Reparação de juntas homocinéticas chevrolet niva faça você mesmo
Em detalhes: reparo faça você mesmo de um cardan Chevrolet Niva de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Realizamos trabalhos em uma vala de observação ou viaduto. Durante a operação, você precisará girar o eixo de acionamento, portanto, coloque a máquina em ponto morto e solte a alavanca do freio de estacionamento. Você pode pendurar a máquina em um rack na frente ou atrás (dependendo de qual eixo você precisa remover). Nesse caso, você não precisa rolar o carro para girar o eixo.
O procedimento para remover os eixos de transmissão dianteiro e traseiro é semelhante. Instalamos um batente ajustável sob a caixa de transferência. Com uma cabeça “13” com extensão, desaparafusamos as quatro porcas que prendem os suportes laterais da suspensão da caixa de transferência e duas porcas da travessa do suporte traseiro da caixa de transferência.
Abaixamos a caixa de transferência no batente para que ela se solte dos pinos de montagem.
Girando o eixo com uma chave de boca “por 13”, desaparafusamos as quatro porcas que prendem o eixo ao flange do eixo motor.
As porcas são equipadas com insertos de Teflon projetados para evitar o afrouxamento espontâneo. Recomenda-se não permitir o uso repetido de porcas e substituí-las por novas em tempo hábil.
Para remover as porcas, insira uma lâmina de montagem na ranhura entre a junta homocinética e o flange e, em seguida, pressione a junta homocinética para que ela se mova levemente ao longo das ranhuras do eixo e permita remover as porcas desaparafusadas.
Em seguida, com duas lâminas de montagem, pressionamos a junta homocinética para que os pinos de montagem saiam dos orifícios no flange do eixo de acionamento.
A caixa de transferência removida dos pinos de montagem permite que isso seja feito. Se você não soltar a caixa de transferência, a folga das conexões estriadas de ambas as juntas homocinéticas não será suficiente.
Vídeo (clique para reproduzir).
Segurando o eixo de acionamento com a mão livre, desaperte as quatro porcas que prendem o eixo ao flange da caixa de transferência ...
Instale o eixo de acionamento na ordem inversa.
Sendo um carro da classe SUV, o Chevrolet Niva, respectivamente, é equipado com tração nas quatro rodas. Mas e se não um acionamento cardan pode transmitir torque da caixa de transferência para as rodas. Hoje vamos considerar a imagem completa do cardan traseiro do carro Chevrolet Niva, suas características, estrutura, como a substituição é realizada se houver falhas defeituosas.
A engrenagem cardan é um tubo oco de aço. A espessura do metal do tubo é de 1 a 2 mm. Este tubo é soldado em ambos os lados:
O garfo da segunda dobradiça está conectado à ponta estriada e é revestido nela. Assim, uma conexão spline é fornecida. Esta conexão deve ser vedada com um retentor de óleo, que é instalado no garfo deslizante.
Assim, o torque em um carro Chevrolet Niva é transmitido através de cardans (dianteiro e traseiro), mas estamos interessados apenas na traseira. No Chevrolet Niva, o design dos cardans dianteiro e traseiro é quase o mesmo, a diferença está apenas no comprimento do dispositivo.
Nos modelos reestilizados, o design do eixo de transmissão tem uma aparência aprimorada e, nos modelos desde 2010, o Chevrolet Niva é equipado com um eixo de transmissão com dobradiças de extremidades angulares iguais. Os componentes do cardan traseiro Chevrolet Niva dos modelos até 2010 e o eixo cardan dos modelos a partir de 2010 são mostrados na foto abaixo.
A imagem "A" mostra a base de aço, chamada de eixo (2). Em ambos os lados nas extremidades há cruzes conectadas de um lado por um flange de eixo (1) e um flange de garfo deslizante (4). Há também um garfo deslizante (3).Nos modelos reestilizados, o design do cardan já adquiriu uma aparência distinta das modificações anteriores do Chevy Niva e é um eixo com juntas homocinéticas (B). A imagem mostra que o eixo consiste em um tubo (7), o próprio dispositivo de junta homocinética (5) em ambos os lados e, claro, anteras. A bota é projetada para proteger a conexão não apenas de poeira, mas também de água e sujeira. Também evita que a graxa vaze.
