Em detalhes: reparo faça você mesmo de pivôs zil 130 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Características técnicas do eixo dianteiro
Viga - Seção I estampada
Knuckles - Forjado, tipo bifurcado
Ângulos de alinhamento da roda dianteira:
Ângulo longitudinal de inclinação do pino mestre sem carga - 1-15
Ângulo de curvatura-1
A inclinação transversal do pino mestre - 8
O ângulo máximo de rotação das rodas - 45
Alinhamento das rodas - 2-5
Antes de iniciar o trabalho, o carro deve ser limpo de sujeira e lavado.
Para desmontar o eixo dianteiro do carro, é necessário levantar o carro e colocar cavaletes sob a viga do eixo dianteiro, desapertar as porcas das rodas e retirá-las.
Afrouxe as braçadeiras das mangueiras flexíveis para fornecimento de ar às câmaras de freio e desconecte essas mangueiras.
Solte a porca que prende a extremidade inferior do amortecedor e remova a bucha e a arruela, desconecte a extremidade inferior do amortecedor. Desconecte a extremidade do tirante do bipé.
Afrouxe as porcas de fixação das escadas de mola dianteiras, remova os suportes do amortecedor e as escadas de mão.
Levante o carro, remova as seis folhas inferiores de molas e o revestimento da viga do eixo dianteiro, remova o eixo dianteiro dos suportes.
Para instalar o eixo dianteiro, todas as operações devem ser feitas na ordem inversa.
A desmontagem do eixo dianteiro do veículo pode ser feita desmontando o suporte da mola do chassi.
Desmontagem do eixo dianteiro. O método de amarração da ponte é mostrado na Fig. 6-19. Instale e aperte firmemente o conjunto do eixo dianteiro com o tirante e as câmaras de freio no suporte de desmontagem e montagem (Fig.6-20).
Remova o tirante, para o qual é necessário desapertar e desapertar as porcas casteladas dos pinos esféricos do tirante, pressionar os pinos para fora dos braços giratórios e retirar o tirante (Fig. 6-21).
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Suporte para desmontar a ponte ZIL
Junte as pastilhas de freio girando a embreagem (ao longo do eixo do sem-fim) da alavanca do freio de ajuste no sentido anti-horário.
Solte e remova o pino que conecta o garfo da haste da câmara do freio com a alavanca do freio de ajuste.
Solte a extremidade estriada do eixo do expansor e remova a arruela, ajustando a alavanca do freio e a arruela de ajuste do eixo. Para a conveniência de remover a alavanca, é necessário removê-la do garfo da haste da câmara do freio girando o eixo da alavanca.
Desaperte os parafusos que fixam a tampa do cubo, retire a tampa e a junta da tampa; Remova a graxa da contraporca do rolamento e limpe a contraporca.
Solte a arruela de pressão 7 e desaperte a contraporca 5 dos rolamentos do cubo, remova a arruela de pressão 7 e o anel de trava 8.
Solte a porca do rolamento da roda.
Remova com o mod extrator. E 804.27.000 o conjunto do cubo com o tambor de freio da manga de eixo (Fig. 6-22) e retire o manguito 3. Ao remover o cubo, o rolamento externo também é removido.
Limpe a superfície do munhão e o rolamento interno com um pano embebido em óleo diesel ou querosene.
Remova as molas de liberação externas, pressione as almofadas com uma lâmina de montagem e remova os roletes. Remova o pino de cada eixo da sapata de freio, remova o revestimento dos eixos das sapatas e, em seguida, desmonte as sapatas de freio com molas retráteis dos eixos.
Limpe os eixos das pastilhas de freio com um pano embebido em óleo diesel e verifique o estado dos eixos. Na superfície dos eixos não deve haver um desenvolvimento significativo (na forma
ranhuras do anel) e desgaste. Se houver excentricidade e diâmetro do eixo inferior a 27,74 mm, é necessário substituir os eixos desapertando as porcas do eixo e pressionando os eixos.
Remova as vedações do eixo do expansor das ranhuras anulares do suporte. O anel de suporte do manguito só deve ser pulverizado se houver uma ranhura ou corrosão na superfície do anel.
Desaperte as porcas e parafusos que prendem a blindagem do mecanismo de freio e remova o conjunto da blindagem com os eixos das sapatas.
Desaperte os parafusos que prendem as tampas superior e inferior 27 (ver Fig. 6-8) do pino mestre e remova os telhados e as juntas da tampa. Desaperte a porca de fixação da cunha 28 do pino mestre e retire a cunha do orifício da viga do eixo dianteiro.
Pressione para fora com mod de ferramenta. R-176 ou KS-2 ou 2504 (Fig. 6-24) o pivô da articulação de direção 23 (Fig. 6-25) e remova a articulação 26, calço 29 e mancal de encosto 20.
Depois de remover a manga de eixo, remova a vedação com a gaiola do olhal superior e o mancal de encosto 2 do olhal inferior! (Veja a Figura 6-18) e arruela de suporte.
removendo o rolamento interno
Desaperte e desaperte a porca ranhurada que fixa o braço superior 19 e pressione o braço para fora do orifício no olhal da manga de eixo. Este trabalho é realizado apenas para a junta de direção esquerda. Desaperte e desaperte as fixações do braço inferior 17 e pressione o braço para fora do orifício no olhal da manga de eixo.
