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Já contei bastante e em detalhes sobre motores de popa de baixa potência como o FISHER 2.5: sobre desmontagem, montagem, afinação, afinação, etc. pescaria. Mas diagnósticos precisos e uma busca rápida por avarias podem reduzir significativamente o tempo de reparo e aumentar o número de viagens de pesca.
É claro que um motor defeituoso pode ser levado a um serviço e o problema resolvido pelos mestres, mas o serviço custa muito dinheiro, mesmo para uma troca de óleo banal na caixa de câmbio. E para a busca e eliminação de uma avaria mais grave, o serviço solicitará uma quantia bastante substancial. E nem todo mundo tem o serviço em mãos. Portanto, faz sentido tentar encontrar e corrigir o problema por conta própria.
É sobre isso que vamos falar hoje. Vou lhe dizer como realizar um diagnóstico preliminar de um mau funcionamento do motor, como determinar o que está fora de ordem. Eu vou te dizer como verificar o sistema de ignição do motor em casa.
Então, digamos que durante a pesca, seu motor parou de dar partida. Ou um caso assim: você está voltando da pesca, de repente o motor para e se recusa a dar partida. Qual é a razão? Em que direção focar a busca do problema?
Pode haver apenas duas razões pelas quais o motor de repente para e se recusa a dar partida: é um mau funcionamento no sistema de energia ou um mau funcionamento no sistema elétrico do motor. E para determinar em que direção conduzir uma solução de problemas, um isqueiro comum pode ajudar. Ou melhor, não um comum, mas apenas um que, ao ser aceso, começa a brilhar e piscar, como o pisca-pisca de um carro de polícia.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O princípio de funcionamento do isqueiro é o seguinte: dentro dele há um pequeno circuito eletrônico sensível à alta tensão. Quando você pressiona a tecla de isqueiro, o elemento piezoelétrico gera um pulso de alta tensão (10-15 kV), resultando em uma faísca que acende o gás. O circuito pega o mesmo impulso, funciona e os LEDs multicoloridos começam a piscar. Após alguns segundos, os diodos se apagam e o circuito entra em modo de espera, até a próxima partida. Bem, como o isqueiro pode captar pulsos de alta tensão, ele pode ser usado como um indicador ao determinar um mau funcionamento no motor de popa.
Portanto, o motor não liga e precisamos determinar o que quebrou nele. Para fazer isso, com uma mão, aplicamos o isqueiro no revestimento do motor no local onde está localizada a bobina de ignição, o fio de alta tensão ou a vela e puxamos o cordão de partida.
Abaixo, na foto, no motor, estão marcados os locais onde o indicador do isqueiro é acionado.
Se ao mesmo tempo o isqueiro brilhou como uma guirlanda de árvore de Natal, então tudo não é tão assustador, então o interruptor e a bobina de ignição estão funcionando, e o problema provavelmente está no sistema de combustível. Razões possíveis:
- O mais simples é ficar sem combustível. Verifique se há combustível no tanque.
- Esqueci de abrir o respiro na tampa do tanque. Ocorreu um vácuo no interior e o combustível não entra no carburador. Desaperte o cordeiro na rolha do tanque.
- O filtro de combustível está entupido. Remova e limpe o filtro.
- A válvula de combustível está entupida. Remova, limpe e sopre a válvula com ar.
- Um corpo estranho entrou na mangueira de abastecimento de combustível e cortou o abastecimento de combustível. Desconecte a mangueira do carburador e da torneira de combustível e sopre-a com ar.
- A agulha de flutuação bloqueou o canal de alimentação de combustível e permaneceu nesta posição. Às vezes, uma leve batida no carburador pode resolver esse problema.
- O combustível inundou a vela de ignição. Afogador do carburador fechado. Substitua a vela de ignição, verifique a posição do acelerador.
Se o isqueiro não piscar, isso é muito pior, e se todas as conexões elétricas estiverem em ordem, a verificação de desligamento do motor está configurada para "funcionar" e você não tem um interruptor e bobina de ignição sobressalentes com você, então é improvável que você consiga resolver o problema no local. A ausência de um isqueiro piscando indica que não há alta tensão. E pode não ser por três motivos:
- circuito aberto na bobina do gerador;
- a chave CDI falhou;
- a bobina de ignição falhou.
Assim, um isqueiro pode acelerar significativamente a busca pela causa de um mau funcionamento do motor. O isqueiro também tem mais duas funções úteis, isso, é claro, é uma fonte de fogo de backup e uma pequena lanterna.
Esse isqueiro é uma adição útil às ferramentas motorizadas. Portanto, sempre o tenho em um estojo, no kit de peças de reposição e acessórios do motor.
Em casa, você pode verificar o sistema de ignição do motor com mais cuidado e detalhes. Para fazer isso, remova a metade direita do forro. Você também precisará de uma lâmpada de 15 a 30 volts, com fios curtos soldados a ela. Além disso, é desejável ter um ohmímetro.
