Reparação de suspensão de reparo sandero faça você mesmo

O Renault Logan é geralmente um carro confiável e confortável, mas o trem de pouso precisa ser consertado de tempos em tempos. A suspensão dianteira deste carro é projetada de acordo com o tipo MacPherson, e a suspensão traseira é baseada em um feixe contínuo. Como diagnosticar e reparar o chassi do Renault Logan com suas próprias mãos, consideraremos neste material.

Os projetistas implementaram soluções técnicas comprovadas em um carro de passeio, portanto, a solução de problemas é uma questão bastante simples que todo proprietário de carro pode lidar em uma garagem. Depois de realizar o trabalho de diagnóstico, você poderá substituir as peças desgastadas em tempo hábil, evitando reparos complexos e caros no futuro.

A execução do Renault Logan é bastante confiável, mas não eterna. As possíveis falhas incluem:

1. Quebra dos rolamentos de encosto e estalido ao girar o volante parado.
2. Amortecedores danificados ou gastos. Balançar o carro em solavancos, ao travar e ao fazer curvas.
3. Molas cedendo ou quebrando bobinas. Ao mesmo tempo, a distância ao solo diminui, a estabilidade direcional se deteriora e as vibrações aparecem.
4. Deterioração das pontas de direção. O carro começa a “vasculhar” ao dirigir em linha reta e ocorrem vibrações no volante em velocidade.
5. Desgaste da bola. Ao superar solavancos, o chassi bate.
6. Danos ou deformação do chassi auxiliar, braço, barra estabilizadora. Ao dirigir, o carro se move para o lado.
7. Desgaste das peças de montagem da haste e desgaste das buchas do estabilizador. Nas curvas, ocorre a rolagem da carroceria e a estabilidade direcional é perturbada.
8. Desgaste de blocos silenciosos. Em solavancos, sons estranhos são ouvidos da suspensão.
9. Desgaste do rolamento da roda - há um zumbido que aumenta com a velocidade.
10. Inutilidade da dobradiça de velocidades angulares iguais. Você ouvirá um som crepitante ao girar as rodas para os lados.
11. Desequilíbrio da roda. As vibrações ocorrem em velocidade.

Não esqueça que os sinais externos são indicadores indiretos de mau funcionamento do chassi Renault Logan. Sinais de desgaste nas juntas homocinéticas e nos rolamentos das rodas permitem determinar a causa com alta probabilidade; às vezes, é muito difícil entender exatamente de onde vem a batida.

Antes de reparar o chassi de um carro de passeio, é necessário diagnosticar componentes e elementos defeituosos. Vamos ver como fazer logo abaixo:

1. Danos no suporte vertical são indicados pela diferença na distância entre o vidro e o suporte superior do vertical. Ambos os óculos devem ter aproximadamente a mesma distância - 1-1,5 centímetros. O volante deve estar nivelado. Peça a alguém para girar o volante e coloque a mão no suporte. Convulsões e crepitações são sinais de desgaste do rolamento.
2. Balance o carro de cada lado. Se os amortecedores estiverem em boas condições, as vibrações serão imediatamente amortecidas. Inspecione também os racks quanto a danos mecânicos ou vazamentos de óleo.
3. Tente soltar a haste da ponta da direção e a junta esférica com esforço. Este tipo de articulação implica um movimento suave para os lados. Não deve haver jogo vertical. Faça o mesmo com a barra estabilizadora. Qualquer folga é um sinal de desgaste nas buchas do Renault Logan. É melhor verificar o rack quando a máquina estiver em uma plataforma horizontal.
4. Olhe para os blocos silenciosos - eles devem estar intactos, não rasgados. Buchas de delaminação - podem ser verificadas agitando a alavanca. Mesmo uma ligeira folga indica a necessidade de reparar a suspensão Renault Logan.
5. Avalie visualmente a condição do chassi auxiliar, da articulação do estabilizador e do braço quanto a danos mecânicos.