Realize um trabalho semelhante para a junta de direção direita.
Esses trabalhos são realizados somente se for necessário substituir as alavancas em caso de afrouxamento do encaixe da alavanca e desgaste do furo na cabeça da alavanca para o pino esférico. Os requisitos técnicos para a substituição das mangas de eixo estão listados abaixo na Tabela. 6-10. Para facilitar o desaperto da porca castelada da fixação da alavanca e a sua prensagem, recomenda-se encher o local de fixação da alavanca com líquido dos travões e manter durante 3 ... 5 minutos.
Lave as peças dos cubos, mecanismo de freio, rolamentos, pinos giratórios em uma solução de MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, sopre-os com ar comprimido.
Se for necessário substituir as buchas do pivô, elas devem ser pressionadas em uma prensa
Se necessário, pressione as pistas externas do rolamento para fora do cubo.
Pressione as buchas do pivô nos terminais da ponta do eixo. Após pressionar as buchas, estique-as no tamanho 45 + 0,60 mm. Ao pressionar as buchas, o orifício na bucha deve coincidir com o orifício (canal de óleo) no olhal da manga de eixo.
Pressione com o mod de mandris. E 806.05.005‚ E 806.05.004 e E 806.05.006 os anéis externos dos rolamentos do cubo e o manguito no cubo.
Se necessário, pressione as buchas para fora do suporte da articulação do expansor, tendo removido previamente os anéis de vedação.
Pressione as buchas no suporte da articulação do expansor e gire as buchas para o tamanho do eixo do expansor. Instale os anéis de vedação no suporte. Os O-rings podem ser instalados após a fixação do suporte na blindagem do freio.
Realize um trabalho semelhante para o cubo direito e a junta de direção.
Instale o manguito 6 com o clipe 7 na ranhura do olhal superior do pino de articulação (Fig.6-26‚b). O manguito deve ser instalado de forma que sua borda seja direcionada para a extremidade do ressalto da viga.
Instalando a junta de direção
Instale a arruela de apoio 5 com o pino 4 e o mancal de apoio 3 com as vedações 1 e 2 no encaixe do olhal inferior da manga de eixo (Fig.6-26). O pino da arruela de suporte deve se encaixar no orifício do assento da alça.
As arruelas de ajuste 8 e 9 devem ser selecionadas e inseridas entre a superfície da extremidade superior da saliência da viga e o ressalto para que uma arruela de 0,25 mm de espessura não entre na folga ajustada (consulte a Fig. 6-26).
Pressione o pino mestre, após lubrificá-lo e as buchas com óleo de motor. O pino mestre deve ser pressionado de modo que o risco sobre ele coincida com o furo na saliência da viga sob a cunha 28 (ver Fig. 6-18).
Insira a cunha 28 do pino mestre e aperte a porca de fixação da cunha com uma arruela de pressão. A porca de cunha deve ser apertada com uma força de 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Instale e prenda as tampas do pino mestre superior e inferior com gaxetas e aperte os parafusos de fixação da tampa com arruelas de pressão. As juntas que não são mais adequadas para uso posterior devem ser substituídas.
Lubrifique as buchas da junta de direção esquerda com graxa Litol-24 GOST 21150-87 através das graxeiras até que a graxa apareça nas folgas das peças correspondentes.
Instale a proteção do freio no flange da manga de eixo e aperte as porcas dos parafusos que prendem a proteção ao flange.
Instale o suporte da articulação do expansor na blindagem e aperte as porcas dos parafusos de fixação do suporte com arruelas de pressão. Os parafusos de montagem do suporte devem ser fixados com fio.
Se os eixos das pastilhas de freio foram removidos, insira-os nos orifícios da blindagem e aperte as porcas dos eixos das pastilhas. Lubrifique os eixos com graxa Litol-24 GOST 21150-87. Não aperte as porcas do eixo.
Coloque as molas de liberação internas nos pinos das sapatas e instale as sapatas no eixo. Coloque um deslizamento no eixo das pastilhas e trave cada eixo com um pino. Os pinos do eixo devem segurar firmemente a pastilha nos eixos das pastilhas.
Cuidadosamente, sem danificar os O-rings, instale o punho expansível no suporte. Pressione as pastilhas de freio com uma espátula de montagem e insira os roletes.
Instale as braçadeiras externas da mola nos pinos da sapata do freio. Insira o braço giratório superior com a chave no orifício do olhal superior do pino giratório, aperte e aperte a porca de fixação da alavanca. Aperte a porca de fixação com uma força de 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm). A reutilização do pino não é permitida.
Execute um trabalho semelhante para o lado direito da manga de eixo.
Instale e prenda o tirante, as porcas dos pinos esféricos do tirante devem ser travadas. A reutilização de pinos não é permitida.
Verifique e, se necessário, ajuste os ângulos do pivô (Fig. 6-27). O ajuste deve ser feito usando os parafusos batentes. O ângulo máximo de rotação deve ser:
ao virar para a esquerda: 45 + 30 ′ - para o munhão esquerdo; 43+30′ — para o munhão direito;
Ao girar para a direita: 45 + 30 ′ - para o munhão esquerdo; 43+30′ - para o munhão direito. Pressione o anel de suporte 13 (veja a Fig.6-17) das mangas do cubo, o anel de encosto e o rolamento interno no munhão
- Após pressionar, lubrifique o rolamento com graxa Litol-24.