É improvável que a bobina do gerador queime, porque quando a bobina está em curto com o terra, o motor simplesmente para. Na verdade, de acordo com esse princípio, o motor é silenciado: quando você pressiona o botão de silêncio, a bobina se fecha ao solo. Mas vamos aderir ao princípio "tudo é possível".
Apenas um fio sai de baixo do volante do motor. Esta é a saída da bobina do gerador. Nós o rasgamos (há um conector lá) e conectamos o fio que vai para a lâmpada. Ligamos o segundo fio da lâmpada ao terra.
É aconselhável medir a resistência da bobina. Deve estar na faixa de 290 - 300 ohms. (motor Fisher 2.5). Se a resistência for muito menor, há um circuito entre espiras na bobina. Se a resistência for infinita - abra.
Ao contrário da verificação do gerador, a lâmpada conectada ao interruptor não acenderá constantemente, mas com flashes. Ela vai piscar. Isso se deve ao fato de que a tensão da lâmpada não é fornecida constantemente, mas apenas no momento da descarga do capacitor de armazenamento. Ou seja, somente quando o pistão está no ponto morto superior e inferior.
Se no momento de um solavanco para o motor de partida, a luz não acender ou queimar constantemente, como ao verificar a bobina do gerador, o interruptor está com defeito. Se o interruptor estiver funcionando, a luz piscará.
Em uma bobina de ignição em funcionamento, a resistência do enrolamento primário é de 0,20 ohms, quase igual a zero. Secundário - 2,9-3 kOhm. Você pode verificar a bobina com um isqueiro, como mencionado acima, ou da maneira antiga e comprovada: depois de desatarraxar a vela, aplique-a com a base na massa e puxe o cordão. A presença de uma faísca nos eletrodos da vela indica que a bobina está funcionando, a menos, é claro, que a própria vela esteja funcionando.
Deve-se ter em mente que a presença de uma faísca nos eletrodos de uma vela não significa que ela esteja funcionando. A faísca pode estar na vela desaparafusada e pode estar ausente na instalada no motor. Isso se deve ao fato de existirem outras condições no cilindro do motor: o grau de compressão, a umidade da mistura de combustível. Portanto, é melhor substituir uma vela suspeita por uma nova.
Isso, talvez, seja tudo. Se você possui dúvidas, pergunte. A temporada de passeios de barco está começando em breve e eu estou pronto para isso!
Nestor » 20 de julho de 2016, 14h35
dqdmitry » 20 de julho de 2016, 14h50
Conta de visitante » 20 de julho de 2016, 14h52
Vitalidade » 20 de julho de 2016, 14h59
dqdmitry » 20 de julho de 2016, 15:07
Conta de visitante » 20 de julho de 2016, 15h56
sim. Fica cheio de lixo.
Quando estávamos andando pelo BM, viro a cabeça e vejo que está chovendo muito, embora há apenas alguns minutos o fluxo estivesse muito forte. Ele parou, pegou um alfinete de Olga, endireitou-o completamente e mexeu no motor em funcionamento na caixa de controle, voltou a vazar normalmente. No meu caso, acho que tinha sal, mas aconteceu que entrou lixo.
Embora fosse, e como diz Vitalik, embora em um motor de 10 anos. O fluxo se foi. Abri, o impulsor estava visualmente intacto, troquei por um novo, tudo funcionou.
Vitalidade » 20 de julho de 2016, 16:44
dqdmitry » 20 de julho de 2016, 18h09
Com base no que ele diz que o motor está aquecendo? Ainda não está claro.
Se ele explicar, descobriremos.
