Depois de verificar a pressão, você pode ir com segurança para a pista. O pneu servirá até que esteja completamente desgastado.
Reparar pneus sem câmara envolve mais do que apenas reparar furos. Há uma série de danos que podem interferir com a condução normal. Infelizmente, o kit de reparo nesses casos será inútil.
Muitas vezes, os motoristas estão interessados na questão de como o corte lateral de um pneu sem câmara é reparado? Infelizmente, na maioria dos casos, esse dano é considerado uma sentença de morte para o pneu.
Claro, existem tecnologias que permitem a recuperação. Mas depois disso, você tem que fazer um novo balanceamento. O fato é que o equilíbrio do pneu se deteriora devido a uma mudança na estrutura.
Para reparar um pneu sem câmara, o cordão geralmente é cortado quando cortado. Por causa disso, é difícil prever o comportamento do pneu na pista.Em teoria, pode durar várias dezenas de milhares de quilômetros ou explodir em alguns meses.
A única opção de reparo para pneus sem câmara que dá um bom resultado é a vulcanização. O patch é instalado por dentro usando equipamentos especiais e pode durar muitos anos.
Para reparar pneus sem câmara com amassado no disco, é melhor entrar em contato com uma oficina especializada. Como medida temporária, basta bater no disco com um martelo e reparar parcialmente o amassado.
Se o disco sucumbir à corrosão, o pneu é removido e a restauração é realizada com selante para reparo de pneus sem câmara. Toda a área onde a borracha entra em contato com o disco é completamente lubrificada.
Um pequeno furo em um pneu pode ser consertado por conta própria em vinte minutos. O procedimento de recuperação não é complicado e não requer nenhum conhecimento especial. Outro vídeo sobre a reparação de pneus sem câmara é apresentado abaixo. Como você pode ver, tudo é muito simples.
VIDEO
Nos tempos antigos, havia GOST 5170-73 "Kits de primeiros socorros para o reparo de pneus pneumáticos". Que componentes não estavam nesses kits de primeiros socorros! E um fungo, um ralador com band-aid e um rolo ... E agora cada fabricante decide por si mesmo o que exatamente colocar em seu kit.
Vamos verificar do que os descendentes desses kits de viagem são capazes. Empurrado para a ação decisiva editorial Grant, uma das rodas do que expirou. Em vez de um trocador de pneus, visitamos várias lojas onde compramos 16 kits diferentes de reparo de pneus sem câmara. O spread dos preços é de sete vezes, embora o princípio de funcionamento seja o mesmo. Depois de detectar uma perfuração, você precisa remover o culpado do problema (parafuso, prego), depois expandir o orifício e inserir firmemente o flagelo de borracha dobrado nele. As nuances da tecnologia e das ferramentas podem variar, mas, em geral, o algoritmo de reparo é exatamente o mesmo.
Tendo reparado o pneu, que encontrou o parafuso auto-roscante na estrada, decidimos testar todos os 16 kits de reparo no pobre. No entanto, no final, apenas 13 facadas foram infligidas a ela, já que três conjuntos foram rejeitados de uma só vez: os flagelos neles são francamente ruins, instantaneamente rasgados nas mãos.
Os instrumentos também diferem bastante. Assim, a alça fofa do conjunto CityUp CA-793 conseguiu girar em relação à picada na primeira tentativa de entrar no pneu.
Observe que em alguns conjuntos não há “coletores” fornecidos e em alguns lugares não há cola. E os nomes dos instrumentos são diferentes para quase todos os fabricantes - nas explicações damos exatamente a versão “marcada”.
Um pneu com tantos buracos na banda de rodagem passou no teste de correr a velocidades superiores a cem por algumas semanas sem perder uma gota de ar precioso. Por causa do experimento, nem cortamos alguns rabos de cavalo - e todos resistiram. Uma pequena perfuração na parede lateral também foi manejada com a ajuda de um flagelo. Embora a confiabilidade da vedação seja visivelmente menor do que no caso em que o torniquete é mantido em uma camada de piso espessa (mesmo para um pneu usado).
No final, eles realizaram outro teste - uma espécie de "família": furaram a parede lateral do pneu, como uma espécie de valentão com uma faca ou uma chave de fenda. Não estávamos mais envolvidos em testes comparativos, mas simplesmente lutávamos pela sobrevivência. A propósito, o mesmo dano ocorre, por exemplo, quando o pneu entra em contato com um meio-fio ou uma borda afiada de um poço. Esse reparo temporário é a priori mais difícil: a parede lateral é mais fina que o piso e, portanto, é mais difícil para o flagelo permanecer no buraco.
