Em detalhes: faça você mesmo reparo seaz 11116 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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aqui está o que está na lista lá (e deitou, e está deitado no meu parafuso):
Catálogo de peças de reposição versão 1 1.24MB 07.12.2007
Manual do motor e caixa de velocidades TJ 1,93MB 07.12.2007
Diagrama de fiação SEAZ 11116 1,23MB 25.10.2007
esquema E3-2110.jpg 1,13MB 06.12.2007
Esquema ECM 251, KB 25.10.2007
Essa. Os “manuais de reparo” ainda estão lá, parece que ainda não estavam? (caso contrário, fiquei um pouco surpreso - tipo, já existe, mas não sei?)
Qual dos seguintes você precisa colocar no rapidshare? ou todos? Eu não sou preguiçoso.
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gatinha
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- OKA E3 015.jpg202,04K 79 Número de downloads:
- OKA E3 024.jpg110,91K 91 Número de downloads:
- OKA E3 012.jpg196,25 mil 74 Número de downloads:
OKA E3 015.jpg202,04K 79 Número de downloads:Então não lembro o que era. Ligue o dispositivo foi e começou a verificar
o controle se foi. Alimentado com novos fios.
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Verifiquei tudo desde o início com o dispositivo, depois com um controle com uma lâmpada (não com um diodo)
não. muito semelhante ao vaz bosch m 1.5.4
Esta é da OKI (a última antes da morte do SeAZ).
Foi quando eles já estavam indo para a E3, e as anteriores foram para a E2. Se você pesquisar no fórum, eu escrevi um artigo inteiro sobre eles lá, era verdade por muito tempo, em 2007.
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
Scandoc e VagCom definitivamente aceitam, eu não conheço o scanmatic.
E como diagnosticar um olho assim?Não é considerado um Bosch comum, o scanmatic2 não o vê.
Não sei o segundo.
O primeiro vê.
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
as pessoas começaram recentemente a comprar óculos
Ainda estão sendo produzidos? Achei que essa marca tinha caído no esquecimento.
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
E como diagnosticar um olho assim?Não é considerado um Bosch comum, o scanmatic2 não o vê.
Na semana passada, comprei o SEAZ 11116 da OKA-Auto. Cor - verde metálico. Antes disso, quatro anos atrás, havia o KAMAZ OKA. Ao comprar um carro, parti de várias considerações:
- A quantidade de cerca de 160 mil rublos estava disponível.
– Precisa de um carro para a esposa lidar com a gestão e dimensões
- Você precisa dirigir até a casa, onde a estrada é um sulco de barro quebrado ou um monte de neve
- Desejável economia máxima de orçamento
- Você pode colocar sua sogra, esposa e três filhos em especial. poltronas
Em todos os aspectos, exceto por um, OKA e o Land Cruiser apareceram. OKA não coube nos bancos, o jipe não coube no preço. Eu tive que desistir do meu lugar. No entanto, lembro-me de ir a Kostroma e dirigir um carro: eu (altura 180, peso 75), esposa (altura 180, peso 60), Vik (altura 170, peso 55), Kostroma (altura GOGOGO, peso corresponde), irmão da esposa (altura 180, peso 100). Você deveria ter visto os olhos dos visitantes do supermercado quando saímos dele)))).
Operações em uma mensagem:
Os carros de passageiros de uma classe especialmente pequena VAZ-1111 são equipados com um eletricista de 12 volts com um terminal negativo conectado à carroceria do carro. Os carros foram equipados com carburador e unidades de injeção, que tiveram pouco efeito sobre a localização e finalidade das correntes. O diagrama de fiação VAZ-1111, básico para todas as versões do Oka, pode ser usado ao reparar um carro de qualquer ano de montagem.
O sistema elétrico do veículo inclui os seguintes componentes:
- sistema de ignição sem contato;
- fechadura de ignição com grupo de contatos e relés auxiliares;
- alternador com unidade de controle integrada;
- um motor elétrico DC usado para iniciar a unidade de energia;
- iluminação externa e sistema de alarme, juntamente com fiação e controles;
- um sinal sonoro avisando os outros utentes da estrada;
- limpadores e arruelas dos vidros dianteiros e traseiros;
- aquecimento elétrico da superfície de vidro na porta traseira;
- controle do sistema de suprimento de ar através do aquecedor;
- uma combinação de dispositivos com lâmpadas indicadoras de controle;
- Uma caixa de fusíveis que protege os circuitos de serem acionados com corrente excessiva (causada por um curto-circuito ou falha de componente).
As fontes de tensão para o trabalho elétrico são:
- A bateria está localizada no compartimento do motor. O dispositivo é usado para iniciar a unidade de energia e fornecer eletricidade aos consumidores quando o motor não está funcionando.
- Um gerador acionado pelo virabrequim do motor. O produto foi projetado para reabastecer a carga da bateria e garante o funcionamento dos eletricistas enquanto o carro está em movimento.
A lista de elementos indicados no diagrama:
As cores especificadas dos fios de conexão correspondem à documentação de fábrica. Muitos proprietários durante os reparos substituem seções dos feixes por cabos com isolamento de qualquer cor. Por isso, em alguns veículos, é difícil identificar a fiação.
