Reparação do interior do Mercedes 123 faça você mesmo

Ei! Eu queria escrever sobre o salão quando terminar inteiramente, mas todas as forças vão para os reparos na casa, não há tempo para o salão, mas quero contar, então vou começar com um banco do motorista. )))

Quase todos os assentos do motorista 123 são usados ​​no mesmo lugar, à esquerda, e as molas geralmente estão quebradas e você se senta um pouco inclinado para a esquerda, é bom que essas mesmas molas quebradas não grudem na sua bunda. ))

Quadros, pelo menos na parte inferior, existem três tipos. Na verdade, eu conheço três.
1. Foi colocado nos bancos do condutor e passageiro da primeira série e nos bancos do passageiro da segunda série. Não possui molas torcidas na frente, todas as molas são assim:

2. Colocado nos bancos do condutor e passageiro da terceira série e do condutor — segunda série. Há duas molas helicoidais na frente.

3. Peguei de um táxi, com o interior da terceira série. Ficou no passageiro e no motorista. Existem 4 (!) molas helicoidais na frente, por causa disso, a forma da segunda mola horizontal é ligeiramente alterada. Além disso, as três molas traseiras, que são livres na versão normal, são conectadas umas às outras por molas adicionais em um único conjunto.

Naturalmente, a terceira opção é muito mais difícil. Mas eu achava que a Mercedes cuidava de seus clientes, principalmente antes, e essa versão é para táxi, onde o motorista dirige o dia todo. Escolha a terceira opção. O banco do passageiro estava completamente intacto, e eu consertei o banco do motorista substituindo as molas quebradas por outras intactas. E nada de tapetes, espumas, caixas de papelão colocadas em cima de você... Quantas coisas interessantes tirei dessas cadeiras consertadas... Eles também adoram soldar molas quebradas, não preciso explicar que elas vão estourar rapidamente ao lado Soldagem. O mais normal desses métodos é colocar algum tipo de tubo, vi muito disso no drive. Parece-me a opção mais viável, e nem precisa desmontar a cadeira. Mas vamos por outro caminho. ))

Você quer fazer a manutenção do seu dispositivo com suas próprias mãos?

Então isto é para você. Aqui discutiremos os problemas que você pode encontrar ao reparar uma unidade específica. Destacam-se as seções com as quais tive que lidar pessoalmente durante quase 5 anos de operação do W123 e conselhos sensatos de pessoas que conhecem bem essas ou aquelas unidades. Os carros estão longe de ser novos e exigem uma abordagem cuidadosa e às vezes gentil, antes de tudo, para desmontar as unidades.

Vamos começar com o mais simples…. Isso mesmo - com a ferramenta.

Uma boa ferramenta é a chave para a abordagem correta do problema de reparo. Você não deve comprar chaves baratas de origem desconhecida. Porcas quebradas, estrias danificadas, peças arruinadas e “chaves” - este é o resultado que pode ser facilmente alcançado com essa ferramenta.

Conjunto médio (não grande) de cabeças. Uma mala contendo dois conjuntos de tomadas (versão normal e estendida) para 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, uma catraca, um conjunto de extensões, um conjunto de hexágonos, um conjunto de bits de chave de fenda.

O set é alemão, já quebrei as cabeças de corrida por 17, 24. Vou compensar a peça. Dos conjuntos baratos, nossos conjuntos de soquetes russos podem ser considerados um dos mais acessíveis e confiáveis. Além da catraca inútil, é bem possível trabalhar com um conjunto.

Chaves combinadas (chaves de boca) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Tenho essas chaves da empresa Running keys. Deve ser confiável e de boa qualidade. As chaves não são baratas (US$ 8-13 cada). Força incrível e precisão de fabricação com uma pequena superfície de trabalho e baixo peso! Garantia de vida. Eu comprei 1-2-3 por mês.Acho que eles já se pagaram à custa de porcas e parafusos intocados, economizando tempo e nervos, e o prazer obtido com o trabalho ...

