Reparo faça você mesmo de pivôs em uma gazela

A suspensão dianteira dos carros Gazelle é de mola, uma enorme viga fundida é instalada no eixo dianteiro.

A conexão pivô é usada em equipamentos móveis há muito tempo - era usada até em vagões e carruagens puxadas por cavalos. A suspensão pivotante é instalada nos veículos Volga e UAZ, nos caminhões GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Kits de reparo são vendidos para carros Gazelle para reparo de suspensão; o conjunto padrão inclui quatro buchas de bronze e dois pinos mestres. A indústria também produz kits de reparo de um novo tipo, nos quais as buchas são substituídas por rolamentos de agulhas. O preço de um kit de reparo com buchas de bronze está na região de 900-1700 rublos, não há problemas com as próprias peças de reposição - você pode comprá-las em quase qualquer oficina especializada.

Também nas concessionárias de automóveis são vendidos conjuntos completos, que incluem:

• cunhas (2 unid.);
• buchas esféricas (2 unid.);
• pinos (2 peças);
• vedações de borracha (2 peças);
• juntas de plugue (2 peças);
• buchas de bronze (4 peças);
• arruelas;
• nozes.

Muitas vezes, os proprietários de veículos comerciais GAZ estão interessados ​​em quanto custa reparar pivôs em um Gazelle. Ressalta-se que o próprio trabalho de substituição dos pivôs (SP) é bastante trabalhoso, exige considerável esforço físico e tempo. Os preços para o trabalho em ZSH em serviços de carro são diferentes, o preço depende do nível da estação de serviço, região (localização) e do grau de complexidade da substituição. O ponto aqui é que em casos avançados (quando a suspensão não é lubrificada há muito tempo), os pinos mestres praticamente não saem de seus assentos e, em seguida, você deve remover completamente o conjunto da viga dianteira e usar um queimador a gás ao desmontar. O custo do ZSH para um carro Gazelle começa em média de 2 a 2,5 mil rublos por lado, o preço de reposição pode chegar a 10 a 12 mil rublos.

Devido ao fato de o ZSH não ser barato, muitos proprietários de carros comerciais fazem esse trabalho com as próprias mãos. Aqui veremos como alterar os pivôs com e sem remover a própria suspensão. Primeiro, considere como fazer o trabalho sem remover a viga.

Desmontamos, executamos na seguinte sequência:

• colocamos o carro em uma área plana, não é necessário usar um poço ou elevador de carro, mas é muito desejável que haja um piso de concreto. Em qualquer caso, a base deve ser rígida, caso contrário a máquina simplesmente falhará, pressionada contra o solo;
• solte os parafusos das rodas dianteiras, levante cada lado, substitua os suportes (tragus) em ambos os lados. Em uma palavra, saímos da "frente" do Gazelle;
• desaparafusamos os dois parafusos da pinça, localizada na parte interna do disco de freio, com uma chave de fenda apertamos o cilindro de freio para liberar as pastilhas;
• dobre a pinça na mangueira do freio para o lado;
• desconecte o suporte da pinça;
• desaparafusamos os parafusos de fixação dos plugues da conexão do pivô (superior e inferior);
• derrubamos uma cunha;
• pegamos um pedaço de uma barra de ferro com espessura adequada e, com uma marreta, derrubamos o pino mestre de cima para baixo. Muitas vezes, o pino mestre ferve firmemente no corpo da viga frontal, então às vezes é simplesmente impossível derrubá-lo no local. Quando a suspensão dianteira não é removida, o arco da roda impede que a marreta gire normalmente, não há distância suficiente para o balanço.

Se houver um queimador de gás, você pode aquecer a conexão corretamente e talvez o pino mestre se mova. Depois de remover a junta de direção de um lado, realizamos exatamente a mesma operação com o outro punho.

A manga de eixo (articulação) pode ser desmontada após a desmontagem, mas isso não é necessário.

Prendemos o munhão removido em um torno, por sua vez, derrubamos as buchas de bronze superior e inferior do corpo. Como as buchas não são necessárias, elas podem ser retiradas como você quiser, o principal é não danificar o assento sob elas. Você pode pegar uma chave de fenda de ferro ou uma barba, achatar a manga de uma borda e, em seguida, ela cairá do próprio punho.

Tendo derrubado as duas buchas antigas, instalamos novas peças no lugar, as colocamos nos assentos do pino de articulação com uma marreta. Não é recomendado bater, como na figura abaixo, é melhor colocar as buchas no lugar através do espaçador.

Tendo instalado as buchas no lugar, com uma lima redonda, fazemos uma abordagem a elas por cima,

em seguida, desdobre-os com um alargador de 25 mm.

Aqui é muito importante não afrouxar a bucha - tendo passado a varredura uma vez de cima para baixo, você precisa experimentar o pino mestre no lugar. Idealmente, o pino mestre deve entrar em seu assento com muita força, com um martelo (batidas leves). O fato de o pino do pivô ficar bem firme é normal; no decorrer da operação do carro, ele se desenvolverá muito rapidamente. Mas o enfraquecimento é inaceitável aqui, neste caso, o jogo aparecerá rapidamente e em breve a suspensão precisará ser reparada novamente.

Em vez de um alargador simples, você pode usar um alargador ajustável ou uma bola, deve-se ter em mente que o diâmetro da bola deve ser de 24,7 mm, não mais. Se a bucha for perfurada com uma esfera com um diâmetro de exatamente 25 mm, a folga aparecerá na articulação do pivô quase imediatamente.

Antes de escarear o furo com um escareador ou esfera, a luva deve ser lubrificada (com óleo de motor, litol também pode ser usado). Depois de instalar as buchas, colocamos as juntas de direção em seus lugares. Geralmente não há problemas com a montagem, o mais importante no ZSh é desconectar as juntas de direção da viga.

Se você não conseguir derrubar os pivôs no lugar, precisará remover a viga inteira. Fazemos assim:

• da mesma maneira que na variante considerada acima, removemos as rodas, penduramos o eixo dianteiro do carro;
• desconecte as mangueiras de freio das pinças em ambos os lados;
• remova as pinças de freio;
• desmonte os amortecedores dianteiros;
• desconecte o tirante junto com a alavanca da viga longa;
• em cada um dos dois lados, desconectamos quatro porcas que prendem a viga às molas;
• desenrolar o feixe, remova as juntas de direção dele.

Em seguida, produzimos ZSH. Na suspensão removida, mesmo com um martelo pesado, é muito conveniente derrubar os pinos mestres e, com um golpe forte muito forte e uma marreta grande, quase qualquer pino mestre "morto" pode ser movido.

Existem certos sinais pelos quais você pode entender que a reação apareceu nos pivôs do Gazelle:

• ocorre desgaste prematuro irregular do piso do pneu;
• uma batida apareceu na suspensão;
• o carro não dirige bem.

Verificar a suspensão para o jogo é bastante simples, para isso você precisa pendurar o carro em um macaco e sacudir cada roda de cima para baixo. Se a folga for sentida (mais de 2-3 mm), é necessário levantar-se para não reparar.

O Gazelle é um carro muito tenaz e, mesmo com folga na suspensão, pode dirigir por um bom tempo. Mas é extremamente indesejável operar um carro com buchas quebradas, pode haver consequências ruins:

• o assento sob as buchas na viga dianteira quebrará, então a própria viga terá que ser trocada, e não é barato;
• os pneus se desgastarão rapidamente, você terá que trocar as rodas;
• dirigir um Gazelle com grande folga é perigoso, você pode sofrer um acidente.

As instruções da fábrica especificam as regras para a frequência de lubrificação da suspensão no Gazelle - após 15 mil quilômetros, mas motoristas experientes aconselham o preenchimento de graxa nas juntas de articulação aproximadamente a cada 5-8 mil km. A lubrificação aumenta significativamente a vida útil dos pivôs; com injeção regular, as peças podem passar sem reparo até 150 mil quilômetros.Não é difícil lubrificar as articulações, o principal é não ter preguiça de fazê-lo.

A seringa é feita da seguinte forma:

• instalamos o carro em um poço ou elevador;
• prepare uma seringa - encha-a com litol;
• encontramos a graxeira superior e finalizamos a graxa com uma seringa;
• em seguida, enchemos a graxa na graxeira inferior, antes as graxeiras devem ser limpas da sujeira com uma escova de ferro;

Esses lubrificadores estão localizados em cada lado do eixo dianteiro do carro. Mas há uma ressalva aqui - mesmo as graxeiras novas às vezes não rompem com o litol. É mais confiável injetar com uma mangueira flexível. Procedemos da seguinte forma:

• desaparafusamos o lubrificador do plugue, em vez dele torcemos a mangueira flexível;
• instale a outra extremidade da mangueira na seringa;
• bombeamos litol no pino mestre com uma seringa.