Você pode fazer tudo isso com suas próprias mãos em condições de garagem, após o que você pode reparar a suspensão Renault Logan corretamente, economizando dinheiro nos serviços dos centros de serviço.

As peças de borracha da barra estabilizadora Logan são almofadas e buchas. Eles precisam ser trocados em caso de rachaduras, inchaços e rasgos da borracha, bem como em caso de desgaste excessivo, em que as juntas dos elementos jogam.

Suspenda a suspensão dianteira da máquina elevando-a com macacos ou guincho. Antes de desaparafusar a porca que prende a barra ao braço da suspensão dianteira, limpe bem a sujeira da cabeça do parafuso, pois você terá que inserir a chave aqui.

Se a chave não entrar totalmente, você pode danificar o parafuso ou a chave ao soltar a porca. O fato é que a conexão rosqueada geralmente é muito danificada pela corrosão.

A barra estabilizadora da parte dianteira da suspensão é composta por:

1. parafuso;
2. bucha de borracha inferior;
3. bucha intermediária borracha-metal;
4. arruela de plástico;
5. manga superior de borracha;
6. parafuso;
7. Barra estabilizadora;
8. almofada de haste;
9. suporte.

Usando uma chave inglesa, desaperte a porca que prende a barra estabilizadora ao braço da suspensão dianteira. Ao mesmo tempo, segure o parafuso, evitando girar. Remova a bucha de borracha inferior. Na reentrância da face de extremidade, voltada para a porca, há uma arruela metálica.

Remova o parafuso com a bucha de borracha superior e a arruela plástica. Puxe a extremidade da haste para baixo com a mão e retire a bucha de borracha-metal Nº 3. Da mesma forma, desmonte os elementos de fixação da barra estabilizadora à alavanca.

Instale as peças novas na ordem inversa, apertando as porcas de todos os parafusos da barra estabilizadora, mas não exagere. Ao instalar a luva intermediária, você precisa orientá-la para cima com as ranhuras localizadas na parte externa da luva.

Para substituir a almofada da barra estabilizadora, pegue a cabeça com extensão e desaparafuse o parafuso que prende o suporte da almofada e o chassi auxiliar ao corpo. Usando uma chave inglesa, desaparafuse a porca que prende o suporte da almofada ao chassi auxiliar. Abaixe o suporte. Remova o pino do orifício no chassi auxiliar e remova o suporte puxando sua extremidade dianteira para fora da ranhura no chassi auxiliar.

Remova a almofada da haste e instale uma nova almofada da barra estabilizadora na ordem inversa. Recoloque o travesseiro do outro lado da mesma maneira. Se precisar remover a haste, desconecte-a dos braços de suspensão em ambos os lados e remova os suportes. Inspecione a haste quanto à abrasão profunda nos pontos de montagem da almofada.

O desgaste profundo aumenta o risco de quebra da barra, então reinstale a barra estabilizadora na ordem inversa.

Às vezes, ao reparar uma suspensão Renault Logan com as próprias mãos, é necessário substituir ou remover a alavanca, por exemplo, ao substituir uma bola ou blocos silenciosos. Suspenda a frente do carro - certifique-se de duas rodas ao mesmo tempo. Se você pendurar apenas um, o estabilizador impedirá que você desmonte a alavanca apertando os elementos da suspensão. Como a alavanca esquerda se parece na imagem. É composto pelos seguintes elementos:

Desconecte o suporte da haste da alavanca Logan e desmonte o para-lama do motor. Desaperte a porca do parafuso de acoplamento da manga de eixo e junta esférica, segurando o parafuso com uma chave.

Puxe o parafuso e derrube-o. Usando uma chave de fenda confiável ou uma espátula especial, abra a conexão entre a manga de eixo e o pino esférico. Apoie a lâmina de montagem na articulação da direção e pressione a alavanca para baixo, removendo o pino esférico do orifício na articulação da direção. Usando a cabeça, solte o parafuso que prende o suporte do chassi auxiliar ao corpo. Desaperte a porca que prende o suporte do chassi auxiliar e remova-o do parafuso dianteiro que prende a alavanca no chassi auxiliar.

