Reparação de equipamentos de montagem de pneus faça você mesmo

Encontrar uma loja de pneus não é um grande problema, especialmente nas cidades. Mas às vezes há necessidade de reparo urgente da roda diretamente no local de um furo ou ruptura do pneu. Na estrada, por exemplo. Em uma viagem de negócios ou viagem. Longe de qualquer civilização, onde simplesmente não há onde procurar ajuda. Quão isto Faz?

Antigamente, os motoristas, pegos de surpresa, usavam meios testados e comprovados. Eles foram os seguintes:

• a roda danificada foi levantada com um macaco e removida do carro;
• uma “reserva” foi instalada por um tempo;
• as bordas da roda desmontada no nível da junção com o disco foram substituídas sob uma das rodas da máquina;
• várias corridas foram feitas ao longo de todo o diâmetro do pneu;
• a borda interna do pneu de um lado caiu completamente do aro (às vezes a colisão foi substituída por golpes de uma poderosa marreta);
• duas montagens foram inseridas na lacuna enfraquecida;
• por movimentos sucessivos das ferramentas no sentido horário ou anti-horário, a borracha era puxada para fora do disco;
• em seguida, as manipulações com as montagens foram feitas do outro lado da roda;
• disco e pneu estão completamente separados um do outro.

Outros reparos foram realizados, que geralmente consistiam na substituição da câmara ou do pneu.

As grandes desvantagens do método eram sua laboriosidade e casos quase inevitáveis ​​de amassamento do disco nas bordas.

Para pneus sem câmara, esses defeitos são fatais. Ele definitivamente perderá sua tensão e não reterá o ar. Para evitar que isso aconteça, o disco danificado terá que ser endireitado ou jogado fora. Os custos em dinheiro para um novo disco em tal situação são inevitáveis.

Em uma montagem de pneus padrão, as mesmas operações são realizadas. A única diferença é que lá eles são mais pensados, mecanizados, mais precisos em relação ao disco. Como resultado, após o reparo, ele mantém exatamente sua geometria anterior. Mas Como as consiga ele mesmo?

Se você procurar na Internet, poderá ver muitas opções. caseiro dispositivos mecanizados para desmontagem da roda. A grande maioria deles, em princípio, são orientados em termos de suas capacidades para equipamentos profissionais. Os recursos dizem respeito principalmente apenas a algumas soluções de design.

As máquinas caseiras desempenham as mesmas funções que os mecanismos padrão nas lojas de pneus. Ao fazê-lo, eles:

• mais simples em design;
• ter acionamento manual para desmontagem;
• confiável em operação;
• pequeno porte;
• fácil de desmontar e fácil de guardar (alguns modelos podem caber no porta-malas de um carro);
• permitir que você faça reparos imediatos fora da loja de pneus, diretamente no local do acidente;
• a grande maioria de todos os dispositivos de artesanato são projetados para as rodas dos carros.

Escusado será dizer que a desmontagem de rodas para os proprietários de tais máquinas é incomparavelmente mais econômica do que um serviço semelhante em um serviço de carro.

• uma mesa improvisada com um suporte vertical (topo - rosca rosqueada);
• arruela de travamento para fixação de um disco com rosca interna e manga de eixo;
• console móvel com suporte;
• uma haste de metal com lâminas que dobram o talão do pneu para longe do disco;
• parafuso de fixação da haste.

Design artesanal (a principal desvantagem é a falta de um sistema para pressionar a haste, a lâmina deve ser constantemente derrubada com uma marreta).

Consola vertical com suporte

Design moderno.Console e suporte de remo adquiridos em uma loja de autopeças. As desvantagens incluem uma alça curta que não fornece pressão efetiva no pneu.

Console e suporte com remo

Ferramenta auxiliar, console e suporte são apresentados aqui na fábrica. Qualquer avião pode ser usado como mesa. A desvantagem é o processo de desmontagem problemático, que envolve o uso de muitas ferramentas ao mesmo tempo. Além disso, não há mesa aqui - todas as operações devem ser feitas, figurativamente falando, “no joelho”.

