Reparo de spline de cardan faça você mesmo

• Cidade: Vila Velikiye Luki
• Nome: Iov Aleksandrovich K.

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem Máximo 73 » 19 de agosto de 2014, 18:42

Mensagem Sergei Lite Ace » 20 de agosto de 2014, 07:34

Mensagem Máximo 73 » 20 de agosto de 2014, 17:54

Mensagem cigano » 23 de agosto de 2014, 22:25

Mensagem troeshnik » 02 de setembro de 2014, 23:11

Mensagem Alexandre » 03 de setembro de 2014, 18:24

Mensagem alex73. » 03 de setembro de 2014, 20:44

Em um veículo, absolutamente todos os mecanismos são importantes. A maioria deles funciona dependendo um do outro. Se um determinado nó falhar, problemas sérios com todo o carro podem começar em breve. Em máquinas com tração traseira, um papel importante é desempenhado pela transmissão, ou seja, sua conexão estriada. Seu desempenho deve ser monitorado com o máximo cuidado.

• Cruz;
• um par de eixos - principal e intermediário;
• rolamento de empuxo;
• acoplamento tipo elástico;
• conexão tipo spline.

Há uma série de pontos indicando que nem tudo está bem com a parte estriada:

1. Vibrações fortes são sentidas diretamente sob o veículo durante a condução. Em marcha lenta, tudo estará em ordem - o eixo funciona com carga quase zero.
2. Há uma forte folga na área da conexão spline.
3. Não há lubrificante na área das estrias.
4. Um forte zumbido vem do cardan, o que não é característico de nenhum veículo.

Há muitas razões para avarias. Um dos principais é considerado a baixa qualidade da superfície da estrada. O corpo do carro ao dirigir em uma estrada ruim tem uma grande quantidade de vibração. O chassi não é capaz de amortecer esses efeitos ao máximo. Como resultado, a carga prejudicial afeta o cardan e diretamente nas ranhuras.

Lubrificação insuficiente nos elementos de conexão. Nesse caso, os slots começam a funcionar sob altas cargas. O resultado é o desenvolvimento e a ocorrência de retrocesso.

Desgaste natural. Os pontos tendem a se desgastar. Isso ocorre após um longo período de uso do veículo. A vida útil ideal da conexão estriada é de 150 a 200 mil quilômetros. Após atingir o limite de desgaste, o trabalho de reparo é realizado.

Não há elementos na transmissão do cardan que estejam sendo reparados. O rolamento externo é trocado em caso de desgaste, o mesmo é feito com a cruz. Quando se trata do elemento spline, substitua-o corretamente. Mas seu custo é caro e nem todo proprietário de carro decide dar esse passo. Os artesãos que trabalham nas estações de serviço dos revendedores encontraram várias maneiras de restaurar as ranhuras desgastadas. Entre as opções caras, destaca-se um método com pulverização de cromo e corte de novos slots.

Para carros das classes média e econômica, existe a opção com a ampliação do metal e seu posterior alongamento após o resfriamento. Você também precisará de uma máquina de solda.O especialista executa o trabalho da seguinte forma:

1. A engrenagem cardan é desmontada. As etiquetas são definidas para que o equilíbrio não seja perturbado. Se houver um suporte de balanceamento na estação de serviço, não há necessidade de instalar etiquetas.
2. O cardan é desmontado e limpo. Isso é necessário para o uso posterior de soldagem. Três costuras são soldadas.
3. Após o escaldamento, o mestre verifica se há folga na conexão.
4. As costuras são limpas (este procedimento é realizado quando não é possível utilizar um suporte de balanceamento na estação).
5. Um fluido lubrificante é bombeado para os orifícios necessários sob pressão.
6. O eixo cardan é montado e instalado no veículo.

Após a conclusão do trabalho, o motorista deve dirigir vários quilômetros. Se todos os sinais de danos desapareceram, o trabalho foi feito com eficiência. Se houver batidas, vibrações ou outros sinais, outro método de reparo deve ser escolhido.

