Reparação de pneus de bicicleta faça você mesmo

Desde os tempos antigos, acreditava-se que alguém que segue o conselho de um antigo provérbio russo “prepare um trenó no verão e uma carroça no inverno”, sem dúvida, pode ser considerado um proprietário bom e zeloso. Amante do cicloturismo há quase dez anos, sempre me dediquei a consertar meu "cavalo de ferro" e completá-lo com peças de reposição no inverno.

No entanto, nos últimos dois anos, tornou-se quase impossível fazer isso no inverno ou no verão, pois é possível comprar as peças necessárias na loja apenas como resultado de um golpe de sorte. O problema dos pneus é especialmente grave para os ciclistas.O último dos pneus à minha disposição foi desgastado em vários lugares para um cordão de tecido, e sua operação posterior tornou-se muito duvidosa.

Lembrando que muitos motoristas usam pneus soldados, resolvi tentar fazer tal “restauração”. desgaste na banda de rodagem, não foi observada delaminação da camada de borracha soldada.

Acho que o recurso desses pneus é pelo menos três temporadas de direção ativa. Sugiro que outros ciclistas aproveitem minha experiência, principalmente porque não há truques especiais nela. O método proposto de reparação de um pneu de bicicleta consiste em restaurar uma banda de rodagem desgastada não só nos locais de defeitos, mas também em toda a superfície em contacto com a superfície da estrada.

Para trabalhar, você precisará de um vulcanizador elétrico (de preferência com uma grande área do elemento de aquecimento, por exemplo, do tipo estacionário, com uma superfície de trabalho medindo 150X200 mm, como saída, podemos recomendar “instalação ” de um ferro com um termostato e um grampo ou um torno de serralheiro) Você também precisará de borracha bruta e equipamentos não complicados feitos por você. Este último é composto por uma matriz que forma o protetor e um espaçador traseiro da cópia, sendo a matriz, como parte condutora de calor, de metal.

Pode ser tanto de aço quanto de ferro fundido. Mas é melhor dar preferência às ligas de alumínio, pois, além de boa condutividade térmica, elas têm uma característica importante que permite que um amador que não tenha máquinas-ferramentas à mão use as ferramentas de metalurgia mais comuns para o processamento. Assim, de acordo com a base da roda da sua bicicleta (para o meu "Sputnik" da fábrica de bicicletas de Kharkov é 340 mm), a superfície do perfil da matriz é feita.

O tipo e a forma do "novo" piso são determinados pelo diâmetro, profundidade e número de entalhes e reentrâncias no corpo da matriz.O bloco de cópia traseiro é fácil de fazer a partir de um bloco de madeira. As dimensões específicas de todo o ferramental dependem das dimensões do vulcanizador e podem ser alteradas de acordo, “ajustando” ao modelo existente.As operações preparatórias incluem “guiar” a rugosidade e obter uma superfície fosca e “veludo” no pneu.

Para isso, é usada uma lima com um grande entalhe (é desejável que não tenha sido usada antes para trabalhar em metal). Após o lixamento, a superfície é desengordurada com um pano embebido em gasolina. Corte um pedaço de borracha crua com uma espessura de 1,5. 3 mm, remova o tecido protetor ou adesivos de filme, umedeça com gasolina e aplique na área preparada do pneu.

Tendo instalado a matriz na parte superior e o bloco de cópia abaixo, prendemos o pacote no vulcanizador, pré-aquecido a uma temperatura de 140 .. 150 ° C. Neste caso, o deslocamento das peças em relação umas às outras não pode ser permitido.Não se esqueça durante o trabalho e sobre as precauções de segurança, tente proteger suas mãos de queimaduras.A duração do processo de vulcanização é determinada pela espessura da borracha usada: para a indicada, fica em 15,25 minutos.

Como resultado de um tratamento térmico adequado, a camada soldada deve se tornar elástica, em nenhum caso deve esticar “como goma de mascar”, ou vice-versa, ser quebradiça e quebradiça. C), levando ao desgaste. Tendo movido a matriz e a junta, fazemos o próximo marcador, o processo de vulcanização é repetido e assim por diante até que a banda de rodagem atualizada seja fechada

(

Restauração de pneus: 1 - elemento de aquecimento vulcanizador, 2 - matriz, 3 - camada de borracha bruta, 4 - camada soldada, 5 - junta traseira, 6 - área do pneu que requer reparo.

Todo mundo sabe e sabe como selar uma câmara de ar em uma bicicleta, mas poucas pessoas selam um pneu rasgado. Hoje dará uma segunda vida à borracha de bicicleta.

Em geral, a primeira vez que cortei um pneu na minha bicicleta de estrada e já estava pensando em jogá-lo fora, mas não havia dinheiro para um novo, decidi economizar a todo custo.