O circuito elétrico do VAZ-11113 não difere significativamente do VAZ-1111. O carro foi equipado com uma versão atualizada da unidade de potência e alguns componentes que praticamente não afetam a parte elétrica.
Ignição sem contato VAZ-11113
- 1 - relé de controle;
- 2 - trava de ignição com grupo de contato;
- 3 - fusível de proteção;
- 4 - controlador;
- 5 - um sensor que determina o momento de fornecimento da faísca;
- 6 - bobina de ignição comum;
- 7 - velas.
Nos carros SeAZ-11116 com europanel e motor chinês de 3 cilindros, a parte elétrica sofreu alterações. As máquinas usam um painel de instrumentos eletrônico, o que levou ao surgimento de uma série de novos sensores. O sistema de abastecimento de combustível foi alterado, no qual foi introduzida uma bomba de combustível com um relé de controle. Grandes inovações surgiram no compartimento do motor, onde começou a ser instalado o sistema de injeção de combustível e controle de ignição. Ao mesmo tempo, a parte principal da fiação, a caixa de fusíveis e o relé passaram inalterados da versão antiga do carburador.
O diagrama mostra os seguintes componentes elétricos:
Diagnóstico por computador rápido, de alta qualidade e barato, ajuste de injetores, ajuste de chip, instalação de HBO.
Circuitos elétricos esquemáticos do ECM. (.rar 0,8Mb) baixar
Instruções de uso e manutenção. (pdf 1,7Mb) baixar
Manual de operação e reparo VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb) download
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O SeAZ-11116 difere do conhecido modelo VAZ-11113 por uma nova unidade de energia. Sob o capô do bebê está um motor de 3 cilindros fabricado pela corporação chinesa FAW (TJ 376 QE) emparelhado com uma transmissão manual de 5 velocidades. Está em conformidade com as normas ambientais Euro 2 e, se desejado, substituindo a unidade de controle por uma adequada, é possível alcançar a conformidade com as normas Euro 3.
O recurso do OKA - 11116 com um motor chinês, em comparação com o OKA - 11113, aumentou 2 vezes e totalizou 200.000 km.
DADOS COMUNS
Nome do modelo antigo VAZ-11116
Tipo de carroceria hatchback
Número de portas/assentos 3/4
Peso de freio, kg 660
Cilindrada do motor, l 0,993
Potência do motor, h.p. 53
Torque, Nm a rpm 77
Velocidade máxima, km/h 150
Tempo de aceleração para 100 km/h, s 18
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Consumo de combustível por 100 km a 90 km/h, l 4,5
Consumo de combustível por 100 km, ciclo urbano, l 6,2
Preços para OKA SeAZ-11116 de 137.400 a 142.550 rublos - dependendo da configuração
Material retirado [ O registro é necessário para visualizar os links. Registro. ]
Quem está interessado em um relatório detalhado do okovod [ O registro é necessário para visualizar os links. Registro. ]
E aqui está um novo vídeo para o MADE STOOL feito:
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A julgar pela foto, eles até colocaram no raio 13
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Sim, há também um motor, a julgar pelo tubo, 21081 (1,1l) foi empurrado
A carroceria, exceto a maçaneta da porta, é muito bonita, e o interior é simplesmente vergonhoso. De alguma forma, tudo está vazio e sem gosto
Mas também existe essa opção
[ O registro é necessário para visualizar os links. Registro. ]
Na feira Interauto em Moscou (que será realizada de 29 de agosto a 4 de setembro), a fábrica de automóveis de Serpukhov apresentará uma modificação de luxo do Oka, que entrará em produção em série, informa a edição do Avtocentre. O mais luxuoso "Oka" terá formação de rádio, bancos aquecidos, novos estofos, bancos dianteiros diferenciados e ainda... ar condicionado. Quanto custará tal "Oka" ainda não é conhecido.
Lembre-se que em 2008 a SeAZ promete iniciar a produção de um Oka seriamente atualizado. O carro reestilizado está sendo desenvolvido pela empresa anglo-belga Multipass Business Ltd, que deve criar um novo visual para o minicarro russo. Além disso, os engenheiros da SeAZ prometem trabalhar seriamente no ajuste da suspensão, direção e freios (sob o capô do Oka atualizado, haverá um motor chinês de 1,0 litro com capacidade de 53 hp). Simultaneamente com a profunda remodelação do Oka, a SeAZ expandirá sua capacidade de produção para 50.000 veículos e, no futuro, até 100.000 veículos por ano.
Eu, como ex-proprietário da Oki, vou dizer isso. quando economizei para um VAZ 2105, estourou uma crise e o saque começou a derreter. Havia corrente suficiente para o olho; então custou 1300 USD. Eu tive que levá-lo porque Zhiguli se mudou por pelo menos 3 anos. Geralmente sou um bom mecânico de automóveis e sempre me consertei até a revisão do motor. Mas o que me chamou a atenção não foi com um carro. É apenas um mega pesadelo. não só isso, quando cheguei à garagem, o anticongelante ferveu para mim por 34 mil corridas, troquei 3 bobinas de alta pressão. 2 iniciais, trocaram 1 vez de shruzy e 4 vezes suas anteras. A caixa quebrou 1 vez (2 não a cortaram) e as pequenas coisas não podem ser contadas. E se, após a primeira avaria, não passei três dias em uma antepara do carro e não reapertei a cabeça corretamente com uma chave de dínamo, não se sabe que também foi com um dviglom. em geral, eu completei por seis meses e depois um ano mais ou menos se foi. Mas ainda há um problema, estou pronto para comprar almofadas caras para que as almofadas não caiam no frio! Estou com preguiça de rebitar o forro eu mesmo. Mas no ferado por exemplo não faz esse tamanho. e assim por diante muitos pontos.
