Hoje temos um carro Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), 2012 de lançamento, no qual é necessário substituir a junta homocinética do eixo de transmissão, para reparo. O problema com a junta homocinética surgiu devido a uma antera rasgada, o proprietário do carro não percebeu isso a tempo, como resultado, poeira e sujeira da estrada chegaram e sons desagradáveis apareceram durante o movimento.
Começando a trabalhar, remova o gimbal, desaparafusando 4 porcas na ponte de cada lado (chave 13), remova parte da proteção. Para a conveniência do trabalho, os impulsos de jato longitudinais foram desaparafusados. Desmontamos o cardan.
Antes de iniciar o reparo, foi adquirido um kit de reparo Cardan, seu número no catálogo de peças de reposição: 21214-2201160. O kit vem com bota, graxa, separador, dois grampos, porcas novas, gravadores, bujões, rolha e instruções de montagem.
Retiramos a rolha de fixação externa. No kit de reparo, primeiro instale o grampo, depois a bota, adicione lubrificante:
Colocamos uma rolha, enquanto suas dimensões não combinavam um pouco, tive que ir ao torneador. Pegamos o separador, removemos os grampos de fixação e o colocamos. Enchemos a graxa no separador, em geral, não foi suficiente do kit de reparo, tive que adicionar um pouco do meu. Colocamos o cardan no lugar.
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Realizamos trabalhos em uma vala de observação ou viaduto. Durante a operação, você precisará girar o eixo de acionamento, portanto, coloque a máquina em ponto morto e solte a alavanca do freio de estacionamento. Você pode pendurar a máquina em um rack na frente ou atrás (dependendo de qual eixo você precisa remover). Nesse caso, você não precisa rolar o carro para girar o eixo.
O procedimento para remover os eixos de transmissão dianteiro e traseiro é semelhante. Instalamos um batente ajustável sob a caixa de transferência. Com uma cabeça “13” com extensão, desaparafusamos as quatro porcas que prendem os suportes laterais da suspensão da caixa de transferência e duas porcas da travessa do suporte traseiro da caixa de transferência.
Abaixamos a caixa de transferência no batente para que ela se solte dos pinos de montagem.
Girando o eixo com uma chave de boca “por 13”, desaparafusamos as quatro porcas que prendem o eixo ao flange do eixo motor.
As porcas são equipadas com insertos de Teflon projetados para evitar o afrouxamento espontâneo. Recomenda-se não permitir o uso repetido de porcas e substituí-las por novas em tempo hábil.
Para remover as porcas, insira uma lâmina de montagem na ranhura entre a junta homocinética e o flange e, em seguida, pressione a junta homocinética para que ela se mova levemente ao longo das ranhuras do eixo e permita remover as porcas desaparafusadas.
Em seguida, com duas lâminas de montagem, pressionamos a junta homocinética para que os pinos de montagem saiam dos orifícios no flange do eixo de acionamento.
A caixa de transferência removida dos pinos de montagem permite que isso seja feito.Se você não soltar a caixa de transferência, a folga das conexões estriadas de ambas as juntas homocinéticas não será suficiente.
Segurando o eixo de acionamento com a mão livre, desaperte as quatro porcas que prendem o eixo ao flange da caixa de transferência ...
Instale o eixo de acionamento na ordem inversa.
O torque é transmitido para as rodas dianteiras através dos acionamentos.
A tração dianteira do Chevrolet Niva consiste em duas juntas homocinéticas (juntas homocinéticas) conectadas por um eixo.
A conexão do eixo com as dobradiças é estriada; a partir do movimento longitudinal, o eixo é fixado na dobradiça com um impulso e anéis de trava.
A haste estriada da junta homocinética externa do Chevrolet Niva é conectada ao cubo da roda e presa com uma porca de rolamento, e a interna é conectada à engrenagem lateral na caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
Cada dobradiça é composta por um corpo, separador, pista interna e seis esferas. Estes últimos são colocados nas ranhuras do corpo e do clipe.
Na junta homocinética externa do Chevy Niva, essas ranhuras são feitas ao longo do raio, devido às quais podem transmitir torque em grandes ângulos.
As ranhuras na junta interna são retas, o que permite que as peças se movam na direção longitudinal, alongando ou encurtando o acionamento (isso é necessário para compensar os movimentos mútuos da suspensão e da caixa de câmbio do eixo dianteiro) e se desviem em pequenos ângulos .
Dentro da gaiola há um orifício estriado para conexão com o eixo de acionamento.