É necessário bombear o lubrificante até que ele comece a se projetar das juntas. No início, a sujeira vai embora, mas você precisa esperar até que o litol puro comece a aparecer dos compostos. Após lubrificar o pino mestre, desparafuse a mangueira, instale a graxeira no lugar. Portanto, lubrifique todos os quatro pontos da suspensão.

As mangueiras de seringa são vendidas em concessionárias de automóveis, são padrão e devem caber na rosca.

Os proprietários de carros têm opiniões diferentes sobre lubrificação, alguns proprietários de Gazelle acreditam que essas juntas de articulação devem ser lubrificadas com óleo de engrenagem espesso, por exemplo, TAD-17. Ainda assim, é mais confiável injetar Gazelle com litol ou outra graxa - a “transmissão” é muito líquida, flui rapidamente para fora dos pivôs. Mas no "Volga" eles pulverizam principalmente nigrol (TAD-17), para isso você pode até usar mineração não muito suja.

• Substituição faça você mesmo de pivôs no Gazelle
• O que é um chefão?
• Quando mudar os pivôs no Gazelle
• O que é necessário para o trabalho
• Sequência de trabalho

Você sempre quer ter confiança em seu carro, saber que ele não o decepcionará nem na pista nem em suas curvas difíceis. Especialmente quando se trata de um carro como o Gazelle. Neste último caso, é necessário inspecionar e substituir os pivôs a tempo. O que é essa peça e como substituí-la, vamos entender melhor.

Naqueles dias, quando carruagens e carroças puxadas por cavalos eram feitas como veículos, o eixo das rodas dianteiras era fixado na frente da carruagem com um parafuso ou haste especial. Eles o chamavam de chefão.

Para os carros que surgiram, as rodas começaram a ser presas à suspensão com um eixo. Era feito de aço temperado. A tarefa desta parte é conectar os centros das juntas esféricas com os triângulos duplos. A partir daqui, a resposta logicamente pergunta qual é o pino rei da Gazelle - uma haste que fixa a junta giratória montada na roda direccional. Mas neste caso, estamos falando de um pivô, e além dele, também existem seguido. Eles conectam duas partes independentes e são usados, via de regra, em modelos de caminhão de um carro.

O motivo para trocar a haste pode ser grande jogo da junta de direção. Você pode verificar o grau de seu desvio pendurando a roda dianteira e puxando-a para cima e para baixo com as mãos. Se houver uma reação, ela é bem sentida.

Outra questão é como verificar o pino mestre no Gazelle se não houver possibilidade de uma inspeção especial do carro? Você pode girar a roda durante o estacionamento e soltá-la também, verificando se há movimentos desnecessários.

Essas inspeções são recomendadas no final de cada viagem durante o clima difícil e em estradas irregulares. Uma batida na suspensão dianteira pode indicar uma inspeção urgente e uma possível substituição.

É difícil dizer exatamente quando uma inspeção da peça será necessária. Depende de uma série de fatores, nem sempre dependentes uns dos outros. Por exemplo:

• injeção oportuna;
• tempo de aperto do rolamento da roda dianteira;
• a condição das rodas e pontas de direção;
• estradas de automóveis;
• estilo de condução.

Em primeiro lugar, a peça falha quando o caminhão viaja muito pela cidade, quando o carro é usado ativamente na primavera em estradas com vazamento. O mau reparo anterior na estação de serviço também fornecerá um serviço "urso".

É conveniente substituir esta peça como um procedimento que acompanha outros trabalhos de reparo. Por exemplo, verificando a convergência e o balanceamento das rodas, consertando pontas de direção e muito mais. Mas se a sua Gazela estiver em um estado deplorável e a substituição dos pivôs for essencial, você pode fazer isso sozinho.

Para este procedimento, você precisará das seguintes ferramentas:

• conjunto de cabeças;
• prancha rolante;
• queimador de gás;
• alargador e suporte;
• dispositivos para substituição de blocos silenciosos e rolamentos de rodas;
• contrapinos;
• graxeira de canto;
• arruela de ajuste;
• buchas e pinos de pinos;
• rolamento de empuxo e cunha do pino mestre;
• ferramenta metalúrgica;
• vedações do eixo;
• juntas para o munhão do punho esquerdo e para a tampa do pino mestre;
• anéis de vedação.