A substituição é boa porque elementos completamente novos são instalados, portanto, sua vida útil é significativamente aumentada. Como já mencionado, o custo de tal serviço é bastante alto. Você também terá que comprar peças de reposição originais. Comprar cópias de baixa qualidade só pode piorar as coisas.

Os reparos são financeiramente benéficos. Mas existe a possibilidade de que a peça restaurada não funcione como nova e sua vida útil seja várias vezes menor que a de uma peça nova. Cada motorista determina independentemente qual tipo de reparo é adequado para seu carro, dependendo da condição financeira e do modelo do veículo.

Não deve ser atendido em serviços localizados em cooperativas de garagem. Em primeiro lugar, eles não darão garantia pelo trabalho realizado. Muitas vezes, nessas estações, os “mestres” removem peças de reposição originais e colocam peças falsas em seu lugar. Como resultado, outros mecanismos falham após uma curta quilometragem.

Reparar uma junta estriada é um procedimento complexo que deve ser feito exclusivamente em um serviço de concessionária. Para fazer isso, você deve usar apenas os melhores equipamentos disponíveis na estação do revendedor. Sim, a manutenção em um serviço de revendedor exige que o cliente tenha dinheiro. Mas cada centavo investido se justificará, pois tudo é feito com alta qualidade. Os reparos são garantidos. No caso de as ranhuras serem arrancadas ou “lambadas” durante o amaciamento, o serviço assume todas as obrigações para eliminar o mau funcionamento.

• Diga obrigado
• eu não gosto

Olá, meu cardan nos slots bate ao começar ou quando você come devagar e solta a merda, um som “duc duc”

Isso pode ser consertado ou preciso trocar o cardan?

• Diga obrigado
• eu não gosto

se o kaika estiver apertado, ele não pode bater em princípio, se você realmente tentou com as mãos e houver uma reação, mude com certeza.

• Diga obrigado
• eu não gosto

se o kaika estiver apertado, ele não pode bater em princípio, se você realmente tentou com as mãos e houver uma reação, mude com certeza.

Onde está essa porca, você pode mostrar na foto?

• Diga obrigado
• eu não gosto

uma porca saudável - uma pinça, está localizada apenas na junção dos cardans, onde estão as ranhuras.

• Diga obrigado
• eu não gosto

Eu também tenho um som como o seu) toc-toc. .)) você pisa no freio em um engarrafamento - bata. no gás aqui. um som tão maçante e bem em algum lugar na minha frente)

• Diga obrigado
• eu não gosto

Olá, meu cardan nos slots bate ao começar ou quando você come devagar e solta a merda, um som “duc duc”

Isso pode ser consertado ou preciso trocar o cardan?

CERTO? Você olhou para as cruzes? Slots Schaub entendeu - não me lembro.

• Diga obrigado
• eu não gosto

CERTO? Você olhou para as cruzes? Slots Schaub entendeu - não me lembro.

Os mestres me disseram que o cardan está tocando no spline, eles dizem que isso é um problema para muitos Mercs, eles dizem que está tudo bem. Mas eu não estou satisfeito, tyn tyn

• Diga obrigado
• eu não gosto

Os mestres me disseram que o cardan está tocando no spline, eles dizem que isso é um problema para muitos Mercs, eles dizem que está tudo bem. Mas eu não estou satisfeito, tyn tyn

É isso que estou dizendo - não me lembro disso

• Diga obrigado
• eu não gosto

Eu tenho a mesma porcaria! mestres dizem que slots.

• Diga obrigado
• eu não gosto

Merda semelhante. Alguém aconselhou a remover o cardan e passar esta porca pela rosca. O negociante diz que apertar a porca não vai fazer nada.

• Diga obrigado
• eu não gosto

[quote name='Stalker' date='7/24/2007, 12:15′ post='206805′]
Merda semelhante. Alguém aconselhou a remover o cardan e passar esta porca pela rosca. O negociante diz que apertar a porca não vai fazer nada.