Além disso, uma chave de anel de 10 mm é ideal para desapertar os parafusos inferiores dos amortecedores dianteiros. União para 12 é uma grande ajuda para o coletor de escape no motor 102. Como a cabeça é de alumínio, você não precisa mexer nos pinos por muito tempo.

Aos 13 - bem, bastante corrida, deve ser bom.

Chave para montagem superior de amortecedores. Um artigo muito útil. Feito por mim. Estou anexando o desenho.

Chave tubular 8-10. Para desapertar todos os tipos de parafusos autorroscantes.

Chave de anel para 11 com corte (tenho Fakomovsky). Para separar mangueiras de freio e combustível e para sangrar freios e embreagens.

Hexagonal comprido 14. Para desapertar o bujão de verificação do nível de óleo no eixo traseiro e na caixa de velocidades.

Curto (sob a cabeça), de preferência um hexágono firme em __ para desaparafusar os parafusos dos discos de freio dianteiros. Os esforços são muito bons.

Martelo. Um bom martelo nunca é demais. A maneira antiga de desaparafusar conexões difíceis é um golpe curto preliminar com um martelo.

Ferramenta especial e raramente necessária:

Macaco hidráulico. É muito útil ao remover - instalar a suspensão traseira (redutor, molas, viga), substituir suportes do motor, etc.

O habitual extrator de mola interna Zhiguli. É bastante adequado para comprimir as molas dianteiras no canalha. Recomendo. A lubrificação abundante de peças de atrito é altamente desejável.

Amplificador. Simplificando, um pedaço de tubo bastante longo para aumentar os esforços suaves.

Aqueles que dirigem pneus sem câmara provavelmente se beneficiarão de um pequeno kit de reparo. Inclui agulha com cabo, furador em espiral, cola, reparação de flagelos. Permite fechar avarias de forma rápida e eficiente. Com alguma habilidade, você consegue fechar sem retirar a roda e até manter alguma pressão no pneu.

Eu já uso o conjunto TECH há 3 anos (é assim que eles funcionam em serviços de carro). Várias vezes ele ajudou muito, especialmente nas áreas rurais (onde os tubeless não são consertados). O conjunto incluía mais 5 latas de ar comprimido, supostamente permitindo que uma roda fosse inflada. Usei em emergências e fiquei muito satisfeito. Cilindros são caros, melhor ter uma bomba.

Antes de usar, vale a pena praticar em “coelhos” para iniciar a agulha corretamente para não quebrá-la no momento mais inoportuno. Você precisa iniciá-lo com cuidado e em um ângulo com o disco, caso contrário, ele gosta de quebrar.

Quaisquer conjuntos chineses de equipamentos similares são DIRETAMENTE CONTRA-INDICADOS, pois além do tempo que mataram, não representam nada de útil (eu tentei).

Em São Petersburgo, tudo isso é vendido pela empresa E-Line, PO Box 63, t.325-35-12, 112-18-82.

Problemas de subcarga da bateria. - (NOVO!)

Bastante comum em W123 e W126. Consiste em fuga de corrente, e não no positivo, mas no negativo (mau contato do negativo do gerador com o corpo). Embora existam muitos fios de “massa”, não será supérfluo em vez de um fio fino que conecta a carcaça do gerador e o bloco do motor, para conduzir um mais decente e conectar a carcaça do gerador e a carroceria do carro. Eu tenho um fio do gerador preso com o mesmo parafuso que o terminal negativo da bateria. O resultado não demorou a chegar.

Vários pontos sérios.

Um ponto dolorido é a montagem inferior dos amortecedores. Os parafusos de fixação azedam na alavanca e torcem quando desaparafusados. Portanto, os amortecedores devem ser trocados pela primeira vez em um local onde, com essa emboscada, você possa perfurar tudo ou aquecê-lo e desapertá-lo. Os parafusos devem ser lubrificados durante a montagem.