Fig.33. Tração dianteira Chevrolet Niva
1 - anel de bucim refletor de sujeira; 2 - corpo da dobradiça interna; 3 - braçadeira grande; 4 - retentor; 5 - tampa protetora da junta homocinética interna; 6 - braçadeira pequena; 7 - eixo de acionamento da roda; 8 - tampa protetora da tampa da junta homocinética externa; 9 - tampa protetora da dobradiça externa; 10 - separador; 11 — um anel persistente de um titular; 12 - bola; 13 — suporte da dobradiça externa; 14 - anel de retenção; 15 - corpo da dobradiça externa
Os detalhes de cada junta homocinética Chevrolet Niva são feitos com alta precisão, as esferas de um grupo de classificação são selecionadas individualmente para cada junta.
Portanto, é inaceitável substituir peças individuais e, antes de desmontar, sua posição relativa deve ser observada. A graxa SHRUS-4 é colocada na dobradiça antes da montagem.
A estanqueidade da dobradiça da junta homocinética Chevy Niva - uma condição indispensável para sua operação confiável - é garantida por tampas de borracha protetora.
A tampa com suas extremidades é colocada no corpo da dobradiça e no eixo de acionamento e fixada com grampos.
É permitido usar apenas grampos especiais com superfície interna lisa e sem partes salientes.
A tampa externa da junta homocinética é adicionalmente protegida por um invólucro de plástico.
Anéis refletores de sujeira são pressionados nos corpos das dobradiças internas e externas.
Não é permitida a substituição de peças individuais da junta homocinética, com exceção da capa, grampos, carcaça, bem como os anéis de retenção, impulso e refletores de sujeira.
Remoção da tração dianteira Chevrolet Niva
- Drene o óleo da caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
- Desconecte o eixo propulsor da caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
- Desmontamos as extensões da suspensão dianteira do Chevrolet Niva.
- Remova a barra estabilizadora.
- Remova as molas da suspensão dianteira.
- Instalamos um batente ajustável sob a caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
- Levamos a junta de direção do Chevrolet Niva para o lado e removemos a haste da carcaça da junta homocinética externa da transmissão direita do cubo.
- Usando um soquete com extensão ou uma chave de boca, desaperte as três porcas que prendem a tampa do mancal da carcaça da dobradiça interna do acionamento à carcaça da caixa de engrenagens do eixo dianteiro.
- Usando uma chave, desaparafusamos o parafuso que prende a tampa do mancal da carcaça da junta homocinética interna do Chevy Niva ao suporte da travessa da suspensão dianteira.
- Da mesma forma, desaparafusamos o parafuso que prende a tampa do rolamento de acionamento esquerdo ao suporte da travessa.
– Eleve a caixa de engrenagens com um batente ajustável até que os ressaltos das capas dos mancais saiam dos suportes da travessa.
- Retirando a tampa do rolamento da carcaça interna da junta homocinética do Chevrolet Niva com uma lâmina de montagem, deslocamos a tampa dos pinos da engrenagem.
– A conexão entre a tampa e o redutor é vedada com uma junta de papelão.
– Girando a tampa do mancal em relação ao acionamento, removemos a haste da carcaça da junta interna da caixa de engrenagens e removemos o conjunto de acionamento direito.
- Retiramos a tração esquerda da mesma forma que a tração direita da roda dianteira do Chevrolet Niva.
- Desaperte as três porcas que fixam a tampa do mancal da carcaça da dobradiça interna do acionamento esquerdo ao suporte da travessa da suspensão dianteira com uma chave de boca ou cabeça.
- Retiramos a tampa do mancal da carcaça da junta homocinética interna do acionamento esquerdo com uma lâmina de montagem e deslizamos para fora dos pinos da caixa de engrenagens.
- Girando a tampa do rolamento em relação ao acionamento, removemos a haste da carcaça da junta homocinética interna do Chevy Niva da caixa de engrenagens e removemos o acionamento esquerdo do conjunto da roda dianteira.
- Instalamos os acionamentos na ordem inversa, substituindo as juntas por novas.
Remoção e instalação da junta homocinética externa Chevrolet Niva
Realizamos trabalhos ao substituir a dobradiça externa, sua tampa e lubrificação.
Operações para substituir a tampa e lubrificar a junta homocinética externa Chevy Niva:
- Ao substituir a tampa, limpamos a junta homocinética externa do Chevrolet Niva por fora e prendemos o eixo em uma morsa com almofadas de esponja de metal macio.