Caramba, e o que fazer, é realmente possível comprar um cardan novo e depois balanceá-lo e sofrer outros lixos?

• Diga obrigado
• eu não gosto

O mesmo lixo, mas ainda o tenho tocando desagradavelmente em solavancos, não sólido. Um mecânico sugeriu colocar mais graxa para compensar o desgaste, ele diz que os golpes serão menores

• Diga obrigado
• eu não gosto

O mesmo lixo, mas ainda o tenho tocando desagradavelmente em solavancos, não sólido. Um mecânico sugeriu colocar mais graxa para compensar o desgaste, ele diz que os golpes serão menores

Bem, embora quando comprei o motor, não notei isso, provavelmente as máscaras foram colocadas nele, então começou a bater um pouco, mas agora já está tocando!

• Diga obrigado
• eu não gosto

O mesmo W202 C 180 96 o cardan tocou na conexão spline no serviço eles verificaram a folga é óbvia
cheio de graxa grossa até o segundo dia, as engrenagens não tocam suavemente, se tocar novamente eu procuro uma usada

• Diga obrigado
• eu não gosto

Olá, meu cardan nos slots bate ao começar ou quando você come devagar e solta a merda, um som “duc duc”

Isso pode ser consertado ou preciso trocar o cardan?

As cruzes tocam um pouco ao seu gosto, mas não há toque delas.
Tive um zumbido no cardan antigo devido a uma porca mal apertada. Era impossível fazer isso de carro. Eu também pensei que os slots estavam quebrados. Ele tirou o cardan, colocou-o no chão e começou a puxar a porca com toda a força. Eu aperto, mas a folga permanece. Eu queria jogar fora, mas fiz o seguinte:
Ele tirou a parte de trás da pinça, desapertou a porca e limpou todas as roscas. Em seguida, untei toda a rosca com graxa de cobre e vamos acionar a porca até o fim para que as garras da pinça convirjam. Então eu desenvolvi tudo que eu coleciono o cardan, aperto a porca com a mão e ele trava sem cair.

Se a parte frontal for apertada com uma porca sem a parte traseira inserida, ela, a parte traseira, não puder ser inserida por nenhum esforço, então a pinça está bem comprimida e segura.

Deixe-me lembrá-lo que a força para apertar a porca cardan é de 4 kg. Sua provavelmente apertou todos os 6 kg.
A razão para a pinça tilintar é que os antigos mestres não puxam a porca de nicromo. O fio enferruja e torna-se irreal apertá-lo sob o carro. É minha opinião.

A postagem foi editada por kit123: 27 de julho de 2007 – 01:21

• Diga obrigado
• eu não gosto

Parece que o lubrificante se liquidou com sucesso, o que era esperado, até tocar, mas há uma batida ao ligar e iniciar
Se houvesse uma pinça e uma porca, eu tentaria pelo menos apertá-la, mas não, a parte de trás é simplesmente inserida na parte da frente nas ranhuras, parece depois de 95 em diante. sem uma pinça são concluídas.
No decorrer da substituição, ele não acende, embora meu soldado diga que esqueça e dirija esses slots, ele não acende, mas acho
dirigir um Mercedes e tocar como uma lata também não é uma opção
Quem tem alguma opinião sobre isso, talvez existam alguns métodos de reparo (galvanoplastia, por exemplo, mergulhar o eixo estriado em um banho galvânico e depositar níquel cromo ou alguma outra porcaria nele, puramente teoricamente)
O preço de um novo imediatamente o leva a procurar maneiras de reparar ou usar

• Diga obrigado
• eu não gosto

Revisão do cardan com garantia Balanceamento Substituição do fundo cardan e novos disponíveis.
8 496 263 81 25

kvs desculpe, mas em “reparo e manutenção” discutimos como corrigi-lo e por conta própria.
Workshops e serviços são discutidos no tópico apropriado. Mas a publicidade é proibida lá.
Para anunciar, entre em contato com a administração do site:
mp;CÓDIGO=líderes
Zomer.
Boa sorte !