E agora, o olho custa 3500-4100 dólares, mas prefiro comprar um clássico miserável lá, pelo menos tem mais espaço
Fórum de usuários do osciloscópio USB DIAMAG
vlad73 » 05 de abril de 2016, 06:52
valeron » 05 de abril de 2016, 16:03
liros » 05 de abril de 2016, 17:39
kikozik » 05 de abril de 2016, 17:54
kikozik » 05 de abril de 2016, 17:59
kikozik » 05 de abril de 2016, 18:03
valeron » 06 de abril de 2016, 00:18
vlad73 » 06 de abril de 2016, 03:21
Serg57i » 06 de abril de 2016, 04:10
vlad73 » 07 de abril de 2016, 04:53
hatchback de 3 portas e 4 lugares de uma classe muito pequena com motor transversal e tração dianteira. O lançamento do Oka começou em 1989 na Volga Automobile Plant.O motor é um volume de trabalho de dois cilindros de 650 cc, em 1997 foi aumentado para 750 cc. volume. Atualmente, a produção de carros Oka foi transferida para a fábrica de automóveis de Kama, bem como para a fábrica de automóveis de Serpukhov. Além dos modelos básicos KamAZ-11113 e SeAZ-11113, são oferecidas opções manuais para deficientes. Devido ao seu preço muito baixo, é de interesse para exportação.
Este pequeno carro foi desenvolvido na Fábrica de Automóveis Volga para produção “corporativa” em três fábricas - VAZ, KamAZ e SeAZ (em uma versão desativada). É produzido no Volga Automobile desde 1990.
Características distintivas são dimensões gerais modestas, tração dianteira, um motor de dois cilindros com um volume de trabalho de 650 centímetros cúbicos (“metade” do motor “oito”), uma carroceria universal de três portas com banco traseiro dobrável.
Mais tarde, a modificação 11113 apareceu com um motor de 0,75 litro mais potente. Além disso, foi desenvolvido um carro elétrico com base no Oka, que é montado peça por peça na Produção Industrial Piloto.
Há alguns anos, a produção de Oka foi descontinuada na fábrica de automóveis do Volga, agora apenas KamAZ e SeAZ o produzem, embora apenas VAZ ainda produza unidades de energia (apenas 0,75 litros).
Agora "Oka" produz apenas SeAZ. Até o final de 2007, eles planejam montar 20 mil carros de uma nova modificação - com motor chinês.
Motor: gasolina, 0,993 l (53 cv).
Transmissão: manual de 5 velocidades.
Preço: 132-150 mil rublos. ($ 5.000-5.700).
“Oka” já foi construído por todo o mundo: VAZ fez unidades de potência, KamAZ fez corpos e SeAZ fez controles para versões com deficiência.
Quase desde o nascimento do carro, os desenvolvedores não abandonaram as tentativas de substituir o motor de dois cilindros por um volume de 650 e, posteriormente, 750 "cubos" por outro - mais poderoso, e para que não chiasse como um pós-guerra "inválido". Entre os candidatos estavam o motor original de três cilindros criado pela VAZ (nunca entrou em produção), o menor da família "oito" - VAZ-21081 (1100 smz) e até um motor da Tavria. Mas a importação de três cilindros ganhou a licitação.
Com o novo motor, o Oka tornou-se verdadeiramente internacional. Entre a SeAZ e o chinês "Tian Jin" (Tian Jin FAW) assinou um contrato para o fornecimento de unidades de energia. Este é um motor de injeção de três cilindros com um volume de trabalho de 0,993 litros (Euro II) com uma caixa de cinco velocidades. Era uma vez, os japoneses colocaram este motor na Toyota.
Desde março, "Oka" com um "chinês" sob o capô (índice SeAZ-11116) substituiu o predecessor de dois cilindros SeAZ-11113 no transportador. O contrato prevê a entrega de 20.000 unidades de energia em 2007.
O novo motor cabia facilmente sob o capô do bebê, mas não deixava espaço para uma roda sobressalente. No entanto, os fabricantes de Oka decidiram "reorganizá-lo" em rodas de 13 polegadas, e essa roda sobressalente não cabia sob o capô com o mesmo motor. Ela teve que se mudar para o porta-malas, reduzindo o volume já modesto do compartimento.
Além do motor de três cilindros, o carro recebeu novos equipamentos de iluminação (“Hella”), para-choques e forro do radiador, pintados na cor da carroceria, e até vidros térmicos. Uma inovação na cabine é um painel com uma combinação baseada no "décimo".
