Em detalhes: reparo de junta de cardan faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
A junta de velocidade constante (junta CV), que geralmente é chamada simplesmente de "granada", desempenha uma função importante e é o componente mais importante do carro. A junta homocinética transmite o torque da caixa de engrenagens para as rodas motrizes, enquanto define a direção do movimento. Ou seja, além da rotação em torno do eixo, a junta homocinética deve ser capaz de girar, geralmente o ângulo de rotação é limitado a 70 graus.
Com base na finalidade da junta homocinética, podemos concluir que ela é utilizada em veículos com tração integral e tração dianteira (ou seja, naqueles em que as rodas motrizes definem o sentido do movimento).
A grande maioria dos carros modernos tem tração dianteira ou nas quatro rodas, portanto, entender o design das juntas homocinéticas e seus possíveis defeitos será útil para todos os proprietários de carros. Além disso, no artigo, descreveremos brevemente o dispositivo de acionamento da junta homocinética, bem como seus defeitos mais comuns e suas causas.
Antes de iniciar qualquer trabalho de reparo ou tentar diagnosticar um problema, você precisa ter clareza sobre com o que está lidando. Portanto, abaixo você verá uma foto da unidade CV conjunta, na qual seus elementos e seus nomes estão assinados:
Para uma visão completa da estrutura dos elementos de acionamento, abaixo você verá sua imagem em corte:
Esta unidade é muito confiável: em condições normais de operação, sua vida útil pode exceder a vida útil de outros elementos do carro. No entanto, a entrada de uma pequena quantidade de poeira, sujeira ou água na dobradiça aumenta o atrito na dobradiça muitas vezes, aumentando assim o seu desgaste e a demolição. Devido à sua importância para o funcionamento normal do carro, as juntas homocinéticas são bem protegidas por "coberturas de proteção" especiais - anteras. Eles fornecem à dobradiça uma proteção confiável contra poeira e sujeira, bem como uma estanqueidade completa. As anteras são geralmente feitas de borracha densa ou plástico e são presas ao eixo de acionamento com grampos. A propósito, os grampos de antera geralmente têm uma aparência um pouco incomum. Na foto abaixo você pode ver os grampos para as anteras, um dispositivo especial para apertá-las e o próprio processo de aperto:
Vídeo (clique para reproduzir).
Uma das principais razões para o mau funcionamento das juntas homocinéticas está relacionada precisamente com a entrada de sujeira ou água por danos na bota. Se acontecer de sua bota estiver danificada e sujeira entrar na dobradiça, você deve inspecioná-la imediatamente e depois limpá-la (se necessário, repará-la). Para fazer isso, você precisa remover a unidade, liberar todos os seus elementos. Em seguida, certifique-se de que não haja desgaste excessivo nos elementos e instale-os novamente após encher a junta homocinética com graxa fresca.
Reparar uma bota danificada pode ser feito com um remendo de pneu regular e selante. Além disso, você pode usar o método de reparo como no vídeo abaixo:
Existem duas maneiras de detectar possíveis falhas na junta homocinética externa (externa):
detectar visualmente uma violação da integridade e do aperto da bota: rachaduras, quebras, vestígios de graxa no exterior;
por sons característicos (estalos característicos, trituração) ao girar o volante, entrar em uma curva, etc.
Se você desmontar a junta homocinética externa e encontrar desgaste em um de seus componentes, é possível prolongar significativamente a vida útil da junta sem substituí-la. Em primeiro lugar, se você encontrar desgaste na gaiola nos pontos de contato com as bolas, não há motivo para entrar em pânico. Os corpos rolantes são instalados nele com uma folga, e significativa, para que o desenvolvimento nos pontos de contato seja completamente inofensivo. É outra questão se o desgaste aparecer nos próprios corpos rolantes ou em qualquer outro lugar do separador.
Se apenas os elementos rolantes estiverem desgastados, seu reparo não será possível.Mas encontrar os mesmos na análise de carros mais próxima, mercado de carros ou loja de carros não é difícil. O principal é escolher as bolas do diâmetro desejado.
Se o separador estiver desgastado, existem dois métodos principais de reparo:
substitua toda a junta homocinética externa;
substitua o separador;
trocar juntas homocinéticas.
O primeiro método é mais simples e preferido, embora seja mais caro que o segundo. Muitos artigos foram escritos sobre como substituir corretamente a junta homocinética externa e muitos tutoriais em vídeo foram filmados. Pode haver muitos recursos e sutilezas associados a cada modelo de carro específico.
A segunda maneira é comprar um kit de reparo (que são produzidos principalmente para carros domésticos) ou encontrar uma junta homocinética externa para o seu carro durante a desmontagem, remover o separador de lá e instalá-lo na junta homocinética antiga. Naturalmente, antes de instalar um separador usado, você precisa garantir que não haja sinais visíveis de desgaste. Em seguida, mergulhe-o em um conversor de ferrugem se apresentar algum sinal de corrosão. Depois disso, será útil limpá-lo com uma lixa.
A essência do terceiro método de reparo é reorganizar as granadas dos semi-eixos esquerdo e direito em alguns lugares. Isso ajudará, porque o sentido de rotação dos corpos rolantes mudará (haverá áreas não desgastadas envolvidas). No entanto, isso causará um som crepitante ao inverter.
Outra maneira "astuta" que permite que você não gaste dinheiro na compra de toda a junta homocinética ou de seus componentes. No entanto, nem todo carro será capaz de “reparar” dessa maneira. Sua essência é substituir o separador externo da gaiola pelo separador interno da gaiola. Claro que existem duas condições:
Primeiro, os separadores devem ser idênticos entre si.
Em segundo lugar, o desgaste dos externos não deve ser muito forte e os internos (idealmente) devem ter quase nenhum desgaste.
Como essas duas condições não são atendidas em todos os modelos de carros, esses reparos não podem ser feitos em nenhum carro.
A junta homocinética interna, assim como a externa, é protegida por uma antera externa. Assim, se sua integridade for violada, sujeira e água entram na dobradiça, o que leva à sua falha. Os métodos para reparar as juntas homocinéticas internas nesta situação não diferem da reparação das externas: elas devem ser lavadas, lubrificadas e a capa danificada substituída.
Outro problema principal com juntas homocinéticas internas é a folga do eixo de transmissão do lado da caixa de engrenagens. Visualmente, a diferença entre o estado "normal" e a folga pode ser vista no vídeo abaixo:
