Reparação do Skoda Octavia faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo o reparo Skoda Octavia de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Recomendações para escolher uma lâmpada no farol baixo, bem como uma instrução completa com um relatório fotográfico sobre a substituição da lâmpada H7

Classificação do artigo:

É descrito e demonstrado na foto como trocar o filtro de ar do motor no Skoda Octavia A5

Classificação do artigo:

Reportagem fotográfica sobre auto-substituição
filtro de ar condicionado em Octavia. Números de peça para comprar novos

Classificação do artigo:

Reportagem fotográfica sobre a substituição de lâmpadas nos batentes traseiros. Tudo é mais fácil do que parece

Classificação do artigo:

Pastilhas de freio dianteiras de auto-substituição (reportagem fotográfica). Números de peça

Classificação do artigo:

Auto-substituição das pastilhas do travão de disco traseiro, reportagem fotográfica sobre o trabalho realizado.

Classificação do artigo:

Auto-substituição de ATF em uma caixa automática (09G) Skoda Octavia A5. Descrição das ações.

Classificação do artigo:

Como faço para chegar às luzes dianteiras para trocar as lâmpadas? Vamos ver as instruções!

Classificação do artigo:

Para trocar as velas de ignição em um Octavia com motor bse, você precisa remover o coletor de admissão.

Classificação do artigo:

Remova os defletores laterais do fogão. Reportagem fotográfica sobre o trabalho realizado. Ao desmontar, você deve ter muito cuidado!

Classificação do artigo:

O motor de um carro, como seu coração, bate rápido ou devagar. Este é um motor eterno, que, como nos humanos, põe em funcionamento todos os outros órgãos. Sem ele, não há carro, porque um carro também não pode existir sem coração. Mas, mais cedo ou mais tarde, ele se desgasta e quebra, exigindo reparos. O artigo falará sobre o reparo de motores da série Skoda Octavia Tour, sobre todos os mecanismos.

Para remover o motor do Skoda Octavia Tour, você precisará de muitas ferramentas e conjuntos, a saber: um elevador, conjuntos completos de cabeças, chaves de fenda, hexágonos, martelo e outras ferramentas.

Vídeo (clique para reproduzir).

Vamos prosseguir diretamente para o processo de remoção e instalação. Vamos considerar tudo em etapas, numerando e inserindo mapas tecnológicos:

Lembre-se que a segurança ao remover a instalação do motor no Skoda Octavia Tour é prioridade, e nenhuma peça vale danos irreparáveis à saúde e à vida. Portanto, tudo deve ser feito devagar e com cuidado.

A instalação do motor Skoda Octavia Tour, como qualquer unidade em um carro, é realizada na ordem inversa da desmontagem.

ao desmontar as peças, elas devem ser colocadas em caixas ou potes;
dobre as peças ordenadamente e não as jogue;
tudo o que escoa do carro deve ser colocado em recipientes, pois os líquidos serão úteis no futuro.

Tabela resumida das especificações técnicas do motor 1.6 Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia, novo em folha, 13º ano de lançamento, partida

E que grande falha ... e agora jogar fora a máquina de escrever?
A roda traseira esquerda virou para a direita com tanta facilidade, como se houvesse um tirante ali.

À direita, uma banana acabou com todas as lacunas

O teto saiu de debaixo da janela traseira tão legal

E toda a parte de trás do teto se destaca como um spoiler

A roda traseira percorreu todo o caminho até a porta da frente

Bem, na frente, o Skoda parece novo e fresco na neve.

Octavia foi trazida até nós em um caminhão de reboque nesta forma

Descarregamos a máquina por conta própria - ela ligou e de alguma forma, não sem distorções, deslizou para o chão

Um ângulo interessante - como se o lado direito do carro estivesse dobrado.

Vamos começar a rasgar a ruga

Vimos, e o fundo com ondas enormes - como se a barca estivesse cambaleando em uma tempestade

Já parecia a roda traseira

Bem, como você ordena essas dobras para endireitar?

O amplificador é soldado com um tubo dentro da soleira de um carro tcheco

Reforços internos das asas também são ondas

Nós jogamos na rampa de lançamento todos esses restos do carro

Corrigimos para limites de flange

Soltando a suspensão traseira

Aqui está o pingente. Fresco, baixa quilometragem.

É assim que o corpo na rampa de lançamento se parece

Corte diretamente no amplificador

Removemos um pedaço do atolamento principal para que nada interfira na retirada

A peça é jogada na sucata

Nós puxamos a hidráulica da rampa de lançamento

Endireitando o que foi dobrado por uma banana

Desaparafusamos todos os amplificadores

Vamos passar para o doador.
Como doador, temos um corpo quebrado à direita e na frente
Do doador, cortamos o lado traseiro esquerdo com o teto

No doador, abrimos o limiar - existem os mesmos amplificadores na forma de um tubo

O que será toda a asa traseira esquerda preta do nosso bad boy vermelho amassado!