O ponto fraco são as molas. Com o tempo, eles cedem e quebram. As tentativas de colocar novos parentes levaram a um resultado interessante - por duas temporadas. Depois disso, tentei colocar poyuzannye do 140º corpo e os problemas desapareceram. É aconselhável usar molas cat. número 140 324 05 04 (são mais suaves). Coloquei as molas nos primeiros espaçadores (um risco). É altamente desejável usar em conjunto com amortecedores do W126.Eles mudam simplesmente sem puxadores depois de remover os amortecedores e pinças, desaparafusando os parafusos de montagem da viga (no meio ou alternadamente nas bordas)

Se as almofadas da viga não forem trocadas por muito tempo ou o parafuso de fixação não for desaparafusado por um longo tempo, é bem possível que você tenha que trabalhar duro antes de desapertá-lo. O problema é que, de tempos em tempos, o parafuso de montagem do travesseiro e o travesseiro corroem (metais diferentes) e ficam azedos. Se isso acontecer, e todos os encharcamentos e Unismos não ajudarem, você terá que pegar um cano maior e usar essa ferramenta para desapertar o parafuso. Neste caso, via de regra, o travesseiro é para reposição (sai da base). Sim, você não deve fazer isso se não tiver um travesseiro de substituição. Para evitar que isso aconteça novamente, o parafuso deve ser lubrificado durante a montagem, bem como o orifício do travesseiro.

A substituição de um rolamento de roda requer uma chave especial. Caseiro (de um cachimbo) quebrou muito rapidamente, e um de marca custa US $ 30. Quando o troquei por um novo, desparafusei-o com uma chave de fenda de impacto (felizmente, o novo kit tem uma porca e uma arruela).

Substituição dos discos de freio dianteiros

Não há nada difícil. Para um desapertar mais fácil e seguro dos parafusos que fixam o disco de travão ao cubo, é aconselhável fixar o cubo já retirado à roda (mais cómodo do que qualquer torno).

Provavelmente todos os proprietários do W123 enfrentaram folga no mecanismo de direção, ou melhor, no mecanismo de direção. Os carros estão longe de ser novos e, com o tempo, a reação do despercebido se torna mais tangível e perceptível, tornando-se irritante. Além de verificar o nível e as recomendações para lidar com a direção em um serviço especializado, o livro de serviço não diz nada, embora, como qualquer unidade, seja digno de atenção e exija relativamente pouca manutenção ..

Existem duas soluções completamente diferentes para o problema:

Tente simplesmente remover a lacuna ajustando o parafuso. A ideia não é simples, pois o local é muito desconfortável, mas dá um resultado temporário tangível. Quanto tempo durará o ajuste é uma questão bastante interessante, pois depende da condição da caixa de câmbio e do número de ajustes no seu

Combata isso procurando um redutor normal. Com um estudo mais aprofundado do problema, descobriu-se que o sem-fim e as engrenagens deste dispositivo possuem uma camada cimentada resistente ao desgaste, projetada para toda a vida útil do carro. Assim que a camada começa a quebrar, o desgaste é várias vezes mais rápido. Portanto, o ajuste adicional (inicialmente a folga é ajustada na fábrica) da folga só agrava o processo de morte do mecanismo de direção.

Conclusões: se não for possível adquirir uma caixa de velocidades normal e pretender manter a existente, não deve abusar do ajuste da folga e, se possível, recusá-lo por completo.

Os esforços de conservação podem ser concentrados na troca do fluido da direção hidráulica e na verificação do amortecedor de direção com mais frequência, pois suaviza os choques transmitidos à potência da suspensão e prolonga muito a vida útil.

Não reclamou muito. Sempre começou bem e sem problemas em qualquer geada. De partidas constantes e giros no máximo, a árvore de cames começou a fazer um barulho mais alto (cerca de um ano depois), embora, além do som “diesel”, nada de ruim tenha sido notado. Ao operar em altas velocidades gosta de comer óleo.

O ponto fraco do W123 com este motor é o coletor de escape. Ele, em quase todos os carros, racha ou deforma. Mais tarde, em modelos posteriores, o coletor passou a ser feito com três fixadores na área do quarto cilindro, o que melhorou o design. As rachaduras podem ser soldadas, mas não por muito tempo. Tudo depende do soldador. Eu fui gaseado. O coletor deformado foi polido na máquina. Suficiente para meio ano (novamente, na região do quarto cilindro, começou a sifão pela junta).