Equipamento: furador espiral, ferramenta para instalação de chicotes, tiras de borracha bruta (5 peças),
O furador em espiral destrói o cordão - quando instalado, ouve-se um estalo de fios quebrando. No entanto, as rodas reparadas dirigem com sucesso.
Equipamento: uma ferramenta para descascar e formar um buraco, uma sovela com um olho, tranças reforçadas (5 peças), cola
A bela alça da grosa virou imediatamente - o conjunto pode ser removido dos testes.Ok, pegamos um análogo de um “coletor” de outro conjunto ... Como resultado, a roda foi reparada, mas é difícil aconselhar a compra de um kit de primeiros socorros.
Equipamento: Ferramenta de ponta torcida, ferramenta de olho, adesivo ativador de borracha bruta, tiras de borracha bruta (8 peças), cortador
O furador espiral é bom, as alças são confortáveis. Observe a presença de um cortador no kit - não está em outros kits. Gostei do kit de primeiros socorros, mas é caro.
Equipamento: ferramenta com ponta torcida, ferramenta com olho, adesivo ativador para borracha bruta, flagelos de borracha bruta (3 peças)
Não gostei do colhedor: o cordão se rompe. Mas a roda ainda estava consertada.
Equipamento: ferramenta de ponta torcida, ferramenta de olho, adesivo ativador de borracha molhada, tranças (5 peças)
Uma ferramenta com um buraco como o buraco de uma agulha tem uma ranhura muito larga. No entanto, o conjunto resistiu ao teste.
Equipamento: uma ferramenta para descascar e formar um buraco, um furador com ilhó para instalar um torniquete, cordas reforçadas (5 peças), cola
O kit barato lidou com a tarefa com sucesso, demonstrando o melhor custo-benefício.
Equipamento: grosa para limpar e furar, furador com olho, tranças reforçadas (5 peças), cola
A alça é mal feita.
Equipamento: lug tool, adesivo ativador de borracha molhada, plugues pretos cônicos (6 peças)
As "cunhas" pisadas quebraram quase imediatamente. Fracassado.
Equipamento: ferramenta de olho, tiras de borracha crua (10 peças), cola ativadora
O conjunto falhou rapidamente: tiras fracas e não reforçadas de borracha bruta rasgaram na primeira tentativa de empurrá-las com a ferramenta incluída no local de trabalho. Fracassado!
Equipamento: manômetro, grosa, ferramenta de olho, arnês de reparo (10 peças), cola, 4 tampas, 4 carretéis, chave universal para limpeza de roscas de válvulas, 10 remendos de câmara
O conjunto mais caro, mas também o mais completo da nossa seleção. O kit lidou com o furo. No entanto, a ferramenta é inconveniente. E a maior parte do conteúdo não será necessária para todos.
Equipamento: grosa, ferramenta de agulha, tiras de reparo (3 peças), cola
A cola é líquida, como a água. Mas a roda foi consertada rapidamente.
Equipamento: ferramenta para descascar e furar, furador com olho para arreios, arreios para reparos (5 peças)
Não há cola incluída. No entanto, o conjunto cumpriu sua função imediata.
Equipamento: ferramenta de olho, cabos pretos longos "auto-vulcanizantes" (4 peças)
A cola não está inclusa no kit. As alças parecem ser muito finas. Não há ferramenta para preparar o furo no kit - você deve agir imediatamente com uma “agulha”. No entanto, concluímos a vedação do furo.
Equipamento: lug tool, adesivo ativador de borracha molhada, plugues vermelhos cônicos (6 peças)
As "mordaças" vermelhas em forma de degrau são rasgadas antes mesmo de serem instaladas no pneu.
Equipamento: lima espiral, sovela com olho, tranças (3 peças), cola
Conjunto barato lidou com sucesso com a tarefa.
Equipamento: ferramenta de ponta de arquivo, ferramenta de olho, elásticos crus (5 peças), cola ativadora
O aguilhão da ferramenta “picking” é muito fino. Mas a roda foi consertada.
Dos kits listados, destacamos o Titan T-609 por 130 rublos - a um preço acessível, está equipado com um conjunto de ferramentas que não nos causaram reclamações.