Existem muitas outras opções também. Não adianta considerar todas as invenções: elas são organizadas aproximadamente da mesma maneira.

Vejamos um modelo. Elimina todas as desvantagens acima, tanto quanto possível. É bastante simples fazer você mesmo toda a máquina, sem recorrer ao custo das peças de reposição adquiridas.

Desenhos dimensionais - a primeira coisa com que qualquer atividade prática começa. Neste caso, considere uma versão muito conveniente da máquina, que combina toda a gama de tarefas de montagem de pneus.

Este é um diagrama esquemático do dispositivo e o funcionamento do mecanismo de desmontagem:

Em sua forma natural (após uma montagem bastante simples), a máquina ficará assim:

É feito de um perfil de aço retangular de 50x25 mm. Deve ser cortado em cinco pedaços e soldado em uma base estável. O comprimento de decolagem dos batentes paralelos e o tubo de perfil que os conecta podem ser ajustados às dimensões do porta-malas do carro.

É feito de um tubo de metal com um diâmetro não superior a 50 mm (de acordo com a largura dos componentes da estrutura). A fixação à base pode ser feita de duas maneiras:

Soldagem em um todo inseparável (opção não separável).

Fixação com parafuso. Neste caso, uma bucha correspondente ao diâmetro interno do tubo deve ser soldada na estrutura, e um furo deve ser perfurado no próprio tubo e rosqueado para o parafuso. Esta opção torna o design dobrável, menos global e móvel (adequado para uso na estrada).

Arruela-plataforma (flange) com furos para fixação do disco. Ele é projetado para instalação, inspeção externa de uma roda danificada e sua desmontagem final após a desmontagem.

Com nervuras de 40-50 mm para prender um laço sob a alavanca. É soldado ao rack firmemente, o próprio laço pode ser fixado com parafusos através de furos roscados perfurados (como no diagrama acima). Mas o método de soldagem de peças de conexão é mais confiável e simples.

Projetado para remover o aro do pneu do disco.

O diagrama mostra o princípio do loop de conectar a alavanca com o riser. Ele dá a capacidade de exercer pressão efetiva no pneu e arrancar sua borda do disco.

As dimensões indicadas no desenho são indicativas. O principal é que a proporção geral seja observada.

Suporte tubular curto com furo para tubo de extensão. Extensão removível. Ele é inserido no dispositivo antes de iniciar o trabalho e fornece mais força de pressão.

Destaque para o aro do pneu (pata). É feito do mesmo perfil retangular 50x25 mm que o quadro. Uma extremidade do batente é presa ao suporte através de um laço, a outra extremidade é achatada e girada com esmeril para uma forma arredondada. Isso evita danos à borracha quando pressionado com a pata.

Ao escolher um material para uma máquina, cargas pesadas em todos os elementos estruturais devem ser levadas em consideração. As classes de aço macio (como St. 45) não são adequadas aqui.

Para evitar a corrosão do metal, todos os componentes da máquina devem ser pintados com uma emulsão de óleo estável.

Manual a máquina funciona da seguinte forma. Sequência de operações:

Inspeção visual. A roda é montada em uma arruela e verificada quanto a danos na superfície do pneu e do disco.

- a roda é colocada na estrutura de suporte sob a alavanca;

- um cabo de extensão é inserido na alavanca;

- a pata é direcionada para a junção do pneu com o disco;

- a alavanca é pressionada.

A operação é realizada sequencialmente em todo o diâmetro do aro. Como resultado, toda a parte externa do pneu é separada do disco.

Em seguida, os mesmos passos são repetidos na parte de trás da roda.

A desmontagem completa já é feita no flange da coluna usando uma montagem simples. É melhor que tenha um comprimento suficiente para facilitar a remoção do pneu do disco.

O que é importante considerar nesta fase:

A geometria do aro não deve ser perturbada em nenhum lugar. Isto é especialmente importante para pneus sem câmara. Pequenos amassados ​​em discos estampados podem ser alisados ​​com um martelo. Em caso de grandes defeitos, o disco deve ser substituído. Rodas de liga danificadas devido à fragilidade do metal não endireitam e sempre mudam.

