Em detalhes: reparo de pneus runflat faça você mesmo de um verdadeiro mestre para my.housecope.com.
Os pneus run flat diferem dos pneus sem câmara convencionais em uma parede lateral mais densa, o que dificulta a montagem do pneu no aro. Para montar a roda, é utilizado o chamado “assistente” ou “terceira mão”.
Nossas estações de montagem de pneus oferecem um serviço de qualidade instalação e reparação de pneus RunFlat.
Os pneus run flat diferem dos pneus sem câmara convencionais em uma parede lateral mais densa, o que dificulta a montagem do pneu no aro.
Deve-se ter em mente que tais dispositivos estão incluídos apenas no pacote de trocadores de pneus profissionais, que não são instalados em todos os trocadores de pneus devido ao seu custo.
Por isso vale a pena entrar em contato com profissionais, que incluem os especialistas da nossa emissora.
Equipamento de balanceamento profissional com adaptadores Haweka, que permite obter um balanceamento de alta precisão;
A reparação da banda de rodagem do pneu é realizada com materiais Tech em conformidade com a tecnologia de reparação, o que garante a fiabilidade e segurança do pneu reparado;
A edição profissional de discos garante a eliminação completa do desvio axial e radial;
O armazenamento sazonal adequado de pneus e conjuntos de rodas garantirá que seus pneus durarão o maior tempo possível.
Reparação de furos em pneus com tecnologia Run on Flat é 400 rublos, além do trabalho necessário para remover/instalar a roda.
A tecnologia RunFlat baseia-se no princípio de paredes laterais de pneus reforçadas. Quando um pneu normal esvazia, ele se dobra sob o peso do carro, os talões se afastam do aro e o pneu se achata na estrada. Ao dirigir, o peso do carro destrói completamente o pneu em algumas centenas de metros. As paredes laterais reforçadas dos pneus RunFlat mantêm o pneu no aro e suportam o peso do veículo após uma perda completa de pressão. Ao mesmo tempo, todos os sistemas dinâmicos de segurança do veículo, como ABS, ESP, DSC, CBC, etc. permanecer ativo.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
A distância máxima de condução com um pneu furado depende do fabricante do pneu e das condições de operação (50-150 km) A velocidade máxima do veículo é de até 80 km/h.
Para não destruir o pneu devido à perda de pressão, são instalados sensores de pressão dentro da roda, que notificam o motorista sobre uma diminuição da pressão.
Sem um sistema de controle de pressão e um sistema de controle de estabilidade, é perigoso usar pneus RunFlat, pois é possível perder o controle da trajetória do veículo em caso de perda de pressão dos pneus.
Os fabricantes de pneus usam designações diferentes para a tecnologia run flat:
bom ano RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZPContinental SSR, Pirelli Correr, Dunlop RunOnFlat, Nokian corrida plana, Yokohama ZPS). Todos os pneus RunFlat instalados em veículos BMW usam a designação Componente do sistema RunFlat. Para pneus RunFlat usados em veículos Mercedes-Benz, a designação é usada MO Estendido
São necessários aros especiais para pneus RunFlat?
– Todos os fabricantes de pneus com tecnologia runflat permitem a sua instalação em jantes standard.
Os pneus com tecnologia run flat precisam ser comprados montados em aros ou é possível montar e desmontar a cada temporada?
– Todos os fabricantes de pneus com tecnologia run flat permitem trocas sazonais de pneus sem quaisquer consequências negativas para os próprios pneus ou aros.
Preciso de equipamento especial de montagem de pneus para montar esses pneus?
– Para realizar o trabalho de montagem de pneus, basta um montador de pneus com as qualificações necessárias e equipamentos modernos equipados com uma “terceira mão”
– Em qualquer caso, apenas a parte do piso do pneu pode ser reparada. Os cortes laterais dos pneus RunFlat não podem ser reparados.
O reparo de furos na parte do piso deve ser realizado usando remendos especiais.