Além disso, esse método é adequado se você acabou de perfurar a roda com um prego grande, galho, vidro - em geral, qualquer objeto que possa deixar um buraco no pneu através do qual areia e pequenas pedras possam entrar. Essa pequena coisa pode esfregar entre o tubo e o pneu, o que eventualmente levará a um furo inesperado da roda.

Para restaurar um pneu, precisamos:

• Pedaço de uma câmera velha
• Garrafa de plástico
• Cola
• escocês
• Mais leve
• Tesoura

Vamos dividir nossas ações com reparo de pneus por pontos:

1. Vamos começar com uma garrafa de plástico. Corte um retângulo com bordas arredondadas da garrafa. Por exemplo, se você tiver um corte de 1-2 cm, precisará cortar um retângulo 2 vezes maior que 2-4 cm.

Em seguida, precisamos de um isqueiro. Precisamos dele para derreter as bordas do remendo de plástico. Isso é feito para que o plástico não corte o pneu e não piore.

2. Câmera antiga. É necessário cortar um retângulo da câmera, que será 1-2 cm maior em todos os lados do nosso remendo de plástico, que foi cortado um pouco antes.

3. Colamos a câmera e o plástico. Levamos super cola, se não estiver disponível, você pode usar a que vem no kit de primeiros socorros para selar as câmeras, mas vai demorar mais para esperar a cola pegar. Acontece uma espécie de espaço em branco, que colaremos no pneu.

É necessário colar no lado externo da câmara, pois o lado interno não será colado devido ao revestimento branco.

4. Colamos o "branco" na parte interna do pneu, onde está localizado o corte. Espalhamos o "branco" nas bordas e no centro e colamos no pneu.

Em seguida, pegamos fita adesiva, é aconselhável usar fita adesiva com reforço e colá-la por cima. Se não houver fita adesiva, você também pode colá-la com fita isolante.

Isso é tudo! Você selou um pneu com um corte. Agora você pode andar de bicicleta mais longe e quando o dinheiro aparecer para comprar pneus novos. Eu tenho um pneu durou muito tempo, até que o piso está desgastado. Portanto, o método funciona 100%

Em caso de furo ou outro dano, é raro que os profissionais ajudem a selar a câmara de ar da bicicleta, e os ciclistas têm que fazer tudo sozinhos.

Como em qualquer incidente, existe um “procedimento regular” para o reparo da câmera em casa. Isso implica que você tenha todas as ferramentas necessárias e atrás de você - pelo menos alguns casos em que você teve que remover e desmontar as rodas.

Será difícil para iniciantes pela primeira vez, mas nenhum problema fundamental deve surgir durante o processo de reparo.

Então, no que estamos trabalhando. Conjunto obrigatório:

• chaves e hexágonos (para rodas sem excêntrico);
• a desmontagem, também conhecida como montagem, é uma pequena ferramenta para dobrar o pneu do aro, facilmente substituída por uma chave de fenda ou até mesmo chaves, permite trabalhar um pouco mais rápido;
• bacia, jarra ou outro recipiente com água - para diagnosticar o local do dano;
• morsa - para pressionar a superfície da câmera e o patch um no outro.

Como você pode ver, o conjunto obrigatório é muito limitado, o que permite fazer reparos em quase todas as condições.

O reparo é realizado de acordo com o procedimento padrão, após o qual pelo menos uma vez a colagem não levantará dúvidas.

A primeira coisa a fazer é remover a roda com a câmara danificada. Para fazer isso, você terá que fazer o seguinte:

1. Desconectamos os freios, se são aro, asas, se podem interferir no trabalho com a roda.
2. Viramos a bicicleta.
3. Desaparafusamos os parafusos de retenção na manga ou excêntricos.
4. Remova a roda com cuidado. Em caso de problemas com a roda traseira, será mais eficaz, segurando a corrente, primeiro conduzir o eixo da roda em direção ao selim e, em seguida, levantando-o, puxe-o para fora.

Agora nada interfere no trabalho com a roda, você pode prosseguir para as próximas etapas.

Normalmente, o passo mais difícil é "tirar" a câmera da roda montada. Se você tiver a habilidade e a ferramenta adequada, é muito simples.

A roda é desmontada com a ajuda de suportes ou objetos planos - chaves de fenda, chaves e até moedas:

1. Abaixamos completamente a câmera na moto. Para fazer isso, desenrosque o carretel do bico. Em pneus bons, isso pode ser feito usando uma ranhura na tampa, em modelos baratos, você terá que segurar o carretel com as mãos até que todo o ar saia. Em alguns casos, esta etapa terá que ser feita antes de remover a roda, pois os pneus largos de cross-country se agarram aos freios e ao quadro.
2. Escolhemos um local na parte de trás da roda da bicicleta do mamilo para iniciar a desmontagem.
3. Conduzimos a desmontagem entre o aro e o pneu verticalmente para baixo, tentando não tocar na câmera interna.
4. Recuamos 10-15 centímetros do primeiro, dirigimos o segundo.
5. Cuidadosamente, como nas alavancas, levante o pneu até que um pequeno segmento esteja atrás da parte externa do aro.
6. Em seguida, remova o resto do pneu com as mãos.
7. Removemos cuidadosamente a válvula da ranhura no aro, retiramos a câmara.