No novo painel de instrumentos, como antes, em vez de um "porta-luvas" fechado - uma prateleira aberta. No centro do painel há um relógio, e ao longo das bordas há defletores de janelas laterais estilizados como grades de alto-falante. Acima - quatro slots para soprar o para-brisa. A propósito, eles funcionam com muita eficiência - o vidro seca uniformemente e rapidamente.
Todos os botões e teclas, claro, são dos modelos VAZ. A combinação de instrumentos "Lada-110" foi embutida no painel não totalmente com sucesso - a lâmpada de controle para iluminação externa é bloqueada pela sobreposição do painel de instrumentos. A lâmpada “check engine” no lado esquerdo do painel é decorativa. Trabalhando - aquele que está embutido na combinação.
O estofamento das portas e bancos passou a ser confeccionado em tecido nobre. Tudo está bem, bonito, mas não há bolsos nas portas.Os assentos são muito confortáveis, a inclinação das costas é regulada por alças giratórias, mas não é muito conveniente reclinar as costas do banco do motorista - a alavanca que o bloqueia está localizada muito perto da soleira. Os retrovisores externos são pequenos para os padrões atuais.
O carro acabou por ser muito dinâmico e, do que gostei especialmente, tornou-se menos sensível ao carregamento: pelo menos uma pessoa na cabine, pelo menos quatro, acelera com a mesma facilidade. A quinta marcha, a julgar pelas sensações de condução, é econômica. É aconselhável ligá-lo após 100 km / h.
O motor em movimento é muito mais agradável que o “nativo”, não emite o ronco característico “okovskogo”. O pedal da embreagem não tem peso, basta colocar uma mola embaixo para se sentir melhor. A troca de marchas é muito agradável - cursos de alavanca curtos, engates claros e sem erros. Várias relações de transmissão também são boas - aparentemente, nosso "Oka" ficou muito próximo do carro para o qual essa caixa de câmbio foi criada. Hit - cem por cento!
Paro em um semáforo, o motor está em marcha lenta e depois o carro. começa a tremer. Os serpukhovianos explicam essa deficiência com os suportes "antigos" da unidade de energia. Eles garantem que o trabalho de acabamento dos novos está próximo da conclusão: eles poderão amortecer a vibração do motor em todos os modos de operação.
Os freios, equipados com um impulsionador de vácuo do VAZ-2110, tornaram-se mais claros e tenazes. Portanto, não há dissonância entre a dinâmica aumentada e os freios.
É uma pena que não possamos avaliar adequadamente o comportamento do carro em condições extremas. Isso requer asfalto quente e seco, e não geadas de fevereiro com neve. Bem, vamos esperar pelo verão. Mas eles verificaram o funcionamento do aquecedor. O motor anterior não tinha dissipação de calor suficiente para aquecer o interior quando estava 20 graus abaixo de zero no pátio - era necessário vedar todas as ranhuras do compartimento do motor. E está quente aqui, embora seja menos 25 do lado de fora.
Bem, apesar das pequenas falhas no interior, o carro atualizado deixa uma boa impressão.
"OKU" com um motor de três cilindros, talvez, esteja esperando uma boa demanda e a perspectiva de permanecer no mercado por algum tempo.
+ Qualidades dinâmicas significativamente aumentadas, aquecedor eficaz e sopro de vidro.
- Aumento da vibração do motor em marcha lenta, tronco pequeno.
Não importa como você pense sobre isso, o bom e velho VAZ “clássico” ao preço de um Oka, mesmo com motor nipo-chinês, é a opção mais preferível para um russo.
De outros veículos por esse dinheiro, você encontrará uma scooter importada muito boa ... com uma cilindrada de cerca de 125 cm3 - por exemplo, Vespa, Piaggio, etc.
- Henry Plummer por algum motivo estava esperando a chegada do Anjo da Noite. Os guardas se alinharam de frente um para o outro, formando duas linhas de cada lado do tapete. 20 Mas ela ficou calada, o horror de sua boca estava acorrentado. No entanto, o conselho de orientação deve ser aplicado a partir de 11116 350 Muitas vezes beleza sem embelezamento mesmo gestão milha. - No mesmo local que o departamento de polícia - no terceiro reparo. As pessoas, como se nada tivesse acontecido, continuaram cuidando de seus negócios. Eroteks trazem instruções para ir mais fácil. Liderança, dado que os mundos vizinhos prometeram nos ajudar, então todas as suas tentativas são ridículas.
Melhor ter o marido (mas não a invejo nisso), 80 E sua carruagem é conduzida por tigres em equipe. “E esta é uma cópia do mapa que tirei ontem à noite na van da sede. Agora eu vou até você.
Então, por que estudá-lo, um design familiar. Ou, como você, finalmente, a Alemanha violenta, caiu, tristemente curvando a cabeça diante do grande líder. Então Yula finalmente parece feliz gestão 40 Julia encontrou nele uma conexão com os ancestrais teucrianos. Os eventos subsequentes confirmaram totalmente a previsão de Kim. 20 De novo, insano, vou com meu peito para a mesma lança, Para os mesmos reparos de novo, naquelas águas mortas, Onde plantei o fundo do barco em um penhasco submerso. De Willan, Kim soube que os recursos consideráveis de Affen estavam sendo dedicados à preparação da frota. Batu Khan perguntou, tentando manter uma indiferença majestosa, embora um brilho alegre brilhasse em seus olhos. O cavalo é alto, esguio, polovtsiano.Tendo aprendido com os fugitivos em 11116 que dez príncipes Mungalianos haviam se unido ao czar Batu, o príncipe Theodore, a conselho de seu pai, selecionou a liderança dos melhores garanhões altos com caudas magníficas e crinas sedosas e encaracoladas.