• Diga obrigado
• eu não gosto

Olá, meu cardan nas splines bate na partida ou quando você dirige devagar e simplesmente solta a merda, um som “duc so” Isso pode ser corrigido ou preciso trocar o cardan? E os travesseiros da frente na maca não pareciam. E então toc toc quando eles pi. C.

• Diga obrigado
• eu não gosto

E os travesseiros da frente na maca não pareciam. E então toc toc quando eles pi. C.

A conexão estriada permite que o eixo se mova ao longo do eixo durante a rotação, e é óbvio que, se a parte estriada funcionar mal, você não deve esperar uma operação confortável e segura do carro. Vamos considerar quais problemas existem, como identificá-los e qual é o reparo da parte estriada do cardan.

As juntas ranhuradas são divididas em móveis e fixas. Os móveis sofrem cargas significativas, o que leva ao desgaste. Se, ao mesmo tempo, não for suficiente monitorar bem o carro, esqueça a manutenção preventiva regular - lubrificação, verificando o aperto do retentor de óleo, você também poderá encontrar um desgaste muito rápido das estrias.

Para corrigir um problema, ele deve primeiro ser identificado. A conexão spline serve um período bastante sólido (em média 30-50 mil quilômetros), sem causar preocupação por muito tempo, mas nem um único detalhe dura para sempre, e o diagnóstico deve ser realizado se:

• durante o movimento, ruídos extras, batidas, sons desagradáveis ​​são ouvidos;
• há empurrões, vibrações no cardan;
• quando a tração nas quatro rodas está ligada, há uma batida do volante;
• a folga do volante aumentou.

As ranhuras gastas irão, mais cedo ou mais tarde, desabilitar completamente a transmissão, o que pode levar a consequências adversas e até mesmo a um acidente. Para evitar isso, é necessário obter um reparo de qualidade do cardan spline a tempo.

Problemas com conexões estriadas podem ocorrer da seguinte forma:

• desgaste estriado nos eixos;
• esmagamento de peças sobressalentes;
• o aparecimento de bordas afiadas, a presença de outros defeitos: entalhes, rebarbas;
• desgaste de estrias na manga;
• quebra de dentes individuais.

Depois de descobertos os problemas, não vale a pena adiar sua eliminação e é melhor confiar esse procedimento a artesãos experientes.

Alguém vai dizer que não há necessidade

Antes de tudo, o mecanismo é desmontado, após o que as estrias são desconectadas, são completamente limpas e a superfície é desengordurada antes de outras ações.

Existem várias opções de reparo dentro do serviço de carro:

Após a restauração, a peça passa por uma verificação minuciosa, são realizados testes, após os quais pode ser instalado novamente.

Se a superfície das peças apresentar defeitos, como rebarbas ou bordas afiadas, a serra é realizada e os chanfros são removidos das extremidades.

Um momento necessário após a conclusão do trabalho de reparo é o balanceamento do eixo cardan, que é melhor confiado a especialistas.

A substituição de um cardan estriado e principalmente a restauração de juntas estriadas não é uma tarefa fácil e requer extrema precisão para que o equilíbrio não seja perturbado e o mecanismo posteriormente funcione corretamente. Quando o problema já foi descoberto, não adie uma visita à oficina - isso não apenas evitará futuras avarias inevitáveis, mas também tornará a condução segura novamente.

Se você não levar em consideração a direção, todas as outras juntas universais usadas no carro são projetadas para transmitir torque entre as unidades de transmissão principais. Mas a distância entre os últimos ao dirigir em estradas irregulares, entrar em curvas e também durante o carregamento e descarregamento do carro é forçada a mudar. Além disso, após um certo período, mesmo em estado calmo, essa distância é diferente de um carro novo, além de às vezes o proprietário colocar outras unidades em vez das regulares. Para resolver este problema com a variabilidade de comprimentos ajuda ranhura do eixo cardan, uma das seções mais interessantes, mas bastante difíceis ...