O resultado de todas as ações é uma roda desmontada, na qual o pneu é “colocado” sobre a borda do aro e uma câmara livre, pronta para reparo.

Encontrar danos é uma coisa criativa, embora bastante primitiva. Quase todo mundo recomenda usar uma tigela ou outro recipiente de água para ajudar a localizar o ponto de dano das bolhas, mas essa não é a maneira mais fácil, porque você precisa secar a câmara e arriscar a entrada de água pelo bico para economizar alguns segundos.

Uma definição muito mais simples e acessível de ouvido:

1. Nós bombeamos uma câmera de bicicleta.
2. Nós o levamos ao ouvido e procuramos um ponto onde você possa ouvir a gravação do ar.
3. Localizamos o local da punção da câmara ao longo do fluxo de ar ou visualmente.

Tudo é muito simples. Só é necessário verificar se não há danos ao redor da válvula. Com esses danos, não será mais possível vedar a avaria sem ferramentas especiais.

Além disso, o kit de reparo vem por conta própria:

1. Limpamos a superfície da gordura com acetona ou gasolina, no campo - com um pano limpo.
2. Passamos a superfície com uma lixa (não é uma etapa necessária, mas útil para a qualidade da colagem).
3. Remova a película protetora do remendo.
4. Aplicamos cola, de acordo com as instruções do tubo, em uma ou duas superfícies ao mesmo tempo.
5. Pressionamos fortemente o patch na câmera e o seguramos, tentando não mover as partes uma em relação à outra.

Em seguida, resta aguardar a "convulsão", que ocorre, dependendo da descrição, imediatamente ou dentro de 5 a 15 minutos. Nos kits de reparo modernos, a cola costuma ser bem rápida, mas em casa você também pode usar o clássico Moment, que levará várias horas para endurecer. Como colar corretamente está descrito em detalhes na embalagem dos tubos dentro dos kits de reparo.

Além de usar adesivos não especializados, o próprio patch pode ser feito a partir de uma câmera antiga.O principal é que a borracha esteja intacta e bem limpa.

Depois de verificar o tubo (deve ser totalmente inflado fora da roda para se certificar de que qualquer dano foi reparado), você pode montar a roda e instalá-la no lugar.

1. Verificamos a fita isolante dentro do aro (geralmente não é fixa ou é fácil de mover durante a manipulação).
2. Coloque cuidadosamente a câmara de ar da bicicleta dentro do aro, começando pela válvula e certificando-se de que não há vincos.
3. Com a ajuda de montagens, da mesma forma que a remoção, “reabastecemos” o pneu no lugar. Antes disso, é recomendável bombear um pouco a câmara para que não pressione o aro.

A roda está montada, nós a inflamos totalmente para verificação e procedemos à instalação. Para a roda dianteira, você deve prestar atenção à marcação no pneu na forma de uma seta, que às vezes é complementada pela palavra Drive. Esta é a direção em que a roda deve girar. Instalamos o lado correspondente para que o protetor funcione corretamente.

Há situações em que não há kit de reparo com você. É impossível prever tudo, mas daremos algumas recomendações:

• O remendo pode ser feito de qualquer borracha, incluindo tubo antigo, borracha automotiva ou técnica.
• Que tipo de cola usar não é muito importante, desde que seja destinada à borracha. É melhor não usar composições industriais e domésticas de endurecimento.

Há também um caso extremo quando, em uma situação problemática, o motociclista fica sem cola e ferramentas, por exemplo, um furo foi obtido enquanto andava pela cidade, mas você ainda precisa chegar em casa. Em tais situações, também existem soluções. Por exemplo, a câmara é limpa e um adesivo é aplicado a ela de tal forma que, quando inflada fortemente, a pressão pressiona o adesivo.

Em outros casos, se não houver remendo, é usada fita isolante ou saco plástico umedecido. Durante o reparo situacional por “aplicação”, as superfícies não são limpas com esmeril, mas, pelo contrário, são limpas o mais suavemente possível para que haja menos rachaduras.

Obviamente, todos esses métodos são temporários e funcionam apenas por um curto período de tempo, sujeitos a restrições estritas:

• A superfície de contato deve estar limpa e lisa.
• A carga de impacto na roda é proibida.
• A pressão deve ser constantemente monitorada e ser máxima.

Um método sem cola que veio do mundo automotivo é a vulcanização, que também é usada em uma bicicleta. Requer equipamento especial, mas repara furos de forma confiável. A essência do processo de vulcanização é que o remendo descascado e a câmara são pressionados um contra o outro com grande força e aquecimento, de fato, eles se fundem, formando uma única estrutura.