“Costumávamos trabalhar para Denny Norwood em Halwood, no planeta Dea Dia. sim. Doutor! Plummer exclamou horrorizado. Ela ajudou a colocar Bulatka na sela. Eu convoquei você, grande construtor Lee Tung-po.
O Sr. Tenente Sênior tentou refrescar minha memória e me contar o que fiz sete horas atrás na oitava transição. O trabalho está feito, coroa os mastros cansados com flores. Ele atingiu a borda do capacete de Gordon, derrubando o motorista do robô. Arapsha respondeu. Seu guia você carrega reparar, você usa indestrutível indestrutível - 110 Seu coração está nele - é mais duro do que qualquer pedra. cada vez mais persistentemente pegava todo mundo, dificultando a concentração. Os cereais Fasianos não ajudariam você, Medeia, se você fosse ficar em casa com seu pai. “Mas, Seaz Spider, você pode pagar fiança para o Sr. Contrabandista, e então ele não estará na prisão federal até o julgamento. Camponeses e habitantes da cidade afluíam de toda a Praça Remo, tentando se aproximar do pórtico da Igreja Catedral da Assunção 11116, onde príncipes e príncipes falaram na Veche.
Um pouco mais adiante havia um hotel de dois andares, onde cada hóspede podia alugar um quarto por um par de sesas e uma menina por dez para fazer companhia durante a noite. A mãe de Clif Blackman era uma prostituta e ele não conhecia seu pai. Parece que eles foram cortados - Laurie veio para o reparo. - Atenção. Tudo é bastante realista, sem truques de software, como no manual 11116. Você me pede para dizer por que as garotas servem à deusa. Alex Kahn procurou o barman. De repente, ocorreu a Grayson que o Centurion aparentemente estava servindo como isca. “Sim,” Joe disse, “Hamilton se juntou a nós.
Seus próprios compatriotas Novgorod, Smolensk, Rostov. Aquele me promete a glória de um alto caturno e um cetro - Da minha boca um som majestoso já está pronto para voar ... 65 Este mesmo - nosso amor é o guia da imortalidade ... Fique bem E continue acrescentando curto a longos versos. Genton estava simplesmente continuando a tradição familiar de combinar trabalho de reparo com espionagem. Um pouco mais tarde, um homem saiu do escritório, no qual Seaz identificou facilmente o ministro do escritório secreto. "Ok, pessoal", disse Chu. “Bem, Cooper, vamos ficar presos aqui por muito tempo. Eu tive que circular. O pisca-pisca de Henry Plummer foi lubrificado com graxa comum. O mortalmente cansado Skyte 11116 não vai a nenhum outro lugar e se refugia durante a noite no prédio do shopping. Que assim seja.
Livros e manuais Oka VAZ 11116 gratuitamente
Manual de reparo e manutenção Oka VAZ 11116
– reparo do Oka VAZ 11116 nas fotos
- descrição detalhada dos componentes e montagens do carro
- solução de problemas faça você mesmo do Oka VAZ 11116
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Manual de operação Oka VAZ 11116 e manual de serviço
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– manual de serviço Oka VAZ 11116
- solução de problemas
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Diagrama de fiação Oka VAZ 11116
- pinagem dos conectores elétricos Oka VAZ 11116
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- Solução de problemas de equipamentos elétricos
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Catálogo de peças e unidades de montagem Oka VAZ 11116
- tabela de intercambialidade de peças de automóveis Oka VAZ 11116
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Manual de reparo para o motor Oka VAZ 11116
- características técnicas completas do motor Oka VAZ 11116
– características do projeto e reparo do motor
- solução de problemas do tipo "faça você mesmo" do motor Oka VAZ 11116
- uma descrição detalhada dos processos de desmontagem, solução de problemas e montagem do motor com fotografias
Manual de reparação para caixa de velocidades Oka VAZ 11116
- especificações técnicas completas da caixa de velocidades
– características do projeto e reparo da caixa de engrenagens
– Solução de problemas da caixa de câmbio e transmissão do carro Oka VAZ 11116
- uma descrição detalhada dos processos de desmontagem, solução de problemas e montagem do ponto de verificação Oka VAZ 11116 com fotografias
Códigos de erro do injetor Oka VAZ 11116
- descrição e diagrama do injetor
– decodificação de códigos de mau funcionamento do motor
- solução de problemas do injetor
– pinagem de injeção e fiação elétrica
Guia de ajuste Oka VAZ 11116
- ajuste Oka VAZ 11116 com suas próprias mãos
– afinação do motor, afinação da carroçaria, afinação da suspensão
– guia de ajuste multimídia
O carro Oka começou a ser produzido há muito tempo e ganhou popularidade considerável entre os motoristas domésticos. Obviamente, as características técnicas do carro em questão estão longe dos requisitos de um motorista moderno. Apesar disso, ao mesmo tempo o Oka era muito popular devido à sua economia inerente. Os proprietários de um carro Oka desde os primeiros anos de produção geralmente encontram falhas no sistema de propulsão. Isso é facilmente explicado pela vida útil e condições de operação do veículo. Uma das maneiras mais eficazes de restaurar a capacidade de trabalho do veículo é revisar o motor Oka ou VAZ 11113. Fazer reparos sozinho é bastante difícil, pois muitos processos exigirão equipamentos caros. Para economizar dinheiro, você pode preparar o Eye para uma grande revisão com suas próprias mãos.