A verificação de desempenho é realizada na transmissão neutra incluída da caixa PP. O carro é conduzido para um viaduto ou orifício de visualização e colocando sapatas sob as rodas para que o carro possa se mover, mas não saia do viaduto. Vamos aos testes. A verificação é realizada para ambos os tipos de estruturas:
Inspeção externa. Todas as juntas são inspecionadas, se há algum afrouxamento dos parafusos, em que estado está a antera.
Então, com as duas mãos, o eixo é travado no lado onde as conexões são verificadas, e o balanço é realizado com movimentos bruscos. Se uma pequena folga for inerente, o design está com defeito. Não deve haver retrocesso.
Com movimentos bruscos, é necessário girar o eixo em torno do eixo de sua rotação, segurando o garfo-flange da dobradiça com uma mão. Não deve haver lacunas circunferenciais.
Quando o design do dispositivo, por assim dizer, perde o equilíbrio das placas ou todas as peças do produto são substituídas, após a conclusão, é imperativo reequilibrar o eixo cardan. Se, após o balanceamento, os problemas de mau funcionamento do produto não forem eliminados, o conjunto do eixo com todos os elementos será substituído. Se o eixo não estiver equilibrado, isso levará gradualmente a um aumento no número de vibrações, especialmente a uma velocidade de 60 a 80 km / h.
O balanceamento do cardan é realizado visitando a estação de serviço, onde os mestres realizarão todo o trabalho relacionado, ou por conta própria, o que economizará dinheiro. Mas isso é outra história.
A remoção e substituição do cardan nos níveis de acabamento do Chevrolet Niva até 2010 é realizada na seguinte ordem:
O veículo está instalado no viaduto. Na caixa de câmbio, a alavanca é colocada na posição neutra e o freio de estacionamento na posição para baixo. Sapatos de segurança são instalados sob as rodas.
Antes de realizar a remoção, é necessário fazer entalhes nas extremidades dos flanges, no eixo motriz e nas caixas de transferência nas juntas. Isso ajudará a retornar o eixo à sua posição original sem a necessidade de balanceamento.
A porca do suporte do cardan é desaparafusada, enquanto suporta o parafuso para que ele não gire.
Todas as porcas de fixação são desaparafusadas da mesma forma. Seu número é quatro peças de um lado. As porcas são revestidas com Teflon para evitar a auto-rotação.
Após a remoção, mesmo que o eixo não seja substituído, recomenda-se substituir as porcas por novas.
Três parafusos de montagem são removidos de um lado e o quarto é deixado para fixar o produto em sua posição original.
Desaparafusamos as porcas do outro lado da fixação. A ordem de desparafusamento não importa.
O último parafuso é removido de um lado e o cardan é removido, enquanto suas partes são reduzidas ao slot.
O produto foi removido, agora está sendo consertado e, caso seja impossível, está sendo substituído por um novo. A ordem de instalação é o inverso da remoção.
Muitos proprietários de Shniv dirigem exatamente em modelos novos, por isso será relevante para eles apresentar o procedimento para remover o cardan da junta homocinética.
Você não pode segurar o eixo, mas fixe-o com uma corda forte no fundo do carro, ou use a ajuda de um amigo.
Vale a pena prestar atenção especial a uma questão tão importante: Como colocar a bota na junta homocinética corretamente? Esta pergunta está repleta de popularidade nos fóruns, mas infelizmente poucas pessoas prestam atenção a esses sites de usuários.Então, como substituir a antera no cardan pela junta homocinética do Chevrolet Niva SUV é descrito abaixo:
Uma nova antera é comprada, se necessário, duas, porque um produto está localizado em ambos os lados. O custo de um é de cerca de 150-200 rublos.
O cardan é removido, o procedimento é descrito acima.
Retiramos o dispositivo do poço e procedemos à remoção da velha bota desgastada. O plugue é removido da parte de trás da dobradiça.
O anel de retenção é removido da peça estriada e, em seguida, a dobradiça é removida.
No lado em que a bota é colocada, é instalado outro anel de retenção, que também deve ser removido.
Retiramos a dobradiça e a ordem da localização das peças deve ser lembrada. O espanador gasto é removido.
A antera pode ser retirada por corte, esta sequência de ações é necessária para colocar um novo elemento.
Todas as peças são lavadas, depois lubrificadas e vestidas no lugar.
A bota é colocada inicialmente no eixo, e depois todos os outros detalhes.
As braçadeiras são instaladas na antera.
Da mesma forma, a antera é recolocada no outro lado. Tudo está pronto para montar o cardan no lugar.