———- Post adicionado às 20:38 ———- Post anterior postado às 20:15 ———-
Sou novo neste fórum, mas eliminei todos os tópicos sobre o SIA sobre o T5 antes de comprá-lo. .E muitos tópicos parecem começar especificamente sobre o tópico e depois fluem para uma discussão ou o tópico muda sem problemas. Uma discussão é bom quando fatos e evidências, e não apenas uma escaramuça verbal. Mas mais perto do tópico. óleo no fundo do cárter e bem no fundo, começando pelo carburador e sucção e terminando com um orifício de drenagem sob as velas. Alguns tipo de emulsão. Limpei tudo, a junta sob o cárter está visualmente intacta, todos os parafusos estão esticados. No dia seguinte tudo se repetiu. cospe porque a mistura é rica? Não regulei, acho que quando despejo 1 a 50, vou dar uma olhada. Desapertei a vela, a faísca parecia fraca ou apenas um dia ruim Esposas nos remos enquanto eu girava a vela. Cinco minutos depois, puxei-a e dei a partida, como se nunca tivesse acontecido, e parti. Meia hora depois, tudo se repetiu. Não superaqueceu, o jato estava frio. Eu não esqueci. O que fazer, onde subir? Alguém pode se deparar
———- Post adicionado às 20:38 ———- Post anterior postado às 20:15 ———-
Sou novo neste fórum, mas eliminei todos os tópicos sobre o SIA sobre o T5 antes de comprá-lo. .E muitos tópicos parecem começar especificamente sobre o tópico e depois fluem para uma discussão ou o tópico muda sem problemas. Uma discussão é bom quando fatos e evidências, e não apenas uma escaramuça verbal. Mas mais perto do tópico. óleo no fundo do cárter e bem no fundo, começando pelo carburador e sucção e terminando com um orifício de drenagem sob as velas. Alguns tipo de emulsão. Limpei tudo, a junta sob o cárter está visualmente intacta, todos os parafusos estão esticados. No dia seguinte tudo se repetiu. cospe porque a mistura é rica? Não regulei, acho que quando despejo 1 a 50, vou dar uma olhada. Desapertei a vela, a faísca parecia fraca ou apenas um dia ruim Esposas nos remos enquanto eu girava a vela. Cinco minutos depois, puxei-a e dei a partida, como se nunca tivesse acontecido, e parti. Meia hora depois, tudo se repetiu. Não superaqueceu, o jato estava frio. Eu não esqueci. O que fazer, onde subir? Alguém pode se deparar
Muitas vezes, esse comportamento de eletricistas. Além disso, tanto o interruptor quanto a bobina BB podem falhar. Aqueceu - as falhas começaram, esfriou - as falhas desapareceram. É difícil verificar o que exatamente, apenas uma substituição é bem-sucedida.
Óleo no cárter - se o motor reclinou completamente, a gasolina pode fluir do carburador para o cárter. Então a gasolina evapora e o óleo permanece. Olha, talvez isso.
Amigos, digam-me por favor. Colocamos um motor sea-pro 9.9 em um barco texugo de 3,40m de comprimento. A todo vapor com uma carga de um I (90 kg) e um tanque de gasolina, a velocidade máxima, medida no navegador, é de 14 km/h. É assim que deve ser, ou há algo que eu possa fazer? Agradecemos antecipadamente a sua resposta.
Não, não deveria. Já 30 km/h deve ser em qualquer caso.
Por favor, especifique o modelo do motor.
ano de fabricação e tamanho do motor?
Eu dirigi o mesmo texugo por 3 temporadas (azeitona).
quando loka levanta o nariz, desvie um pouco na frente para ir em um gliss)))))
sea pro T 9.9, cilindrada do motor 202 cm3, adquirido em 2013, modelo de barco CL 340
não há nada para medir, mas a sensação de que não está ganhando força
sim, assim que não mudei minha posição no barco (também tenho um cano no leme). não ajuda (((. Mais de 14 km / h, independentemente de estar sozinho ou junto, não aumenta a velocidade
Como você sabe se eles estão mortos ou não? temos dois conjuntos de velas.Trocaram, não houve reação (((. Apenas um especialista disse que a mistura é rica (como se não estivesse ganhando impulso). Agora vamos procurar o jato principal)
Bem velas. eles não devem estar entupidos :) Sua folga deve estar correta - deve ser escrita nas instruções. E assim lá e os fios podem romper. Precisa assistir.
Dmitry, em geral, chegou à conclusão inequívoca de que não ganha mais de três mil revoluções, devido ao fato de a mistura ser enriquecida. Desmontamos o carburador, na esperança de encontrar um jato que pudesse ser usado para ajustar a injeção e, assim, fazer a mistura ar-combustível do jeito que deveria ser. Todos os jatos não são ajustáveis e, em geral, não há ajuste no carburador. Levaremos ao serviço, exigiremos reparo ou substituição.
Com isso, você está aqui. Você ficará desagradavelmente surpreso .. Link.
Sim, este é um dos novos. Popadalovo. Um aborto espontâneo da coabitação de designers chineses e Stork. Para a loja com um pedido de entrega urgente!
Obrigado pela má notícia. O centro de serviço reconheceu o problema, eles disseram que no final da semana haveria instruções para configurar o motor. Alguém tem experiência em devolver motores para a loja, ou alguém pode sugerir um tópico no fórum?
Não tem configuração lá, já me deparei com 2 desses motores. Melhor não sofrer, devolver o dinheiro e procurar outra marca.
Stas está certo, não há nada para regular))) Não ficarei surpreso se os chineses montarem o motor incorretamente. Pelo menos eu já vi o sincronismo da válvula abaixado em um motor de quatro tempos completamente novo))))
Roubado de phishing:
Resumo das 108 páginas anteriores.
- Um motor comprado em uma loja se você simplesmente instalá-lo em um barco e fornecer gasolina - não funciona, pelo menos em 99 casos em 100
- Existem 2 opções para corrigir a situação:
opção A - devolva-o à loja trocando-o por outro motor ou por dinheiro. Deve-se admitir que esta opção é um tanto vergonhosa, uma demarche, por assim dizer, diante do problema que surgiu.
opção B - "lembre-se do motor com as próprias mãos", todas as recomendações já foram descritas para isso - mudamos o benz para o 80º, mudamos o parafuso para alta velocidade, conjuramos com a ignição e o carburador, e se isso não ajudar, moemos o bloco alguns mililitros - embora Como resultado, perdemos a garantia, mas ao mesmo tempo, as pequenas coisas.