- Com um alicate apertamos o pequeno grampo pelas saliências e, erguendo com uma chave de fenda, o desconectamos.
- Da mesma forma, remova o colar grande da tampa.
- Movimentamos o invólucro de plástico protetor e a capa de borracha ao longo do eixo.
- Limpamos e limpamos a parte final da junta homocinética externa do Chevrolet Niva da graxa velha.
- Através de uma deriva de metal macio, derrubamos a dobradiça, batendo na extremidade do clipe.
– O punção não deve aplicar força na gaiola ou nas esferas para não danificá-las.
- Removemos a junta homocinética externa do Chevrolet Niva.
– A dobradiça é fixada no eixo com um anel de retenção localizado na ranhura na extremidade do eixo.
– Solte o anel de retenção com uma chave de fenda e remova-o.
- Separe a tampa protetora de borracha e o invólucro de plástico
- Remova a tampa protetora de borracha e o invólucro plástico do eixo.
– Para substituir o anel de encosto, remova-o com um alicate.
- Instalamos a junta homocinética externa do Chevy Niva na ordem inversa.
- Ao instalar a dobradiça antiga, primeiro limpamos a graxa.
- Após a limpeza do eixo, aplique uma fina camada de graxa SHRUS-4 nova e coloque uma carcaça e uma nova tampa no eixo.
- Instale um novo anel de retenção no eixo.
- Colocamos 60 cm3 de lubrificante SHRUS-4 na cavidade da dobradiça.
- Através de um punção de metal macio, pressionamos a dobradiça no eixo.
- Colocamos uma tampa no corpo da junta homocinética externa Chevrolet Niva.
- Instalamos novas braçadeiras (antes de apertar as braçadeiras, liberamos o excesso de ar da bota levantando a faixa do assento da bota com uma chave de fenda).
Remoção e desmontagem da junta homocinética interna Chevrolet Niva
Realizamos trabalhos de substituição da junta homocinética interna, sua tampa e lubrificante.
Operações para substituir a tampa e lubrificar a junta homocinética interna do Chevrolet Niva:
– Remova a tampa do mancal da carcaça da junta interna.
– Prenda o eixo de acionamento em uma morsa com mordentes de metal macio.
- Depois de remover os grampos, deslocamos a tampa ao longo do eixo.
- Retire o retentor com uma chave de fenda e remova-o.
- Marcamos as posições mútuas do corpo, separador e clipe.
- Remova o corpo da junta homocinética interna do Chevy Niva.
- Nós erguemos as bolas com uma chave de fenda e as retiramos.
- Tendo deslocado o separador, derrubamos o clipe com um desvio de metal macio.
- Remova o separador e a tampa da junta homocinética interna do Chevrolet Niva.
- Lavamos o corpo, separador, clipe e bolas.
– Não são permitidos vestígios de corrosão, arranhões e amassados nos trilhos. Se forem encontrados, substitua a dobradiça.
- Monte a dobradiça na ordem inversa.
- Na montagem, instalamos um novo anel de retenção e uma capa de borracha no eixo.
- Colocamos 150 cm3 de graxa SHRUS-4 na dobradiça.
- Instalamos novas braçadeiras (antes de apertar as braçadeiras, liberamos o excesso de ar da bota levantando a faixa do assento da bota com uma chave de fenda).
Uma granada em um carro Chevrolet Niva é uma junta de velocidade constante. É chamado de granada devido à sua semelhança na aparência com um dispositivo militar. Na verdade, uma granada é uma junta homocinética. O objetivo da junta homocinética em um carro é garantir a transmissão de torque em ângulos de rotação em relação ao eixo de 70 graus. Uma junta homocinética também é chamada de dobradiça. Os carros usam juntas homocinéticas no sistema de tração das rodas motrizes.
Um pouco sobre a história da granada. Depois que os carros com mecanismo de tração dianteira começaram a ser produzidos, a operação desse acionamento foi realizada usando juntas de cardan convencionais. No entanto, o trabalho da dobradiça, com este princípio de funcionamento, foi carregado. Durante a virada do carro, a dobradiça externa funcionou em uma posição difícil - com ângulos de 30 a 35 graus. Em ângulos superiores a 10 graus, o carro perdeu potência. Além disso, as dobradiças tiveram uma vida útil curta, os pneus das rodas motrizes se desgastaram e o eixo de transmissão funcionou com uma carga enorme. Tais problemas contribuíram para a invenção de uma junta especial (junta CV), que transmitia a rotação uniformemente, independentemente do ângulo entre os eixos conectados.