Os benefícios da revisão são claros. O reparo em larga escala do motor permitirá: aumentar a vida útil do veículo, aumentar o recurso do motor e aumentar seu desempenho.
A primeira etapa da revisão é um diagnóstico detalhado do motor de combustão interna. É bastante difícil realizar uma verificação em uma garagem. Para determinar a produtividade do motor, você precisará de equipamentos de informática e habilidades apropriadas.
Para realizar uma restauração completa do motor, é necessário desmontar o dispositivo do carro. Realizar este procedimento com as próprias mãos não é tão simples, apesar das pequenas dimensões do motor. Para evitar danos ao motor, é necessário usar vários equipamentos especializados: estruturas de suporte, um extrator hidráulico, um dispositivo para pendurar o motor.
Após a desmontagem do motor ter sido concluída com sucesso, é necessário proceder à sua desmontagem. É necessário desmontar o motor estritamente em uma determinada ordem para evitar danos às suas peças individuais.
Após a desmontagem, é necessário prosseguir para a etapa mais importante da revisão, que consiste em solucionar problemas de componentes individuais do motor de combustão interna. O principal objetivo da revisão é devolver os elementos do veículo às configurações de fábrica. Portanto, o único manual de reparo Oka correto são as instruções do fabricante original.
Durante a restauração em grande escala do motor VAZ 11113, os seguintes procedimentos são obrigatórios:
- Restauração dos parâmetros do bloco de cilindros VAZ 11113.
- Reparação das entradas da cambota e da árvore de cames.
- Restauração da parte do rolamento do virabrequim.
- Processamento da cabeça do bloco de cilindros VAZ 11113.
- Retorne o bloco de estanqueidade por soldagem.
- Editando a geometria da biela.
- Substituição de todos os consumíveis e vedações de borracha.
Reparos de carros em grande escala exigem habilidades apropriadas e equipamentos caros. Portanto, para realizar a restauração, você terá que recorrer a profissionais.
Uma das etapas mais importantes na restauração do motor é o processamento da cabeça do cilindro. O fabricante do veículo indica o limite de tratamento da cabeça admissível, que deve ser rigorosamente observado ao realizar reparos. Antes de prosseguir com um reparo em grande escala, é necessário estudar detalhadamente as instruções do fabricante. Além disso, é imperativo verificar com o mestre em que profundidade a cabeça do cilindro será processada. Se o elemento estiver desgastado acima do limite permitido, a operação adicional da cabeça do bloco é proibida.Se for possível o processamento e restauração do cabeçote, o trabalho é acompanhado pela substituição obrigatória da junta do cabeçote. Nesse caso, também é necessário levar em consideração a profundidade de processamento do elemento para dar ao bloco sua estanqueidade original.
Para restaurar o motor de combustão interna VAZ 11113 para as configurações de fábrica, é recomendável usar os serviços de oficinas confiáveis. A revisão é um procedimento bastante complicado e demorado, que deve ser realizado por artesãos qualificados. Antes de realizar reparos, é necessário avaliar sensatamente os custos da restauração. Alguns entusiastas de automóveis se esquecem de apreciar a diferença entre restaurar um elemento e substituí-lo. Com o desgaste crítico do motor, os custos de reparo podem exceder o custo primário do motor de combustão interna. Se for necessário substituir elementos individuais do veículo, vale a pena usar apenas peças de reposição originais do fabricante.
Após o reparo, vale a pena começar a operar o carro. Durante o período de amaciamento, é necessário evitar um aumento da carga no sistema de propulsão. Caso contrário, o custo de restauração do motor não se justificará e o veículo VAZ 11113 perderá novamente seu desempenho.
Restauração bem sucedida do carro VAZ 11113!
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Reparação da cabeça do cilindro definida na subseção 10.5.1.
- teclas “para 8”, “para 10”, “para 13”, “para 17” e “para 19”
- cabeças intercambiáveis “para 10”, “para 13”, “para 17” e “para 19”
- chaves para parafusos com hexágono interno “para 5” e “para 10”
- botão
- alicate
- Chave de fenda
- conjunto de antenas planas
- micrômetros (com limites de medição 0-25, 25-50 e 75-100 mm)
- paquímetro
- relógio comparador com suporte de indicador
- chave de torque
- removedor de filtro de óleo
Remova a unidade de força do veículo e a transmissão do motor (ver subseção 10.6.).
1. Desaperte a porca do parafuso de fixação inferior do gerador ao suporte do motor dianteiro e.
2. . remova a mola e as arruelas planas do parafuso.