Preparando-se para encaixar a parte inferior do Skoda original
Solda de fábrica na parte inferior - fure ponto a ponto
E cortamos os amplificadores
Veja qual braçadeira de borracha de marca amarrou o corpo à rampa de lançamento

Jogamos o doador na rampa de lançamento para o quadro vermelho preparado

Ambos os lados do processo de encaixe estão preparados para o processo

Escolhendo os mesmos orbitais de acoplamento para a união e Apollo
Colocamos tudo na mesma altura com um macaco pneumático

Removendo grampos de grampos

E com a ajuda de um guincho, empurramos uma nova bunda na cara do Skoda
Lembro-me do exército dizendo: “Vou esticar meus olhos. “

Os racks de teto são gradualmente unidos

O fundo rasteja sobre seus pontos soldados de fábrica

Mais um pouco, até o dedo rastejar entre os pilares do doador e o teto original...

E agora a partida não vai passar...

Lacunas no lado estibordo - mesmo agora sente-se e vá

No lado esquerdo expomos mais lacunas

Nós fervemos todos os amplificadores primeiro

Então fervemos o metal externo dos limiares

E cozinhamos o fundo de acordo com os pontos de fábrica

Chegar às barras de tejadilho

Nós fervemos os amplificadores internos primeiro

Então fervemos o metal externo, assim como aconteceu com os limiares

Pintamos todos os locais de reparo na parte interna do fundo

Do fundo ao fundo fazemos o anticorrosivo Tectyl

Preparando para pintar todos os anexos

O cliente pediu mais isolamento acústico

Usamos bomba stp vibrolists
Nós os cobrimos com todas as dobradiças + fundo

Além disso, como de costume - na folha vibratória colamos esplenite

A beleza é melhor do que da fábrica!

Aqui está o resultado dos nossos cortadores:

Gostou do nosso site? Participe ou inscreva-se (as notificações sobre novos tópicos serão enviadas para o seu e-mail) em nosso canal em Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (código do modelo: 1U5) 1998 - 2010

Temos um motor 1.6 AEH. Resolvi trocar ainda a correia dentada, quilometragem 130 mil km, abri a tampa, a original é, aparentemente nativa. Tenho certeza, 90 por cento, de que eles não mudaram. Encomendei através da existência também do rolo original e da SKF. Peguei outro dia e fiquei chateado, veio o cinturão DAYCO, porém com emblemas VW AUDI. Sem crachás custa 3 vezes mais barato! 🙁

Há muitas razões pelas quais você precisa fazer a manutenção de qualquer carro por conta própria.

Talvez as fotos postadas ajudem alguém com isso. E assim, temos um Skoda Octavia 1.9 TDI com o código da letra do motor AGR. Troque o óleo e todos os filtros. Ao mesmo tempo, tentamos cumprir os requisitos das instruções de serviço que conhecemos, e especialmente em termos de limpeza, pois a sujeira reduz catastroficamente a vida útil de qualquer motor, especialmente diesel, e até mesmo com turbina.

Skoda Octavia 1998-2004: Remoção e revisão geral do motor. (rus.) Motores considerados AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Tudo começou com o fato de que o interior começou a suar por dentro e quanto mais pior. Comecei a notar que o nível de anticongelante estava um pouco mais baixo, mas tudo estava seco em todos os lugares, mesmo na cabine. Acrescentei um pouco e continuei. Achei que o amortecedor do fogão estava quebrado, o que muda a rua-salão. Verifiquei - está tudo em ordem, tirei o porta-luvas e só então notei escarro nas pernas do passageiro, no tubo de derivação de onde o ar estava soprando! Percebi que o fogão kirdyk.

Tudo começou com o fato de que o interior começou a suar por dentro e quanto mais pior.Comecei a notar que o nível de anticongelante estava caindo um pouco, mas tudo estava seco em todos os lugares, até na cabine. Acrescentei um pouco e continuei. Achei que o amortecedor do fogão estava quebrado, o que muda a rua-salão. Verifiquei - está tudo em ordem, tirei o porta-luvas e só então notei escarro nas pernas do passageiro, no tubo de derivação de onde o ar estava soprando! Percebi que o fogão kirdyk.

Motivo do reparo: a engrenagem do acionamento elétrico de controle de recirculação de ar está girando. Um som crepitante é ouvido quando o botão de recirculação é pressionado. Durante o autodiagnóstico, o Climatronic dá um erro 4FA, quando o modo de recirculação é ligado e desligado, um zumbido e um clique são ouvidos sob o torpedo, na chuva tudo embaça.