Usando uma chave de caixa, desaperte a porca do parafuso da alavanca frontal, segurando o parafuso com uma cabeça de tamanho adequado. Puxe o parafuso e derrube-o com um mandril.Desaperte a porca traseira que prende a alavanca e retire o parafuso. Desmonte a alavanca e instale uma nova na ordem inversa ou faça outros reparos no chassi Renault Logan com suas próprias mãos.

A rótula Renault Logan requer substituição se a tampa de proteção estiver danificada ou ocorrer folga na dobradiça. Desmonte o conjunto do braço da suspensão dianteira com a esfera. Alternadamente, de lados diferentes, levante a caixa de suporte sob o colar com uma chave de fenda e, em seguida, pressione a esfera para fora do orifício da alavanca, inclinando-se sobre sua borda. Inspecione o olho quanto a quebras e rachaduras - nada como isso deve ser.

Antes de instalar uma nova junta esférica, limpe completamente o orifício de montagem contra corrosão e sujeira. Coloque uma cabeça de ferramenta ou tubo de diâmetro adequado sob o braço e insira uma nova cabeça esférica. Usando um martelo no mandril ou cabeça, pressione o suporte no orifício da alavanca. A montagem subsequente é realizada na ordem inversa.

O funcionamento do Renault Logan requer a substituição periódica do rolamento da roda. Isso é necessário quando se desgasta ou o cubo é desmontado, pois isso inevitavelmente danificará o rolamento. Você pode ver o dispositivo do conjunto do cubo da roda dianteira na imagem e consiste em:

1. punho arredondado;
2. rolamento de roda;
3. anel de ajuste do sensor de velocidade;
4. cubo.

Antes do trabalho, aperte o travão de mão e engate a primeira velocidade, colocando os batentes por baixo das rodas. Solte a porca do rolamento da roda. Se você não puder fazer isso devido ao giro das rodas, freie o carro pressionando o pedal do freio e mantendo-o pressionado (peça a um assistente para fazer isso). Em seguida, pendure e remova a roda. Remova o sensor de velocidade da roda, o disco e a proteção do freio. Desconecte a extremidade do tirante da articulação de direção e remova o pino esférico dos orifícios da articulação. Desconecte o amortecedor da manga de eixo e desmonte o último da haste estriada da carcaça da dobradiça externa. Coloque a junta de direção em um torno e com um golpe de martelo através da cabeça ou mandril na extremidade do cubo, pressione-o para fora. O anel interno do rolamento permanecerá no cubo.

Retire a arruela protetora com uma chave de fenda, liberando a vedação do rolamento e desmonte-a. Prenda o flange em uma morsa e insira um cinzel entre as extremidades do anel interno e o ressalto do cubo. Deslize o anel interno sobre o cubo com golpes de martelo. Insira as garras do extrator na abertura que aparece e pressione o anel do cubo.

Usando um alicate de freio, retire a pista do rolamento da ranhura da articulação. Remova o rolamento da manga de eixo com um extrator especial. O rolamento pode ser pressionado por impacto. Coloque seu punho nas garras do torno. Batendo na extremidade do anel externo através da cabeça ou mandril, pressione o rolamento para fora da junta. Antes de montar um novo rolamento, limpe o assento da articulação e a ranhura do anel elástico. Limpe os cortes deixados pelo cinzel com uma lima de agulha no cubo.

Antes de pressionar o rolamento da roda, insira o anel de montagem do sensor de velocidade da roda no orifício. Oriente o anel no orifício da articulação de modo que o suporte do sensor fique posicionado na ranhura da articulação.

Após instalar o parafuso do extrator de copo com arruela de suporte, insira o novo rolamento no orifício. Pressione o rolamento aplicando força através do copo extrator. A arruela deve repousar sobre a junta de direção.