Reduz o atrito da borracha no metal durante a instalação. Uma fina camada de litol ou uma solução com sabão é aplicada na borda interna do pneu. Isso não afeta o aperto e a qualidade da roda.

Qualquer folga pode causar vazamento de ar, especialmente de borracha sem câmara. Este defeito de montagem é facilmente eliminado batendo na nervura do pneu com um martelo pesado ao inflar a roda na máquina. Em casos extremos, você pode usar arneses e géis de vedação especiais (eles são vendidos em todas as lojas automotivas).

Do exposto, uma conclusão simples se sugere: um trocador de pneus é fácil de fazer. Além disso, em qualquer versão: estacionária e móvel. Um dia de folga - não mais, será necessário para a compra de material e fabricação de equipamentos. Tudo o que é necessário são mãos hábeis e desejo.

A recompensa por sua façanha de trabalho será tempo e dinheiro. Então você os salva com certeza!

O serviço de carro é um evento responsável que exige equipamentos de alta qualidade e pessoal treinado em reciclagem e treinamento adicional para acompanhar os tempos, aplicando novos métodos para diagnosticar e solucionar problemas de todos os sistemas do veículo recebidos para manutenção. Um dos elementos-chave do equipamento técnico é o equipamento para trabalhos de montagem de pneus.

O equipamento de montagem de pneus para a prestação de serviços de alta qualidade para a substituição e reparação de pneus de automóveis deve funcionar em boas condições de funcionamento. O motivo mais comum para a falha da máquina trocadora de pneus é a falta de manutenção e respeito adequados.

É necessário monitorar o nível de óleo na unidade de preparação de ar durante a drenagem do condensado. Despeje apenas óleo especial que, devido à sua volatilidade, proporciona lubrificação dos elementos de fricção do suporte em todo o volume. Seguir estas regras simples de manutenção ajudará você a evitar chamar um técnico profissional.

Considere as avarias mais comuns das máquinas de reparação de pneus.

• Falha do cilindro de compressão. Na maioria das vezes ocorre devido à corrosão, que é causada pela falta de lubrificação e pela entrada de umidade junto com o ar. O cilindro muda tanto como um todo quanto elemento por elemento. Caso a parte final do cilindro seja feita de liga de silumin, não é incomum que ela seja destruída nos pontos de fixação da máquina.

• Quebra do distribuidor de bancada. Em alguns casos, a destruição ocorre devido ao aumento do desgaste da caixa de engrenagens, em outros - devido ao desgaste natural dos elementos de atrito.

• A falha da caixa de câmbio é um dos maiores, mas não o mais comum dos problemas de troca de pneus devido ao alto custo da peça. Causado por falta de lubrificação, cargas fora do projeto ou longa vida útil.

• Falha do motor. Motores alimentados por 220V são mais propensos a este problema. Isso é causado pela presença de elementos adicionais - capacitores, baixa tensão de rede, aumento da carga na caixa de engrenagens, mau funcionamento do interruptor de reversão.

• A quebra dos cilindros da bancada leva a uma fixação fraca da roda nos cames, o que pode danificar a roda durante o trabalho. Como regra, isso se deve ao desgaste dos pistões dos cilindros e à passagem da pressão do ar.

• O mau funcionamento do conjunto do pedal é mais frequentemente expresso em danos mecânicos nos pedais, perda de aperto das válvulas de cinco vias. As válvulas de cinco vias podem ser reparadas (temos kits de reparo à venda), mas lembre-se de que esta medida é temporária e, após a substituição de alguns elementos da válvula, ela não durará o mesmo período de uma nova. É aconselhável ter um kit de reparo de válvula de cinco vias em uma oficina de pneus para reparos imediatos para não perder clientes devido ao tempo de inatividade do equipamento.