Sistema Skoda Octavia Climatronic (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Componentes e peças, Unidade de controle, Painel de controle, Descrição geral dos sistemas, Controle de temperatura do ar, Sensores, Acionamentos, Novo sistema de controle, Fornecimento de ar para o habitáculo, Circuito refrigerante, Circuito do ventilador do radiador, Sistema de controle do compressor, Autodiagnóstico, Funcional diagrama.

Aquecedor e ar condicionado (rus.) Manual técnico Skoda. Formação de especialistas em estações de serviço. As unidades de ar condicionado usadas no Felicia (compressor não regulado), Fabia (compressor regulado externamente), Octavia I (compressor regulado internamente), Octavia II (compressor regulado externamente), SUPERB (compressor regulado internamente) são considerados em detalhes.

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

O Programa de Solução de Problemas é um fluxograma baseado em texto muito útil para identificar problemas com um veículo específico com base no equipamento de fábrica específico instalado nele.

Na verdade, esta é uma versão em texto do que mais tarde foi transferido para as ferramentas de diagnóstico VAG chamadas “Encontrar falhas guiadas”. 49 páginas. 1 MB.

Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparo (rus.) Dados técnicos, Remoção e instalação do motor, Mecanismo de manivela, Cabeçote, mecanismo de comando de válvulas, Sistema de lubrificação, Sistema de refrigeração, Sistema de potência , Sistema de exaustão. (8Mb.)

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

(Suspensão dianteira e traseira)

Skoda Octavia: tração integral 4×4. (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Tração nas quatro rodas, transmissão manual, tração final do eixo traseiro, eixo cardan, veículo de tração nas quatro rodas modificado (eixo traseiro, tanque de combustível, parte inferior da carroceria do veículo, sistema de exaustão), embreagem Haldex (descrição do sistema, componentes mecânicos, embreagem multidisco) Sistema hidráulico, Descrição geral do sistema, Sensores, Unidade de controle, Drives, Autodiagnóstico, Diagrama funcional, Modos de condução.

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP/Sistema de freio)

Skoda Octavia Tour - Sistemas de segurança (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. ABS, ABS+EBD, EDL, Sistema eletrônico de estabilização ESBS, EBC. Controle de frenagem do motor, barramento de dados CAN, autodiagnóstico do ABS, serviço do ABS, diagrama de funções do ABS/EDL, conjunto do pedal, airbags laterais, sistema de alarme.

O bloco ESP número 1J0 907 657 A / sensor de aceleração 1J0 907 651A foi instalado nos carros: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). É provável que esta informação seja adequada para outros carros.

Skoda Octavia: Sistemas de segurança (rus.) Concepção e descrição do trabalho. Subsídio para o programa de auto-educação.O sistema de segurança ativa está em constante aprimoramento, em combinação com o sistema de segurança passiva, ajuda mais do que nunca a prevenir ou reduzir as consequências de acidentes.

Conteúdo: ABS - Sistema de Freio Antibloqueio, ABS+EBD - Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem, Sensores ABS, Acionamento ABS, Controle de Frenagem Antibloqueio, EDL, Controle Eletrônico de Estabilidade ESBS, EBC, Controle de Freio do Motor, Barramento de Dados CAN, ABS Auto -Diagnóstico, manutenção ABS, diagrama de funções ABS/EDL, montagem do pedal, airbags laterais, tarefa e função, trabalhos de manutenção, autodiagnóstico, diagrama de blocos, sistema de alarme.

Nos últimos trinta anos, fabricantes de automóveis e fornecedores de sistemas de freio vêm desenvolvendo sistemas de frenagem e estabilização que ajudam os motoristas a lidar com algumas situações críticas. Esses sistemas, juntamente com cintos de segurança e airbags, estão entre os elementos mais importantes de um sistema de segurança ativo.

Mitos sobre os sistemas de segurança Devido à falta de conhecimento dos princípios de funcionamento dos sistemas auxiliares na comunidade amadora, existem muitos rumores. Alguns dos mitos mais comuns incluem as seguintes distorções:

• o sistema ABS aumenta a distância de travagem;

• Com frenagem rápida e intermitente, o sistema ABS pode ser substituído;

• o sistema ESC intervém no controle do veículo de forma prematura e imprecisa;

• o sistema ESC é capaz de eliminar qualquer situação crítica para o motorista durante a condução

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Assista a um vídeo interessante sobre este tema