A vulcanização é muito mais confiável do que qualquer adesivo, mas requer habilidade e equipamento adicional. A propósito, existem vulcanizadores "domésticos" ou caseiros, consistindo em um torno com um cilindro e uma câmara de combustão, por exemplo, gasolina ou outro combustível. O único conselho que posso dar é ter cuidado com o fogo.

É fácil trabalhar com um kit de reparo, mas existem vários métodos tecnológicos que permitem reparar câmeras sem ele.

Talvez os produtos mais interessantes nesta área sejam as câmeras auto-vedantes. Seu segredo é que um gel ou resina especial é derramado na câmara densa. Em caso de avaria, esta substância flui para a abertura e a veda. Assim, os modelos autoadesivos permitem que você não pense em reparos por algum tempo, no entanto, essas câmeras custam pelo menos o dobro das convencionais e pesam 1,5 a 2 vezes mais.

Caso contrário, evitar uma punção é muito simples:

• Encha a roda corretamente. Um pneu com pressão insuficiente ou com excesso de pressão é propenso a romper por "mordida" ou pressão, respectivamente.
• Escolha estradas limpas. A causa mais comum de perfurações são parafusos de ferro, pregos e vidros. Eles são fáceis de evitar simplesmente observando a superfície em que você está se movendo.
• Não invada os obstáculos de frente.O impacto mesmo de uma roda dianteira com absorção de choque em um lado afiado é garantido para causar danos, mesmo que a avaria não tenha ocorrido na primeira vez.
• Use "fita perfurante", que é uma camada extra de borracha sintética que é colocada entre o pneu e a câmara dentro da roda.

O reparo da câmera em casa é bastante real. Para sua implementação, é necessário um mínimo de ferramentas e conhecimentos. Basta abordar o assunto com responsabilidade e estudar todas as etapas. Claro, é muito mais útil monitorar as rodas e a estrada antes do acidente, mas em caso de avaria ou dano não haverá problemas e quase nunca é necessário ir a uma oficina ou loja de pneus para selar o buraco.

Recentemente eu cortei meu pneu slick com algo muito afiado (contato da cidade continental, não dobrável). Um corte na parede lateral, através da câmera, também foi cortado.
Agora é definitivamente impossível bombear a câmara deste pneu para uma pressão padrão de 5-7 atm - uma hérnia sairá do buraco.

Como reviver um item?

Adendo aroma » 25.6.08 15:42

Roma, vou esclarecer: este método também é adequado para pneus de alta pressão?

Adendo Tibor » 25.6.08 18:56

Sérgio,
E você não vai ser burro de andar em tal borracha? Pode rolar ao longo do plano, mas você vai entrar em uma armadilha e vai estourar nafik. Especialmente se você bombeia atmosferas até 5. Não é nem mesmo o contato de viagem com paredes laterais reforçadas.
Na minha opinião, 100 gramas para um pneu novo é um preço adequado para acalmar os nervos. na minha humilde opinião

Claro que não me importo. Aby Shoto escreve

Adendo Tibor » 26.6.08 07:09

Se você pode simular com um ponto 50TPI (pneus por polegada, ou seja, 2 fios por milímetro), ou quanto tem um pneu, amarrando-os nos fios cortados (cordão), é normal vulcanizar o corte (e não usar o tensão superficial de um filme adesivo fino), então você provavelmente não criará um local de dano potencial no pneu. Ao costurar um corte, você está, na verdade, costurando borracha. O cabo tende a se esticar para fora da borracha como o isolamento dos fios. Sim, os pneus não aguentam muito bem.

Desculpe pela imaginação selvagem. sou eu que estou limpo

pense duas vezes

Adendo Mi k » 26.6.08 09:35

Como reviver um item?

Adendo Mi k » 26.6.08 16:26

Esta palavra neste contexto assusta-me :)

Não é nenhum segredo que os motoristas não conhecem as pressões acima de 2-2,5 atm, e a pressão usual de slicks de bicicleta é um absurdo para eles :)

Claro, a pressão lá é menor, mas as cargas testadas não dependem apenas da pressão. Mas em qualquer caso, com este tz. é improvável que a colagem feita por conta própria seja confiável.
Há também um momento em que às vezes o composto revestido tem uma composição que não adere muito a ele e adere da maneira usual.

ps Eu pessoalmente considero justificado restaurar e usar um pneu morto apenas como uma medida forçada e temporária.
ps2 aqui está outro tópico
Vedação de câmeras e pneus

Adendo aroma » 27.6.08 14:06

100 kg, não arrisquei colocá-lo nas costas.
Serega, já que o assunto já foi levantado, vamos consertar o pneu de alguma forma, tentar colocá-lo na roda dianteira e bombear um pouco menos do que o normal, e depois nos contar como ele se comporta (basta testá-lo em algum lugar não muito longe de Kiev).