Sem dúvida, o progresso não fica parado e, a cada dia, mais e mais novos desenvolvimentos e dispositivos aparecem em todos os campos de produção. Não muito atrás deste progresso e da indústria de produção de rodas de automóveis. Relativamente recentemente, surgiu um novo sistema que permite que o carro se mova mesmo quando a roda está furada ou furada.
Este desenvolvimento é chamado de pneus Run Flat, o que significa dirigir com pneus furados. Este desenvolvimento ajuda o carro a se mover mesmo depois de uma roda ter sido perfurada. Esse desenvolvimento se tornou popular e todos os fabricantes o usam para seus produtos. Uma característica de cada fabricante é a designação Run Flat do sistema.
De fato, a tecnologia Run Flat implica suporte lateral para o pneu. Isso acontece devido à borracha mais grossa neste local. Durante um furo de pneu, o Run Flat é capaz de manter o carro na mesma posição em que estava antes do furo do pneu. Deve-se notar que todos os sistemas de estabilização e estabilidade permanecem operacionais e continuam a ajudar o motorista a manter o carro na estrada.
Cada vez mais, os motoristas estão perguntando até onde um carro com um pneu furado pode viajar com a tecnologia Run Flat. Os números declarados são oitenta quilômetros a uma velocidade de oitenta quilômetros por hora. Na prática, esses números aumentam significativamente. Alguns motoristas podem dirigir assim por vários dias.
A principal diferença entre os pneus RunFlat e outros é que mais borracha é usada para fazer os pneus e especificamente para as paredes laterais da borracha. A segunda diferença entre os pneus Run Flat é que o motorista pode percorrer longas distâncias com uma roda perfurada sem substituí-la.
Para que a tecnologia Run Flat funcione corretamente e o motorista possa monitorar a condição real dos pneus de seu carro, alguns sensores devem ser instalados nele. A principal coisa que deve ser é um sensor de pressão dos pneus. Durante um furo de pneu, o sensor mostrará que a pressão na roda caiu e o carro agora está funcionando com a tecnologia Run Flat. A presença desse sistema é necessária para que o motorista saiba quando o furou e a partir de que momento ele monta RunFlat. O segundo sistema que deve ser instalado para o pleno funcionamento do RunFlat é o sistema de controle de estabilidade.
Além disso, os motoristas ainda têm dúvidas se o RunFlat pode ser instalado em unidades comuns e usado durante todo o ano. Uma resposta foi recebida dos fabricantes de que eles levam esse fato em consideração ao desenvolver pneus. Portanto, os pilotos têm a oportunidade de usar pneus RunFlat durante todo o ano sem se preocupar em trocar imediatamente um pneu furado.
Apesar de todas essas vantagens, os pneus runflat podem ser instalados por um montador de pneus comum com equipamento convencional. Além disso, os tipos seguros de pneus RunFlat podem ser reparados, mas há limitações aqui. Apenas a parte do piso do pneu é reparada.
Esses pneus podem ser instalados tanto em um serviço especializado em carros quanto naqueles em que o proprietário comprou pneus dessa tecnologia e os vende para seus clientes. Deve-se notar que RunFlat não é uma marca, mas apenas um desenvolvimento que muitos fabricantes de rodas conhecidos usam em sua produção.
Como mencionado acima, esses pneus podem ser reparados.De fato, se, após um forte furo, o pneu for rodado por dez quilômetros, é melhor substituí-lo por um novo, recomendamos tomar essa decisão. Como você sabe, eles são mais caros que os pneus comuns, por isso nem sempre é possível substituir as rodas danificadas por novas. Neste caso, você deve recorrer ao reparo. De fato, o processo de reparo desses pneus não é diferente do reparo de pneus sem câmara convencionais.
Infelizmente, todos os desenvolvimentos são imperfeitos e têm suas próprias vantagens e desvantagens, isso também se aplica ao RunFlat.
Normalmente, o preço dos pneus RunFlat é 15-25% superior ao dos pneus normais.
- A segunda desvantagem é que o carro é mais rígido com esses pneus do que com pneus convencionais devido às paredes laterais duras.