Instale o cubo 2 completo com tambor de freio e rolamento externo 9 do cubo.
Antes da instalação, o rolamento deve ser lubrificado com graxa Litol-24. Ao instalar o hub, tome cuidado para não danificar o manguito 3.
Aparafuse a porca de fixação do rolamento e, em seguida, gire a roda em ambos os sentidos, aperte a porca, torque de aperto 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Em seguida, desaperte a porca 1/4…|/3 de volta (90…1200) até que o pino da porca coincida com o orifício mais próximo no anel de trava. Instale a arruela de pressão, aperte a porca de trava, com torque de 250 ... 300 Nm (25,30 kgf-m), e dobre a arruela de pressão para um dos No. Ao verificar, a roda deve girar uniforme e livremente em ambos instruções. A folga não deve exceder 0,15 mm.
Coloque graxa Litop-24 na tampa do cubo 2, instale-a com a gaxeta no cubo e aperte os parafusos de fixação da tampa com arruelas de pressão. Junta da tampa, inadequada para operação posterior, substitua por uma nova.
Instale a câmara do freio no suporte e aperte as porcas de fixação da câmara com arruelas de pressão. Instale a arruela de ajuste, a alavanca do freio, a arruela plana na extremidade estriada do eixo da articulação de expansão e encaixe a extremidade do eixo. A reutilização de contrapinos não é permitida.
Execute um trabalho semelhante para a junta de direção e o cubo da direita. Ajuste os mecanismos de freio das rodas dianteiras na seguinte ordem:
desaperte as porcas de fixação dos eixos das pastilhas e junte os excêntricos rodando os eixos com marcas entre si (as marcas são colocadas nas extremidades externas dos eixos que se projetam acima das porcas);
- desaperte os parafusos de fixação da câmara do freio;
- puxe a alavanca do freio de ajuste para que as pastilhas fiquem pressionadas contra o tambor de freio;
- centralize as pastilhas em relação ao tambor, girando os excêntricos no sentido do movimento das pastilhas em direção ao tambor de freio. Isso garante que as pastilhas aderem ao tambor, o que pode ser verificado com um calibrador de lâminas através das janelas no tambor de freio. Uma sonda de 0,1 mm de espessura não deve percorrer toda a largura do revestimento;
- sem soltar a alavanca de ajuste e impedir que os eixos das pastilhas girem, aperte firmemente as porcas dos eixos e os parafusos do suporte da câmara de freio;
- solte a alavanca de ajuste e conecte o garfo da haste da câmara de freio à alavanca de ajuste com um dedo, o dedo deve ser recortado, tendo instalado previamente uma arruela nele;
- gire o eixo sem-fim da alavanca de ajuste para que o curso da haste da câmara do freio seja de 15 ... 25 mm. Certifique-se de que os cursos das hastes de ambas as câmaras de freio sejam os mesmos.
Os tambores devem girar livre e uniformemente sem tocar nas sapatas.
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ajudar com conselhos sobre como tirar o pino mestre da viga. Eu tentei de tudo, e aqueci e bati, e apertei a prensa, não funciona nada. Goby 2005 Feixe de uma nova amostra.
a cunha não se esqueceu de desaparafusar e nocautear.
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Desparafusei tudo, tanto a cunha quanto as duas tampas. Encheu tudo com fluido de freio, pode azedar durante a noite.
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oleg 1969, 30 de novembro de 2012, 18h01, #1
ajudar com conselhos sobre como tirar o pino mestre da viga. Eu tentei de tudo, e aqueci e bati, e apertei a prensa, não funciona nada. Goby 2005 Feixe de uma nova amostra.
Removido o feixe ou tente derrubá-lo no local
oleg 1969, 30 de novembro de 2012, 18h48, nº 3
Desparafusei tudo, tanto a cunha quanto as duas tampas. Encheu tudo com fluido de freio, pode azedar durante a noite.
o vinagre é melhor, penetra e se decompõe facilmente (o ácido ainda é) e, neste caso, é melhor estender a viga com molas.
aquecido, a propósito, em vão, se ligeiramente - não vai ajudar, a vermelho - você vai arruiná-lo ..
Parece que foi reformado e está muito ruim.
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Sim, você não precisa de vinagre, você não precisa aquecê-lo, você só precisa de uma ênfase sob a viga para que ela não salte, ou seja, dura
Alguns, por inexperiência, tentam nocautear um macaco
OLEGator, 30 de novembro de 2012, 19h04, nº 6
Sim, você não precisa de vinagre, você não precisa aquecê-lo, você só precisa de uma ênfase sob a viga para que ela não salte, ou seja, dura
Alguns, por inexperiência, tentam nocautear um macaco
Concordo, não se trata de ferrugem, é preciso desenrolá-lo e derrubá-lo em um bom suporte com uma marreta pesada (estou falando de vinagre, é melhor que fluido de freio, que é higroscópico e o resultado pode ser o contrário , especialmente durante a noite.)