Ainda não o escolhi. Funciona de forma bastante confiável. Não começa bem no tempo frio. na gasolina 92. No nativo 98 não há problemas.

A única coisa que se notou foi um pequeno problema devido a tampa do distribuidor..Se começar mal e se ajustar em clima úmido ou não der partida após a lavagem do motor, primeiro é necessário processar a tampa do distribuidor por dentro com um deslocador de umidade.

P.S. Depois de substituir a tampa por uma nova, todos os problemas desapareceram, embora a antiga ainda cative com sua aparência muito decente.

Transmissão automática.

Boas dicas de uso. Fornecido pela GMA

O modo esportivo como tal durante a condução normal não leva a nenhum desgaste particular na caixa e no motor.

O carro acelera de 0 a 200, por exemplo, igualmente rápido, independentemente de ser o chamado. modo esportivo ou não.

O consumo de combustível, curiosamente, depende muito pouco se você dirige em 3ª marcha em alta velocidade. 100 km/h ou 4º.

Não são os “modos esportivos” que estragam a caixa, mas:

alternando quando "acelerador para o chão"

downshifts quando a velocidade é alta

nível de óleo baixo ou alto

condução dura em uma caixa superaquecida

condução em modos “limite” entre marchas em caixas de câmbio onde a “histerese” é pequena

condução com mudanças muito frequentes

"brincando" com o pedal do acelerador

“suprimento de gás” durante o turno “para cima”

"liberação do acelerador" acentuada no momento de mudar "para baixo"

condução constante com “derrapagem”

engate da marcha-atrás a uma velocidade superior a + 1-2 km / h

inclusão de modos avançados a uma velocidade superior a (menos 1-2) km / h

comutação dianteira / traseira em altas rotações do motor (> 1000-1200 dependendo do tipo de caixa)

andando em uma caixa que não está nada quente em qualquer temperatura

rebocar um carro com transmissão automática para longas distâncias

rebocar um carro com transmissão automática em alta velocidade

uso simultâneo dos pedais do acelerador e do freio

operação de uma transmissão automática emparelhada com um motor “triplo”

operação da transmissão automática emparelhada com juntas CV “crocantes”

partidas frequentes em marchas mais altas (em caixas que permitem isso em princípio)

condução longa em transmissões automáticas que estão em "modos protegidos"

continuar dirigindo em uma caixa obviamente defeituosa

na partida, o gás é aplicado ANTES do carro receber um empurrão perceptível para a frente como resultado do engate da marcha

Mudança "Nudge" adicionando pedal do acelerador

dirigindo com óleo velho de baixa qualidade

condução com bloqueio / desbloqueio frequente de hidrotrans (em transmissão automática, onde estiver)

condução com óleo que não corresponde ao manual (dexron em vez de dexron-II, por exemplo)

fornecimento de gás abrupto após frenagem do motor com marcha baixa forçada engatada

dirigir com motor superaquecido

condução dura em uma transmissão automática recém-reformada

condução afiada rápida para trás

dirigindo a negócios, quando você já precisa ir ao serviço.

Como o cupê é um carro bastante raro, coisas como vidros elétricos (elétricos) são um recurso bastante vulnerável. Os novos custam dinheiro e não os pequenos, então você precisa consertar os antigos.

O que pode ser feito com uma janela elétrica cujos dentes foram cortados (geralmente 3-4 dentes) e o corpo trincou (geralmente bem no meio da engrenagem de alimentação)?

O reparo não funcionará se você não encontrar a causa. Tanto quanto eu entendo, a causa da quebra é o difícil movimento do vidro. O cupê não possui guias ao longo do percurso (não há moldura) e os suportes fazem o papel de guias (nas laterais do vidro abaixo). Substituí os encaixes de plástico por elásticos nos suportes (são pedidos separadamente 4 peças por lado), ajustei a inclinação, lubrifiquei e o vidro começou a andar muito mais fácil.

Novos dentes são soldados em dentes quebrados e dobrados por soldagem semiautomática, que são então processados ​​e ajustados para tamanhos normais. O sucesso da operação depende da habilidade do soldador. Tenho sorte de ter um. Dentes soldados estão funcionando há 8 meses. Não tente fazer isso por soldagem elétrica - o resultado é muito pior.

Um corpo rachado feito de colorido (algum tipo de liga de alumínio) também é fervido, mas com argônio. Cozinha bem. Vale a pena examinar cuidadosamente o caso de rachaduras, pois, como regra, o assunto não se limita a um óbvio. Pequenos e imperceptíveis, em seguida, crescem em grandes e todo o trabalho pelo ralo.

Ștefan 16 de abril de 2014 – 19:24

Atenção: Encontrei esta instrução na Internet, este não é meu trabalho, mas apenas um repost do que encontrei no site

Como muitos proprietários sabem, os 123s, como outros Mercedes antigos, têm um problema com os bancos, ou melhor, com suas molas e crina, que, desde a velhice, caem no chão, razão pela qual o carro precisa ser limpo quase todos os dias. dia.
Este método de substituição de crina de cavalo por material moderno é uma solução para o problema das molas flácidas, que fazem você se sentar no assento como em uma bola de água.
Muitos resolvem o problema transplantando assentos da 124ª Mercedes ou da BMW.
Mas é caro e não é bonito.

Não vou descrever o procedimento para retirar os assentos em si, acho que todo mundo já removeu pelo menos uma vez e não há nada difícil.

Depois de desmontar os bancos e retirar o acabamento, recomendo substituir a crina (coco) por um material chamado Izolon, que custa um centavo nas lojas de materiais de construção.

Para compensar a flacidez das molas por sua longa operação e idade, instale material artificial entre as molas projetadas para isolar os tubos. Vendido nas mesmas lojas de materiais de construção.

Izolon que pode substituir o coco nos assentos. Anexe um pedaço de isolon ao tamanho do recheio e corte bem no tamanho.

Para compensar a flutuabilidade do assento, vale a pena instalar um material tubular feito de isolon. Veja a imagem como exemplo.

Ao longo das bordas do assento, você também pode instalar um isolon tubular para fortalecer as laterais do assento

Esta é a aparência do assento após a ressuscitação

O assento ficará imediatamente mais rígido e confortável, e você também parará de balançar como nas ondas.

vitalidade 28.02.2010 11:44

vitalidade 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitalidade 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

É apenas um motor (até onde eu sei) e mesmo assim é barato. (embora eu esteja de olho no mot por um longo tempo)
mais carabas,
cérebro
caixa de velocidades existem todos os tipos de cardans.
xs
Eu não acho que isso seja um trabalho em andamento.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Diesel 02.03.2010 19:53

Dr. Diesel 02.03.2010 20:44

A cor original é muito bonita. №501 orientrot.

Meu primeiro MB novo era exatamente da mesma cor e também 200 D. Algo que eu discordo.

Está planejado restaurar o carro ao seu estado original?
O equipamento não é ruim, considerando que este é um 200 D.

Salão alterado ou original?

vitalidade 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel escreveu: A cor original é muito bonita. №501 orientrot.

Meu primeiro MB novo era exatamente da mesma cor e também 200 D. Algo que eu discordo.

Está planejado restaurar o carro ao seu estado original?
O equipamento não é ruim, considerando que este é um 200 D.

Salão alterado ou original?

Dr. Diesel 02.03.2010 22:14

Boa sorte para você, porque não é exatamente gratificante.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitalidade 05.04.2010 09:18

vitalidade 09.09.2010 13:54

vitalidade 09.09.2010 13:57

vitalidade 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitalidade 13.09.2010 10:23

vitalidade 02.12.2010 16:59

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TriveR 19 de março de 2009

De dezembro a março, o trabalho começou.

Temos que trabalhar com os arcos traseiros, colocando folgas, soldando a soleira interna, pintando e montando.
Bem, e muito mais. Ruído, reparo da suspensão, substituição do escapamento, acústica (modificação do porta-malas), instalação de uma saia BBS já pintada (todas as peças de reposição estão disponíveis)
Agora vou expor tudo no processo. (Desculpe pela confusão de pensamentos e pela descrição pouco profissional do que foi feito, então não quero declarações negativas, não há como fazer diferente, mas há um desejo)
Depois posto uma foto.