As vantagens do RunFlat foram listadas acima, mas há mais algumas que discutiremos brevemente.
- Primeiro, a segurança é criada durante um furo na roda.
- Em segundo lugar, é um estoque de longa distância sem roda sobressalente.
- Terceiro, é criada uma governança melhorada.
Todas as pessoas sabem que o progresso não fica parado, e tudo está em constante evolução. Novos telefones e computadores são lançados todos os dias, o progresso não ultrapassou o setor automotivo. Desta vez, foram desenvolvidas novas rodas que são capazes de segurar o carro mesmo depois de ter sido perfurado. Essa tecnologia é chamada RunFlat, que significa correr com pneus furados.
A essência da invenção é que depois que a roda é perfurada, ela não desce como um pneu comum, mas permanece no mesmo nível que o ar. Como todos os sistemas automotivos e as últimas invenções, essa tecnologia não é perfeita e apresenta várias vantagens e desvantagens.
Os pneus fabricados com a tecnologia RunFlat estão à venda há muito tempo. Em caso de furo ou dano, esses pneus permitem que você chegue à loja de pneus mais próxima (ou não) e não precise substituir uma roda danificada por um pneu sobressalente em algum lugar da estrada. RunFlat é traduzido para o russo como “dirigir em um pneu furado”. Os fabricantes de pneus usam diferentes designações de run flat (exemplo: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
A tecnologia Run Flat é baseada no conceito de paredes laterais de pneus reforçadas. Quando um pneu normal esvazia, ele simplesmente cede sob o peso do carro, as contas se afastam do aro e as paredes laterais ficam achatadas na estrada. O peso destrói completamente o pneu em poucos quilômetros. As paredes laterais reforçadas dos pneus Runflat mantêm o pneu no aro e suportam com sucesso o peso do carro após um furo e perda completa de pressão.
Os benefícios dos pneus RunFlat são claros:
1) Segurança - em caso de furo em alta velocidade, a roda não explodirá e o carro não perderá o contato com a estrada (muitas pessoas provavelmente ouviram histórias desagradáveis sobre como as rodas explodiram a uma velocidade de 180 km/h enquanto dirigiam a estrada).
2) Economia de espaço no carro: a maioria dos carros para os quais os pneus RunFlat são recomendados pelo fabricante não estão equipados com roda sobressalente.
3) Comodidade - em caso de furo, você não precisa ficar na estrada, levantar o carro e instalar a roda sobressalente, basta dirigir até a loja de pneus.
Todos os centros RLD estão equipados com modernos equipamentos alemães Hoffman, que permitem instalar facilmente pneus Runflat
À primeira vista, tudo está bem: os pneus RunFlat permitem que você continue dirigindo mesmo com danos graves nos pneus. É verdade, não muito longe (não mais de 80 km) e não muito rápido (não mais de 80 km/h). Você não precisa pensar em um pneu sobressalente ou em problemas com a troca de uma roda. Tudo o que você precisa fazer é dirigir até a loja de pneus mais próxima.
Mas não pense que os pneus RunFlat são perfeitos. Eles também têm desvantagens.
A principal desvantagem é o alto custo, como regra, os pneus com parede lateral reforçada são 1,5 a 2 vezes mais caros que os comuns. A segunda desvantagem dos pneus runflat é que eles não se destinam a todos os carros. O fabricante completa o veículo com pneus RunFlat na esteira, ou seja, a suspensão de tal veículo é projetada para o uso de tais pneus.É difícil prever quais as consequências que os amortecedores de um carro convencional esperam da condução constante em pneus com paredes laterais reforçadas. Além disso, nem sempre é possível encontrar um serviço de pneus em um raio de 80 km em alguma rodovia remota.
A tecnologia RunFlat, baseada no fortalecimento das paredes laterais do pneu, requer o uso de trocadores de pneus especiais para montar e desmontar o pneu no aro. Nem todas as oficinas têm esse equipamento. É verdade que, se você não poupar o disco, esses pneus também podem ser montados usando uma máquina convencional, mas somente se o montador de pneus for inteligente.