REPRESENTAÇÃO DE LUZ Olhando para o capô, que é muito estreito para a frente, a princípio você duvida: suponho que não seja fácil trocar as lâmpadas neste carro, porque as asas cobrem o interior dos faróis. Mas, abrindo o capô, você entende: é negócio - desaparafuse a porca borboleta de plástico branco, retire o pino preto com um gancho conveniente e puxe o farol para frente. Resta soltar o conector de fiação - e a ótica está em suas mãos! Embora às vezes resmunguemos com os designers por tais decisões (pelo fato de o farol precisar ser removido), você não pode encontrar falhas no Octavia - tudo é feito de maneira rápida e simples, não são necessárias ferramentas. Outra vantagem: com o farol removido, você pode se esconder do clima, por exemplo, na cabine do carro e lá você pode trocar as cinzas com segurança.O sinal de mudança de direção e o farol baixo foram tratados rapidamente. Mas com as dimensões eles foram transportados devido ao ajuste apertado do cartucho. Eu tive que construir um gancho com o qual eles pegaram sua longa “cauda” - e só então o cartucho foi facilmente retirado. Aconselhamos você a estocar equipamentos tão simples. No entanto, com o tempo, o pouso enfraquece, fica mais fácil remover o cartucho.Há também uma pequena reclamação sobre o farol alto: o poço em que a lâmpada está plantada é muito estreito e profundo. Ainda é possível soltar o retentor do fio, mas não é fácil remover o bloco - os dedos dificilmente podem rastejar em um slot estreito.Para aceder às secções do pára-choques onde estão instaladas as luzes de nevoeiro juntamente com as chamadas luzes de circulação, removemos o acabamento de plástico adjacente à ótica simplesmente puxando-o para nós. Através do orifício formado, pressione a lingueta que fixa o farol e retire-o do para-choque.Você nem precisa de uma ferramenta para trocar as lâmpadas dos faróis. Desdobrando as válvulas no estofamento do porta-malas, retiramos, pressionando as travas, a placa - e aqui estão elas, as lâmpadas. O medidor está localizado fora da placa - diretamente no corpo da lâmpada, e a aderência de seu cartucho é mais fraca do que no farol. LEDs quase eternos são instalados no terceiro “stop”, então você dificilmente terá que subir sob o estofamento da tampa do porta-malas. As luzes da placa nos decepcionaram - uma ferramenta era necessária aqui.As folgas nas válvulas são suportadas por elevadores hidráulicos e a corrente funciona no acionamento de distribuição. Esses mecanismos não requerem manutenção.A troca do filtro de ar é mais difícil do que o normal: os fixadores estão apertados. Além disso, oito parafusos - um pouco demais, talvez.Faça uma regra para girá-los apenas com uma ferramenta sólida, uma vez que a ponta ensaboada da chave de fenda lamberá facilmente a cruz na cabeça baixa do parafuso auto-roscante. E então, acredite, você está atormentado, empunhando um alicate. Antes de levantar a tampa da carcaça, não se esqueça de desconectar o conector do sensor de fluxo de ar (com a ignição desligada)!Para substituir as velas, remova a tampa plástica do motor - basta puxá-la dos quatro amortecedores para cima. A fiação das bobinas individuais está escondida em um canal de cabo mal dobrado, então fazemos isso: apertando as antenas de fixação, deslocamos levemente cada conector de sua bobina (começando do primeiro cilindro) e quando chegamos ao último , finalmente movemos o canal do cabo com todos os quatro conectores e o removemos para o lado. Velas - chave na mão "16".Se tiver que trocar o óleo do motor, não instale ainda o revestimento plástico: vai interferir. Além disso, o acesso ao filtro é bloqueado pela mangueira de combustível, que é liberada da braçadeira e colocada de lado. Se o filtro não for à mão, é mais aconselhável usar um puxador de copos: é muito mais conveniente trabalhar com eles do que com uma corrente ou três dedos. Para chegar ao bujão de drenagem, remova a proteção plástica que cobre o compartimento do motor por baixo. Não há furo para o bujão de drenagem nesta parte, e essa talvez seja a reclamação mais séria sobre o carro! Existem muitos fixadores: oito parafusos autorroscantes para Torx-25 e mais três parafusos para Torx-30. Este último muitas vezes azeda em uma subestrutura de alumínio, especialmente para aqueles proprietários que prudentemente cortam um buraco no plástico oposto ao bujão de drenagem e agora não removem a proteção ao trocar o óleo. A solução está correta, mas você deve desapertar periodicamente esses três parafusos e lubrificar as roscas para que não enferrujem completamente.Esses esforços serão recompensados quando você se comprometer a trocar a correia com nervuras em V, pois é mais fácil alcançá-la por baixo removendo a proteção. Por conveniência, remova a proteção lateral que cobre o compartimento do motor do lado da roda - há sete parafusos auto-roscantes sob o Torx-25. A unidade tem um tensor automático, então você não pode errar com a configuração da correia.O óleo na caixa DSG (exatamente o mesmo no carro de teste) é preenchido por toda a vida útil - ótimo! Outra coisa é ruim: não há bujão de controle no cárter, então quando mais cedo ou mais tarde o óleo começar a vazar (os selos raramente duram para sempre), não ficará claro quanto adicionar. Os revendedores fazem isso: eles despejam tudo o que se funde em um recipiente de medição (felizmente, há uma rolha para isso!), Traga o volume para 3 litros e despeje de volta pelo respiro.O refrigerante também não é alterado de acordo com os regulamentos. Mas, você pode precisar, se em vez do anticongelante original TL VW 774 G (de acordo com a classificação Volkswagen), que você não encontra em todas as lojas, você foi forçado a adicionar água. É quando você descobre que a fábrica não forneceu bujões de drenagem.O filtro de combustível está localizado sob a barriga do carro, próximo à roda traseira direita. A sujeira que sai de baixo dele às vezes liga as conexões do filtro às pontas dos tubos; portanto, antes de pressionar os clipes de fixação, agite as pontas. Caso contrário, eles são fáceis de quebrar e, em seguida, você precisa trocar o conjunto do tubo, e não é barato. Sim, e a substituição é trabalhosa - a estrada é longa. Quando sentir que o movimento ficou mais ou menos livre, deslize a ponta no encaixe e só então, apertando os clipes, desconecte. Claro, com cuidado para não derramar combustível (prepare o recipiente de drenagem e os panos com antecedência).Existem apenas duas nuances na substituição das pastilhas de freio: exatamente a pastilha com o fio deve ser inserida no pistão do mecanismo dianteiro esquerdo (é o único com indicador de limite de desgaste) e os pistões traseiros não devem ser pressionados , mas parafusado. Certifique-se de lubrificar as superfícies de contato entre os suportes e as pastilhas e não se esqueça de juntar as pastilhas - pressione o pedal do freio e puxe a alavanca do freio de mão. E certamente antes da viagem de controle.Agradecemos a empresa "Atlant-M Tushino" pela ajuda na preparação do material.O motor de um carro, como seu coração, bate rápido ou devagar.Este é um motor eterno, que, como nos humanos, põe em funcionamento todos os outros órgãos. Sem ele, não há carro, porque um carro também não pode existir sem coração. Mas, mais cedo ou mais tarde, ele se desgasta e quebra, exigindo reparos. O artigo falará sobre o reparo de motores da série Skoda Octavia Tour, sobre todos os mecanismos.Para remover o motor do Skoda Octavia Tour, você precisará de muitas ferramentas e conjuntos, a saber: um elevador, conjuntos completos de soquetes, chaves de fenda, hexágonos, martelo e outras ferramentas.Vamos prosseguir diretamente para o processo de remoção e instalação. Vamos considerar tudo em etapas, numerando e inserindo mapas tecnológicos:Lembre-se que a segurança ao remover a instalação do motor no Skoda Octavia Tour é prioridade, e nenhuma peça vale danos irreparáveis à saúde e à vida. Portanto, tudo deve ser feito devagar e com cuidado.A instalação do motor Skoda Octavia Tour, como qualquer unidade em um carro, é realizada na ordem inversa da desmontagem.