Adendo Tibor » 27.6.08 14:18

Eu estava olhando para os remendos de pneus de carro reforçados Rema TipTop. Eles têm várias desvantagens significativas:
1) Caro;
2) Muito grande, grosso, grosseiro e inflexível;
3) Requer cola especial nativa (azul).

No entanto, nem tudo é tão ruim. Acontece que a Park Tool faz adesivos autoadesivos para pneus de bicicleta TB-2.

Patch de proteção de emergência para o pneu.

A maneira mais rápida, conveniente e segura de remendar um corte ou desgaste da parede do cordão. O TB-2 é construído a partir de uma membrana de vinil durável e à prova d'água com reforço de fibra trançada. O adesivo sensível à pressão para serviço pesado garante que o remendo permaneça no lugar em qualquer pneu com câmara, estrada ou montanha, alta ou baixa pressão. Um verdadeiro guardião de viagens.
O TB-2 mede aproximadamente 76 mm x 45 mm (3″ x 1,75″). O kit inclui três patches. A espessura de um remendo é de cerca de 0,5 mm.

Texto de acompanhamento na embalagem:
Projetado para levá-lo de volta à estrada ou trilha, o Patch de Proteção TB-2 é rápido e fácil de instalar para remendar cortes, arranhões e furos em qualquer tamanho de pneu.
Uma película fina e reforçada de um remendo protetor é colada no interior do pneu e evita que o tubo saia por um corte ou furo. Localize o corte ou furo, depois limpe e seque a superfície adjacente para ajudar o remendo a aderir. Retire a película protetora na parte de trás do TB-2 e aplique, permitindo que o TB-2 cubra adequadamente a área danificada.
Nota: O TB-2 foi projetado para uso emergencial. Um pneu remendado deve ser substituído o mais rápido possível.

Os modelos modernos de bicicletas tornaram-se um conglomerado de novos materiais e tecnologias. Em primeiro lugar, as inovações dizem respeito ao quadro e ao mecanismo de acionamento.

Apenas as rodas raiadas com pneu de borracha e aro de metal permaneceram inalteradas. Oito, raios rasgados e cubos de roda desgastados já estão atendendo ao século 21 ... Portanto, a habilidade de endireitar e consertar rodas de bicicleta é útil para todos os homens.

Há muitas maneiras fáceis de salvar uma roda. Qualquer reparo nas rodas da bicicleta começa com o giro da bicicleta e a colocação no chão com ênfase no guidão e no assento.

A maneira mais fácil corrija os oito recebidos é dobrar o aro sobre o joelho. Eu usei essa técnica russa simples muitas vezes. Virando a moto e girando a roda, encontro o lugar mais convexo do aro. Eu descanso contra este lugar com meu joelho, e com minhas mãos eu agarro o pneu com o aro à esquerda e à direita do batente e endireito o aro com esforço. Novamente eu giro a roda várias vezes e corrijo. Normalmente, tais manipulações são suficientes para reduzir a curvatura do aro, e a roda já está incluída no garfo do quadro.

O segundo passo é apertar os raios, levando em consideração a curvatura restante do aro. É necessário rolar a roda e observar os lugares mais curvados do aro para o lado. Então, nesses locais, a tensão das 2-4 agulhas de tricô externas deve ser afrouxada e, na linha interna, as agulhas de tricô devem ser apertadas por 1-2 voltas da porca. Ao afrouxar e apertar gradualmente os raios apropriados, você pode deixar o aro bem reto sem desmontar a bicicleta. Para facilitar o trabalho, a parte rosqueada dos raios é umedecida com água pura.

Após vários reparos desse tipo em algumas áreas, é possível o deslocamento radial do aro e o aparecimento de sua ovalização. Antes da próxima temporada primavera-verão, um endireitamento mais completo da roda deve ser realizado removendo o pneu do aro. A roda liberada do pneu é montada no quadro de uma bicicleta invertida e, ao ser rolada lentamente, determina-se a curvatura e a ovalização do aro. Para eliminar a ovalização, solte os raios na região de raio menor e aperte em local convexo. Esta operação é repetida várias vezes. alterando em pares a tensão de todos os raios nas fileiras esquerda e direita.

Como resultado desse trabalho, pode ser obtida uma roda completamente uniforme com raios bem esticados. São os raios que seguram o aro e transferem as cargas de choque da estrada através do cubo para o quadro.

A parte mais difícil e demorada do reparo das rodas é sua desmontagem completa e montagem posterior. Não faça isso no joelho. Para maior precisão, é necessário um acessório de montagem (Fig. 1). O condutor mais simples é feito em uma folha de compensado grosso ou aglomerado, no centro do qual é feito um furo ao longo do diâmetro do eixo da roda (foto 1). Em seguida, o raio do aro é marcado e as barras de parada são anexadas ao longo da linha do círculo resultante. Sua altura da superfície do condutor até o aro é selecionada de acordo com as dimensões do aro e da bucha (foto 2). Bonks devem ser colocados simetricamente ao eixo e uniformemente ao redor da circunferência.

Arroz. 1. Gabarito de montagem para rodas

Entre os possíveis danos a um pneu de bicicleta, há aqueles em que a substituição da câmara de ar não ajuda.Em nota, compartilho esta experiência na reparação do flanco de um pneu de bicicleta Michelin Pro4 Service Course V2.

Há alguns anos, escolhi pneus para uma bicicleta de estrada, mais detalhes aqui: Pneus para uma bicicleta de estrada, quero ir rápido e não avançar. Eu escolhi os pneus Michelin Pro4 Service Course V2 (para duas bicicletas na fazenda). Quanto à resistência a um furo, havia confiança de que não haveria problemas regulares nas estradas em que andamos.

De fato, por uma temporada e meia, nem um único furo. Mesmo uma opção tão insidiosa como um cordão de metal de pneus de caminhão (semelhante a uma pequena agulha) não foi pego. Mais precisamente, fui pego uma vez, mas depois de um corte lateral.

Mas não havia ilusões sobre a parede lateral. Em metade dos casos, os pneus desse nível de rolamento falham não por desgaste, mas por um corte lateral. Isso se deve ao fato de a parede lateral ser macia, fina e elástica. Caso contrário, ele não rolará, muita energia será necessária para comprimir e endireitar o pneu próximo ao “patch de contato”.

Na lateral, os pneus geralmente são cortados com pedrinhas, que geralmente são lavadas na estrada após a chuva. Ou eles estão apenas espalhados por aí em alguns lugares. A interação de uma pedra com um pneu merece um estudo separado. Se em tal lugar ao longo da estrada houver um picador de metal, então as pedrinhas às vezes o atingem com bastante força, como se fossem disparadas de um estilingue à queima-roupa. Ou seja, a pedrinha, por assim dizer, é capturada pela parede lateral do pneu quando a roda bate e, quando solta, é disparada com energia muito decente. Provavelmente, se algo der errado e a energia do seixo for direcionada para a parede lateral do pneu, e o próprio seixo estiver com uma borda afiada, o pneu pode não suportar. E não será um furo, mas uma "ferida de bala"

Se possível, tento não esbarrar nas pedrinhas de propósito, mas como sou o “segundo número”, nem sempre isso é possível.

Em geral, um belo dia no 18º quilômetro dos 70 planejados, um tiro ecoou por baixo da roda traseira, como se tivesse batido em uma cartilha. Há um buraco na parede lateral do pneu com calibre de 7,62 mm e na câmara, é claro, que explodiu.

Observo que o pneu foi inflado quase até o máximo permitido.

Pressão máxima - 116 psi

Com um máximo de 116 psi (marcado na parede lateral), a calculadora de pressão dos pneus fornece ao meu "peso de freio" atual a pressão necessária de 115 psi, que foi "conduzida". O pneu em si passou uma temporada na roda dianteira (ou seja, em modo suave), podemos dizer que nem esmagou. Esta é sua segunda temporada em que ela está trabalhando para empurrar um peso de freio por trás.

O que fazer se você pegar um corte lateral? Na Internet, isso é mastigado com mais detalhes, então eu estava bem preparado para isso. Por precaução, listarei três opções em ordem decrescente da confiabilidade do monitoramento da situação.

1. Leve um pneu sobressalente com você. Claro, isso é necessário em corridas responsáveis, então no meu caso não havia pneu.
2. Mantenha um conjunto de patches da Park Tool TB-2 (ou similar) no kit de reparo. Este é um velcro forte com revestimento adesivo, colado por dentro. Infelizmente, tive uma triste experiência de armazenar adesivos autoadesivos comuns para câmeras em um kit de reparo e um kit de reparo com cola. O fato é que as perfurações são raras para mim. E quando eles acontecem, acontece que a cola no tubo secou e a camada adesiva nos remendos secou há muito tempo. Provavelmente por causa do calor do verão. A julgar pelos fóruns, os patches do Park Tool realmente ajudam, mas em vez disso eu carrego uma versão “simplificada”, fita reforçada, comigo.
3. Fita reforçada. Tão prata. Também pode ser diferente, eu uso o da embalagem do qual são desenhados todos os tipos de opções para “rolar” o carro. A propósito, meu carro está realmente coberto com essa fita adesiva em muitos lugares.

Colei três camadas de fita adesiva no pneu por dentro. Ao encher as “nozes” necessárias, uma pequena hérnia apareceu no lugar do buraco, mas a câmera não corria risco.