Outra nuance dos pneus RunFlat é que muitas vezes você pode descobrir um furo apenas por acaso, o comportamento da maioria desses pneus em estados normais e perfurados é quase o mesmo. Isso significa que a quebra de uma ou duas rodas só pode ser aprendida “de fato”. Portanto, um pré-requisito para o uso de pneus RunFlat é que o carro esteja equipado com um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Caso contrário, esses pneus podem não melhorar a segurança, mas prejudicar. Por esta razão, os pneus RunFlat não devem ser usados em veículos que não foram equipados de fábrica com pneus RunFlat. A regra inversa também se aplica: a instalação de pneus comuns em carros projetados para o uso de pneus RunFlat, mesmo da mesma marca e modelo, leva a uma acentuada deterioração da estabilidade e do manuseio. A razão óbvia para isso é a diferença de rigidez entre os pneus RunFlat e os pneus convencionais, o que resulta em seu comportamento diferente nas curvas.
Entre outras coisas, nos centros RLD é possível reparar os pneus Run Flat, associados à eliminação dos seus danos laterais. Detalhes sobre o reparo de pneus podem ser encontrados na seção “Reparo de pneus”
O que são pneus run flat? Traduzido, significa "dirigir em um pneu furado".
Os pneus Run Flat diferem dos pneus convencionais, pois sua parede lateral é significativamente reforçada e permitem que você suporte o peso do carro mesmo quando esvaziado.
A figura abaixo mostra como o pneu Run Flat atinge essa capacidade.
Neste caso, o carro no qual o pneu Run Flat está instalado deve estar equipado com um sensor de pressão dos pneus e um sistema de estabilidade direcional ESP.
No entanto, os pneus Run Flat permitem que você dirija após um furo uma distância não superior a 50 km com carga pesada e não superior a 150 km com carga leve a uma velocidade não superior a 80 km / h até o trocador de pneus mais próximo , em que os trocadores de pneus devem ser equipados com um dispositivo especial - “terceira mão”, como SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
ou Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
bem como uma alavanca auxiliar especial para montar pneus especialmente duros, pois os pneus Run Flat são mais rígidos que os pneus normais https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Esses Technorollers são montados em máquinas de troca de pneus da empresa italiana Sicam.
A Sicam desenvolveu agora um novo NG Technoroller universal para montagem e desmontagem de pneus Run Flat.
A reparabilidade de um pneu run flat é afetada pela velocidade, distância e grau de manobrabilidade do veículo quando o pneu está vazio. Dirigir uma longa distância com um pneu run flat pode danificar a camada de vedação da carcaça do pneu.
O pneu é verificado quanto à manutenção após a remoção do pneu do aro.
O pneu deve ser montado em um expansor de talão com boa iluminação.
É necessário verificar cuidadosamente a integridade dos talões do pneu, suas paredes laterais por dentro e por fora, bem como a área da banda de rodagem.
A foto abaixo mostra danos na camada de vedação de borracha à prova de gás localizada na superfície interna da carcaça de um pneu Run Flat. Neste caso, o pneu Run Flat não é reparável.
Um pneu run flat também não pode ser reparado em nenhuma das seguintes condições:
Descoloração, separação, enrugamento, enrugamento do revestimento interno do pneu;
A formação de inchaço na superfície lateral do pneu;
Profundidade da ranhura do piso inferior a 1,5 mm;
O cordão desencapado é visível;
Talão do pneu torcido ou rasgado;
Existem cortes ou furos na lateral do pneu;
As dimensões dos cortes ou furos na banda de rodagem estão além da capacidade de reparo.