Bem, a opção mais extrema, estamos esperando que a Stork LLC dê à luz a versão oficial da correção do problema. é difícil acreditar que isso vai acontecer no futuro próximo.
O resultado da minha pesquisa mostrou que o carburador e as válvulas de admissão do modelo de 169 cm3 foram estupidamente introduzidos no motor de 202 cm3. Ele não vai))).
Bem, parece que ninguém serrou as janelas.
Recomenda-se derramar o 80º, melhor ainda o 66º e experimentá-lo no querosene. 🙂
Compreensível. Muito obrigado pelo conselho. Provavelmente faremos isso.
++++ opção B - “lembre-se do motor com as próprias mãos”, para isso todas as recomendações já foram descritas - mudamos o benz para o 80º, mudamos o parafuso para alta velocidade, conjuramos com ignição e carburador, e se isso não ajudar, moemos o bloco por alguns mililitros - embora no final percamos a garantia, mas é isso, pequenas coisas. +++++
pergunta estúpida - por que tudo isso? Compre um motor NOVO por dinheiro bastante normal para feitiçaria subsequente. Eu entendo se foi vendido por 5-6 mil, puramente para os Kulibins. E assim - eu não entendo.
Você pode me dizer como devolver o motor? que argumentos dar, o que escrever, etc.?
A falta de tração de C é um “FAIL” de fábrica! carburador! Os chineses procedem da teoria - termine você mesmo! Você é russo. Ao ajustar a mente, direi: Mudamos o bico de jato para um diâmetro menor! Já que a mistura é muito rica em 2,3 rotações e não quer ficar mais pobre! "POOLING" Jeclair como se fosse de um balde! Eu cortei ao meio. Velocidade aumentada! Vou experimentar - MAIS DIMINUIÇÃO. BOA SORTE para você "Kulibins russos"
1 MOTOR DE POPA SEA-PRO F2.5 Manual de operação MP15 1
6 Óleo do Motor Óleo de Engrenagem Usar um óleo de quatro tempos de alta qualidade aumentará muito a vida útil do seu motor com um óleo de engrenagem hipóide de alta qualidade.Use apenas óleo SAE 90. Óleos SE, SF, SG, SH e SJ certificados pela API. O índice de viscosidade do óleo deve ser SAE 10W-40. Se, por qualquer motivo, não for possível a utilização de tal óleo, substitua-o por um equivalente alternativo de acordo com a tabela abaixo. O uso de óleo de motor de alta qualidade afeta significativamente o funcionamento do motor e prolonga sua vida útil.. 6
9 SELEÇÃO E INSTALAÇÃO DA HÉLICE Seleção da hélice Ao escolher uma hélice, considere as características do barco e as condições de operação. Observe que a rotação do motor em aceleração máxima dependerá da hélice que está sendo usada. Instalar uma hélice com um passo muito grande ou, inversamente, muito pequeno, pode causar violações da velocidade máxima do motor, o que pode levar a sérios danos ao motor. Faixa de operação de aceleração máxima: Instalando a hélice Ao instalar ou remover a hélice, certifique-se de que o botão de mudança esteja em ponto morto e os cabos das velas de ignição estejam desconectados para evitar a partida acidental do motor. Use luvas para evitar ferimentos causados pelas pás da hélice. Coloque um bloco de madeira entre a placa anti-cavitação e o parafuso para prender o parafuso no lugar. Siga o procedimento abaixo para instalar a hélice: 1. Lubrifique as estrias do eixo da hélice 1 com uma graxa especial à prova d'água para evitar a corrosão rpm 2. Instale o pino de cisalhamento 2 no eixo da hélice. 3. Coloque o parafuso 3 no eixo. 4. Insira a cupilha 4 e dobre-a para que o parafuso não se solte. Para remover a hélice, inverta o procedimento acima. 10
10 AJUSTES Ajuste do ângulo de compensação Para garantir um controle estável e bom desempenho, mantenha o ângulo de compensação adequado conforme mostrado na figura. O ângulo necessário depende das características do barco, motor, hélice e condições de operação. 3. Puxe a junta 2 e o pino 3 o máximo possível em ambos os lados do suporte de fixação. 4. Insira o pino no soquete desejado. 5. Empurre a gaxeta 2 e o pino 3 no lugar e aperte a porca. Abaixe o motor. Para baixar o motor, mova o pino em direção ao barco. Para levantar o motor, afaste o pino do barco. Ajuste da força de direção A direção deve ser suave e não muito apertada. Ajuste a rigidez da direção para sentir uma leve resistência ao girar. Para aumentar a rigidez da direção, gire o parafuso A no sentido horário. Para diminuir no sentido anti-horário. Para ajustar o ângulo: 1. Trave o motor na posição totalmente levantada. (Consulte a seção "Alavanca de trava de inclinação do motor".) 2. Gire a porca 1 no sentido anti-horário. onze