A postagem foi editada por TriveR: 19 de março de 2009 – 01:27

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TriveR 19 de março de 2009

Informação geral
VIN WDB1231201A138149
Modelo 200D
Número do chassi (corpo) 1231201A138149
Número do motor 615940 10 359783
Número da caixa de velocidades 716214 00 012185
Número do pedido 0 3 209 03165
Fabricante de óptica HELLA
táxi 03325
Ano aproximado de produção 1983 (3ª série de produção)
Filial do revendedor Kiel (209)
Estofamento interior Tecido verde pinho (056)

Anos de lançamento 1984
Deslocamento 1988 cc (fórmula tributária 1971 cc)
Potência 60 cv / 44 kW a 4400 rpm
Número de cilindros / arranjo 4 / em linha
Tração Traseira
Comprimento 4725
Largura 1786
Peso 1920 kg (não 1910, mas 1920)

cor do corpo
803 – riedgrun (verde musgo) (T) (01/01/1982 a 31/12/1986)

Códigos de opção
466 Sistema de travamento central (de 01/04/1970 a 31/10/1993)
504 Espelho retrovisor direito regulável eletricamente (de 01/11/1978 a 29/02/1986)
534 Antena mecânica sem rádio (de 01/01/1963 a 30/11/1990) (instalada no para-lama dianteiro, pois o modelo é diesel)
591 Vidro atérmico em todo o perímetro, aquecido em camada única traseira, Alemanha
(desde 01/01/1972) (o vidro traseiro aquecido é equipamento padrão)
876 Fim de curso das portas traseiras e iluminação por cima do vidro traseiro (de 01/07/1964 a 31/10/1993) (opção de série para os modelos 280/280 E, bem como para todos os modelos coupé, carrinha)
Salão
7602ab9480e.jpg

Post foi editado por TriveR: 19 de março de 2009 – 18:42

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TriveR 19 de março de 2009

Corte o excesso.

Tentamos no limiar e no rack

Você pode ler sobre o que o carro w123224D é para o motorista e os passageiros na revisão anterior! Nada mudou em um ano. Milhares de quilômetros não diminuem o conforto: o carro ainda é o mesmo depois de começar com um poke-dizer-so-so e nadar, não foi, veja bem, mas nadou. e suave em movimento, como quando o comprei há exatamente um ano. Não perdi o motor na potência, diria até que o carro ficou mais ágil, mesmo assim, o pistão é novo e dá voltas, a caixa também é toda alles gut e você também clica as marchas de forma completamente imperceptível como antes ... Às vezes parece que o tempo está além do controle deste carro e está dirigindo agora, assim como quando 34 anos atrás ela deixou a concessionária de carros de Stuttgart novinha em folha!

... O movimento é suave, a cabine é silenciosa, os painéis não rangem. A reversão está quase no lugar, tudo é bom. Nada realmente quebra. Não muito prestigioso, mas também não vergonhoso. E o mais importante - aproveite o passeio! Ele anda à maneira mércia, nas pontas dos dedos, como um lince... Bem, Merc, de que outra forma ele pode andar. Por tudo isso, eu adoro. Acho que não vou mudar essa marca. Embora uma pessoa assuma, mas ...

1-Limpou completamente as capas dos bancos

Não entrei em contato com a Vanish - comprei um limpador de interiores Melam e o resultado está no lugar!

2-Encontrei uma árvore instalada desde 1982 como padrão em um Mercedes123 e instalei Zebrano e toda a madeira no cinzeiro do túnel.

sensor de quantidade de combustível

Finalmente, ele derrotou seu principal inimigo, a saber, um medidor de combustível que não funcionava e uma reserva de combustível que estava constantemente queimando com um olho vermelho diabólico! Comprei um arrumado principalmente por causa disso - e acabou que também não apareceu - mas o motivo estava na fiação do sensor no tanque! Substituí um fio - azul-preto do pino G do sensor indo ao pino 3 do conector arrumado e responsável pelo indicador da quantidade de combustível no tanque - esticando-o completamente pelo carro! E aqui está o momento da verdade - a seta se moveu e foi suavemente para o meio! Quando a ignição estiver acesa, a lâmpada de combustível restante acende e apaga quando o motor diesel é ligado! !