Quando você estiver convencido de que um pneu Run Flat é reparável, ele pode ser reparado com o fungo Uni-Seal da Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Se o ângulo de perfuração for maior que 25° da perpendicular ao pneu, é usado um método de reparo combinado usando uma haste de fungo Uni Seal e um adesivo Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Furos em pneus Run Flat só podem ser reparados dentro da área da banda de rodagem e não devem exceder 6 mm de diâmetro. A TESN não limita o número de pequenas reparações de furos até 6 mm na área do piso. O principal é que essas perfurações não danificam o mesmo cordão e os remendos ou fungos não se sobrepõem.
Alguns fabricantes de pneus run flat estabelecem uma pressão mínima do pneu na qual o pneu pode ser enchido novamente sem removê-lo do aro para inspeção. Verifique a garantia do fabricante do seu pneu Run Flat e sua política de reparo de pneus.
As recomendações da TESN para o reparo de pneus Run Flat não anulam as recomendações dos fabricantes de pneus Run Flat novos. Eles são baseados em testes realizados na fábrica TESN e em um laboratório independente. A TESN está constantemente pesquisando e testando novos pneus run flat que aparecem no mercado.
Assim que surgiram os veículos com pneus pneumáticos, juntamente com uma série de outros problemas, começou o problema da reparação de pneus, que permanece até hoje.
Todos os motoristas, e até mesmo motoristas profissionais, quase sempre encontram problemas - furos, cortes de pneus. Infelizmente, nas estradas russas, para as quais quase não há cuidados normais, isso é completamente óbvio e natural, e ninguém está imune ao fato de que pedras, pregos, fragmentos de vidro etc. desagradável quando danificado pneus novos.
Os danos nos pneus são diferentes e, dependendo disso, você mesmo pode trocar a roda selando um buraco na câmara ou aplicando um remendo na parede lateral do pneu, ou pode tentar chegar ao serviço de carro mais próximo e fazer uma revisão qualificada. reparação ou substituição de pneus lá.
De uma forma ou de outra, mas o reparo de danos locais aos pneus, realizado por um motorista ou oficinas especiais e empresas de serviços técnicos, permite que você retorne à operação um número significativo de pneus (até 70% dos danificados). Os custos de reparo dependem da extensão do dano e equivalem a 5-10% do custo de um pneu novo.
Recentemente, houve mudanças significativas na composição da frota de veículos devido ao aumento do número de veículos importados e, consequentemente, os pneus, as velocidades e cargas sobre os pneus aumentaram, suas propriedades de consumo mudaram, muitos novos materiais foram introduzido, tanto para o fabrico de pneus novos como para a sua reparação e restauro.
É por isso que há uma busca em todos os lugares sobre como ficar sem reparos e pneus e rodas sobressalentes.
Sabe-se, por exemplo, que em vários modelos de automóveis, os desenvolvedores não encontraram lugar para uma roda sobressalente, ou talvez simplesmente tenham decidido prescindir dela, fornecendo uma espécie de kit de reparo de pneus com um pequeno compressor que bombeia um selante especial no pneu que veda furos de até vários milímetros de diâmetro.
A roda não terá que ser trocada, mas este sistema se tornará ineficaz com danos mais graves. Foram inventadas composições que são bombeadas no pneu através do carretel da válvula. Tais compostos contidos em uma vasilha de pressão se espalham pela superfície interna do pneu enquanto ele rola, “fechando” os furos que aparecem. Existem outras sugestões - pequenos furos são apertados com um polímero localizado dentro do pneu.Finalmente, a "dokatka" legalizada - uma roda especial, apareceu para reduzir o peso e ocupar espaço no porta-malas.
No entanto, no momento praticamente não há alternativa para rodas sobressalentes, exceto para pneus RUN-on-FLAT, que são equipados de série ou “opcionalmente” em modelos como 1ª, 5ª, 6ª, 7ª séries e Z4 BMW, SNEVROLET Corvette ; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ Classe A, SLK, CLK, CLS, CL; todos os MINI etc.
Os pneus RUN-on-FLAT têm basicamente a seguinte diferença construtiva em relação aos pneus convencionais: possuem paredes laterais significativamente reforçadas devido à borracha dura. Devido a isso, quando um pneu é furado e a pressão no pneu cai para um pneu cheio, assumindo a parte correspondente da massa do carro, ele mantém a capacidade de continuar dirigindo em velocidades de até 80 km / h em a faixa de 80 a 250 km. Esta é a essência dos chamados pneus "sem furos".