ao desmontar as peças, elas devem ser colocadas em caixas ou potes;

dobre as peças ordenadamente e não as jogue;

tudo o que escoa do carro deve ser colocado em recipientes, pois os líquidos serão úteis no futuro.

Tabela resumida das especificações técnicas do motor 1.6 Skoda Octavia Tour. Imagem - Faça você mesmo Reparação Skoda Octavia

Para aqueles que estão procurando e lendo informações sobre o Skoda Octavia A5 na forma de um manual, aqui você pode baixar o manual completo ou visualizar peças individuais.
Até agora, várias seções foram feitas.
Todas as informações são retiradas do livro "Reparo passo a passo em fotos do Skoda Octavia A5".
As fotos aumentam quando clicadas.
Também está planejado dispor o próprio manual em seções. Eu costumava pensar por quê. Mas quando me deparei com o fato de que muitas pessoas compram carros em uma concessionária e os gerentes não se preocupam em dar instruções para o carro, percebi que não seria supérfluo. Escusado será dizer que quem compra um carro não é novo.

Baixar livros completos:

Outras coisas úteis para Skoda pode ser baixado na barra lateral coluna direita do blog -->

"Reparo passo a passo em fotos Skoda Octavia A5"

Possíveis avarias do motor, suas causas e soluções >>
Substituindo os rolamentos de suspensão da unidade de potência
Verificação da compressão do cilindro

Recentemente falamos em detalhes sobre a história de Otávia. Mas, por precaução, vamos relembrar brevemente como este carro teve raízes alemãs em solo tcheco.