11 Ajuste da força de controle do acelerador A força de controle do acelerador pode ser ajustada conforme desejado. Para aumentar a dureza, gire o botão A no sentido horário para diminuir no sentido anti-horário. 3. Remova a alça de partida. 4. Remova completamente a tampa do motor. Ajuste da marcha lenta A marcha lenta é ajustada na fábrica para garantir uma marcha lenta estável e suave do motor. Parte da tampa do motor é usada como suporte para a alça de partida. A SEA-PRO recomenda que o ajuste da marcha lenta seja realizado apenas por um revendedor autorizado. A tampa do motor não pode ser completamente removida sem remover a alça de partida. Para isso, proceda da seguinte forma: 1. Levante lentamente a tampa do motor. 2. Dê um nó na corda na parte interna do capô para evitar que a corda se enrole na bobina quando a alça de partida for removida. 5. Prenda o suporte da alça de partida na extremidade da corda. 6. Afrouxe o nó da corda. 7. Dê partida no motor. (Consulte Partida do motor.) 8. Aqueça o motor por 5 minutos. 12
12 9. Gire o parafuso de marcha lenta A no sentido horário para aumentar a velocidade e no sentido anti-horário para diminuí-la.CONTROLE DE ELEVAÇÃO DA PERNAS DO MOTOR Alavanca de travamento da inclinação do motor A alavanca de travamento da inclinação do motor é usada para travar o motor na posição totalmente levantada. 10. Desligue o motor. 11. Instale a tampa do motor seguindo as etapas de 1 a 6 na ordem inversa NOTA Se você não conseguir obter a velocidade de marcha lenta dentro da faixa especificada, consulte um revendedor autorizado SEA-PRO. Antes de levantar o motor, certifique-se de girar a torneira de combustível para a esquerda e apertar a válvula de sangria na tampa integral do tanque de combustível para evitar o derramamento de combustível. OFF Posição Totalmente Elevada Para prender o motor nesta posição, faça o seguinte: Nunca coloque as mãos perto da braçadeira de montagem do gio ou sob o motor, caso contrário você pode se ferir se deixar cair o motor. Treze
13 1. Mude para ponto morto 2. Mova o motor direto para a posição para frente para liberar o batente de ré A. 3. Gire a alavanca da torneira de combustível para a esquerda (para a posição fechada) e aperte a válvula de ar na tampa do filtro de combustível . Nunca segure o controle do acelerador para levantar ou abaixar o motor. Caso contrário, pode quebrar. Para baixar o motor, incline-o ligeiramente na sua direção, puxe a alavanca de bloqueio de inclinação 1 e baixe lentamente o motor. Antes de levantar o motor, certifique-se de girar a torneira de combustível para a esquerda e apertar a válvula de sangria na tampa integral do tanque de combustível para evitar o derramamento de combustível. 4. Segure o recesso na tampa traseira inferior do motor e levante o motor até que ele seja travado automaticamente na posição totalmente levantada pela trava de inclinação 1. Nunca segure o controle do acelerador para levantar ou abaixar o motor. Caso contrário, pode quebrar. 14
14 VERIFICAÇÃO ANTES DA OPERAÇÃO Para garantir sua segurança e a segurança de seus passageiros, sempre execute a seguinte verificação antes de pilotar. 1. Coloque o motor na posição vertical. 2. Através do visor de óleo 1, verifique o nível de óleo do motor. O nível do óleo deve estar entre os níveis superior e inferior. Certifique-se de ter combustível suficiente disponível para sua próxima viagem. Capacidade do tanque de combustível 0,9 litro NOTA Se o óleo do motor estiver sujo ou descolorido, troque-o. (Consulte INSPEÇÃO E MANUTENÇÃO DO MOTOR/Óleo do Motor.) Olhando pelo visor para verificar o nível de óleo, adicione óleo até o nível superior. Verifique o nível de óleo do motor no cárter. Para adicionar óleo do motor: 1. Remova a tampa do motor. Para isso, afrouxe os suportes 2 e 3. O funcionamento do motor com óleo insuficiente pode causar sérios danos. Para verificar o nível de óleo do motor: AVISO Para evitar erros na verificação do nível de óleo do motor, realize sempre este procedimento com o motor frio. 15