Assim, cada motorista de um carro Niva Chevrolet poderá substituir o cardan de forma independente usando essas informações, independentemente do ano de fabricação de seu SUV. Trabalho de reparo bem-sucedido, querido Shnivavody!
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A granada no carro é uma junta de velocidades angulares iguais. O nome do nó deve-se ao fato de parecer um nó militar. Também pode ser chamado de SHRUS. Com a ajuda dele no carro, o torque é transmitido do motor para a roda em diferentes ângulos de rotação da roda motriz.
granada interna Shniva
Esse detalhe surgiu em um momento em que os fabricantes começaram a produzir carros com tração dianteira. Inicialmente, o torque era transmitido para a roda motriz por meio de um cardan convencional. Ao mesmo tempo, a vida útil da dobradiça era curta, pois trabalhava constantemente sob carga. Este problema deu impulso ao fato de que um conjunto especial (junta homocinética) foi inventado, que poderia transmitir torque às rodas em diferentes ângulos de rotação.
Com a ajuda de seu torque é transmitido do motor para as rodas motrizes. É basicamente tração dianteira. Devido à junta homocinética, há uma transmissão uniforme de torque, levando em consideração o fato de que a roda está em um ângulo diferente em relação ao carro.
Em um Chevrolet, uma granada pode ser:
Sendo um carro da classe SUV, o Chevrolet Niva, respectivamente, é equipado com tração nas quatro rodas. Mas e se não um acionamento cardan pode transmitir torque da caixa de transferência para as rodas. Hoje vamos considerar a imagem completa do cardan traseiro do carro Chevrolet Niva, suas características, estrutura, como a substituição é realizada se houver falhas defeituosas.
A engrenagem cardan é um tubo oco de aço. A espessura do metal do tubo é de 1 a 2 mm. Este tubo é soldado em ambos os lados:
Tipos de eixos cardan
1. Ponta com fenda; 2. Dobradiça do garfo.
O garfo da segunda dobradiça está conectado à ponta estriada e é revestido nela. Assim, uma conexão spline é fornecida. Esta conexão deve ser vedada com um retentor de óleo, que é instalado no garfo deslizante.
Assim, o torque em um carro Chevrolet Niva é transmitido através de cardans (dianteiro e traseiro), mas estamos interessados apenas na traseira. No Chevrolet Niva, o design dos cardans dianteiro e traseiro é quase o mesmo, a diferença está apenas no comprimento do dispositivo.
Nos modelos reestilizados, o design do eixo de transmissão tem uma aparência aprimorada e, nos modelos desde 2010, o Chevrolet Niva é equipado com um eixo de transmissão com dobradiças de extremidades angulares iguais. Os componentes do cardan traseiro Chevrolet Niva dos modelos até 2010 e o eixo cardan dos modelos a partir de 2010 são mostrados na foto abaixo.
Comparação de eixos cardan antigos e novos
A imagem "A" mostra a base de aço, chamada de eixo (2). Em ambos os lados nas extremidades existem cruzes (sua finalidade e design podem ser encontradas no artigo correspondente), conectadas de um lado por um flange de eixo (1) e um flange de garfo deslizante (4). Há também um garfo deslizante (3). Nos modelos reestilizados, o design do cardan já adquiriu uma aparência distinta das modificações anteriores do Chevy Niva e é um eixo com juntas homocinéticas (B). A imagem mostra que o eixo consiste em um tubo (7), o próprio dispositivo de junta homocinética (5) em ambos os lados e, claro, anteras. A bota é projetada para proteger a conexão não apenas de poeira, mas também de água e sujeira. Também evita que a graxa vaze. Verificação da manutenção da transferência do cardan
A verificação de desempenho é realizada na transmissão neutra incluída da caixa PP. O carro é conduzido para um viaduto ou orifício de visualização e colocando sapatas sob as rodas para que o carro possa se mover, mas não saia do viaduto. Vamos aos testes. A verificação é realizada para ambos os tipos de estruturas:
1. Exame externo. Todas as juntas são inspecionadas, se há algum afrouxamento dos parafusos, em que estado está a antera. 2. Em seguida, com ambas as mãos, o eixo é travado no lado onde as conexões são verificadas, e o balanço é realizado com movimentos bruscos. Se uma pequena folga for inerente, o design está com defeito. Não deve haver retrocesso. 3. Com movimentos bruscos, é necessário girar o eixo em torno do eixo de sua rotação, segurando o garfo-flange da dobradiça com uma mão. Não deve haver lacunas circunferenciais.