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tentou derrubá-lo no local. Soldei uma moldura de um canal, coloquei um macaco em cima do vidro de baixo diretamente no pino mestre e nada. Sentado morto.
por que o jack de baixo para o pino mestre. não há lugar no local para balançar a marreta em linha reta, desenrolar a viga, desaparafusá-la - 10 minutos. e você pode facilmente derrubá-lo, você precisa derrubar o chefão!
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na montagem, a articulação de direção no pino mestre deve girar manualmente, com esforço, mas gire e preste atenção ao comprar peças de reposição que o pino mestre e as buchas devem ser de um tipo novo por 38, e a bucha também deve ser 1,5-2 mm de espessura. custa algo em torno de 200-250 rublos. apenas coma o mesmo aos 38, mas fino e um pouco mais barato, caso contrário, será enfraquecido e optará por peças de reposição 2p (ainda não é vodka.))
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diga-me como romper as graxeiras inferiores no pivô. caso contrário, os superiores são injetados e os inferiores de alguma forma não são injetados
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27 de dezembro de 2012, 16h57 #13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 de dezembro de 2012, 11h45, nº 12
diga-me como romper as graxeiras inferiores no pivô. caso contrário, os superiores são injetados e os inferiores de alguma forma não são injetados
desaperte a graxeira e desaperte a ponta da seringa. Se a rosca e o diâmetro do tubo se encaixarem na rosca da pistola de graxa, aparafuse o tubo da seringa em vez da pistola de graxa e injete insolentemente. Se não encaixar, limpe (lave) a graxeira, levante este lado com um macaco. Outra opção é encontrar uma seringa em serviços ou em carreatas que funcionem a partir do ar, ela vai arrancar qualquer ranho para você.
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DIGA A UM INICIANTE COMO E O QUE passar as buchas no tamanho da junta de direção, caso contrário, o pino mestre não vai.
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AYKHAL 31, 29 de janeiro de 2013, 20:43, #14
DIGA A UM INICIANTE COMO E O QUE passar as buchas no tamanho da junta de direção, caso contrário, o pino mestre não vai.
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alexey63rus1, 29 de janeiro de 2013, 20h49, nº 15
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AYKHAL 31, 29 de janeiro de 2013, 20:55, #16
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BYCHKOVOD, 29 de janeiro de 2013, 21h02, nº 17
OK, ATO NÃO CONHECE UMA EMBOSA COMPLETA))).
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olá pessoal, ninguém precisa de um feixe sem um hub, é como não matar, acabei de comprar um touro quando o dono deu o antigo e tenho uma nova amostra se você escrever em um pessoal
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AYKHAL 31, 29 de janeiro de 2013, 21:07, #18
OK, ATO NÃO CONHECE UMA EMBOSA COMPLETA))).
buchas que estão entupidas não estão em tamanho, inicialmente desperdiçadas (casamento) com uma bola para afastar para esmagá-la deve funcionar.
Não deu certo para mim, eu os afastei com uma bola, mas eles ainda ficaram fracos, eu fiz diferente, no torneiro de bronze eu virei as buchas com um ajuste de interferência, esfriei a bucha e aqueci a junta (lugares para buchas) e marteladas com um mandril, as buchas ficam mortas em tal pouso quando tudo esfria (eliminando até mesmo um problema) e, em seguida, implantadas, ficou muito bem. é melhor gastar tempo e fazê-lo qualitativamente e por um longo tempo
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vadim20, 29 de janeiro de 2013, 21:19, #20
buchas que estão entupidas não estão em tamanho, inicialmente desperdiçadas (casamento) com uma bola para afastar para esmagá-la deve funcionar.
Não deu certo para mim, eu os afastei com uma bola, mas eles ainda ficaram fracos, eu fiz diferente, no torneiro de bronze eu virei as buchas com um ajuste de interferência, esfriei a bucha e aqueci a junta (lugares para buchas) e marteladas com um mandril, as buchas ficam mortas em tal pouso quando tudo esfria (eliminando até mesmo um problema) e, em seguida, implantadas, ficou muito bem. é melhor gastar tempo e fazê-lo qualitativamente e por um longo tempo
Também é uma opção, concordo. É melhor fazer certo uma vez.
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Boa tarde, Touro 2004, quilometragem 153 mil. Por favor, diga-me, todos os nossos mestres Armavir apenas encolhem os ombros. o carro percorre a estrada em diferentes direções. estava todo quebrado na frente do chassi! o chassi foi consertado (blocos de venda, todas as buchas de borracha foram substituídas, o pino mestre direito era 30,1 e o gramado reparado esquerdo era 30,14. eles estavam mortos . substituição das cruzes na coluna de direção, manutenção gura (com cabeça polida), os dedos são novos nas molas, as hastes de direção são apertadas, verificadas, as molas traseiras também são movidas e tudo é novo lá!. O cubo os rolamentos são ajustados, não há folga. A borracha é toda importada nova. era impossível dirigir depois do conserto, depois do conserto 60 km por hora e aí você vai na traição, você pega constantemente. o feixe não estava verificado para deformação e torção, não foi possível. Talvez haja um problema nisso? E a máquina se desvia ligeiramente arbitrariamente.