Além das avarias listadas acima, cabeças de montagem, cames, placas de cames, conexões, polias do motor e da caixa de engrenagens, interruptores de inversão (interruptores de fase) e outros elementos são frequentemente danificados. Quase todas as peças de reposição para os trocadores de pneus mais populares estão disponíveis em nossa loja, outras estão disponíveis sob encomenda. Relembramos que dispomos de uma oficina própria de serralharia, o que nos permite produzir muitas peças no menor tempo possível. Oferecemos também a realização não só de campo, mas também de grandes reparações de equipamentos nas nossas áreas. O trabalho realizado em condições estacionárias é preferível em caso de detecção de danos graves ao funcionamento da máquina.

Se você tem um modelo raro de trocador de pneus e praticamente não há peças de reposição para ele, também não importa. Adaptamos peças seriadas para seu estande. É possível a instalação de interruptores de fase reversa, motores elétricos, cilindros de compressão e de bancada, cabeçotes de montagem e algumas outras peças de reposição.

Uma roda furada na presença de um pneu sobressalente que não foi reparado a tempo contribui para o desejo de fazer a montagem do pneu com as próprias mãos. Mas, para poder fazer isso, é necessário ter as ferramentas apropriadas e, o mais importante, as habilidades. Para fazer a montagem de pneus na estrada com as próprias mãos, você precisa ter 2 lâminas de montagem, além de um dispositivo para arrancar um pneu preso de um disco (muitas pessoas usam um pequeno pedaço de canto de aço com uma marreta para isso) . Mas isso pode ser feito de maneira muito mais conveniente com a ajuda de um macaco e uma corda de reboque.

• Remova a roda, limpe-a de sujeira.
• Solte o ar da roda, coloque o mamilo para cima.
• Passe o cabo de reboque pelo orifício do disco.
• Coloque o macaco na parede lateral do pneu o mais próximo possível do aro. Se a borracha for com câmara, não coloque um macaco na frente do encaixe, caso contrário existe o risco de rasgá-la da câmara.
• Jogue o cabo no suporte ou plataforma para levantar o macaco, fixe as pontas do cabo entre si.
• Gire a alavanca de acionamento do macaco para que puxe o cabo para cima e a base, apoiada na parede lateral do pneu, desloque o anel de pouso.
• Uma vez que este lado do pneu esteja separado do aro, passe para a próxima etapa.
• Se você precisar apenas reparar ou trocar o tubo interno, use dois instaladores por vez, levante a parede lateral do pneu perto do encaixe até a borda do aro.
• Empurre o encaixe para dentro e remova a câmara debaixo do pneu.
• Remova o bico da câmara de trabalho, esprema o ar para fora.
• Para instalar uma câmara de trabalho, dobre a parede lateral do pneu e insira o encaixe por dentro no orifício destinado a ela, depois coloque a câmara sob o pneu.
• Para não perfurar a câmara com um pé de cabra ao instalar o pneu, encha-o levemente sem inserir um mamilo.
• Após o flangeamento, coloque o bico no encaixe. Encha e instale a roda no lugar.

O método de reparo na estrada descrito acima é adequado apenas para casos extremos. Por exemplo, se não houver uma loja de pneus nas proximidades.No entanto, se você decidir sempre fazer sua própria montagem de pneus, é melhor ter um kit completo de montagem de pneus na garagem, que você mesmo pode fazer, se desejar. Não só irá ajudá-lo a evitar filas na loja de pneus na primavera e no outono, como também lhe poupará dinheiro.

No nosso caso, o kit é composto por dois dispositivos: o próprio desmontador de pneus e o dispositivo de quebra de talão, combinados em um.

A parte inferior da estrutura da máquina em forma de H 90 × 60 cm é feita de um tubo de aço de seção retangular. Um tubo redondo de duas polegadas com cerca de um metro e meio de altura é soldado ao jumper a 30 cm da borda em ângulo reto, o ponto de soldagem é reforçado com lenços na forma de triângulos retangulares de 5 mm de espessura. Um cubo antigo é colocado no tubo para prender a roda e soldado a ele. A altura de instalação do cubo é selecionada de acordo com a altura da pessoa, de modo que a roda sobre ele fique aproximadamente na altura da cintura. O tubo deve subir acima do cilindro em pelo menos 30 cm e não interferir no trabalho. Um pouco abaixo do cubo, solde um suporte para fixação do dispositivo de quebra de talão, que pode ser feito a partir de um fragmento de chapa de aço de 4 a 5 mm de espessura, fazendo um furo para o parafuso nele.