20 Mudanças e Controle de Velocidade Mudanças de marcha Para engatar a marcha à frente, coloque o controle do acelerador na posição de marcha lenta e puxe firmemente a alavanca de câmbio em sua direção com força firme. Ré Para mover o barco em ré: 1. Coloque o controle do acelerador na posição de marcha lenta. 2. Use a alavanca de controle para girar a carcaça do motor e mova a alavanca de controle em sua direção. 180 Controle de velocidade Depois de mudar de marcha, controle a velocidade girando o controle do acelerador. 3. Faça o motor funcionar em baixa velocidade. Não permita que o motor bata no fundo do lago, especialmente ao fazer marcha-atrás. Ao dar ré, o impacto do motor no fundo do reservatório é transmitido diretamente para o gio, o que pode causar danos tanto ao motor quanto ao barco. Parando o motor Para desligar o motor, gire o controle do acelerador para marcha lenta, mude para ponto morto e pressione e mantenha pressionado o botão de parada A até que o motor pare.NOTA Para verificar o funcionamento do sistema de parada de emergência, desligue ocasionalmente o motor puxando a chave de parada de emergência com o motor em marcha lenta. 21
22 8. Para transportar o motor, utilize a alça localizada na tampa inferior do motor. Transporte do Motor O motor pode ser transportado na posição vertical ou horizontal. Não deixe o motor em nenhuma das posições mostradas na figura abaixo. Caso contrário, o óleo do cárter de óleo pode entrar no cilindro ou a carcaça do motor pode ser danificada. Transporte vertical: Levante a alça de controle e prenda o suporte de montagem no suporte com os dois parafusos de aperto. Não coloque o motor de lado até que a água do sistema de refrigeração tenha drenado completamente. A água pode entrar através do sistema de escape no bloco de cilindros, causando mau funcionamento do motor. Transporte horizontal: Levante a alavanca de controle e coloque o motor com o lado esquerdo para baixo com uma almofada protetora embaixo, conforme mostrado na figura. Durante o transporte ou armazenamento, certifique-se de que a unidade inferior não está mais alta que a unidade de energia para evitar a entrada de água na unidade de energia, o que pode danificar o motor. 23
26 O vazamento de combustível pode causar explosão ou incêndio, resultando em ferimentos graves. Se houver sinais de vazamento, rachaduras ou inchaço na linha de combustível, entre em contato com um Revendedor autorizado SEA-PRO imediatamente para substituir a linha de combustível. 3. Coloque um recipiente de drenagem de óleo sob o orifício de drenagem de óleo do motor. 4. Desaperte o parafuso de drenagem de óleo e remova a junta, depois drene o óleo. Tome todas as medidas possíveis para evitar a entrada de água no sistema de combustível. Óleo do motor Pare o motor antes de fazer qualquer trabalho no óleo do motor. Troca do óleo do motor Troque o óleo somente quando o motor estiver quente para que o óleo possa drenar completamente do motor. Para trocar o óleo do motor: 1. Coloque o motor na posição vertical e remova a tampa do motor. 2. Desaperte o bujão do filtro de óleo. 5. Depois de drenar todo o óleo, instale uma nova junta e aperte o parafuso de drenagem. Não reutilize as almofadas. Sempre instale apenas uma nova junta. 6. Encha com óleo recomendado até o nível superior. Quantidade de óleo: 0,4 litros 27
33 ESPECIFICAÇÕES Tipo de motor Especificação F2.5 4 tempos Número de cilindros 1 Diâmetro e curso Cilindrada Potência máxima Faixa de operação do acelerador Sistema de ignição Caixas de engrenagens Capacidade de óleo do motor Lubrificação da capacidade do óleo da transmissão Capacidade do tanque de combustível embutido 54,0 x 31 ,5 mm 72 cm cu . 1,8 kW (2,5 cv) rev. min. TCI F-N (Frente-Neutro) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 litro MODELO Número de série Data de venda Revendedor M.P O produto foi recebido como um conjunto, incluindo descrição e documentação em russo. Eu não tenho nenhuma reivindicação à Assinatura de aparência do comprador. FABRICANTE: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, China MADE IN CHINA 34
Adicionado (06.05.2013, 14:05)
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meu motor, deve haver algo nele.
medicamento
Felixdimm, isso é pegar um bocal de um motor de 30 cavalos de potência e fazer uma placa adaptadora. O principal é que o eixo de acionamento se encaixa nas ranhuras e o resto não é um problema.
Valentim em 1981
By the way, essas melhorias são muitas vezes feitas. O motor então funciona como uma fera. Principalmente se você entender.
Slavchik-chirik
Eu tenho um sea-pro f5, que geralmente é usado como motor de pesca por três temporadas de avarias - vazamentos de ar ao longo da junta da bomba de gasolina, a avaria foi consertada em 15 minutos, a tampa foi dobrada em uma pedra e colocada no lugar ' baixa potência das deficiências 
15 força seria melhor
couraçado
A primeira temporada de sia pro 15 cv Até agora não consigo me acostumar a ligar frio e quente.