No entanto, o uso de tais pneus requer o equipamento obrigatório do carro com um sistema de monitoramento da pressão dos pneus: dentro do pneu, um sensor é instalado no aro (Fig. 2), a partir do qual as informações de pressão são exibidas no painel de instrumentos do carro.
Sem esse sistema de monitoramento, o motorista não pode saber sobre a queda de pressão no pneu em caso de furo ou outro dano ao pneu, pois praticamente nada muda significativamente quando o carro está em movimento.
Como regra, os pneus RUN-on-FLAT são equipados com carros com alta potência do motor, carros esportivos. Ao mesmo tempo, os pneus têm uma série a partir de 50 e abaixo, por exemplo, 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContato 2 SSR.
Esses carros, entrando nas condições da estrada da Rússia, estão inevitavelmente fadados a danos exclusivos para pneus de hoje e muito caros. Afinal, sabemos que tipo de estradas temos...
E então surge a pergunta - o que fazer? Para reparar esses pneus ou não. Se não, isso significa jogá-lo fora? Onde posso obter uma substituição? O carro não tem pneu suplente...
A prática mostra: entre as lojas de pneus, há quem faça o reparo de pneus RUN-on-FLAT, como dizem por sua conta e risco.
O fato é que entre os fabricantes de pneus ainda não há consenso - reparar ou não. A Continental e a Pirelli respondem inequivocamente a esta pergunta: os pneus RUN-on-FLAT não podem ser reparados!
Outros são mais cautelosos sobre este assunto. Reparar pequenos furos no piso ou na área do ombro do piso não é difícil da mesma maneira que com pneus comuns: com um fungo ou um flagelo. O principal é que as perfurações não devem estar a menos de 40 mm da zona a bordo. Isso é especialmente verdadeiro para danos nas paredes laterais do pneu com violação da integridade dos fios do cordão da carcaça. Neste caso, o pneu não pode ser reparado em nenhuma circunstância.
E mais. A reparação de pneus RUN-on-FLAT deve ser realizada por pessoal qualificado, com formação especial e com os certificados adequados.
Sobre responsabilidade. Quem assume a reparação de pneus Continental RUN-on-FLAT assume uma responsabilidade adicional. Esta empresa na Rússia não licenciou ninguém para reparar seus pneus.
O que são pneus run flat? Traduzido, significa "dirigir em um pneu furado".
Os pneus Run Flat diferem dos pneus convencionais, pois sua parede lateral é significativamente reforçada e permitem que você suporte o peso do carro mesmo quando esvaziado.
A figura abaixo mostra como o pneu Run Flat atinge essa capacidade.
Neste caso, o carro no qual o pneu Run Flat está instalado deve estar equipado com um sensor de pressão dos pneus e um sistema de estabilidade direcional ESP.
No entanto, os pneus Run Flat permitem que você dirija após um furo uma distância não superior a 50 km com carga pesada e não superior a 150 km com carga leve a uma velocidade não superior a 80 km / h até o trocador de pneus mais próximo , em que os trocadores de pneus devem ser equipados com um dispositivo especial - “terceira mão”, como SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
ou Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
bem como uma alavanca auxiliar especial para montar pneus especialmente duros, pois os pneus Run Flat são mais rígidos que os pneus normais https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Esses Technorollers são montados em máquinas de troca de pneus da empresa italiana Sicam.
A Sicam desenvolveu agora um novo NG Technoroller universal para montagem e desmontagem de pneus Run Flat.
A reparabilidade de um pneu run flat é afetada pela velocidade, distância e grau de manobrabilidade do veículo quando o pneu está vazio. Dirigir uma longa distância com um pneu run flat pode danificar a camada de vedação da carcaça do pneu.
O pneu é verificado quanto à manutenção após a remoção do pneu do aro.