Onde você pode conhecer

O esquema clássico com um cardan de seção única implica a presença de um spline em um único local - em uma das extremidades do tubo. Uma ponta de metal com ranhuras externas (ou uma manga oca com interna) é pressionada nela e depois soldada. Um garfo é colocado (ou empurrado, dependendo do esquema), cuja haste é feita de forma a criar um par de pontas de manga prontas.

Essa variante de conjugação permite que os componentes se movam ao longo do eixo, respondendo a impactos como alongamento por compressão, mas exclui a rotação quando uma força é aplicada à torção. Simplificando, apesar do fato de o garfo poder deslizar (para o qual é chamado de deslizamento), o torque ainda será transmitido. Para que o deslizamento seja “confortável”, as estrias devem ser ricamente lubrificadas. Dependendo do projeto, o lubrificante pode ser armazenado durante todo o período ou reabastecido usando graxeiras integradas ao corpo.

Em alguns casos (geralmente quando se trata de engrenagens de duas seções, onde há mais de um elemento móvel), é usado um parafuso especial com placa de travamento. Ele fixa a conexão em uma posição, mas a deixa potencialmente dinâmica - se necessário, você mesmo pode alterar os parâmetros estáticos. By the way, um garfo nem sempre será usado aqui, variações com flanges também são praticadas.

Em alguns carros, você pode encontrar outro spline, por exemplo, em um posto de controle. O princípio, o propósito e os "participantes" permanecem os mesmos, mas essa "aliança" é apenas meio cardan. Sua essência é que a haste do eixo de saída da caixa de engrenagens tem uma rosca estriada e fica “escondida” na carcaça da extensão da caixa. Isso inclui a manga da haste do garfo, que substituiu o garfo mais familiar neste lugar. Repetimos, a essência do trabalho do rearranjo de nossos "termos" não muda - para compensar as mudanças nas distâncias causadas por deformações da suspensão e do quadro.

Características e problemas

Ao implementar tal solução, surge um certo “conflito de interesses”. É vital garantir a liberdade de movimento longitudinal e, ao mesmo tempo, garantir a estanqueidade suficiente para o encaixe lateral. Não é realista fazer isso cem por cento para cada item, basta minimizar a diferença entre a largura da ranhura e a ranhura oposta a ela e reduzir o atrito o máximo possível.

Como resultado ranhura do eixo cardan obtém todos os problemas típicos para esses blocos de construção:

1. - a necessidade constante da lubrificação "correta" e desgaste das estrias quando insuficiente ou contaminado;
2. - aumento da carga de torção, agravada por impactos, que provoca a destruição de elementos estruturais;
3. - o aparecimento de folga em ambos os casos, uma diminuição no desempenho e um desequilíbrio de todo o conjunto ao longo do tempo.

E o pior é que, se você perder os parâmetros necessários, é quase impossível sobreviver substituindo apenas o flange ou o plugue, e substituir a ponta ou o eixo de contato da unidade não é apenas uma despesa financeira séria, mas também um processo complicado e lento.

Sim, muito recentemente eles trouxeram à mente o projeto de restauração outrora desenvolvido, mas então reduzido, por liga por eletrofaísca de áreas corrosivas e a aplicação de um polímero metálico especial. Mas ainda é bastante caro, é possível apenas nos estágios iniciais e, para caminhões pesados, sua eficácia é duvidosa em princípio. Além disso, geralmente é impossível realizar tais reparos em condições artesanais e, devido à novidade do método, apenas alguns serviços estão aptos a oferecer esse serviço. Portanto, vale a pena tomar cuidado para manter as qualidades de trabalho de uma unidade padrão pelo maior tempo possível.