Separadamente, notamos o DoneDeal DD0320 por 540 rublos - o único conjunto em que um cortador é fornecido para cortar as extremidades dos pacotes que saem do pneu. Se não fosse o preço, ele seria um campeão.
As recomendações mais gerais são as seguintes: os flagelos devem ser grossos e reforçados, o “coletor” não deve ser muito “dentado”, mas ainda é necessária cola.
Determinamos o local da punção. Se um exame externo não ajudar, mergulhe a roda na água ou, na pior das hipóteses, mergulhe-a com água para detectar bolhas de ar.Às vezes, para isso, você precisa aumentar a pressão para 2-3 bar. Tendo encontrado um furo, nós o marcamos. Alicates extraem o culpado.
Pegamos a ferramenta [1] para decapagem e furos (coloquialmente - “ferramenta de coleta”), coloque-o no local da punção e solte a alça - estamos tentando determinar a direção da punção pelo ângulo de inclinação.
Aplicamos uma camada de cola na superfície do “coletor” (se estiver presente no kit de reparo) e primeiro aparafusamos completamente no pneu e depois o puxamos para fora. A operação deve ser repetida duas ou três vezes. Na última passagem, deixe a ferramenta na posição rebaixada.
Pegamos um torniquete e o instalamos no olho de um furador (também chamado de “agulha”). Aplicamos cola na superfície do pacote.
Retiramos a ferramenta para descascar e modelar e rapidamente enfiamos um furador com um torniquete no buraco [2] . As extremidades do feixe devem permanecer na superfície.
Tiramos o furador - o torniquete deve permanecer no buraco.
Mesmo pneu, vista interna [3] . Capturado com uma câmera escondida...
Inflamos a roda e verificamos a estanqueidade com água ou pelo menos de ouvido.
Cortamos as extremidades do pacote saindo do lado de fora rente à superfície do piso do pneu [4] .
Use apenas flagelos "clássicos" reforçados com fios sintéticos. Externamente, eles se assemelham a uma corda torcida impregnada com uma composição semelhante à borracha. Não use plugues ou tiras cônicas sem reforço, caso contrário você chorará.
É aconselhável escolher um "coletor" com uma alça em forma de T. Caso contrário, os calos são garantidos.
Não recomendamos o uso de limpadores afiados e ásperos para reparos. Quase sempre quebram o cordão.
Antes de iniciar os reparos, a roda deve ser bombeada até pelo menos 0,5–1,0 bar.
Se você estiver em dúvida sobre a qualidade do seu reparo, mova a roda reparada para trás.
Se um furo for descoberto durante a condução e o reparo imediato não for possível, não se apresse para remover um prego ou parafuso auto-roscante saindo do pneu. Enquanto estiver no lugar, o pneu não esvaziará tão rapidamente. É melhor bombear uma roda furada de tempos em tempos antes que um reparo completo comece.
Lembre-se que com a presença de cola no kit, a instalação do flagelo fica mais fácil, e as chances de uma longa vida útil são maiores.
Se o conjunto estiver no porta-malas por muito tempo e a cola secar, você pode usar gasolina (mas não diesel).
Desejamos a todos que nossos conselhos nunca sejam úteis! Boa Viagem!
Situações em que ocorreu um corte lateral no pneu não são incomuns. No entanto, viagens frequentes de carro são uma experiência indispensável para o motorista.
Os quilômetros percorridos ensinam não apenas a dirigir bem, mas também a lidar com situações de emergência.
Por exemplo, um pneu furado é um dos problemas mais comuns na estrada, com o qual até um iniciante pode lidar. Mas como reparar os cortes laterais dos pneus?
Como regra, esses danos fora do padrão geralmente causam problemas até mesmo para profissionais em sua área, para não mencionar iniciantes.
Muitos motoristas subestimam o perigo de tais danos e continuam dirigindo um carro.
Na verdade é muito perigoso. Mesmo um pequeno corte lateral pode levar a sérios problemas.
Tudo é simples aqui. Com um corte lateral do pneu, o cordão (a base do pneu) é danificado - seus fios têxteis (metálicos). Por causa disso, o produto perde sua rigidez e forma.
Uma hérnia no pneu também pode aparecer, e esse fenômeno contribui para o surgimento de um grande número de fatores negativos que afetam a segurança da direção.
Ao dirigir em tal roda, este último pode explodir ao bater em um pequeno solavanco, o que inevitavelmente levará a um acidente. As consequências podem ser as piores.