O pneu deve ser montado em um expansor de talão com boa iluminação.
É necessário verificar cuidadosamente a integridade dos talões do pneu, suas paredes laterais por dentro e por fora, bem como a área da banda de rodagem.
A foto abaixo mostra danos na camada de vedação de borracha à prova de gás localizada na superfície interna da carcaça de um pneu Run Flat. Neste caso, o pneu Run Flat não é reparável.
Um pneu run flat também não pode ser reparado em nenhuma das seguintes condições:
Descoloração, separação, enrugamento, enrugamento do revestimento interno do pneu;
A formação de inchaço na superfície lateral do pneu;
Profundidade da ranhura do piso inferior a 1,5 mm;
O cordão desencapado é visível;
Talão do pneu torcido ou rasgado;
Existem cortes ou furos na lateral do pneu;
As dimensões dos cortes ou furos na banda de rodagem estão além da capacidade de reparo.
Quando você estiver convencido de que um pneu Run Flat é reparável, ele pode ser reparado com o fungo Uni-Seal da Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Se o ângulo de perfuração for maior que 25° da perpendicular ao pneu, é usado um método de reparo combinado usando uma haste de fungo Uni Seal e um adesivo Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Furos em pneus Run Flat só podem ser reparados dentro da área da banda de rodagem e não devem exceder 6 mm de diâmetro. A TESN não limita o número de pequenas reparações de furos até 6 mm na área do piso. O principal é que essas perfurações não danificam o mesmo cordão e os remendos ou fungos não se sobrepõem.
Alguns fabricantes de pneus run flat estabelecem uma pressão mínima do pneu na qual o pneu pode ser enchido novamente sem removê-lo do aro para inspeção. Verifique a garantia do fabricante do seu pneu Run Flat e sua política de reparo de pneus.
As recomendações da TESN para o reparo de pneus Run Flat não anulam as recomendações dos fabricantes de pneus Run Flat novos. Eles são baseados em testes realizados na fábrica TESN e em um laboratório independente. A TESN está constantemente pesquisando e testando novos pneus run flat que aparecem no mercado.
Dirigir algumas dezenas de quilômetros com um pneu furado e não danificá-lo não é mais uma invenção, mas uma verdadeira conquista da tecnologia conhecida como RunFlat. Vamos falar sobre os prós e contras desses pneus, bem como o princípio de operação e o dispositivo.
O próprio nome RunFlat traduz-se como condução com pneus furados ou condução furada. Muitos fabricantes têm em seu arsenal uma gama de pneus com essa tecnologia. Mas o preço, é claro, não será pequeno. Como qualquer tecnologia, ela tem seus prós e contras, para algumas condições se encaixa perfeitamente, mas para outras não funciona, apesar de a tecnologia se declarar bastante positiva.
Ainda assim, como funciona a tecnologia RunFlat, que permite chegar ao posto de gasolina mais próximo mesmo com uma roda furada ou até mesmo rodas. Graças a esse avanço, alguns motoristas simplesmente removeram o pneu sobressalente do porta-malas.
As principais diferenças entre os pneus com tecnologia RunFlat e os convencionais são a presença de reforços ou inserções especiais nas laterais do pneu, uma carcaça modificada e um talão de formato diferente, além de um composto resistente ao calor da borracha principal . Na maioria das vezes, os pneus RunFlat são de baixo perfil e são encontrados principalmente em carros esportivos.
E então, como é organizado um ônibus com RunFlat. Via de regra, um pneu convencional possui uma quadra em sua composição, a parte inferior do pneu é mais grossa com uma camada de borracha reforçada. Os lados são mais fracos e, via de regra, uma prancha simples para pousar em discos. Nos pneus sem furos, o RunFlat é diferente na parte lateral, então talvez na parte interna.
O fabricante reforça as partes laterais dos pneus com inserções, mas alguns fabricantes podem reforçá-los com um crescente.Esse crescente reforça não apenas o lado, mas também a parte inferior do pneu. Cada fabricante de tais pneus mantém a tecnologia e o material de fabricação em segredo e muitas vezes não indica detalhes em nenhum lugar. Mas ainda dizem que essas inserções reforçadas são feitas de poliuretano durável.
Qualquer motorista sabe que, depois de furar um pneu, o carro quase imediatamente começará a se mover pela estrada e puxar em uma direção. Então você não deve atrasá-lo e nos próximos minutos ele irá parar e substituir o pneu danificado por um sobressalente. Se o seu carro estiver equipado com pneus com tecnologia RunFlat, um pré-requisito é a presença de um sistema de estabilização do veículo e um sistema padrão de monitoramento da pressão dos pneus.
São esses dois sistemas que monitorarão a integridade desses pneus de carro, caso contrário, é muito difícil entender se há uma avaria ou não. O sistema de estabilização também o ajudará a dirigir um carro, pois para estradas ruins esses pneus são bastante ásperos e os solavancos da estrada são bem transmitidos à direção.
O sistema de monitoramento da pressão dos pneus mostrará o tamanho do furo e qual dos pneus está danificado. Basta que o motorista visite a estação de serviço equipada e conserte o pneu do carro RunFlat. Se esses sistemas não estiverem no carro, há uma alta probabilidade de sofrer um acidente. O motorista simplesmente não verá um furo no pneu, não diminuindo a velocidade e poderá entrar na curva em alta velocidade. Como resultado, ele perderá o controle e voará para fora da estrada.
Por outro lado, o momento é preocupante, nem todos os postos de gasolina, principalmente fora das cidades dos milionários, conseguem restaurar um pneu RunFlat furado. Portanto, com um trem planejado para longas distâncias, os motoristas experientes são aconselhados a levar uma roda sobressalente. Embora o equipamento padrão de um carro premium geralmente não forneça uma roda sobressalente. Voltando-se para lojas de montagem de pneus artesanais, eles recusarão você ou simplesmente arruinarão os pneus.
Como qualquer tecnologia, os pneus RunFlat têm seus prós e contras. No lado positivo, pode-se notar um recurso bastante grande de uso em diferentes condições. Tendo recebido uma avaria, você pode dirigir mais de uma dúzia de quilômetros e não se preocupar com danos ao disco. Mas não havia tantas vantagens em comparação com as desvantagens. Não há muitos indicadores negativos, mas são bastante graves.
Se falamos de reparos, antes de tudo, é uma questão de saber se é possível selar a avaria. A resposta é inequívoca, é possível, mas o fabricante já não garante que com uma nova avaria irá percorrer a mesma distância. Os reparos podem ser rotineiros, assim como os pneus sem câmara. Mas se o dano for lateral ou profundo ao longo do piso, não poderá ser reparado.
Motoristas experientes adicionam falta de confiabilidade, manuseio ruim e rigidez excessiva às desvantagens de tais pneus runflat. Este último é fortemente sentido com suspensão ruim ou amortecedores fracos. Solavancos e solavancos na superfície da estrada serão fortemente transmitidos ao volante e vários quilômetros parecerão cem para você. Normalmente, este é um pneu de baixo perfil e, se você entrar em um buraco profundo nas estradas da Rússia, poderá danificar facilmente o disco. Alguns pneus marcados com V / W / Y não são recomendados para serem reparados, caso contrário são descartáveis ou no máximo um reparo.
A agitação na cabine será intensa e, em uma cartilha irregular, ela sacudirá completamente e a jogará no assento. A aderência com a estrada será ruim, assim como a resposta do volante às curvas e, ao entrar em uma curva, você precisa ter todo o cuidado, pois o pneu simplesmente sairá da lateral do disco. Como resultado, o fabricante dessa borracha com tecnologia RunFlat aconselha colocá-la em um carro com suspensão preparada para isso, adaptada a estradas ruins. Sem exceção, os pneus RunFlat são bastante barulhentos, embora algumas pessoas possam gostar desse som.
Vídeo do princípio de funcionamento dos pneus RunFlat:
