Ferrugem no pára-choque do carro

Antes de remover danos de corrosão, vale a pena descobrir sua causa. Existem cinco tipos de ferrugem:

• ferrugem cosmética é formado nas áreas de contato das peças do carro com a carroceria (luzes, molduras e grade);
• subfilme ocorre na parte inferior do revestimento e é um defeito pronunciado (a tinta se transforma em bolhas);
• através do tipo é formado no estágio final da corrosão - aparecem furos que estragam o metal;
• ponto de dano destrói a camada interna da superfície do carro;
• manchas de ferrugem pode cobrir uma grande parte da carroceria e asa do veículo, recomenda-se remover os erros na fase de sua formação.

Você pode remover a ferrugem da asa do carro com meios improvisados ​​ou usar os serviços de especialistas. Antes de realizar tal evento, você deve preparar a máquina e adquirir os fundos necessários:

• o triturador recuperará os custos e ajudará a limpar a carroceria do transporte;
• máquina de jateamento é a principal ferramenta na luta contra a corrosão e seus pré-requisitos. O carro deve ser colocado em uma área separada, a fim de evitar danos à garagem ou outros prédios, pois a areia sob a pressão do aparelho pode se espalhar em diferentes direções;
• uma situação com orçamento limitado envolve a compra de uma escova de metal.

Conversores de ferrugem

Como produtos químicos, é melhor comprar: conversor de ferrugem, desengordurante, massa e primer anticorrosivo.

Para garantir a segurança ao remover defeitos em um carro, luvas especiais devem ser usadas.

A aparência da ferrugem é análoga a um vírus - se você omitir esse problema, o carro logo se deteriorará. Cada transporte tem sua própria zona de risco - a área do forro do pára-choque é o primeiro lugar onde um defeito de corrosão é formado. A principal causa de problemas nesses locais é considerada o excesso de umidade e oxigênio. A parte inferior dos arcos acumula uma grande quantidade de poeira, o que impede que o carro seque. Isso faz com que o carro enferruje rapidamente.

Realizar a restauração do metal é um processo demorado, portanto, antes de remover a ferrugem, é necessário lavar bem o carro. O próximo passo é remover o dano corrosivo. Existem várias maneiras:

Remova a ferrugem com um jateador de areia. A técnica limpará qualitativamente a asa, penetrando em todos os setores metálicos. A estrutura do revestimento do carro não será perturbada e manterá seu tamanho em espessura. O aparelho é direcionado para a área danificada e a corrosão é limpa com partículas finas de areia.

Remoção de ferrugem com jato de areia
Processo de moagem com ferramentas elétricas. Este método pode ser realizado usando uma máquina especial. Devido à rotação rápida do disco, a ferrugem é removida sem o aparecimento de defeitos no metal.

Remoção de ferrugem com lixa
Lixamento manual. A superfície problemática do carro é tratada com uma escova ou lixa especial. Os artesãos podem usar discos abrasivos. Este método é econômico, mas requer grande esforço físico. Com a ajuda de uma escova, o carro é limpo em áreas de difícil acesso.

Removedor de ferrugem

Tratamento químico de peças de transporte. Você pode iniciar este procedimento com a ajuda dos produtos químicos necessários. A melhor opção é um conversor de ferrugem, que é aplicado com pincel ou spray. Após essas etapas, o produto deve ser absorvido pela superfície do carro, depois é simplesmente lavado com água.

O processo de remoção de ferrugem de um carro na área de áreas problemáticas requer cuidados do proprietário. Regras fundamentais:

• o lixamento deve ser realizado em pequenas áreas usando lixa comum. O requisito evitará danos à superfície da pintura;
• periodicamente realizado tratamento anticorrosivo do fundo e outros locais mais vulneráveis ​​do carro;
• você pode restaurar a cobertura do carro com meios respeitáveis ​​e procurar ajuda de especialistas confiáveis;

Agente anticorrosivo

os chips resultantes na área da carroceria do carro são imediatamente pintados. Isso evitará a propagação de ferrugem ao redor do perímetro;

o diagnóstico do fundo e dos locais de difícil acesso do carro deve ocorrer duas vezes por mês.

Com base nos padrões de operação do veículo, o proprietário pode evitar o processo de corrosão e outras avarias da máquina.