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nick82, 10 de fevereiro de 2013, 20:45, #22
Boa tarde, Touro 2004, quilometragem 153 mil. Por favor, diga-me, todos os nossos mestres Armavir apenas encolhem os ombros. o carro percorre a estrada em diferentes direções. estava todo quebrado na frente do chassi! o chassi foi consertado (blocos de venda, todas as buchas de borracha foram substituídas, o pino mestre direito era 30,1 e o gramado reparado esquerdo era 30,14. eles estavam mortos . substituição das cruzes na coluna de direção, manutenção gura (com cabeça polida), os dedos são novos nas molas, as hastes de direção são apertadas, verificadas, as molas traseiras também são movidas e tudo é novo lá!. O cubo os rolamentos são ajustados, não há folga. A borracha é toda importada nova. era impossível dirigir depois do conserto, depois do conserto 60 km por hora e aí você vai na traição, você pega constantemente. o feixe não estava verificado para deformação e torção, não foi possível. Talvez haja um problema nisso? E a máquina se desvia ligeiramente arbitrariamente.
olhe para o quadro, provavelmente ele está se espalhando ao longo de suas travessias ou trincou em algum lugar
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nick82, 10 de fevereiro de 2013, 20:45, #22
Boa tarde, Touro 2004, quilometragem 153 mil. Por favor, diga-me, todos os nossos mestres Armavir apenas encolhem os ombros. o carro percorre a estrada em diferentes direções. estava todo quebrado na frente do chassi! o chassi foi consertado (blocos de venda, todas as buchas de borracha foram substituídas, o pino direito era 30,1 e o gramado de reparo esquerdo era 30,14. eles estavam mortos . substituição das cruzes na coluna de direção, manutenção gura (com cabeça polida), os dedos são novos nas molas, as hastes de direção são apertadas, verificadas, as molas traseiras também são movidas e tudo é novo lá!. O cubo os rolamentos são ajustados, não há folga. A borracha é toda importada nova. era impossível dirigir depois do conserto, depois do conserto 60 km por hora e aí você vai na traição, você pega constantemente. o feixe não estava verificado para deformação e torção, não foi possível. Talvez haja um problema nisso? E a máquina se desvia ligeiramente arbitrariamente.
A convergência pode não estar claramente definida. E se o feixe estiver danificado, a convergência é apenas uma opção para consertá-lo. Não consigo acompanhar que tipo de caranguejos?
E meu carro sempre corre em direções diferentes, já acostumado
Ainda um pouco pensando, mas eles não derrubaram o feixe sob o pino mestre com uma marreta? Se sim, então, como opção, o colapso foi derrubado. Embora, se o colapso fosse derrubado, ele deveria puxar em uma direção , mas não jogá-lo.
AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO CARRO PIVÔ ZIL-131
Ao ajustar a pré-carga dos rolamentos das rodas dianteiras do carro, também é necessário verificar e, se necessário, ajustar a pré-carga dos rolamentos 5 e 14 (ver Fig. 45) dos pivôs 4 e 17 do pivô alfinetes.
A necessidade de ajustar os rolamentos pode ser verificada sem remover o eixo dianteiro do veículo. Por esta
é necessário levantar o eixo dianteiro e instalá-lo nas cabras, desaparafusar o bujão na tampa inferior 16 da manga de eixo e instalar o indicador na tampa, direcionando sua perna para a extremidade do pino mestre. Usando um macaco ou alavanca, mova o corpo do pino pivô para cima, e se houver folga axial, o movimento da seta indicadora mostrará a presença de movimento axial nos rolamentos.
Antes do trabalho de ajuste, devem ser realizadas operações adicionais além daquelas que foram realizadas ao ajustar os rolamentos das rodas. Primeiro você precisa se desconectar
alavancas de portão longitudinal e transversal, em seguida, desconecte a mangueira de suprimento de ar do pneu e remova a roda. Desaperte completamente a porca de fixação do rolamento 32, remova o cubo da roda 35 em conjunto com o tambor de freio e remova as pastilhas de freio 22. Desconecte e remova a alavanca de ajuste 6. Desconecte o encaixe angular do disco de suporte e desaparafuse sua base do ar cabeça de alimentação 37. Remova o disco de suporte 20 e o punho de expansão 40. Remova o munhão 36 e remova o semi-eixo II completo com semi-eixo 29 e cabeçote de suprimento de ar 37, e remova todas as vedações que possam interferir. Ao mesmo tempo, deve-se verificar o estado das vedações 9, 10 e 23, bem como soprar ar comprimido pelo canal 31 para fornecimento de ar ao pneu.
Para eliminar a folga axial dos mancais dos pinos de articulação, é necessário apertar as porcas 1 e 15 da fixação da tampa superior 3 com uma alavanca 8 e a tampa inferior 16 do mancal até a falha.
tampa Em seguida, com um dinamômetro, cujo gancho é inserido no orifício da alavanca trapezoidal de direção (Fig. 46), determine o torque necessário para girar o pino de uma posição extrema para outra. Se o torque estiver na faixa de 0,5-0,6 kGm, o que corresponderá a uma força de 2,0-2,4 kg, os rolamentos não precisam ser ajustados e os rolamentos devem ser lubrificados com graxa. Se o torque necessário estiver fora dos limites especificados, é necessário alterar a espessura do conjunto de calços 7 e 13 (ver Fig. 45) para cima ou para baixo. Com um aperto fraco dos rolamentos, o conjunto de calços de ajuste superior e inferior 7 e 13 é reduzido na mesma quantidade, e com um aperto forte, eles são aumentados.