3. Solte a porca que prende o alternador à barra de tensão.
4. Afaste uma porca da fixação de um nível de tensão do gerador a um gancho de cabelo de uma cabeça do bloco de cilindros.
5. Remova o olhal do prisioneiro e da barra de tensão. Instale o olhal no prisioneiro e aperte a porca (o olhal será necessário para remover o motor do chassi auxiliar).
6. Remova a correia de acionamento do alternador das polias do alternador e do virabrequim do motor.
7. Retire um parafuso da fixação inferior do gerador a um suporte dianteiro do motor e remova o gerador juntamente com um nível de tensão.
8. Remova a vareta de óleo do orifício do bloco de cilindros.
9. Solte as braçadeiras da mangueira de ventilação do cárter e remova a mangueira.
10. Solte a braçadeira de fixação da mangueira de conexão no tubo de saída do cabeçote e.
11. . remova a mangueira do bocal junto com o termostato.
12. Remova as três porcas que prendem o sensor de torque de faísca à carcaça do acionador de acessórios.
13. Desconecte a mangueira do controlador de ponto de ignição a vácuo e remova o sensor de torque de faísca da carcaça da transmissão.
14. Solte as braçadeiras e desconecte as mangueiras de vácuo do tubo de entrada e.
15. . aquecimento do tubo de entrada.
16. Afrouxe a braçadeira e desconecte a pequena mangueira de ventilação do cárter do encaixe da tampa do cabeçote.
17. Solte a braçadeira da mangueira de combustível (da bomba de combustível ao carburador) e.
18. . remova-o do encaixe de injeção da bomba de combustível.
19. Solte as duas porcas de montagem da bomba de combustível.
20. . Remova a bomba de combustível dos prisioneiros da carcaça de acionamento.
21. Afrouxe o parafuso que prende a carcaça do acionador de acessórios e.
22. . remova a carcaça de acionamento dos prisioneiros do cabeçote.
23. Afaste dois parafusos da fixação de um braço de um tubo de recepção (as arruelas de mola instalam-se abaixo de parafusos).
24. Desaperte as quatro porcas que prendem os flanges do tubo de escape do silencioso aos prisioneiros do cabeçote (arruelas planas são instaladas sob as porcas) e.
25. . remova o tubo de entrada com o suporte e a mangueira para fornecer ar quente ao filtro de ar.
26. Remova os dois parafusos que prendem o flange do tubo de entrada da bomba de água.
27. Afrouxe o parafuso que prende o suporte do tubo de entrada ao bloco de cilindros e.
28. . remova o tubo de entrada da bomba de água com as mangueiras e o conjunto do termostato.
29. Afrouxe a braçadeira e remova a mangueira de saída do aquecedor do tubo de saída do cabeçote.
30. Desconecte a mangueira do regulador do ponto de ignição a vácuo da conexão do carburador.
31. Desaperte as três porcas que prendem o tubo de admissão à cabeça do cilindro (as arruelas planas são instaladas sob as porcas) e.
32. . remova o conjunto do tubo de admissão com o carburador.
33. Prenda as cintas de içamento nas estruturas do motor. Eleve o motor apertando as correias. Afrouxe a porca que prende o suporte do motor dianteiro ao suporte do chassi auxiliar.
34. . remova a mola e as arruelas planas e.
35. . remova o parafuso com arruela plana.
36. Desaperte a porca do parafuso que prende o suporte do motor traseiro ao chassi auxiliar, remova a mola e as arruelas planas e.
37. . remova o parafuso com arruela plana. Remova o motor do chassi auxiliar.
38. Coloque o motor em um suporte estável ou suporte para desmontagem e remontagem. Afaste três parafusos de fixação de um suporte avançado do motor ao bloco de cilindros e retire um suporte.
39. Remova o filtro de óleo do motor (recomendamos usar um extrator especial).
40. Remova os três parafusos que prendem a tampa frontal da correia de transmissão do eixo de comando e remova-a.
41. Afaste uma porca da fixação de um rolo de tensão.
42. Desaperte o parafuso que prende a polia de acionamento do alternador do virabrequim, impedindo que o volante gire (coloque uma chave de fenda no parafuso que prende a carcaça da embreagem ao motor e na coroa do volante). Remova o parafuso da polia com arruela plana.
43. Gentilmente, levante a polia de acionamento do alternador com uma chave de fenda (ou espátula) e remova-a da extremidade dianteira do virabrequim.
44. Remova a correia dentada da árvore de cames da polia da árvore de manivelas.
45. Remova o rolete tensor do pino do bloco de cilindros.
46. Remova o espaçador da polia intermediária.
47. Proteja a polia da árvore de cames contra rotação, apoiando uma chave de fenda no pino que prende a tampa da correia dentada e desaperte o parafuso de montagem da polia.
48. Remova a polia da árvore de cames, remova a chaveta da polia se estiver solta na ranhura do eixo.
50. . quatro parafusos da tampa traseira (três deles prendem a bomba d'água ao bloco de cilindros).