Tirei cada um e limpei de poeira e sujeira - a condição não é ruim, os contatos estão levemente oxidados em alguns lugares! Limpei em todos os lugares - coloquei o vidro em um selante não seco, pois a goma de vedação ao longo do o contorno não é mais o mesmo! Colei-o ao longo da tira de cílios de LED. Aqui os blocos de curvas não são muito bons - em ambos, os plásticos guia incluídos nas paredes laterais dos faróis são quebrados um a um, mas ele lidou com com o entim derretendo na placa de ferro nos lugares certos! Fiquei satisfeito com o estado da carroceria sob os faróis - e não há sinal de ferrugem! Também encontrei um vazamento sob o tubo do reservatório do lavador de vidro - plantei-o mais firmemente no lugar. Além disso, em vez de patas de tamanho, instalei LEDs.

Grades cobrindo os alto-falantes no painel

Não havia nenhum ao comprá-los - havia alto-falantes no pó - encontrei uma desmontagem magnífica de nós e ontem comprei treliças e alças para ajustar a inclinação do encosto dos assentos. Baixei os alto-falantes e coloquei as grades com dificuldade.

Câmera de visão traseira

Instalou uma câmera de visão traseira. Em princípio, um espelho não é necessário.

Apoio de braço para Mercedes 123

Finalmente consegui o apoio de braço! Há alguns danos na pele e a cor é preta. A instalação demorou 5 minutos. Aproximando-se cada vez mais dos clássicos!

Cilindro da embreagem funcionando

As engrenagens ligam claramente, mas apenas quando o pedal está totalmente pressionado. Isso é normal? Anteriormente, parecia ligar um pouco e quando estava pouco pressionado. E nível total - e não há vestígios de manchas no principal e funcionando cilindros! Talvez um grande golpe livre devido ao ar?

Eu restabeleci o status quo, sangrei o sistema hidráulico de baixo para cima com uma seringa de fluido de freio: e tudo ficou como antes, o acionamento da embreagem em algum lugar depois do meio ao descer! Mas de onde vem o ar? Acho que pode ser na haste do cilindro de trabalho, pois há um pouco de embaçamento na parte inferior do flange! Provavelmente aos poucos você precisa procurar o RCS

Conserto de aquecedor 123 Mercedes

E novamente há algo a fazer - no outro dia o fogão ficou embaçado e sob meus pés, por acaso, joguei um anticongelante quente! Viajei sem aquecedor por vários dias, e hoje, apesar de domingo, que Deus me perdoe e me ajude, não aguentei e puxei o banco certo e sem retirar o torpedo e o volante, retirei o fogão em 1,5 horas - Bery fica de pé, xingando mais de uma vez! O tanque inferior estava muito úmido e incrivelmente entupido com detritos - e pás de um ventilador quebrado. Além disso, o tubo de drenagem tem uma folga perceptível e é esfregado no ponto de contato com o corpo! Selante - Use como selante no conselho do nosso estimado especialista - produtos Loctite da Henkel aav33. Por exemplo, Loctite 5926 - -55.+250 graus, elástico, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55.+350 graus Todo mundo não tem medo de água, etileno glicol (base anticongelante), resistente a óleo, após endurecimento - elástico . Selar lacunas de até 1 m.

Ontem instalei o fogão no lugar junto com um assistente muito rapidamente! Hoje é dia de pedalar - alles gut! Seco-quente e agradável!

Aproveitando o degelo, instalei o para-choque do aquecedor de silumin no lugar, cansado de mergulhar embaixo do capô e abrir e fechar a válvula esférica! O guindaste foi movido e consertado - espero que sirva como isho! Também substituiu os dutos da grade.

Reparação de interiores Mercedes 123.

Reparação do sensor de combustível no Mercedes w123