Serviço

Com relação ao spline, o proprietário do carro (motorista ou mecânico) não tem tantas oportunidades e, portanto, responsabilidades:

• É necessário lubrificar regularmente a conexão (aplicar graxa) nos intervalos indicados no mapa ou ainda com mais frequência se o equipamento for usado de forma muito intensa, ou seja, conforme o óleo for consumido

• Ao realizar trabalhos de lubrificação, somente materiais recomendados pelo fabricante podem ser usados.

• Sempre que possível, a integridade das vedações (manguitos, vedações) deve ser verificada; se estiverem danificadas, substitua-as imediatamente

• Uma verificação regular da condição dos componentes é obrigatória - como já mencionado, nos estágios iniciais de destruição, a restauração ainda é possível

• Se a desmontagem foi realizada, o cardan deve ser balanceado antes de instalá-lo novamente.

E, em geral, manter todas as outras partes da transmissão em boas condições também é uma das maneiras de manter a conexão do spline em ordem, pois aqui, como no corpo - o tornozelo foi lesionado - a carga no joelho aumentou muitas vezes sobre. E o fato de que vale a pena usar apenas componentes de alta qualidade, todo mundo sabe sem lembretes.

Você pode comprá-los, por exemplo, conosco, na loja online da Lider LLC. Todos os produtos apresentados são verificados por serviços especializados e certificados na Rússia, os preços são agradáveis ​​e alegrias adicionais aguardam o comprador, como descontos no atacado, adiamentos e liberdade na escolha do método de pagamento (dinheiro, transferência bancária). Também organizamos (se necessário, você mesmo pode retirar a compra) a entrega em Moscou, a região e as empresas de transporte para as regiões.

Cardan é um elemento de transmissão importante de muitos modelos de carros. Sua tarefa é transferir o torque do "razdatka" (caixa de câmbio) para as caixas de engrenagens do eixo. Estruturalmente, esse elemento é muito simples, o que permite que os motoristas o substituam ou façam pequenos reparos com as próprias mãos.

Como parte do eixo do cardan, existem esses componentes: o próprio eixo, cruzes (geralmente há dois), peças de montagem (o mesmo rolamento externo), vedações, garfo e outros dispositivos (muito depende do modelo do carro aqui). O número de seções no cardan pode variar (de uma ou mais). O peso e as dimensões geralmente dependem do tipo de veículo.

Um dos principais elementos do cardan é a cruz. É graças a ela que dois eixos de acoplamento podem girar com um ângulo variável em relação um ao outro. O ângulo de rotação ideal é de 0 a 20 graus. É nesta faixa que a máxima eficiência é fornecida. Se o ângulo for ajustado incorretamente, a travessa ficará muito sobrecarregada, ocorrerá vibração, desequilíbrio e ruído.

É impossível não mencionar mais dois nós cardan importantes:

- Conexão estriada deslizante KP. Proporciona “alongamento” do eixo cardan em caso de superação de um obstáculo, quando a suspensão da máquina também pode “esticar” em altura. Sem este elemento, a deformação do cardan, caixa ou redutor seria uma questão de tempo;

- rolamento externo.Sua tarefa é segurar o eixo composto e não criar obstáculos adicionais para ele durante a rotação. Mas há uma ressalva: quanto mais seções, mais rolamentos podem ser.

Cada motorista deve, de tempos em tempos, dirigir um carro em um viaduto e diagnosticar o cardan. Caso contrário, “surpresas” na forma de ruído extra ou “barulho” da travessa podem ser capturadas no momento mais inoportuno. Vejamos que tipo de falhas no eixo cardan são possíveis e como corrigi-las:

- o aperto dos parafusos de fixação do acoplamento “caixa” ou flanges está afrouxado. Basta apertar as conexões com o torque necessário;

- havia uma grande lacuna (acima da norma) na parte estriada. Remova o cardan, substitua os elementos necessários ou o próprio eixo completamente;