Após a Revolução de Veludo na Tchecoslováquia em 1989, a futura República Tcheca e a Eslováquia de repente se viram em uma situação em que não havia mais uma economia planejada e uma economia de mercado ainda não havia sido construída. O que é concorrência, também, ainda era pouco conhecido, mas ficou claro para as montadoras de Mlada Boleslav que seus produtos agora teriam que ser vendidos não nos países do campo socialista (que também viveu seus últimos dias), mas na Europa .

No final de 1989, a chamada revolução do concurso (veludo) ocorreu na República Socialista da Checoslováquia, após o que o país viu um rápido desmantelamento do regime socialista e da economia planificada.

Mas apenas na Europa, seus produtos não eram necessários, lá os carros eram muito mais interessantes do que o novo Favorit naquela época. Para não ficar atolado em empreendimentos próprios caros e pouco promissores, era necessário encontrar um parceiro confiável, de boa reputação e, claro, com capacidade de investir seus próprios recursos no empreendimento. Decidimos pela preocupação da Volkswagen AG, com a qual a cooperação começou já no final de 1990.

No final de 1995, os alemães já possuíam 70% da Skoda e, em 1996, mostraram ao mundo o primeiro carro tcheco-alemão, que foi o Octavia I. A máquina foi construída em uma moderna plataforma PQ34. Seria um grande erro pensar que naquela época a plataforma estava desgastada, como o velho sobretudo de Akaki Bashmachkin. Pelo contrário: o primogênito PQ34 era apenas Octavia e ao mesmo tempo - Audi A3 Mk1. E apenas um ou dois anos depois, começaram a aparecer Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 e Toledo Mk2.

Naqueles tempos gloriosos, Octavia não estava inchada como um sapo, tentando superar o touro (no nosso caso, a Volkswagen), era bastante acessível e modesta no bom sentido. Daí o uso generalizado de um motor de aspiração natural a gasolina de 1,4 litro com potência de 75 cv. Antes do restyling, uma unidade de 1,6 litro produzia tanta potência, mas era de oito válvulas e nosso motor era de 16 válvulas. O progresso é evidente, por assim dizer. Além dos motores, o restyling pode ostentar, por exemplo, a possibilidade de instalar vidros elétricos, que não existiam nos carros de 1996. Mas por outro lado, o Tour quase não é diferente do primeiro Octavia, apenas a ótica se tornou plástica (era de vidro) e os para-choques mudaram.

Na foto: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000

Não vou discutir: 11 anos é uma idade séria. E é difícil esperar pelo estado de “sentar e andar” do carro. Mas nossa Octavia teve sorte: o dono cuida bem dela, não poupa dinheiro. Mesmo quando, alguns dias após a compra, ele descobriu uma poça de anticongelante embaixo do carro, ele não ficou chateado, mas começou a trazê-lo gradualmente de volta ao seu estado original. Ocorrido? Bastante!

O carro foi comprado apenas em tal corrida, quando era necessária uma manutenção complexa do motor, começando com óleo e terminando com o acionamento de tempo.

Já falei sobre como trocar o óleo e nada de novo a acrescentar eu não posso dizer. Apenas observarei que o filtro é colocado de forma que seja o mais difícil possível removê-lo. Portanto, é melhor preparar imediatamente um extrator (mas não um de corrente - você não vai rastejar com ele), e um novo filtro pode ser encontrado com uma cabeça pronta no corpo, o que facilitará muito sua substituição subsequente. O óleo geralmente é preenchido com 5 W 40 e, apesar do volume do cárter ser ligeiramente superior a quatro litros, uma lata de quatro litros é suficiente: geralmente é impossível drenar todo o óleo de qualquer maneira.

Todo mundo escolhe o óleo para si, e um filtro (por exemplo, MANN com a mesma cabeça hexagonal no corpo) custa cerca de 300 rublos. No trabalho, você pode economizar 700 rublos.

Um trabalho mais fácil seria substituir o filtro de ar. É verdade que você precisa trabalhar com uma chave de fenda, porque não há travas aqui. O filtro custa a partir de 250 rublos e não é difícil encontrá-lo, pois é usado em vários carros (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). No serviço de substituição, eles podem pedir de 100 a 500 rublos - tudo depende do serviço.

É melhor não mexer na substituição de cintos, pelo menos se você não tiver a experiência adequada. Existe apenas uma correia de serviço, juntamente com um rolo custará cerca de 1.100 rublos (Contitech). E será melhor trocá-lo imediatamente com correias dentadas - será mais barato. E há realmente duas correias no acionamento de distribuição, uma com 130 dentes, a segunda com 58. O kit também inclui 4 roletes e uma bomba do sistema de refrigeração, tudo isso custa cerca de 7.000. E a substituição custará aproximadamente o mesmo valor.

