Reparação de juntas homocinéticas chevrolet niva faça você mesmo

Hoje temos um carro Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), 2012 de lançamento, no qual é necessário substituir a junta homocinética do eixo de transmissão, para reparo. O problema com a junta homocinética surgiu devido a uma antera rasgada, o proprietário do carro não percebeu isso a tempo, como resultado, poeira e sujeira da estrada chegaram e sons desagradáveis ​​apareceram durante o movimento.

Começando a trabalhar, remova o gimbal, desaparafusando 4 porcas na ponte de cada lado (chave 13), remova parte da proteção. Para a conveniência do trabalho, os impulsos de jato longitudinais foram desaparafusados. Desmontamos o cardan.

Antes de iniciar o reparo, foi adquirido um kit de reparo Cardan, seu número no catálogo de peças de reposição: 21214-2201160. O kit vem com bota, graxa, separador, dois grampos, porcas novas, gravadores, bujões, rolha e instruções de montagem.

Usando uma chave de fenda, remova o plugue:

Retiramos a rolha de fixação externa. No kit de reparo, primeiro instale o grampo, depois a bota, adicione lubrificante:

Colocamos uma rolha, enquanto suas dimensões não combinavam um pouco, tive que ir ao torneador. Pegamos o separador, removemos os grampos de fixação e o colocamos. Enchemos a graxa no separador, em geral, não foi suficiente do kit de reparo, tive que adicionar um pouco do meu. Colocamos o cardan no lugar.

Substituição de vídeo da junta homocinética do eixo de transmissão no Chevrolet Niva:

Vídeo de backup como substituir a junta homocinética do eixo de transmissão em um Chevrolet Niva:

Manual para Chevrolet Niva 1ª geração (2002-2018) operação, manutenção, reparo, modernização, modificação, mãos loucas, lembre-se

Realizamos trabalhos em uma vala de observação ou viaduto. Durante a operação, você precisará girar o eixo de acionamento, portanto, coloque a máquina em ponto morto e solte a alavanca do freio de estacionamento. Você pode pendurar a máquina em um rack na frente ou atrás (dependendo de qual eixo você precisa remover). Nesse caso, você não precisa rolar o carro para girar o eixo.

Vídeo (clique para reproduzir).

O procedimento para remover os eixos de transmissão dianteiro e traseiro é semelhante. Instalamos um batente ajustável sob a caixa de transferência. Com uma cabeça “13” com extensão, desaparafusamos as quatro porcas que prendem os suportes laterais da suspensão da caixa de transferência e duas porcas da travessa do suporte traseiro da caixa de transferência.

Abaixamos a caixa de transferência no batente para que ela se solte dos pinos de montagem.

Girando o eixo com uma chave de boca “por 13”, desaparafusamos as quatro porcas que prendem o eixo ao flange do eixo motor.

As porcas são equipadas com insertos de Teflon projetados para evitar o afrouxamento espontâneo. Recomenda-se não permitir o uso repetido de porcas e substituí-las por novas em tempo hábil.

Para remover as porcas, insira uma lâmina de montagem na ranhura entre a junta homocinética e o flange e, em seguida, pressione a junta homocinética para que ela se mova levemente ao longo das ranhuras do eixo e permita remover as porcas desaparafusadas.

Em seguida, com duas lâminas de montagem, pressionamos a junta homocinética para que os pinos de montagem saiam dos orifícios no flange do eixo de acionamento.

A caixa de transferência removida dos pinos de montagem permite que isso seja feito. Se você não soltar a caixa de transferência, a folga das conexões estriadas de ambas as juntas homocinéticas não será suficiente.

Segurando o eixo de acionamento com a mão livre, desaperte as quatro porcas que prendem o eixo ao flange da caixa de transferência ...

Instale o eixo de acionamento na ordem inversa.

Sendo um carro da classe SUV, o Chevrolet Niva, respectivamente, é equipado com tração nas quatro rodas.Mas e se não um acionamento cardan pode transmitir torque da caixa de transferência para as rodas. Hoje vamos considerar a imagem completa do cardan traseiro do carro Chevrolet Niva, suas características, estrutura, como a substituição é realizada se houver falhas defeituosas.

A engrenagem cardan é um tubo oco de aço. A espessura do metal do tubo é de 1 a 2 mm. Este tubo é soldado em ambos os lados:

O garfo da segunda dobradiça está conectado à ponta estriada e é revestido nela. Assim, uma conexão spline é fornecida. Esta conexão deve ser vedada com um retentor de óleo, que é instalado no garfo deslizante.

Assim, o torque em um carro Chevrolet Niva é transmitido através de cardans (dianteiro e traseiro), mas estamos interessados ​​apenas na traseira. No Chevrolet Niva, o design dos cardans dianteiro e traseiro é quase o mesmo, a diferença está apenas no comprimento do dispositivo.

Nos modelos reestilizados, o design do eixo de transmissão tem uma aparência aprimorada e, nos modelos desde 2010, o Chevrolet Niva é equipado com um eixo de transmissão com dobradiças de extremidades angulares iguais. Os componentes do cardan traseiro Chevrolet Niva dos modelos até 2010 e o eixo cardan dos modelos a partir de 2010 são mostrados na foto abaixo.

A imagem "A" mostra a base de aço, chamada de eixo (2). Em ambos os lados nas extremidades há cruzes conectadas de um lado por um flange de eixo (1) e um flange de garfo deslizante (4). Há também um garfo deslizante (3). Nos modelos reestilizados, o design do cardan já adquiriu uma aparência distinta das modificações anteriores do Chevy Niva e é um eixo com juntas homocinéticas (B). A imagem mostra que o eixo consiste em um tubo (7), o próprio dispositivo de junta homocinética (5) em ambos os lados e, claro, anteras. A bota é projetada para proteger a conexão não apenas de poeira, mas também de água e sujeira. Também evita que a graxa vaze.

A verificação de desempenho é realizada na transmissão neutra incluída da caixa PP. O carro é conduzido para um viaduto ou orifício de visualização e colocando sapatas sob as rodas para que o carro possa se mover, mas não saia do viaduto. Vamos aos testes. A verificação é realizada para ambos os tipos de estruturas:

1. Inspeção externa. Todas as juntas são inspecionadas, se há algum afrouxamento dos parafusos, em que estado está a antera.
2. Então, com as duas mãos, o eixo é travado no lado onde as conexões são verificadas, e o balanço é realizado com movimentos bruscos. Se uma pequena folga for inerente, o design está com defeito. Não deve haver retrocesso.
3. Com movimentos bruscos, é necessário girar o eixo em torno do eixo de sua rotação, segurando o garfo-flange da dobradiça com uma mão. Não deve haver lacunas circunferenciais.