Pode-se dizer que fiz uma ótima viagem para os 70 km planejados, mas não, como já mencionei, também peguei uma agulha de arame. Eu dirijo duas câmeras (porque andamos juntos), então as câmeras foram suficientes para esta viagem "na medida certa"

O reparo da parede lateral de um pneu de bicicleta é descrito muito bem na Internet, portanto, é improvável que seja original. No entanto, há uma série de pontos que você precisa prestar atenção. O princípio geral é que, durante o reparo, um remendo suficientemente forte seja colado no interior, o que não deve permitir que a câmera esprema a hérnia. Mas, ao mesmo tempo, é claro, você precisa dizer adeus à suavidade da parede lateral neste local. Ou seja, a roda vai rolar claramente pior. Sim, e o remendo de dentro pode cair, porque o tempo todo ele se dobra e depois se desdobra. Portanto, de um modo geral, esse reparo não é recomendado. Você provavelmente poderia dizer o mesmo sobre a bicicleta. E em um carro, na minha experiência, esses reparos são simplesmente proibidos, o pneu é jogado fora.

Escolhi um remendo de borracha durável, que foi encontrado na fazenda. Acho que os remendos comuns para perfurações nas células não são categoricamente adequados, porque são facilmente esticados. O ideal é que a borracha desse remendo seja reforçada com tecido, mas eu não tinha. O que foi encontrado, ao toque é bem mais denso que os remendos para as câmeras, parece a borracha da lateral de um pneu. Por alguma razão, foi anexado a um capacete de esqui

Antes de colar o remendo, o buraco deve ser costurado. Não para que os fios segurem a lacuna, mas para que toda a área do problema grude uniformemente no remendo, que manterá a carga. Os fios podem desfiar durante a operação, isso não é mais importante.

Colei como de costume (lixei, desengordurai, a primeira camada de cola estava seca, a segunda estava funcionando, pressionei por um dia). Descobriu-se que a cola não grudou no composto Michelin, tudo permaneceu no remendo. Talvez a cola fosse ruim, universal à base de gasolina, a julgar pelo cheiro. Repeti o procedimento com cola ciacrina (supercola).

Ficou ótimo. As bordas do remendo foram “anuladas” com um dremel com bico tipo “skin circle”. Apenas no caso, eu também espalhei os fios do lado de fora com cola ciacrina.

Até aí tudo bem, mas para o caso de eu levar um pneu sobressalente comigo.

estepe

Não notei nenhuma deterioração, embora, além da deterioração dos parâmetros de laminação devido à mancha interna, até agora instalei uma câmara de butil comum em vez de uma de látex. Para ser honesto, então eu suspeitavamas agora há mais em que pensar

As falhas dos pneus podem ser causadas por danos mecânicos e defeitos de fabricação. Danos mecânicos incluem furos e cortes causados ​​por corpos estranhos que entraram no pneu. Os seguintes danos são decorrentes de defeitos de fabricação: estratificação da rosca, ruptura da rosca, ruptura da costura no tubo único, delaminação da banda de rodagem.

Danos significativos que penetram na superfície externa do pneu são facilmente detectados por inspeção. Outros danos são determinados pela inspeção do pneu após a remoção do aro da roda. Para acelerar a localização de pequenos furos, nos quais o ar da câmara é liberado gradualmente, o pneu montado na roda é imerso em água. No local do furo, serão visíveis vestígios de ar escapando do pneu. É necessário mergulhar não toda a roda na água, mas apenas parte do pneu para que a superfície da água mal cubra a superfície interna do aro.

Tendo encontrado o local da perfuração, ele é marcado no pneu com um lápis indelével, uma borda do pneu é removida do aro e a câmara é removida de baixo do pneu. Depois de bombear levemente a câmara, eles encontram o local da punção pelo ouvido ou por imersão em água e marcam-no com um lápis, e a câmara é liberada do ar. No local da punção, a superfície da câmara é limpa com uma lima, uma lima com um grande entalhe ou uma lixa de grão grande.Em um pedaço separado de borracha de 1-1,5 mm de espessura (cortado da câmara antiga), uma superfície igual à seção da superfície limpa da câmara é limpa e um remendo é cortado com uma tesoura, dando-lhe um círculo ou formato oval. Da câmera e do remendo, remova a poeira e os vestígios de esmeril remanescentes após a remoção com uma escova ou um pano limpo. Uma fina camada de adesivo de borracha é aplicada na superfície da câmara e no remendo. A cola é deixada secar por 15 a 20 minutos e, em seguida, uma segunda camada é aplicada, que também pode secar. Após a secagem, o remendo é aplicado na área danificada da câmera, pressionado firmemente e enrolado com um rolo ou levemente perfurado com um martelo de madeira, colocando a câmera na palma da mão.

Se a câmera tiver grandes folgas, cuja vedação apresenta dificuldades significativas; a melhor maneira é reparar inserindo um pedaço da câmara antiga com o mesmo perfil de seção transversal. Para fazer isso, uma peça com um comprimento de pelo menos 120 mm é cortada da câmara reparada, na qual há uma lacuna. Uma peça 60–100 mm mais longa também é cortada da câmara antiga (uma margem de 30–59 mm para cada junta).