O conjunto de calços sob as tampas para garantir o alinhamento do pino pivô e da rótula 12 deve ser o mesmo ou, em casos extremos, diferir em no máximo um calço de 0,05 mm de espessura. A folga axial dos rolamentos não é permitida.
Ao eliminar a folga axial resultante do desgaste do rolamento, recomenda-se remover o número necessário de calços 13 de baixo da tampa inferior, pois o rolamento inferior costuma se desgastar mais. Se, ao desmontar o conjunto, o desgaste do rolamento for aproximadamente o mesmo, você precisará remover o mesmo número de juntas sob as tampas superior e inferior. Em caso de desgaste severo do mancal do pino mestre inferior, recomenda-se a troca dos mancais; neste caso, as gaxetas devem ser removidas sob a tampa superior.
Ao instalar novos rolamentos, você deve primeiro medir sua altura de montagem (da face do rolamento do anel externo até a face do rolamento do anel interno). A espessura total do conjunto de calços instalado na lateral do rolamento maior deve ser maior pela diferença das alturas de montagem dos rolamentos. O não cumprimento das regras acima para a instalação de calços leva a uma perda de alinhamento da carcaça da ponta de eixo e da junta esférica.
Ao ajustar a pré-carga para novos rolamentos, cada conjunto de calços deve incluir pelo menos dez calços de 0,1 mm de espessura. Neste caso, duas gaxetas com espessura de 0,05 mm e uma gaxeta com espessura de 0,1 mm devem ser instaladas no conjunto de gaxetas na lateral da carcaça do semi-eixo 29, e as gaxetas finas restantes na lateral das tampas . Isso torna possível obter uma conexão firme (com vazamento).
No processo de ajuste da pré-carga dos mancais, é necessário girar o corpo da ponta de eixo em uma direção e outra para que os rolos dos mancais dos pivôs ocupem
posição correta entre os anéis interno e externo.
Terminado o ajuste dos mancais de pivô, é necessário montar o conjunto na ordem inversa da desmontagem e fixar as peças do conjunto com parafusos e porcas. Neste caso, as arruelas de pressão devem ser colocadas sob as porcas e os cones bipartidos 2 devem ser colocados nos pinos.
Arroz. 46. Método para verificar a pré-carga dos rolamentos do pino mestre do eixo dianteiro do carro ZIL-131
1. Usando um mandril especial (veja a Fig. 1), pressione as buchas nos orifícios da articulação de direção rente à superfície de modo que as extremidades abertas das ranhuras nas buchas fiquem voltadas para dentro da articulação (a força de pressão deve ser pelo menos 10 kN). As buchas prensadas não devem sobressair acima das extremidades da instalação dos colares de vedação para evitar seu rebaixamento.
Os orifícios de lubrificação nas buchas devem corresponder aos orifícios do lubrificador nas articulações. Passe as buchas no tamanho mínimo de 29,55 mm, garantindo seu alinhamento.
2. Instale a viga do eixo dianteiro no suporte mostrado na Fig.2.
3. Insira os anéis de vedação nos encaixes da manga de eixo, na sede inferior - o rolamento de esferas, após lubrificá-lo com graxa Litol-24, e na sede superior - calços de ajuste 8 (Fig. 3).
4. Instale a manga de eixo 1 e conecte-a à viga da ponte inserindo um mandril especial por baixo nos orifícios do punho e da viga (Fig. 4).
5. Verifique a folga "C" entre o suporte superior da manga de eixo e o plano superior do suporte da viga (ver Fig. 3). A folga não deve ser superior a 0,2 mm.
Se necessário, ajuste a folga com calços 8. O número total de calços não deve exceder dois.
6. Pressione o pino mestre em cima, lubrificando-o previamente e as buchas com óleo de motor. Pressione o pino mestre para que o plano coincida com o furo na saliência da viga para a cunha.
7. Fixe o pino mestre com uma cunha 9, aperte uma porca com arruela. O torque de aperto da porca deve ser de 28 - 36 Nm. Instale as tampas do pino mestre com anéis de vedação e fixe-as com anéis de encosto 18.
8. Aparafuse as graxeiras nos orifícios das mangas de eixo e lubrifique as buchas do pino mestre e o rolamento com graxa Litol-24 até que a graxa saia das folgas das peças correspondentes.
A rotação dos punhos em relação à trave com a mão deve ser suave e sem travamento em um ângulo não superior a 45°.
9. Fixe os antebraços nas juntas direita e esquerda e o antebraço na junta esquerda. O torque de aperto dos parafusos de montagem da alavanca é de 160 - 200 Nm.
10. Monte o tirante e instale-o nos braços oscilantes inferiores, fixe os pinos esféricos com porcas e aperte-os. O torque de aperto dos parafusos de montagem da alavanca é de 160 - 200 Nm.