Após instalar o rolamento, insira o anel de retenção na ranhura. Em seguida, pressione o cubo no rolamento. Neste caso, o copo extrator deve ficar na face final do anel interno. A montagem e instalação subsequentes são realizadas na ordem inversa.

A suspensão dos carros Renault Sandero, de acordo com as avaliações de um grande número de proprietários, é bastante confiável. No entanto, dada a qualidade do caro doméstico, muitas peças falham muito antes do final do período padrão de sua operação.O mau funcionamento da suspensão dianteira ou traseira afeta em grande parte a segurança do veículo, portanto, ao primeiro sinal, é recomendável entrar em contato imediatamente com uma estação de serviço. A folga de peças desgastadas é a causa de sua destruição.

Em geral, a suspensão dos carros Renault Sandero pertence a uma versão bastante econômica do mecanismo, o que não afeta muito sua qualidade. O mecanismo frontal baseado na alavanca e na mola é totalmente independente e é feito com a tecnologia MacPherson. As cremalheiras nesta parte do trem de rolamento estão equipadas com amortecedores telescópicos, bem como molas cilíndricas torcidas. Vários manuais e manuais contêm materiais fotográficos detalhados que descrevem em detalhes o design desta montagem do carro Renault Sandero e o procedimento de reparo.

A suspensão dianteira dos carros Renault Sandero consiste nas seguintes partes:

• pinça de freio;
• Cubo de roda baseado em rolamento, bem como porca de aperto;
• Um punho que gira a roda;
• Mecanismo de freio (pinça, etc.);
• amortecedor e mola;
• Rolamento de apoio;
• Alavancas cruzadas;
• Braços de arrasto;
• Tiragem de conexão e direção;
• Barra estabilizadora, que possui design de barra de torção;
• Rolamento de esferas.

O princípio de operação de todo o mecanismo é baseado na operação do amortecedor, equipado com um amortecedor de compressão especial, uma mola rígida e um suporte superior. Na foto deste projeto, é fácil ver cada uma das partes listadas. A pressão principal na estrutura do carro é transmitida precisamente através do suporte e do mancal de encosto. A rótula serve como elemento de ligação do rack com o braço inferior da suspensão de trabalho do carro Renault Sandero, que são fixados à estrutura metálica por meio de blocos silenciosos. Os cubos do carro estão equipados com rolamentos de esferas de duas carreiras.

O dispositivo desta suspensão dos carros Renault Sandero é semi-dependente. Seu desenho de mola-alavanca prevê a presença de braços de arrasto, que são interligados pela viga principal. As molas traseiras, assim como as dianteiras, são cilíndricas e apoiadas em almofadas de borracha. Amortecedores telescópicos de dupla ação, a partir da parte superior, que são fixados ao corpo com almofadas de borracha.

Os cubos de roda da segunda fila estão localizados em rolamentos cônicos, duas cópias para cada roda. Os ângulos das rodas traseiras do Sandero não são ajustáveis, o que é fácil de ver na foto, e em caso de discrepâncias graves com os indicadores normativos, vale a pena entrar em contato com os especialistas do posto para obter ajuda.

Falhas na suspensão dianteira causam folga, ruídos estranhos e batidas enquanto o carro está em movimento, batendo em obstáculos ou virando. Nesses casos, o reparo imediato é necessário. Neste caso, o mau funcionamento pode ser causado pelo desgaste das peças de borracha do estabilizador ou suporte superior, aperto insuficiente da montagem da barra estabilizadora, o que causa folga e batidas, desgaste das dobradiças principais das hastes da caixa de direção, bem como como falha do amortecedor do amortecedor. A batida ocorre devido ao jogo de peças durante as curvas, por exemplo, em caso de desgaste na alavanca ou cremalheira de direção. Neste caso, é necessário reparar esta unidade e substituir as peças defeituosas.