O dispositivo para bater é claramente visível na foto. O tubo para a fabricação deste conjunto deve ser mais largo para que uma longa alavanca seja inserida nele.

A alavanca para remoção e instalação de pneus é feita de um tubo de aço com cerca de um metro e meio de comprimento, e as pontas são feitas de uma barra de aço com diâmetro de 20 mm. O comprimento da alavanca pode ser diferente, tudo depende da força das mãos e do tamanho do espaço livre na garagem. É melhor fazer as pontas da alavanca em um torno, mas você também pode cortá-la com um moedor com uma roda de limpeza e depois moê-la com uma pétala. Veja fotos para tamanhos de ponta.

1. Limpe a roda de sujeira. Retire o mamilo dele.
2. Coloque um tapete de borracha na base sob a alavanca de rebote para não riscar o disco, depois coloque a roda sobre ele.
3. Levante a aba do pára-choques e coloque-a na parede lateral do pneu mais perto do aro.
4. Lubrifique o anel do assento do pneu com água e sabão.
5. Insira a alavanca no tubo do pára-choques.
6. Enquanto pressiona a alavanca para baixo, bata o talão do pneu em todo o perímetro da roda. Faça o mesmo do outro lado.
7. Coloque a roda no tubo e aparafuse-a ao cubo da máquina com parafusos.
8. Levante o talão do assento do pneu com um pé de cabra e insira a ponta reta da alavanca sob ele.
9. Lubrifique a ponta, o talão do assento e a borda do aro com água e sabão.
10. Apoiando a alavanca contra o tubo acima da roda, puxe-a em sua direção, enquanto o talão do pneu será removido do disco.
11. Remova a câmera do pneu.
12. Levante o outro lado com o pé-de-cabra, deslize a alavanca por baixo e, procedendo da mesma forma descrita acima, retire o pneu do disco.

1. Lubrifique o talão do pneu, a borda do aro e a alça de montagem do braço com água e sabão.
2. Deslize parte da placa de aterrissagem no disco.
3. Insira o pino de montagem da alavanca entre a seção montada da prancha de pouso e o disco. É necessário que a bola da ponta fique encostada no disco e a placa de aterrissagem esteja aproximadamente no meio da ponta.
4. Descansando a alavanca contra o tubo acima da roda, puxe-a em sua direção. Neste caso, o talão do pneu será colocado no meio da ponta de montagem no disco.
5. Depois que o primeiro talão do pneu for colocado no disco, lubrifique o talão de aterrissagem superior com água e sabão e faça o mesmo com o inferior.
6. Quando o talão superior do pneu é colocado no disco, você pode inflar a roda.

Quanto menor o ângulo em que a ponta para flangear é soldada à alavanca, mais fácil é colocar a borracha no disco. Mas não exagere.

Se esse ângulo for muito pequeno, a alavanca tocará o disco durante o beading e o riscará, então procure o ideal.

A máquina acabou sendo muito leve, portanto, para um trabalho confortável, ela deve ser fixada no chão.Se o piso da sua garagem for de madeira, prenda a base com parafusos autorroscantes. Se o piso for de concreto, faça vários furos nele, instale parafusos de ancoragem neles por 8 e encha-os com argamassa de cimento.

Para facilitar o trabalho e não danificar os discos e a borracha, certifique-se de lubrificar as pontas das alavancas, o aro e o assento do pneu com uma solução espessa de sabão. Para isso, não trabalhe com a roda suja, comece sempre por limpá-la.

Para reparar rodas que diferem das suas no número de furos de montagem e na distância entre eles, faça adaptadores com pinos. Eles devem ser feitos de metal com uma espessura de cerca de um centímetro.