11. Monte o tirante e instale-o no lugar, prenda o pino com uma porca e contrapine-o.
Na presença de um dispositivo especial, ajuste em relação ao eixo 0 - 0 (Fig. 5) o ângulo (4 ′. 10 ′) da instalação do pivô da junta de direção (toe-in) alterando a dimensão “ E”, que é obtido girando a haste de direção transversal.
12. Instale a proteção contra respingos 11 (ver Fig. 6) e fixe-a com os parafusos 8 com arruelas de pressão.
Lubrifique abundantemente o rolamento interno com graxa, insira-o no cubo, instale a arruela 12 e pressione o colar usando um mandril especial.
Caso haja desgaste nos anéis externos dos mancais da manga de eixo, eles devem ser substituídos. O pouso dos anéis no cubo é realizado com ajuste de interferência; para o rolamento interno - 0,010 ... 0,059 mm, para o rolamento externo - 0009 ... 0,059 mm.
13. Instale o conjunto do cubo com o disco de freio na articulação da direção c. utilizando um mandril especial (Fig. 7), enquanto o mandril deve ficar encostado no anel interno do rolamento. Lubrifique o rolamento externo generosamente com graxa e instale-o no munhão usando uma chave especial, enquanto a chave deve ficar encostada no anel interno do rolamento.
14. Instale a arruela de encosto 16, aparafuse a porca de ajuste 15 (ver Fig. 6) e aperte-a a 60,80 Nm, girando o cubo da roda em ambos os sentidos para que os roletes do rolamento fiquem corretamente instalados. A folga axial não é permitida, o cubo não deve girar após o aperto.
15. Em seguida, desaperte a porca de ajuste cerca de 45° e aperte o parafuso de acoplamento 13 da ligação terminal da porca de ajuste 15 com um binário de 16,18 Nm. Com este ajuste, a folga axial nos rolamentos do cubo será de cerca de 0,2 mm. Em operação, no caso de verificar o valor da folga axial com um cabeçote indicador, a folga deve estar dentro de 0,125. 0,25 milímetros.
16. Instale a tampa 2 com a gaxeta e aperte os três parafusos 3 que prendem a tampa.
17. Instale a pinça com o suporte da mangueira no disco de freio, instale a placa de trava e aperte os dois parafusos de montagem da pinça.
18. Dobrar uma placa de bloqueio de fixação de um suporte de freio.
Ao instalar o eixo dianteiro no carro, é necessário levantar a parte frontal da estrutura do carro com um elevador e rolar o eixo dianteiro.
29. Abaixe um pouco o quadro na suspensão.
20. Fixe o eixo dianteiro à estrutura do veículo.
21. Abaixe a frente do carro e remova
dispositivos de elevação. Em seguida, execute as operações de montagem do eixo dianteiro no carro, o inverso da desmontagem.
Caso a convergência e os ângulos de direção das rodas não tenham sido verificados durante a montagem do eixo dianteiro, eles devem ser verificados e, se necessário, ajustados.
Vamos pegar o Fuso Fighter como exemplo, o que fazer quando você precisa substituir o pino mestre?
Quais eram as reclamações antes da reforma?
Frente clara bater hodovki. Gap, jogo entre o pino pivô e o feixe dianteiro.
Sim, neste caso, de fato, é necessário reparar, o ajuste não serve.
O que costumamos fazer para substituir o pino mestre?
Remova primeiro a roda e depois o tambor de freio. A propósito, para removê-lo com cuidado e rapidez, você definitivamente precisa de uma chave de cubo especial. Infelizmente, nem todos os tamanhos estão disponíveis nas lojas, por isso temos que fazer muitas chaves por conta própria.
Ok, lidamos com o tambor, vamos para os freios .. Removemos as pastilhas de freio, o cilindro de freio não pode ser desconectado, para não bombear os freios mais tarde. Na medida em que a mangueira for suficiente, remova-a cuidadosamente para o lado para que não interfira.
Em seguida, remova as tampas dos pivôs. É simples. Bem, o mais difícil e interessante permanece - derrubar o pino mestre e as buchas ...
Normalmente - este é o maior problema, porque.como regra, o pino mestre quebra as buchas do munhão e adere firmemente à viga! Primeiro, tentamos derrubar o pino mestre com uma marreta e aquecemos suavemente o feixe com gás. Se não correr bem, então você precisa remover o feixe frontal e usar a prensa para retirar o pino mestre.
Desta vez conseguimos com uma marreta. Isso é bom. Voltamos para o pino de articulação, pressionamos as buchas. Aqui você definitivamente precisa de um guia (broca) de tamanho adequado. A propósito, é necessário 2 vezes: retirar as buchas antigas e colocar novas. Nós também fazemos socos diferentes. Eles não são vendidos em lojas.
Ok, trocamos as buchas no munhão, agora lubrificamos um pouco e começamos a acionar o pino mestre.
Quando terminar, verificamos com muito cuidado: não deve haver folgas ou folgas entre o munhão e a viga! Tudo deve ser muito apertado! Caso contrário, o pino mestre e as buchas não duram muito! E você precisará alterá-los novamente.
Agora esguiche até que o lubrificante apareça. Se a garrafa de graxa estiver entupida, ela deve ser trocada, caso contrário, como injetar?