Ao comprar um kit, observe que você também precisa ter um limpador de carburador, VD-40, graxa SHRUS, selante de rosca e graxa de pino mestre à mão.

O pivô do Gazelle é um detalhe simples, para que todos possam descobrir como alterá-lo. O mais importante é estocar ferramentas, tempo e paciência. Assim, a troca da peça é realizada na seguinte sequência de ações:

1. drenamos o óleo da ponte, penduramos a própria ponte, colocamos batentes, removemos as rodas;
2. desaparafuse o disco de freio e a pinça;
3. em seguida, desaparafusamos a blindagem do freio, removemos o conjunto de acionamento com a carcaça do mancal;
4. remova a ponta da direção, desaperte o lubrificador inferior;
5. em seguida, remova a tampa do pino mestre, após o que - a válvula de lubrificação;
6. o plugue sai do pino mestre inferior.

A mesma sequência de trabalho deve ser repetida do outro lado. Todos os pivôs removidos devem ser encharcados, toda a sujeira aderida deve ser removida das partes restantes do conjunto e inspecionada por todos os lados quanto à integridade.

As buchas são lubrificadas com junta homocinética, recalcada. Certifique-se de que a manga superior seja processada no nível do corpo. Então eles devem ser instalados verticalmente e derramados com óleo. O alargador também deve ser mantido limpo e lubrificado para que a peça fique fácil com um empurrão.

Inspecione e limpe os retentores de óleo, espirais de lubrificação. Tudo deve ser deixado limpo, livre de defeitos e lubrificado. Na última etapa da verificação, você precisa certificar-se de que os pinos mestres estão bem encaixados no munhão. Verifique o movimento axial da junta.

Então você pode instalar um lubrificador, uma tampa do pino mestre, lubrificar sua válvula. Depois de concluir todas essas verificações, é necessário lubrificar o pescoço do acionador com óleo e inseri-lo. Depois que esses trabalhos estiverem concluídos, você poderá montar os nós na ordem inversa à indicada acima.

Tenha em mente que é bastante difícil desmontar os nós com a ajuda de uma pessoa. Além disso, muitas vezes essa parte gruda no nó e às vezes você precisa derrubá-la com uma marreta, para a qual também precisará de um assistente. Se a eliminação também não funcionar, os especialistas recomendam mergulhar a peça em querosene ou aquecê-la com um queimador de gás.

A verificação é realizada com os rolamentos do cubo da roda dianteira ajustados.

1. Levante a roda dianteira com um macaco. Balance a roda verticalmente.

Se sentir folga (a borda externa superior da pinça de freio se move mais de 0,5 mm - essa distância pode ser medida, por exemplo, usando um indicador), o pino mestre e as buchas estão desgastados e devem ser substituídos.

2. Estabeleça o carro sobre rodas e meça uma folga entre a orelha superior de um punho rotativo e a saliência de uma viga de um suporte de suspensão dianteiro por meio de um calibrador de folgas.

A folga máxima permitida é de 0,15 mm. Elimine a folga de 0,15 a 1 mm selecionando o conjunto apropriado de calços instalados entre o olhal superior da manga de eixo e a saliência da viga da suspensão dianteira. Se a folga for maior que 1 mm, substitua o rolamento de encosto.

1. Levante a frente do carro.

2. Remova as rodas dianteiras e instale batentes sob a viga.

3.Usando a chave “10”, desaparafuse os dois parafusos que prendem a tampa superior do rolamento do pino mestre

4. Remova a tampa do mancal do pino mestre superior com uma graxeira.

5. Usando a cabeça “19”, desaperte os dois parafusos que prendem a pinça de freio.

6.

Retiramos a pinça e amarramos com arame para que não interfira.

7. Por conveniência, remova o amortecedor (consulte Substituindo o amortecedor).

8. Usando um alicate, solte a porca que prende o elo transversal à alavanca

9.

Usando a chave “24”, desaparafuse a porca que prende o elo transversal à alavanca. A porca deve ser deixada na rosca do pino.