No início de maio, fiz tudo de acordo com as instruções, girei a maçaneta para a posição inicial, estiquei o afogador uma vez, removi o afogador, tento ligá-lo, mas ele não pega.Bem, respectivamente, e enche as velas. Eu tentei por cerca de 10 minutos, então girei o botão para a posição do meio e, eis que o motor ligou. Aconteceu algumas vezes, não vai começar no início, mas quando você adiciona gás, tudo está normal. Alguém já experimentou que quando o acelerador está na posição de partida, o motor não liga? Ou é só comigo
medicamento
couraçado, portanto, o afogador deve ser removido quando o motor der partida. Bombeado, puxou o afogador (fechou o amortecedor), colocou o acelerador na posição Start, deu partida. Ele ligou, depois de alguns segundos, você remove a sucção (abre o amortecedor), aquece e pega a estrada.
ginecologista
couraçado, usei o motor com configurações de ignição de fábrica por várias temporadas. Quando frio, ele inicia bem, mas quando quente, começa com problemas. Hoje eu subi para verificar o ponto de ignição e descobri que esses mesmos UOZs não estavam onde deveriam estar. Eu tive que descobrir as configurações. Talvez você tenha os mesmos problemas?
ginecologista
ajoelhar, Coloque a caixa desembalada na balança, talvez você veja o peso total. Ou olhe na caixa - deve haver um peso total escrito.
medicamento
ajoelhar, O próprio motor, tanque, kit de ferramentas e embalagem, papelão, espuma
ajoelhar
A caixa diz 48 kg. Caixa de papelão, espuma dentro, tanque e pequenas coisas. Eu não acho que tudo isso pode ser acreditado por 12 kg :-) do que estou falando, esses motores não têm mais de 36 kg? Obrigada
medicamento
ajoelharBem, se é tão importante para você, pegue-o e pendure-o.
Havia esses problemas associados ao vazamento de ar pela bomba de combustível, depois que a sucção foi eliminada, os problemas desapareceram, o frio começa a partir do segundo ou 3º empurrão, o quente de meio puxão.
Ainda assim, você deve conhecer o projeto do motor de combustão interna e seus componentes e montagens, o amortecedor de ar serve para enriquecer a mistura quando fria. comece
couraçado
Eu mesmo fiz uma proteção de parafuso.
Não sei inserir fotos. Aqui está um link para outro fórum
Perdeu cerca de 10% na velocidade
Valk
Olá pessoal.
Há uma pergunta urgente.
Comprei um motor de popa Sea-pro 5hp. 4 tempos. O óleo vazou por baixo do respiro na primeira partida. mesmo estando meio cheio na vareta. Virei-me para os vendedores, eles dizem que isso é normal e que passará por si mesmo e não afetará o motor.
Isso é normal para este motor ou o vendedor está apenas me incomodando?
medicamento
Valk, ligue-o, deixe-o funcionar, o óleo pode entrar no respiro durante o transporte
Valk
O petróleo, é claro, poderia entrar no respiro porque os chineses colocaram o leme na caixa. Bem, não importa o quanto possa haver.
Funcionou por cerca de uma hora e o óleo ainda continuou a fluir. Você pode ver o gotejamento à direita enquanto corre ao longo do casco. É verdade que não pinga muito do motor, algo em torno de uma queda em 7 a 10 segundos.
Para uma hora de trabalho, uma mancha de óleo normal se formou e isso está em marcha lenta, o que acontecerá se houver uma carga, tenho até medo de imaginar.
Não sei nem o que fazer, se devolvo para comprar outro, ou está tudo bem e logo vai parar e começar a usar.
Peço-lhe um conselho.
proskurinke
Olá pessoal! Peguei meu motor nesta temporada, Sea-pro 15hp. Após o desentendimento, fomos para Marsa! Se mostrou ótimo! Em velocidade, ele não era inferior nem mesmo aos 30 fortes Evinrude em um canhão de água. Se alguém souber, escreva sobre os parafusos, com que passo dar e com que peso contar. desde já, obrigado.
mal
Pessoal TODOS OLÁ! Eu vou sob o motor Sea-Pro T 15 S para a terceira temporada, não houve problemas, estou feliz. Mas nesta temporada a junta do bloco de cilindros queimou, encomendei uma junta pelo preço de 750 rublos, instalei-a e coloquei-a de volta na água. Queria perguntar como funciona o motor Sea-Pro T 5 S (2- acidente vascular cerebral) está em operação e cuja cópia quero comprar para meu filho.
couraçado
Compartilhe informações sobre quais parafusos são adequados para 15 dois tempos encontrados informações sobre o que é adequado Mercúrio
Adicionado (22.07.2013, 23:44)
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Floresta de mãos. 
Depois de todas essas muitas horas de testes, a qualidade dos motores Sea Pro não pode ser questionada. Eles são fornecidos para muitos países da Europa, América, Ásia e África. Em nosso país, eles também são muito populares por seu design elegante, preço baixo e longa vida útil. Eles copiam quase exatamente os motores Yamaha, até o Sea Pro realiza manutenção nos serviços desta empresa japonesa. Esses motores são entregues à Rússia através do maior exportador chinês de equipamentos de água Suzhou PowerMax Power. Além disso, as vantagens dessas unidades incluem um design confiável, manobrabilidade e partida rápida.