51. Remova a tampa da correia de acionamento da árvore de cames traseira.
52. Insira uma chave de fenda entre o flange da carcaça da bomba e o bloco, deslize a bomba para fora de sua sede.
53. Remova a bomba e a gaxeta (mostrada pela seta).
54. Solte as duas porcas que prendem a tampa do cabeçote, remova as arruelas planas e.
56. Remova a tampa do cabeçote do cilindro.
57. Afaste seis parafusos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros.
58. . com um soquete intercambiável, uma chave de soquete e um torquímetro (porque o torque de aperto dos parafusos é de aprox. 80 N/m ou 8 kgf/m).
59. Usando uma chave de fenda, separe a cabeça do bloco e.
60. . remova o cabeçote do cilindro.
61. Remova a junta do cabeçote.
62. Remova os onze parafusos que prendem o cárter de óleo do motor.
63. Usando uma chave de fenda, separe o cárter de óleo do bloco de cilindros e remova o cárter e sua junta.
64. Desaperte os três parafusos que prendem o receptor da bomba de óleo (as arruelas de pressão são instaladas sob as cabeças dos parafusos) e remova o receptor.
65. Remova o O-ring do receptor da bomba de óleo.
66. Remova as quatro porcas da tampa inferior da biela (duas em cada tampa).
67. Remova as capas dos rolamentos da biela. Se os números dos cilindros não estiverem visíveis neles, marque-os (perfurando ou pintando).
68. Remova os casquilhos da biela dos munhão do virabrequim. Se você não planeja substituir os revestimentos, marque-os no lado de não trabalho.
69. Empurre cuidadosamente as bielas nos cilindros para que as bielas não toquem nas paredes do cilindro.
70. Remova os pistões e bielas dos cilindros. Se os números dos cilindros nas bielas não estiverem visíveis, marque (por puncionamento ou pintura).
71. Retire a roda dentada do virabrequim com uma chave de fenda.
72. . remova-o da extremidade dianteira do virabrequim.
73. Remova a chave da polia dentada da ranhura na extremidade dianteira do virabrequim.
74. Remova os seis parafusos de montagem da bomba de óleo.
75. . retire-o com uma chave de fenda e separe a bomba do bloco de cilindros.
76. Remova o conjunto da bomba de óleo da extremidade dianteira do virabrequim.
77. Fixe o volante do giro, desaperte os seis parafusos de sua fixação e.
78. . remova a arruela de pressão dos parafusos.
79. Remova o volante do flange traseiro do virabrequim do motor.
80. Atenção: se a manga de montagem permanecer no volante, marque imediatamente o furo no virabrequim em que foi instalada. Caso contrário, haverá um desequilíbrio.
81. Remova os cinco parafusos e duas porcas que prendem o suporte do retentor de óleo traseiro do virabrequim.
82. Retire o suporte com uma chave de fenda e.
83. . retire-o do motor.
84. Fixe o virabrequim de girar inserindo uma haste de metal ou pino no orifício de balanceamento de seu contrapeso e desaperte os parafusos que prendem as engrenagens dos eixos de balanceamento.
85. Remova os parafusos com arruelas planas.
86. Retire as engrenagens do eixo de equilíbrio com duas chaves de fenda e.
88. Desaperte os seis parafusos que prendem as tampas do mancal principal do virabrequim (dois parafusos em cada tampa) e.
89. . Remova as capas dos mancais principais e os mancais inferiores.
90. Retire um eixo de manivela das camas do bloco de cilindros.
91. Remova as arruelas de encosto do virabrequim (no mancal central do virabrequim) e os casquilhos superiores do mancal principal.
92. Se necessário, remova as chaves das extremidades traseiras dos eixos de equilíbrio.
93. Se for necessário substituir os rolamentos traseiros dos eixos de balanceamento, desaperte os parafusos de fixação das placas de encosto e.
95. Retire os rolamentos do eixo traseiro dos assentos do bloco de cilindros batendo nos eixos de equilíbrio através de um mandril de metal macio e.
96. . remova os rolamentos do eixo de equilíbrio traseiro.
97. Se for necessário substituir os rolamentos dianteiros, remova os eixos balanceadores. Para fazer isso, remova os anéis de retenção dos rolamentos traseiros usando um alicate especial.
98. . Remova os eixos balanceadores do bloco de cilindros através dos alojamentos dos mancais traseiros.
99. . retire os bujões das extremidades dianteiras dos eixos de balanceamento, remova os anéis de retenção e pressione os rolamentos dianteiros com um mandril (barba), aplicando força nos anéis externos dos rolamentos.
100. Recomendamos remover os anéis do pistão com um extrator especial. Se não estiver, solte suavemente a trava do anel de compressão superior e remova-o do pistão.
101. Remova o anel de compressão inferior da mesma forma.
102. . anéis raspadores de óleo (superior e inferior) e.
103. . expansor de anel de óleo.
104. Se necessário, use um mandril especial para pressionar o pino para fora da biela. Observe que, para montar o pistão com a biela, é necessário aquecer a cabeça superior da biela a uma temperatura de 240 ° C e é necessário um mandril especial para instalar o pino do pistão.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
105. Pressione o retentor traseiro do virabrequim para fora do suporte, colocando barras sob o suporte para não danificá-lo. Limpe a superfície de contato do suporte com o bloco de cilindros dos restos do selante antigo.