Eles imediatamente cuspirão em você, o ostracizarão, o xingarão e escreverão um encaminhamento para um psiquiatra. Agora afirme o contrário: nunca encho o filtro com óleo na hora de trocar. Eles farão o mesmo com você, apenas.

Como eu disse, imediatamente após a compra, tive que substituir o radiador. É bastante barato - 1.300 rublos. Não custará mais do que mil e quinhentos mil para substituí-lo. Claro, não estou citando os preços de peças de reposição e trabalho de um revendedor ou serviço oficial: tudo será muito mais caro lá, e não quero pagar a mais pelo conserto de um carro já velho (e isso é lógico).

Em geral, o sistema de refrigeração do Octavia usado exigia atenção especial: a bomba foi trocada junto com o acionamento de distribuição, o radiador, com pouco mais de 140 mil, não sobreviveu e o termostato. Felizmente, também custa um centavo - 320 - 350 rublos. Mas para a substituição terá que pagar pelo menos 1.000 rublos. Em princípio, você mesmo pode alterá-lo, especialmente se planeja substituir o anticongelante.

Este é o fim do motor. Sim, não difere em potência ou torque de furacão, mas com manutenção oportuna dura muito tempo. Mesmo agora, quando a quilometragem ultrapassou 200 mil, não há indício de um “queimador de óleo” e não há necessidade de adicionar óleo de substituição a substituição.

Não há reclamações sobre a caixa de câmbio - há um "cinco passos" mecânico aqui. E mais: a embreagem nunca precisou ser trocada em 200.000 km. Por precaução, perguntei: um kit de embreagem Luk pode ser comprado por 8.900 rublos.

Unidades com juntas homocinéticas não incomodam, enquanto os parentes estão de pé. Em geral, está tudo bem com a transmissão. Claro, tudo depende do estilo de condução, e os indivíduos especialmente talentosos poderão terminar tudo muito mais cedo, mas mesmo eles terão que trabalhar duro no Octavia.

Pastilhas e discos de freio são referidos com segurança como peças consumíveis. E pelo preço - que não pode deixar de agradar ao proprietário de um Skoda de 11 anos - também. As almofadas dianteiras custam cerca de 800 rublos (analógicos), as traseiras começam em 850 rublos, embora as originais arruinem o shkodovod em 3.800 rublos. Os discos também começam seu preço a partir de 900 rublos.

Os preços de reposição também são absolutamente padrão: pastilhas dianteiras - de 600 rublos, discos - de 900, a substituição das pastilhas traseiras é um pouco mais cara, embora os próprios tambores sejam mais caros que os discos dianteiros - de 1.400 para "kakoy - para baraban" para 6.000 para o original.

Da transmissão e freios, vamos passar para uma parte muito mais interessante - o chassi.

Direi imediatamente: tradicionalmente não há praticamente nada para quebrar a suspensão traseira com um feixe, apenas blocos silenciosos e amortecedores podem ser alterados, mas eles nunca foram alterados aqui, não havia necessidade. Mas a suspensão dianteira teve que tremer completamente.

É improvável que alguém queira se envolver em pegar metal azedo e às vezes (para ser honesto) enferrujado sem elevador e puxadores. Portanto, pergunte imediatamente ao serviço se eles vão trocar, por exemplo, o bloco silencioso traseiro da alavanca frontal imediatamente junto com a alavanca. Tudo isso pode ser alterado separadamente, especialmente porque os fabricantes ainda não foram completamente escravizados pelo demônio da ganância e não pressionaram junta esféricae fixado com parafusos. Quanto custa aqui?

O mesmo bloco silencioso custa 450 rublos, uma junta esférica - 880 rublos, um rolamento com suporte de rack - 500 rublos. A mola custará 1.660, mas aqui vamos fazer uma “nota bene”: aquelas molas que estão no Octavias com motor de 1,4 litro são muito moles e com elas a frente do carro está inclinada a se curvar diante de cada buraco. Portanto, nosso carro tem molas de um carro com motor de 1,8 litro. E este não é um caso isolado - essa prática é usada por muitos proprietários de Octavia. Os amortecedores dianteiros custam cerca de 1.600 cada. Para a substituição dos amortecedores dianteiros, você terá que pagar de 2 a 2,5 mil, silentboks de alavancas - 1.200 cada. Substituição de bola - outros 600 rublos, molas - 1.800 rublos.