10. Usando o braço oscilante como suporte, "esticamos" o dedo, apoiando-se com a lâmina de montagem no elo transversal.

11. Batendo na alavanca com um martelo, pressionamos o dedo.

12. Tendo desaparafusado uma porca, tiramos um dedo de uma abertura de rascunho cruzado.

13. Usando a chave “10”, desaparafusamos os dois parafusos de montagem e removemos a tampa inferior do mancal do pino mestre.

14. Com uma chave ou cabeça “17”, desaperte a porca do batente do pino mestre.

15. Com um martelo de metal macio, derrube o batente.

16. Com um mandril de metal macio, retiramos o pino mestre de cima para baixo.

O carro Gazelle da fábrica da AvtoGAZ pertence a esta classe de carros que são usados, via de regra, com intensidade máxima. As suas características técnicas, em particular a suspensão pivotante, conferem ao Gazelle uma vasta gama de aplicações, tanto para necessidades industriais como para fins pessoais.

O pino mestre, como elementos do trem de rolamento, inicialmente tem um recurso limitado e, quando usado sob carga, diminui naturalmente. A substituição de pivôs do tipo faça você mesmo por gazelas reduzirá significativamente o custo dos reparos e também permitirá que o proprietário restaure o desempenho de seu carro o mais rápido possível.

A haste, que fornece as propriedades de giro da roda no carro, é chamada de pino mestre, e a suspensão usando hastes de eixo é chamada de pino mestre.

Parece o pino mestre na desmontagem

O protótipo para a suspensão de um carro usando pinos mestres era o dispositivo de um carrinho de rodas comum, que era usado já no século XIX e usava um mecanismo de dobradiça axial.

A suspensão pivô também é baseada nas propriedades de uma junta esférica, que fornece deslocamento livre da roda e fixação do cubo, permitindo assim que o carro gire dentro dos limites da direção.

Suspensão dianteira composta Gazelle

O principal indicador da estabilidade da máquina durante as manobras são os ângulos de inclinação transversal e longitudinal definidos de cada pino mestre, que proporcionam um movimento confortável.

O material para a fabricação dos pivôs é o aço endurecido durável, e todas as cavidades que entram em contato com ele são preenchidas com graxa.

Veja no vídeo: recolocação dos pivôs no Gazelle.

O escopo de aplicação dos pivôs na suspensão se aplica principalmente a caminhões e veículos médios, como o Gazelle, bem como a veículos off-road projetados para condução off-road. Isso se deve à combinação de simplicidade, confiabilidade e facilidade de manutenção neste projeto.

A operação adequada e a manutenção oportuna garantirão uma operação longa e confiável dos pivôs do carro.

Antes de prosseguir com o reparo da suspensão, você precisa ter certeza de que a substituição dos pivôs no Gazelle é realmente necessária.

Os primeiros sinais de um pino mestre defeituoso podem ser os seguintes sintomas:

1. A aparência de um som metálico ao bater no volante.
2. Batendo no volante em velocidade.
3. Dificuldade em virar o volante.
4. Desgaste acentuado na parte externa ou interna do pneu.

Recomendamos que você veja: como verificar o mau funcionamento dos pivôs no Gazelle.

No entanto, a presença dessas manifestações também pode ser causada por outras avarias do chassi, portanto, é necessário realizar diagnósticos adicionais para localizar e esclarecer o grau de desgaste das peças da suspensão.

Para ter certeza de que o pino mestre do Gazelle precisa ser substituído, você precisa:

• levante o carro com um macaco, garantindo o estado suspenso da roda;
• fixe o mecanismo do cubo com o pedal do freio;
• agite a roda em um plano vertical.

Parece um pino rei desgastado

A presença de folga na roda ao balançar indica um mau funcionamento do pino mestre, que deve ser substituído.

Para reparar a suspensão do pivô no Gazelle, é necessário preparar as seguintes peças e ferramentas:

1. Kit de reparo que contém todas as peças necessárias, incluindo novos pinos mestres.
2. Alargador para Gazelle 25 mm, bem como um suporte.
3. Conjunto de cabeças, chaves.
4. Extrator de rolamento de roda.
5. Graxa para juntas homocinéticas, limpador de carburador e fluido VD-40.
6. Lubrificante de pivô e trava-rosca.

Veja no vídeo: recolocando o pivô no Gazelle.

Recomenda-se substituir ambos os pinos mestres no eixo como parte do mesmo reparo para garantir que o mecanismo de direção funcione de forma idêntica durante a condução.