Os motores Sea Pro estão disponíveis em dois tipos: 2 tempos e 4 tempos. Você pode escolher um motor entre a faixa de potência de 2,5 a 40 hp. Existem motores com controle remoto e partida elétrica, mas também existem aqueles que são acionados manualmente e controlados com um leme.
Em nosso serviço de carro DDM Motors, você pode reparar seu motor de popa Sea Pro. Realizamos absolutamente todos os trabalhos relacionados com a sua reparação. Esta oportunidade nos é dada por equipamentos de alta qualidade usados no serviço de automóveis e, claro, por nossos especialistas qualificados.
Reparação de motores de barcos Mar Pró
Os funcionários do DDM MOTORS AutoTechCenter (DDM Motors) sempre fornecerão serviços qualificados para o reparo do seu motor Sea Pro. Nossos especialistas inteligentes ajudarão você a resolver qualquer problema de forma rápida e eficiente. Você ficará satisfeito com o resultado, pode ficar tranquilo!
Você pode obter conselhos sobre o reparo de motores de popa Sea Pro, por exemplo, Sea Pro 9.9, e solução de problemas, bem como sobre o horário e o modo de operação do serviço de carro, por telefone:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Você pode se inscrever para um serviço de reparo de um motor de popa Sea Pro ou para diagnosticar o Sea Pro, solucionar problemas, fazer manutenção no Sia Pro em Yekaterinburg, preenchendo o formulário abaixo.
opiniões do proprietário, informações para ajudar.
Aleksander (Rasheed) Então, não tendo encontrado nada no grupo sobre motores SEA PRO, decidi criar um tópico sobre eles.
Nikolay (Jaynelle) teria comprado um japonês e não havia nada para escrever.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, você é uma evidência! e não há novos “japoneses” do Japão, exceto para a classe premium, tudo é feito por vesgos. Em geral, há também um novo Suzuki 30ka, apenas da loja, então o dilúvio não está de acordo.
Prosto (Nyah) Eu tenho um motor seapro 2.5 que carrega um caldeirão m por 2 anos para longas distâncias quase todos os dias ele funciona com uma mistura de benz e lukoil ele inicia perfeitamente sem queixas
Aleksander (Rasheed) É simples, e você troca o óleo na caixa de câmbio e está limpo ou o quê?
Prosto (Nyah) Aleksander, também troco o óleo Lukoil somente óleo de transmissão troco a cada 100 horas o óleo está limpo
Igor (Ignace) Havia um mar por volta de 15 ATH, parece que foi escrito assim. Corri nas normas, no final da temporada a + 3-5 graus (eu estava em uma base de barco) comecei a preencher velas na fábrica, imediatamente as troquei por secas e fiquei atolado. A próxima temporada em movimento começou a cair impulso, explodiu o carb algumas vezes deu pi. sim, funcionou. Na caixa de velocidades, tudo estava bem por 4 temporadas. Com 95 benz + óleo Motul, dirigi melhor do que com 92.
Nikolay (Jaynelle) Comprei um sea pro 25 à distância, no primeiro teste era surdo, descobriu-se que a membrana na bomba de combustível não funcionou, eles consertaram. Após 2 minutos, a campainha tocou, o motivo é que o sensor de temperatura está profundamente inserido no bloco, puxado um pouco. 7 horas corridas até agora tudo bem. Depois de 10 horas, vou trocar o óleo da caixa de câmbio.
Aleksander (Rasheed) Nikolai, compatriotas) onde você conseguiu o mot? Em Poplovka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, sim.
Aleksander (Rasheed) ainda o tanque é uma curva stsuko - a junta do sensor de nível de combustível teve que ser siliconizada porque o benz estava escorrendo.
Viktoria (Asketil) Um centro de serviço autorizado para motores de popa Sea-Pro apareceu em São Petersburgo. o site pode ser útil.
Andrey (Shayla) Foi o caso. como você comprou. depois de 5 minutos na água, a ignição voou, então descobriu-se que o carburador valia 5 forças. geralmente mudou para Heidi. ele trabalhou 1,5 temporadas por desgaste. Gostei do motor, se a caixa de câmbio não tivesse desmoronado, todo o metal estava cru, agora o Tokha 30 está feliz
Etiquetas: Mudança de óleo da caixa de velocidades do motor de popa Sea pro
Quem usa motores de popa sea pro T2.5. Diga-me, posso encher o óleo do motor? e se sim, qual? | Autor do tópico: Larissa
Combustível Tamara V TC-W3, redutor SAE-90
Os motores Evinrude 55sil, que estão em serviço com os países da OTAN, funcionam com gasolina e óleo, não acho que os “chineses” aguentem tanto com a mistura de combustível e caixa de câmbio
Ruslan não é uma boa piada? não, não é uma piada? lei qualquer.
Yana está derramando óleo de transmissão na caixa de engrenagens
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Claro, sinto muito, mas esta opção não combina comigo.