O reparo de arcos de carros enferrujados é a especialização dos mestres da rede profissional de estações de carroceria. Confie-nos seu veículo e ele nos deixará sem o menor sinal de corrosão. Reparar arcos enferrujados será barato e você vai gostar do resultado.

1. Remoção de ferrugem até 5 cm (a partir de 985 rublos) + pintura local (a partir de 3.595 rublos)
2. Remova a ferrugem até 10 cm (de 1.475 rublos) + transição de cor (de 4.865 rublos)
3. Reparação de ferrugem mais de 11 cm (a partir de 2.450 rublos) + pintura da peça (a partir de 5.780 rublos)

Reparação de arcos de asa enferrujados em um Mazda.O que fazer se a ferrugem atingir os pára-lamas traseiros? É muito caro trocá-los. Profissional restaurado 2 pára-lamas traseiros danificados por corrosão

Na verdade, uma pergunta em uma foto. O problema não está apenas na forma inestética, mas também no fato de que o pára-choque traseiro começou a cair e os prendedores de proteção de plástico caíram (dentro da asa).
Por alguma razão, apenas os pára-lamas traseiros e as soleiras das portas traseiras (em ambos os lados) começaram a enferrujar. Em outros lugares, mesmo onde houve arranhões e atritos, não há ferrugem.

A soleira está enferrujada, o para-lama, ao que parece, ainda não passou 🙂

O serviço disse que "você pode soldá-lo, mas não com eles, pois há um cano de gás nas proximidades".

Carro Nissan Almera 1.6 (1999).
Agradeceria qualquer conselho e sugestões.

Eu posso me oferecer para fazer tudo de acordo com a mente para 20000r. com pintura local
esta é a véspera de ano novo

mas eu não aconselho você a se envolver em esculpir, e a vista não será a mesma, e a confiabilidade não está à altura

“Opção de Ano Novo” - eu quis dizer que o preço é mais correto, é claro, comprar kits de reparo de arco e soldá-los
então profissionalmente pintado
não é necessário remover o tanque para isso, basta desmontar o gargalo de enchimento
seria mais fácil descrever o procedimento com mais detalhes com um exame ao vivo do dano

Esta é exatamente a opção que lhe ofereço.

se você quiser por séculos - substitua-o por uma peça de desmontagem.Um pedaço de limiar + arco de asa (asa) custará 3.000-7.000 rublos.

A substituição nos custará 7000r.,
a repintura nos custará 4000r.

Encontrar uma peça de reposição é uma questão de um dia, estamos prontos para encontrá-la de acordo com os dados do carro: ano de fabricação, modificação

bem, por 5 anos - isso é praticamente “por séculos” qualquer “papa-machê” não durará 5 anos,

mas se você digerir - tudo ficará super como novo

Compre e solde arcos de reparo. Eles não são caros.

O preço do trabalho para 1 asa = 3.500 rublos. (lata) + pintura da asa e abertura = 7.500 rublos.

Em um 2105 de 11 anos, fiz da seguinte forma: entre outras coisas, havia um buraco:

Primeiro, você precisa de uma garagem quente (no inverno). Agora sobre o processo.

1. Com uma broca com um bico em forma de escova de metal coroada, removemos completamente a ferrugem para aproximadamente este tipo:

Aliás, do outro lado do carro ficou mais parecido com o seu caso, aqui está o resultado da limpeza:

2. Agora pegamos fibra de vidro (alguns usam meias de náilon, mas eu não recomendo), recorte para que repita o contorno do “buraco” limpo com uma margem de 1-2 centímetros. As superfícies ao redor do "buraco" são desengorduradas com álcool.

3. Nós manchamos a fibra de vidro com cola epóxi automotiva especial (lixo fedorento de dois componentes em latas), colamos os furos no lugar, alisamos. Não é necessário tentar imediatamente obter a forma desejada - o principal é que o tecido colado não seja "curvado" para fora do perfil original do corpo.

4. Após três horas, verificamos o resultado. Se o tecido for fortemente côncavo, repita o procedimento sobre a camada colada. A segunda camada irá suavizar facilmente. Ao colar a segunda camada, tente dar ao tecido um perfil que após a aplicação de um mínimo de massa.

5. Estamos esperando por três horas até que seque. Então pegamos uma massa de dois componentes, fazemos um lote. Sem pensar duas vezes (caso contrário congela), aplicamos a massa com uma espátula sobre a fibra de vidro colada de forma a recriar a geometria original da área reparada. Ao longo das bordas do tecido, você precisa “sair” com massa no metal para que as bordas do tecido fiquem bem visíveis.