A frente do carro deve ser pendurada por meio de um macaco e cavaletes, que são colocados sob a viga, e as rodas devem ser removidas, garantindo assim a possibilidade de reparos.

A aparência da suspensão do pivô

A tecnologia de substituição é a seguinte.

1. Primeiro você precisa remover o óleo da ponte.
2. Remova a pinça de freio e o disco.
3. Depois de desaparafusar a blindagem do freio, todo o acionamento deve ser removido como um conjunto junto com o rolamento na carcaça.
4. Em seguida, a ponta de direção e o lubrificador localizado abaixo são desmontados.
5. Depois disso, a tampa do pivô, a válvula de lubrificação e o plugue são desinstalados.

Desmontagem da suspensão do pivô

Ao desmontar o conjunto, é aconselhável processar as peças do VD-40, bem como utilizar a ferramenta adequada. Recomenda-se que as peças de difícil remoção sejam aquecidas com um queimador ou embebidas em querosene. O próprio pino mestre, como regra, é nocauteado com um martelo de baixo para cima. Da mesma forma, a segunda parte da outra roda é desmontada.

1. As peças desmontadas devem ser limpas de poeira e sujeira tratando-as com líquidos de pré-limpeza, bem como uma inspeção visual de seu estado. Todas as peças com rachaduras e desgaste acentuado devem ser substituídas.
2. O processo de instalação é realizado na ordem inversa usando novos componentes.

Detalhes da suspensão do pivô na desmontagem

Nesse caso, você precisa levar em consideração alguns recursos:

• as buchas da manga de eixo são pressionadas por meio de um mandril, as peças a serem instaladas são lubrificadas com graxa para a junta homocinética;
• ao escarear buchas novas, a tolerância tecnológica é de 0,02 a 0,053 mm, devendo ser observado rigorosamente o alinhamento;
• recomenda-se escarear a bucha antiga, que não é desmontada, mas deixada na manga de eixo;
• ao instalar um mancal de apoio com antera, é importante observar as orientações de montagem, enquanto ele é instalado de forma que a antera fique em cima;

Assista ao vídeo: como substituir o pino mestre e instalar as buchas nos munhões.

Na montagem, é necessário realizar uma lubrificação completa e inspeção do conjunto. Depois disso, todas as peças são instaladas na máquina na ordem inversa, o óleo é derramado na ponte e as rodas são instaladas.

Sujeito às regras e usando esta tecnologia, os reparos podem ser realizados por conta própria.

Assim, a substituição dos pivôs no Gazelle é um procedimento periódico que garante a controlabilidade e manobrabilidade do carro na estrada. A presença de uma ferramenta especial e o conhecimento da tecnologia permitirão que cada proprietário conserte seu carro por conta própria.

Uma gazela, como qualquer outro veículo, consiste em muitas partes diferentes. Todos juntos garantem seu bom funcionamento e movimento. Um exemplo de tais peças são os pivôs. O chefão do Gazelle desempenha um papel importante, mas com o tempo perde suas propriedades e se desgasta. Nesses casos, ele precisa ser reparado.Você pode substituir os pivôs do Gazelle com suas próprias mãos.

O detalhe era conhecido mesmo naqueles dias em que carroças e carruagens passavam pelas estradas. O eixo das rodas dianteiras era preso à frente com um parafuso ou haste especial. Ele levava o nome do chefão.

O principal objetivo do elemento é conectar juntas esféricas com triângulos. Segue-se que o pino mestre do Gazelle é uma haste de aço que fixa a articulação giratória localizada no volante.

Os pivôs são de dois tipos:

• rotativo - instalado no Gazelle;
• seguido - mais frequentemente usado na construção de caminhões.

A fixação dos pivôs depende diretamente de sua aparência (forma) e localização. Geralmente é um cilindro ou um cone.

A substituição destes elementos é necessária em vários casos:

• Se você bater no volante, haverá um som metálico.
• Em alta velocidade, há uma batida no volante.
• O volante é difícil de virar.
• Os sinais de desgaste são claramente visíveis no interior ou no exterior do pneu.

As condições listadas do carro não comprovam a necessidade de substituir os pivôs no Gazelle. Eles também podem ser causados ​​por outras avarias. Portanto, é necessário realizar uma série de procedimentos de esclarecimento:

• Usando um macaco, levante o carro para que suas rodas fiquem em uma posição suspensa.
• Fixe o mecanismo do cubo usando o pedal do freio.
• Agite ligeiramente a roda verticalmente.