Este dispositivo é usado para transmitir o torque do motor. A transmissão é realizada da caixa de câmbio para as rodas motrizes, geralmente as dianteiras. Devido a essa transmissão, a rotação ocorre na mesma velocidade, levando em consideração o fato de haver um ângulo entre os eixos.
Não há tantas razões pelas quais a articulação CV deixa de funcionar.
Desgaste das peças de atrito do mecanismo devido a uma longa vida útil. Esta é a principal razão para a quebra de quaisquer peças. Mas isso é bom se a peça precisar ser reparada após 100.000 km de corrida, e não antes. Mas há momentos em que um carro novo quebra.
Condução errada. Mas aqui, provavelmente, condução desleixada. A má condução pode ser causada por:
Entrada de poeira, água e sujeira no aparelho. Essa causa também é comum e contribui para a falha da dobradiça em questão de dias após a entrada de substâncias estranhas. O acerto é devido a danos na antera. As anteras tendem a estourar ou rachar durante a operação. É extremamente difícil detectar danos na antera, pois para isso é necessário realizar um monitoramento constante, o que é quase irreal.
A granada consiste em partes móveis, que, dependendo da operação, são apagadas ou quebradas. Portanto, as juntas homocinéticas devem ser substituídas por novas. Apenas o dispositivo em que o dano na antera é percebido e a sujeira ainda não teve tempo de entrar está sujeito a reparo. Mas esses casos ocorrem muito raramente. Além disso, o preço do dispositivo original para Shevik não é tão alto.
Como determinar o mau funcionamento de uma granada? Determinar um mau funcionamento da junta homocinética em um carro é bastante simples. Para fazer isso, enquanto estiver dirigindo, gire o volante totalmente para a direita e depois para a esquerda. Neste momento, com a posição extrema direita ou esquerda do volante, ouve-se um estalo ou trituração sob as rodas, então as dobradiças precisam ser substituídas. Além disso, é necessário descobrir exatamente se é necessário substituir uma dobradiça ou todas.
Para instalar uma nova granada, você deve primeiro remover a antiga. Considere as etapas para substituir uma granada. Como remover o semi-eixo de um carro Chevrolet Niva pode ser encontrado na Internet e assista a um vídeo.
Fixamos o semi-eixo em uma morsa para que seja conveniente trabalhar com uma granada.
A bota desgastada é removida da granada cortando-a ou girando-a para fora com o interior.
Com a ajuda de um martelo, a junta homocinética é retirada do semi-eixo. Isso é feito batendo na granada com um martelo.
Após a remoção da granada, a antera antiga é removida e todos os dentes do semi-eixo da junta homocinética são limpos. Você pode até enxaguar com gasolina e graxa com Litol.
Instalou uma nova granada. O preço de um novo conjunto de granadas varia de 1.000 a 1.200 rublos. Vendido principalmente com bota e graxa dentro.
Primeiro, a bota é rosqueada no semi-eixo e, em seguida, a granada é fixada. Um clique indica a instalação correta da junta homocinética.
A antera é presa com grampos. O processo de substituição está concluído.
Bota rasgada, precisa ser trocada
Pelo mesmo princípio, você pode reparar uma granada. Para fazer isso, é necessário remover a bota desgastada, limpar e enxaguar a dobradiça por dentro com gasolina e limpá-la com um jato de ar comprimido.
O reparo é realizado se um pouco de poeira ou sujeira entrar na junta homocinética. Se as partes internas da junta homocinética estiverem danificadas, a granada não poderá ser reparada.
Na verdade, isso não é um reparo, mas uma substituição regular de inicialização. Só é necessário limpar a dobradiça por dentro, lubrificá-la com graxa especial e instalar uma nova antera. O processo de reparação da antera danificada na granada terminou.
O preço da nova granada original já é conhecido, mas existem versões mais baratas de juntas homocinéticas no mercado. Estes são materiais de baixa qualidade que duram pouco tempo. O preço de uma bota nova, vendida junto com o lubrificante, custa cerca de 250 a 500 rublos.
O vídeo de substituição de uma granada em um carro Chevrolet Niva pode ser visto:
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Este vídeo mostra as principais etapas da remoção de uma granada sem remover o semi-eixo do carro. Depois de assistir ao vídeo ou ler o artigo, você pode substituir livremente a granada no carro. A substituição leva cerca de duas horas.
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