Em seguida, colocamos o cilindro de freio, coletamos as pastilhas de freio no lugar. Colocamos o tambor de freio .. E então tenha muito cuidado - é hora de apertar o rolamento da roda. Por que isso é tão importante?
Se você apertar demais, ele ficará muito quente e quebrará rapidamente! Vai ter que mudar de novo!
Bem, se você não segurar o rolamento da roda, a roda baterá para a esquerda e para a direita, para frente e para trás .. É difícil dirigir e o rolamento quebrará rapidamente novamente ...
Bem, bem, nós apertamos o rolamento da roda. Verificado. Eles fizeram tudo certo. Eles colocaram o volante e entregaram o caminhão ao proprietário.
A propósito, colocamos os originais japoneses neste pino rei Fuso. Como eles duram duas vezes mais que coreanos ou taiwaneses, e o preço difere em apenas 500 rublos
Meu mestre perfura as buchas com bolas, ele tem 3 delas + -size, pode funcionar com um cortador, mas eu nunca vi (troquei 2 vezes).Talvez eu esteja errado - corrija-me.
Direito. Coerência não tem nada a ver com isso. Se ao menos o chefão não saísse.
- Como
- eu não gosto
Então eu acho que talvez eu possa pedir algum tipo de virador para pegar o alinhamento ou não é muito importante?
O alinhamento é importante ou eles não andarão por muito tempo, para mantê-lo lido acima, Alex escreve corretamente como fazê-lo. Pode ser feito sem bola.
ALEX89, escrevi em detalhes, excelente, esqueci de esclarecer - preciso de uma longa varredura. Eu pessoalmente não consegui encontrar um, existem apenas os curtos.
Tudo é feito com o escaneamento de sempre, não sei o comprimento, uns 25 centímetros a olho, e não vi outros à venda.
Diesel, outro maçarico ou gás, caso contrário você vai dar uma surra
Se você esguichar às vezes, eles normalmente nocauteiam.
ALEX89, escrevi em detalhes, excelente, esqueci de esclarecer - preciso de uma longa varredura. Eu pessoalmente não consegui encontrar um, existem apenas os curtos.
Literalmente hoje, vi em autopeças no anel viário de Moscou nos detalhes das máquinas GAZ perto da rua Vagonoremontnaya. Custa um pouco mais de 1.000 r. Houve um curto, eles custaram cerca de 400 re.
Maloli será útil para alguém em Moscou.
- Como
- eu não gosto
- Como
- eu não gosto
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- eu não gosto
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- eu não gosto
Vânia Stradivari 30 de janeiro de 2009
Caras me digam onde quem está no horário de Moscou. você comprou tampas de pino mestre reforçadas? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Eu estava na Rússia e em Kemp ontem, mas não lá. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Porto sul. Um conjunto de tampas com juntas custa cerca de 300 rublos (se a memória não falha)
Basta reorganizar os lubrificadores das tampas antigas.
- Como
- eu não gosto
- Como
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Caras me digam onde quem está no horário de Moscou. você comprou tampas de pino mestre reforçadas? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Eu estava na Rússia e em Kemp ontem, mas não lá. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
como eu o entendo, chtol os espreme, por que reforçado? Peguei um velho cinto do exército e fiz dois espaçadores com ele, e como uma avó assobiou.
- Como
- eu não gosto
Muito obrigado a todos pela ajuda.
Foi possível destravar os pivôs com acetona + tad 17. Instalei tampas reforçadas, que tipo de graxa devo lubrificar?
Há um pequeno problema - não há elástico no lado esquerdo entre o feixe e o cubo, no lado direito existe. É mortal?
preciso de conselho:
acetona + tad 17 por quanto tempo manter e de onde deve vazar?
é possível perfurar a ranhura do pivô com um solvente (no sentido de óleo + solvente é assustador ou não?)
Peço desculpas pelas perguntas, mas neste assunto sou um “nerd”, se possível, peço que responda detalhadamente, entrando em detalhes, se não difícil.
preciso de conselho:
acetona + tad 17 por quanto tempo manter e de onde deve vazar?
é possível perfurar a ranhura do pivô com um solvente (no sentido de óleo + solvente é assustador ou não?)
Peço desculpas pelas perguntas, mas neste assunto sou um “nerd”, se possível, peço que responda detalhadamente, entrando em detalhes, se não difícil.
Enquanto você está por aqui, você teria feito um groove há muito tempo, mesmo com querosene, mesmo com acetona, não há diferença, desde que sua descarga ocorra. Você pode tentar o TAD 17. Qualquer líquido. E pré-aqueça com um secador de cabelo, isso facilitará o processo de lavagem e perfuração. E aqueça o óleo também. O conselho é real, sem ironia e piadas. Boa sorte irmao.
Enquanto você está por aqui, você teria feito um groove há muito tempo, mesmo com querosene, mesmo com acetona, não há diferença, desde que sua descarga ocorra. Você pode tentar o TAD 17. Qualquer líquido. E pré-aqueça com um secador de cabelo, isso facilitará o processo de lavagem e perfuração. E aqueça o óleo também. O conselho é real, sem ironia e piadas. Boa sorte irmao. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Lyokha47, escrevi aqui, você pode derramar um balde de água quente no punho. e é melhor pendurar o rosto.