A colagem das juntas é feita mais convenientemente usando dois mandris, que são (Fig. 68 a) segmentos de um tubo de aço de paredes finas, cujo diâmetro é selecionado de modo que a câmara a ser colada seja colocada no mandril com pouca tensão. O comprimento de cada mandril é igual a 80-100 mm. A parede do mandril é cortada ao longo da geratriz do cilindro.

A extremidade 1 do tubo de borracha da câmara de encaixe é primeiro passada dentro do mandril 2 e, em seguida, é virada do avesso e puxada no mandril para que este fique sob a lapela. O mesmo é feito com a extremidade 6 da peça inserida da câmara e o segundo mandril 7. (Fig. 68 b). A extremidade da câmara, que será interna após a colagem, é virada novamente com a superfície externa para cima.

O comprimento das lapelas deve ser igual à margem prevista para a colagem.

A superfície externa 3 da primeira extremidade e a superfície interna virada para fora 4 da segunda extremidade da câmara são cuidadosamente limpas. Uma camada uniforme de adesivo de borracha é aplicada nas superfícies limpas e, após a secagem, é aplicada uma segunda camada, que também pode secar por 15 a 30 minutos. Depois disso, as extremidades da câmara e do inserto são unidas de ponta a ponta e, com a ajuda de uma fina placa de madeira 5 colocada sob a lapela do tubo de borracha, é cuidadosamente virada para trás para que fique na superfície da segunda extremidade manchada com cola em toda a área sem dobras ou rugas. Quando o processo de colagem estiver concluído, uma extremidade do tubo de borracha estará dentro da outra. O local de colagem é pressionado à mão.

Após a colagem da primeira junta, os mandris são removidos e a segunda junta é colada da mesma forma, conectando a câmara em um anel fechado. Depois disso, os mandris são facilmente removidos da câmara devido ao corte da parede.

Se o furo for significativo e várias roscas da rosca do pneu estiverem danificadas, o furo no último deve ser vedado. O patch neste caso é feito de tecido emborrachado, que está disponível no kit da bicicleta. Na área danificada no interior do pneu, a superfície é limpa com lixa, várias camadas de cola de borracha são aplicadas em intervalos de 15 a 20 minutos para secar. Depois disso, um remendo lubrificado e seco com cola também é aplicado no local do dano e é bem enrolado no pneu.

Com cortes significativos no pneu, é melhor repará-lo por vulcanização a quente na oficina que realiza esse trabalho.

Reparar um único tubo de corrida danificado é um pouco diferente de reparar um pneu de estrada e requer mais cuidado e atenção. Não é recomendado submergir o tubo único de corrida em água para encontrar o local da punção. A punção é determinada pela orelha ou, se isso não for possível, prepara-se espuma de sabão, como para barbear (só não quente), e aplica-se com pincel nas laterais do tubo único ao longo de toda a circunferência; A espuma começará a borbulhar no local da punção.O local do furo é notado e a espuma é retirada das laterais do pneu com um pano seco.

O tubo único é liberado do ar e removido do aro. Para remover a câmara do pneu, você precisa arrancar cuidadosamente a fita adesiva colada na estrutura do pneu, que fecha a costura da extremidade. A fita é arrancada do pneu em uma área bastante significativa. Tomando cuidado para não cortar as câmaras, corte as roscas da solda de topo; a incisão é feita tão longa que você pode remover livremente a câmera. Depois disso, a borda da fita de segurança é recortada para que seja possível remover livremente a câmera e repará-la.

O tecido danificado da carcaça do pneu deve ser selado durante um furo, caso contrário a parede fina da câmara, puxada para dentro do furo do furo em contato com a superfície da estrada ao longo do qual a roda se move, será comprimida ou esfregada. O furo no quadro do pneu é selado com um pedaço de fio de bicicleta de um único tubo antigo; você também pode selar o buraco com uma tela densa de um pára-quedas ou balão.

O método de vedação de uma câmara de pneu de corrida é o mesmo que o método descrito de vedação de uma câmara de estrada, mas devido ao fato de que a espessura das paredes da câmara e do remendo é apenas cerca de 0,3 mm, e às vezes menos, eles devem ser limpo com lixa de grão fino.

Após o reparo do pneu e da câmara, esta é inserida no pneu e costurada de ponta a ponta com uma costura cruzada. O processo de reticulação é mostrado na Fig. 69. Em seguida, a costura é selada com uma fita adesiva.

Se for necessário reforçar a banda de rodagem, uma tira de borracha de 22 a 24 mm de largura e igual à circunferência da roda, cortada de um pedaço de borracha ou de uma câmara de pneu de estrada, é colada em sua superfície. A tira, antes de colar, é limpa de um lado e depois revestida várias vezes com cola de borracha.

O protetor também é limpo e lubrificado com cola. Depois que a última camada aplicada de adesivo de borracha secar, a tira de borracha é colada. Ao colar, a tira não pode ser puxada, caso contrário, o tubo único removido do aro encurtará drasticamente em comprimento e a estrutura do pneu será coberta com muitas dobras, o que afeta negativamente sua segurança.