- maior folga na cruz (mais precisamente, seus rolamentos). Compre e instale um novo nó;

- o cardan foi deformado (há curvas óbvias). Troque os elementos deformados ou o eixo completamente;

- a tecnologia de instalação do cardan não foi observada (em relação às marcas especiais). Instale o eixo corretamente;

- existem problemas óbvios com o equilíbrio do cardan. Realize o trabalho de balanceamento em um suporte especial. Se a restauração do eixo for necessária, faça-a;

– a bucha do flange de acoplamento ou o anel do eixo está desgastado ou danificado. Substituir peças danificadas. Se a bucha estiver desgastada, coloque uma nova junto com o flange;

– grande folga no rolamento externo. Nesse caso, é necessário remover o cardan, instalar um novo suporte intermediário e trocar o rolamento;

- suporte de suspensão danificado (colapsado). Compre uma nova peça e instale-a;

– não há composição lubrificante nas ranhuras do eixo. Corrija o problema (use Fiol-2U);

- a vedação da caixa de empanque nos rolamentos da cruz "caixa" está claramente destruída. Compre peças novas e substitua.

A substituição do eixo cardan ou de vários de seus outros elementos é realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

- prepare tudo o que você precisa para o trabalho. Aqui você precisará de uma chave de fenda, um martelo, um alicate (estamos falando de uma ferramenta para desmontar anéis de retenção), uma ponta de alumínio (você também pode pegar cobre), chaves (na maioria das vezes você precisa de três - para "12", "13 ” e “27”);

- defina imediatamente as marcas nas juntas do eixo e em todos os seus elementos (e o mais importante - na junção com a haste da ponte). "Bandeiras" podem ser feitas com um cinzel ou tinta. Isso eliminará erros de compilação. Não é segredo que em caso de instalação inadequada, após a instalação do cardan, podem ocorrer fortes vibrações e falhas nos conjuntos do eixo principal;

- remova o cardan. Leve a chave para "13" e gire os parafusos que apertam o suporte transversal e o mancal externo. Agora passe para as porcas que prendem o eixo ao eixo;

– primeiro recoloque a cruz. Para fazer isso, retire os anéis de retenção com um alicate. Agora coloque o cardan de forma que a travessa fique no peso;

- agora você precisa de um martelo e um mandril. Com a ajuda deles, derrube cuidadosamente o cálice da cruz;

- gire o cardan 180 graus e retire o copo quebrado. Imediatamente nocauteie o próximo;

- se você não for trocar o eixo cardan, é aconselhável limpar bem os olhos do eixo antigo, removendo completamente as manifestações existentes de corrosão e sujeira. Observe que é aconselhável limpar todas as reentrâncias nas quais os anéis de retenção ficarão;

- retire dois copos da nova cruz e insira-os nos ilhós. Agora, com cuidado, para não perder as agulhas, coloque o copo;

- Bata no último até que a ranhura do anel fique visível. Coloque o anel na ranhura e gire o cardan;

- agora também mova cuidadosamente a cruz na direção do copo e coloque-a de acordo com o mesmo princípio do parágrafo anterior. Instale o anel de retenção. Observe que o último copo é um pouco mais difícil de colocar, então você terá que sofrer;

- quando o rolamento externo estiver com defeito - troque-o.

Depois de remover a cruz, insira a borda estriada do eixo no flange de acoplamento e, em seguida, gire a porca de fixação do garfo da dobradiça e do eixo dianteiro (a chave de “27” é útil aqui);

- Pegue um extrator e aperte o garfo da dobradiça. Em seguida, resta um pouco - para remover o próprio rolamento externo. Existem duas maneiras aqui - derrube-o com um martelo ou corte a parte externa do anel e use um extrator;

- se for necessário substituir o conjunto do cardan - faça-o (tudo é ainda mais simples aqui);

- recolher tudo na ordem inversa, tendo em conta as etiquetas. Ao instalar um novo cardan, pode ser necessário fazer um balanceamento adicional.