Reparar tais danos é uma tarefa muito difícil e ingrata, porque ainda não funcionará para restaurar as características da roda mesmo com uma pequena quantidade de danos.
A única coisa que é permitida é usar um pneu “remendado” como roda sobressalente.
Antes de proceder ao reparo de um corte lateral de pneu, é necessário inspecionar cuidadosamente a superfície, observar o tipo de pneu e medir o dano. Só então pode ser tomada uma decisão sobre a manutenibilidade da estrutura.
Para começar, vamos relembrar os tipos e características dos pneus modernos.
Por exemplo, em pneus radiais, o cordão está localizado perpendicularmente à circunferência do produto, o que confere ao carro maior estabilidade na estrada.
As roscas do cordão estão localizadas na roda independentemente umas das outras e resolvem o problema de fornecer resistência e rigidez.
Se mesmo uma pequena parte das roscas estiver danificada, é impossível restaurar os parâmetros anteriores do pneu. Portanto, qualquer trabalho de reparo deve ser realizado temporariamente - somente até que o pneu seja substituído.
A esse respeito, eles são mais confiáveis - neles os fios são dispostos diagonalmente um ao outro, em ângulo.
Nesse caso, o corte lateral não afeta muito a rigidez e a forma do produto, pois a carga é distribuída uniformemente por toda a superfície do cordão. Isso deixa a câmera desprotegida.
Mas a manutenção dos pneus diagonais é compensada por uma grande desvantagem - há cada vez menos pneus desse tipo nas lojas e não são populares entre os motoristas.
Mas, apesar de todas as dificuldades, a maioria das estações de serviço assume o reparo de cortes laterais em pneus de carros de passeio. Ao mesmo tempo, os mestres geralmente confiam na restauração da roda.
Embora, alguns critérios de "rejeição" ainda existam.
Por exemplo, os trabalhadores das estações de serviço não realizam o reparo de pneus sem câmara :
corte lateral longitudinal se seu tamanho for superior a 35 mm;
corte lateral transversal, se o seu valor for superior a 25 mm.
Se a roda estiver com uma câmara, as restrições acima podem ser aumentadas em 5-10 mm. Ao mesmo tempo, observe que cabos rasgados podem danificar a câmera do carro em vários lugares.
Sim, e não há garantia de que permaneceu intacto no momento do aparecimento do dano principal.
Quanto aos caminhões, aqui a avaliação não é baseada no tamanho, mas no número de fibras de cordão “rasgadas”.
Por exemplo, se mais de dez fios estiverem danificados, é inútil montar o pneu - ele não durará muito. Essas rodas são jogadas fora e não restauradas.
Agora vamos dar uma olhada em como reparar corretamente os cortes laterais do pneu em cada caso.
Pneus de carro podem ser reparados em duas etapas.
Nesta etapa, o dano é preenchido com um material especial - "borracha bruta". Sua característica é a plasticidade, que permite o fechamento muito mais rápido e eficiente dos danos existentes.
Instalação de um patch especial.
A estrutura deste último deve ser semelhante à carcaça do pneu e caber no tamanho. Antes de iniciar o reparo, é necessário remover todos os itens desnecessários e desengordurar a área a ser tratada.
O remendo é colado com uma cola especial, pressionado firmemente na superfície com um torno ou outros dispositivos e mantido por 1-2 horas.
Assim que o remendo estiver seco, é necessário bombear a roda e equilibrá-la.
O último passo é colocar o pneu no lugar e montar a roda.
Os pneus de caminhão geralmente não são reparados na estrada - é muito perigoso, ineficiente e demorado.
Como regra, os motoristas instalam um pneu sobressalente e os cortes laterais dos pneus são reparados por profissionais usando vulcanizadores elétricos - dispositivos especiais de canto.
O reparo de um pneu com câmara de ar na estrada é realizado de várias maneiras.
Se o pneu e a câmara estiverem danificados, um aerossol especial, vendido em lojas de automóveis, será útil.
O método de reparo é muito simples. Para começar, a roda é colocada em um macaco, depois a lata é inserida no mamilo e um certo volume de seu conteúdo é injetado.
Nesse caso, a roda deve ser girada para que a composição não apenas cubra uniformemente toda a superfície interna, mas também "sele" o corte lateral.
Mas esta opção só é adequada para pequenos danos localizados perto da base do pneu.
Certifique-se de inspecionar a área danificada de dentro para ver se há fios salientes que possam danificar a câmera. Para evitar que isso aconteça novamente na estrada, eles devem ser cuidadosamente mordidos com alicates até a base.