Visão geral Ajustar o interior de um carro pode ser comparado com o arranjo do seu apartamento. De fato, o interior do carro pode ser considerado como um espaço adicional que deve ser mantido adequadamente para que não tenha vergonha de mostrá-lo a amigos e conhecidos. Se o motorista passa muito tempo ao volante de seu Skoda Octavia A5, o interior da cabine deve ser cuidadosamente considerado. Em qualquer representação oficial da Skoda Octavia.

Para conforto e aconchego Do transportador da empresa Scoda, assim como de qualquer transportador de qualquer empresa automobilística, eles vão.

Tudo o que você precisa para o Skoda Octavia A7

Neste site você pode descobrir tudo sobre o Skoda Octavia, o carro familiar mais popular do mundo.

O Skoda Octavia é um dos melhores carros do seu segmento. Criado em 1996, o Skoda, depois A4 (PQ34), e mais tarde em 2000 Octavia Tour, já conquistou grande interesse dos compradores e o status de melhor carro familiar. Desde 2004 já conhecemos este carro como Octavia. Motor potente, design agradável e preço razoável já distinguiam este carro de outros carros familiares.

Este site fornecerá informações completas sobre este carro. Vamos falar sobre o design do Skoda Octavia, apresentar análises detalhadas deste carro amado e oferecer materiais para auto-reparo do Skoda Octavia.

Vamos detalhar os fatos da história da marca Skoda, seu passado e o plano de desenvolvimento do modelo Skoda Octavia. Particularmente notável é a nova modificação do Skoda Octavia. Este modelo é produzido desde 2012 e já conquistou amplo reconhecimento dos amantes de carros Skoda. O Skoda Octavia começou a parecer um bom carro de classe executiva, o que não poderia deixar de afetar o poder de compra deste carro.No site, você pode ver a galeria de fotos do Skoda Octavia em todos os ângulos e detalhes, além de conhecer as críticas de vídeo populares do Skoda Octavia.

O Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) conquistou há muito tempo a reputação de um carro confiável e despretensioso que suporta o mau tempo e as vicissitudes de nossas estradas. A maioria dos proprietários caracteriza o Skoda como um cavalo de batalha pouco exigente para manter. O fabricante oferece aos proprietários do Skoda Octavia Tour uma garantia de quilometragem ilimitada de dois anos, uma garantia adicional de três anos para pintura e outros doze anos contra ferrugem.

A manutenção oportuna e a operação cuidadosa ajudarão a evitar reparos grandes e caros, mas não garantem situações imprevistas.

Os problemas mais comuns para o Skoda Octavia estão relacionados à transmissão manual de cinco marchas. Dificuldades surgem ao engatar a primeira e a ré, mas esse defeito é facilmente eliminado após a troca do óleo ou o ajuste da seleção de marchas. Em casos extremos, você precisa recorrer a reparos caros.

Pintar as soleiras das portas traseiras do Skoda Octavia Tour é outro problema deste carro. Há uma leve folga nas portas traseiras. Se as montagens estiverem mal fixadas, durante a viagem elas começarão a "andar". O revestimento nos limiares se desprende e se desgasta gradualmente, deixando o metal desprotegido. Ignorar isso não funcionará, pois com o tempo, a ferrugem pode aparecer nesses locais. Então você tem que fazer reparos. O problema com a pintura das soleiras das portas traseiras é bastante local. Em geral, o Skoda Octavia Tour é pintado com alta qualidade e protegido por um revestimento industrial especial. Em carros que sofreram um acidente e cuja idade é de 3 a 5 anos, não será possível detectar bolhas ou vestígios de corrosão do metal. Mesmo em pequenos arranhões ou lascas, a ferrugem estará ausente.

A eletrônica do carro Octavia Tour não causará problemas: o Skoda é feito para durar. Os problemas só podem surgir com repetidores nos espelhos, porque eles queimam periodicamente. Mas isso não é um problema, porque o reparo custará ao proprietário muito barato.

Chassis Skoda Octavia Tour são feitos com alta qualidade, funcionam corretamente e por muito tempo. Após uma corrida de 150.000 km, as alavancas e amortecedores começam a quebrar e precisam ser substituídos. Aproximadamente a mesma vida útil para terminais de tirantes e escoras estabilizadoras. Os rolamentos axiais são o ponto fraco da máquina. Eles são os primeiros a falhar.

Com o início do tempo frio, surgem dificuldades adicionais devido às baixas temperaturas. Os trabalhadores costumam usar produtos químicos e sal nas estradas. Muitas vezes, no inverno, os selos congelam no vidro, como resultado da quebra dos vidros elétricos. Além disso, os trocadores de calor do ar condicionado, os eixos das trelas do limpador e as buchas de borracha dos suportes inferiores do radiador geralmente falham. Mas isso é atribuído a problemas sazonais, o que não pode ser dito sobre as estradas.