A detecção de folga ao balançar é um sinal de que essas peças ainda precisam ser substituídas.

No decorrer do trabalho, você pode precisar de:

• alargador e suporte especial;
• buchas para pivôs e os próprios pivôs;
• anéis para vedação;
• juntas;
• retentor de óleo para semi-eixos;
• rolamento e cunha;
• arruela de ajuste;
• lubrificador de canto;
• contrapinos;
• dispositivos que ajudam a substituir blocos e rolamentos silenciosos;
• ferramentas de serralheiro;
• fogão a gás;
• prancha rolante;
• várias cabeças;
• lubrificante;
• selante;
• lubrificante SHRUS;
• VD-40 (proteção contra corrosão);
• limpador de carburador.

Após o trabalho preparatório, você pode começar a substituir os pivôs do Gazelle com suas próprias mãos.

A substituição dos pivôs no Gazelle é realizada em várias etapas:

• Primeiro você precisa drenar cuidadosamente todo o óleo, caso contrário você terá que lavar os objetos ao redor e lavar as roupas.
• Pendure a ponte, coloque batentes de metal ou madeira e remova o chassi.
• Remova o disco de freio e a pinça. Remova a proteção e o rolamento do freio.
• Retire a ponta, desaperte o lubrificador localizado abaixo, retire a ponta de direção e abra a peça. Você também precisa remover a válvula.
• Os pivôs têm uma rolha na parte inferior. Deve ser desaparafusado.
• Usando um parafuso ou haste de metal e um martelo, derrube a peça. Se não se prestar, aqueça o ponto de fixação com um queimador.
• Mergulhe todos os elementos removidos primeiro e, em seguida, limpe completamente de sujeira e óleo. E também é necessário verificar se há danos e deformações neles.
• Lubrifique as buchas e instale de forma que fiquem niveladas com o corpo. Assim que a prensagem estiver concluída, é necessário verificar se a abertura do canal de lubrificação está visível. Se não, limpe-o. Aplique óleo sobre as buchas.
• Agora começa a substituição dos pivôs. Se tudo for feito corretamente, ele será instalado sem dificuldade. É importante que a reação desapareça. Os especialistas não recomendam instalar a peça com muita força. Isto irá acelerar o seu desgaste. Além disso, o sistema terá de ser desenvolvido ao longo de um longo período de tempo.
• Verifique o estado das vedações. Se necessário, substitua os muito desgastados.
• Monte a estrutura na ordem inversa: bujão, válvula, pontas de direção, lubrificador, disco de freio e pinça, chassi.

Todos os elementos devem ser bem lubrificados com graxa. Se necessário, substitua as peças do outro lado.

O processo de trabalho tem várias nuances:

• Ao comprar peças novas, atenção especial deve ser dada à sua seção transversal. Muitas vezes é muito menos do que o necessário. É por isso que é recomendável levar um micrômetro com você.
• Não se esqueça dos rolamentos. Eles devem girar sem esforço e sons estranhos. É importante que eles tenham uma quantidade suficiente de lubrificação.

Para que os pinos mestre durem o máximo possível, é necessário lubrificar as buchas com mais frequência (por dentro e por fora).

Assim, substituir os pivôs não é tão difícil. Basta preparar com antecedência todas as ferramentas e materiais necessários. E para evitar substituição e reparo, é necessário realizar regularmente uma inspeção técnica preventiva do carro.

Eu realmente quero que o carro funcione de forma confiável e não surpreenda o proprietário com avarias inesperadas. Seu veículo lidará com curvas apertadas se a articulação giratória do volante do veículo estiver firmemente presa com um pino.

É esta haste que é chamada de pivô. Nossos bisavós usavam uma haste ou parafuso de metal através do qual o eixo das rodas dianteiras era firmemente preso à frente da carruagem. Tal montagem foi chamada de "pivô" ou "pivô".

Os primeiros carros também prendiam a roda à suspensão com um eixo de aço endurecido que girava sobre rolamentos. Em nosso cotidiano, o conceito de “pino” permanece, denotando o eixo construtivo de rotação da roda. Em uma suspensão double wishbone, um eixo conecta os centros de ambas as articulações esféricas.