Se houver um corte no pneu (sem danificar a câmera), você pode usar um remendo de borracha especial.
A vantagem deste método é a simplicidade, porque o trabalho de reparo é realizado sem desmontar a roda (mais uma vez, não se esqueça dos fios do cordão de metal).
Com um corte lateral em um pneu sem câmara, existem duas maneiras de repará-lo.
Você precisará de um furador espiral (você pode limpar o buraco com ele), uma ferramenta para aplicar o torniquete, cola e o próprio torniquete.
Você precisa agir nesta ordem :
- em primeiro lugar, a fenda no pneu é alargada com um furador ou uma chave de fenda (é necessário agir de forma a não danificar o cordão);
- em segundo lugar, uma pequena quantidade de cola preparada é aplicada na chave de fenda para colocá-la dentro do pneu;
- em terceiro lugar, um torniquete lubrificado com cola é inserido no orifício de tal forma que é criado um laço em diâmetro maior que o próprio corte. Isso é tudo.
A propósito, esse método é eficaz para uma punção regular, mas com um pequeno corte lateral, também pode ser útil.
Não se esqueça de cortar o resto do arnês.
Um remendo radial especial lida com uma ampla variedade de lesões - hérnias, delaminação, cortes e outros problemas.
A vantagem de tal remendo é alta resistência a alta temperatura, elasticidade e confiabilidade. O produto pode ser usado para cura a frio e a quente.
Em caso de danos em um ou mais cordões, é desejável remover o fio ou pelo menos sua seção.
Para maior eficácia, o adesivo deve ser fixado nos dois lados do pneu e após a limpeza completa, o que é difícil de fazer na estrada.
Existem opções para reparar um corte lateral com pressa e são usadas ativamente por motoristas experientes, mas com esse dano é melhor não tentar o destino.
A melhor maneira é instalar uma roda sobressalente e levar o pneu “ferido” a uma estação de serviço para reparo (se você tiver a quantia necessária na carteira, compre um novo).
Vamos ver como um trabalho tão complexo é feito por verdadeiros mestres de seu ofício, em oficinas bem equipadas e em equipamentos especializados.
Para uma melhor compreensão, considere o trabalho do assistente passo a passo. Talvez esse detalhamento permita que você conserte melhor a roda com suas próprias mãos.
Assim, o reparo do pneu é realizado em várias etapas.
Um corte existente é medido.
Seu caráter e tamanho são medidos. Se os indicadores obtidos não forem mais do que as normas sobre as quais falamos acima, a roda será desmontada para reparos adicionais.
Se o dano for maior do que o aceitável, recomenda-se ao motorista desembolsar para uma nova compra.
Lembre-se de que um bom mestre não aceitará um emprego e arriscará a vida de um cliente por um pequeno lucro.
Fazemos uma forma mais comum.
Para facilitar o reparo, o corte lateral recebe uma forma mais frequente. Isso é feito com a ajuda de pinças especiais.
Marcas são aplicadas no pneu em determinados locais, que indicam o local onde será feita a limpeza e onde será colocado o remendo reforçado.
O próximo passo é limpar a superfície danificada com uma broca. Isso é muito importante, pois com um processamento ruim, o reparo será ineficaz.
Após a limpeza da área problemática, ela é desengordurada e coberta com uma composição especial de cimento.
Em seguida, o mestre corta remendos retangulares de borracha bruta, coloca-os dentro do pneu e vulcaniza.
Depois que o cimento estiver completamente seco, o remendo é colado no local do dano do pneu. Para maior confiabilidade, é desejável cobrir as bordas do remendo com um selante.
O último passo é equilibrar a roda e instalá-la em seu lugar original.
Após a restauração do pneu, é proibido dar imediatamente uma grande carga - o amaciamento deve ser realizado gradualmente.
Reparar cortes laterais de pneus é uma tarefa muito complicada e, de fato, inútil. Lembre-se que mesmo com danos menores, a recuperação deve ser apenas uma medida temporária.
Na primeira oportunidade, é melhor não economizar e comprar um pneu novo. Isso exigirá pouco custo, mas aumentará a segurança geral, salvará a saúde ou até a vida.
VIDEO
Vídeo (clique para reproduzir).
Gostou do nosso site? Participe ou inscreva-se (as notificações sobre novos tópicos serão enviadas para o seu e-mail) em nosso canal em Mirtesen!