6. No dia seguinte, pegamos uma furadeira com bico circular, na qual é fixada uma pele delicada. Lixamos a superfície de tal forma que ela se torna quase lisa e que a transição da massa para o metal do corpo se torna minimamente perceptível (não lixe para fibra de vidro - só piorará).

7. Limpamos e desengorduramos a superfície, aplicamos um primer (usando uma lata a uma distância de 30-40 cm) em duas camadas. Entre as camadas, fazemos uma pausa de 20 minutos. Depois de algumas horas após o primer, pegamos uma lata de tinta e aplicamos essa mesma tinta na área reparada.

motivação está errada.Nunca ouvi falar de uma peça sendo substituída por plástico. Apenas todo o detalhe.

Se você pensar um pouco, é bastante óbvio que a junta soldada de duas chapas de metal é um pouco mais confiável do que a colagem. mesmo que seja um poxipol amplamente divulgado. Parece-me que os rebites serão mais fortes que a cola epóxi / poliéster.

Não sei o que são resinas automotivas especiais, eu as divido em epóxi e poliéster. Os primeiros parecem ser mais fortes, os segundos parecem curar mais rápido. O epóxi é normalmente aconselhado a processar não antes de 24 horas a partir do momento da mistura. O poliéster "se levanta" uma ordem de magnitude mais rápido.

Além disso: "Ao colar a segunda camada, tente dar ao tecido esse perfil",
Você não tem que fazer isso.
O fato é que ao colar a fibra de vidro, a resina desempenha o papel de apenas um aglutinante, mas não um material de modelagem. Portanto, deve haver um mínimo de resina, apenas para impregnar a fibra de vidro (a última vez que colei o pára-choque - por falta de fibra de vidro usei um curativo de tinta, uma espécie de sintético de ar), mas não para a formação de volume. A resina, em geral, é uma substância frágil por si só, portanto, na fibra de vidro, não é tanto a resina que "funciona" quanto o enchimento.

Faz sentido antes de aplicar a primeira camada de "fibra de vidro" para dobrar a superfície desejada de algo, com uma margem de várias camadas. Para um pedaço de pára-choques, simplesmente o dobrei de dentro para fora de uma malha de metal do mercado de construção mais próximo. Grade com um quadrado 5x5mm. E nele estão várias camadas do material especificado impregnadas com epóxi. Depois de um dia, você pode moer (embora a resina seja frágil, mas forte, é melhor moer com uma máquina, eu fiquei “preto” com um disco de limpeza em um moedor. 🙂 e depois leve a zero com massas de poliéster. O primeira camada com enchimento de fibra de vidro para cobrir grandes irregularidades e depois alumínio ou algo parecido.

mas concordo com os oradores anteriores que tal "reparo" é conveniente para venda. Para você, é melhor, afinal, soldar um remendo. seja cortando do doador, seja ajustando as peças da folha com a subsequente remoção da superfície das espátulas. Com mãos não tortas, será mais confiável e durável do que os remendos de epóxi.

Sim, a propósito, existe outra "opção de casa": corte as peças danificadas, mas não solde os remendos, mas solde-os.

e algumas fotos:
sobre a forma de colagem: (os parafusos são posteriormente desaparafusados, vestígios deles são rebocados)

sobre os remendos: à esquerda no processo (o que foi limpo estava praticamente ausente, vestígios de costuras são visíveis), à direita está o resultado (ignore o balanço de branco, a cor é preta. 🙂

um ano e meio se passou, até que (ugh * 3) não há buracos.

PS soleiras e caixas foram completamente amputadas. 🙂

obs. sobre o tanque de gasolina. caminhada no serviço só não queria mexer. No Volga, eles fizeram um pára-choque traseiro e um forro de pára-choque em serviço, o tanque de gasolina foi removido para o momento da soldagem e os tubos foram retirados.

Procure um serviço menos risonho que retire o botijão de gasolina e encontre um doador na desmontagem.

Bem, eu vou levá-lo, porque. fiz apenas "para mim" uma vez sem experiência e conhecimento.

Desde então, aliás, o carro está em seu segundo inverno (agora com um novo dono) e esses lugares não se entregam.