Junto com a haste que fica na trave do carro - o pino mestre, também existem pinos mestres rebocados. Ou seja, esse pino de metal serve para conectar peças rotativas independentemente umas das outras. Na maioria das vezes, essa peça é instalada em caminhões. Esta parte pode ser de forma cônica ou cilíndrica, fixada de diferentes maneiras em vários nós.

Razões para substituir os pivôs no Gazelle

A verificação regular da folga da articulação da direção de maneira simples permite substituir o conjunto em tempo hábil. Verifico de forma muito simples: penduro a roda dianteira e, na posição de 12 horas, puxo-a para cima e para baixo com as duas mãos. Se você sentir uma folga, é hora de prestar atenção no rolamento da roda ou no pino mestre. Na estrada em paradas curtas ou postos de gasolina, eu apenas giro o volante e o afrouxo. Então você pode ver o quanto o punho se move em relação ao feixe frontal.

A substituição oportuna das buchas do pino mestre depende de fatores que precisam ser abordados. Depois de uma longa viagem em estradas quebradas na primavera, eu inspeciono as rodas dianteiras do carro. A maneira mais fácil de fazer uma substituição é durante o reparo das pontas de direção e verificando as rodas quanto ao balanceamento e convergência. Você pode olhar para o nó quando os rolamentos da roda dianteira são apertados. Dada a possibilidade de um reparo recente de baixa qualidade na estação de serviço de outra pessoa, inspeciono o carro com mais frequência. Se o diâmetro interno da luva estiver ligeiramente flácido, a unidade durará em condições de trabalho na melhor das hipóteses em uma travessia de 200 km. Embora tudo dependa da qualidade da superfície da estrada e das condições climáticas em uma viagem de negócios.

Como substituir pivôs em gazelas com suas próprias mãos

Todo mundo está se perguntando se é possível reparar os pinos rei por conta própria? Se você tiver muito tempo livre e a ferramenta adequada, terá sucesso. O principal é paciência e rigor. Porque eu tive que estender a viga dianteira. E não é fácil. É preciso muita energia e tempo para desaparafusar a escada das molas. Em seguida, é necessário remover os parafusos de montagem das mangas de eixo e alavancas de articulação dianteira. A questão é: por que tanto movimento? E o alcance da marreta, com a qual você precisa nocautear o chefão! É uma ferramenta indispensável para a troca de alfinetes de gazela. Às vezes é possível nocautear o pino mestre no lugar.

Primeiro, remova a roda. Agora desconecte a pinça e desparafuse a tampa do pino mestre. Afrouxe a porca e empurre a cunha de parada para fora da viga. Agora bata através de um parafuso adequado, o pino mestre deve se mover para baixo. Na maioria das vezes, esse método é bastante real.Tendo retirado o pino mestre, a junta de direção é facilmente removida. Mas se a peça estiver presa e não quiser sair, eu enrolo a viga frontal e pego uma ferramenta confiável - uma marreta.

A reforma precisa ser concluída. Não sem a ajuda de um amigo. Agora você precisa colocar o feixe em um suporte de metal com a parte inferior do punho e derrubar o pino mestre preso. Para seguir em frente, você precisa ter um soco. Eu uso um pino rei antigo, ao qual soldei uma alça por conveniência. Por sua vez, com meu amigo, vencemos a deriva de todo o balanço. Houve casos em que este método não ajudou. Eu tive que mergulhar o pino mestre em querosene. Às vezes ajuda a aquecer um dedo preso em uma viga com um queimador de gás. O principal é que o assunto é discutível.

Para reparar uma gazela com suas próprias mãos em casa, você precisa ter todo um arsenal de ferramentas. Para substituir os pinos mestres, você precisa comprar o-rings, um alargador e um suporte. Claro, você precisará de buchas do pino mestre e novos pinos mestres. Um conjunto de cabeças e uma prancha rolante devem estar na garagem da sua oficina. Ao calcular o custo de substituir os pivôs por uma gazela, não se esqueça de levar em consideração as matérias-primas: vários lubrificantes e selante de rosca, um bom limpador de carburador.

Quando ouço uma batida na suspensão dianteira, paro nos mestres na estação de serviço para ter certeza de que os pivôs estão com defeito. Os caras fazem o reparo de forma rápida e eficiente. No dia seguinte você pode ir em uma Gazelle em uma viagem de negócios a qualquer distância.