Reparação de foles faça você mesmo

O conjunto fole-termobalão foi projetado para fechar o gás ao queimador principal quando a caldeira atingir a temperatura definida. Este dispositivo funciona puramente mecanicamente. O principal significado mecânico do trabalho do fole está justamente no estiramento e compressão de seu “acordeão” a partir da pressão dentro do fole, que aumenta com o aumento da temperatura. Leia mais sobre o dispositivo do fole e seu funcionamento aqui. Se não estiver totalmente claro do que estamos falando aqui.

É assim que se parece o conjunto de fole-termobalão para a caldeira a gás AOGV Zhukovsky.

É claro que existem apenas duas opções para a operação da caldeira: com fole defeituoso, ou com fole correto. Isso tornará mais fácil explicar e entender o seguinte.

Como funciona uma caldeira com fole de trabalho?

Partida da caldeira. A caldeira está fria. Fechamos a válvula (1) localizada na tubulação que vai para o queimador principal (se estiver aberto). Apenas as caldeiras AOGV Zhukovsky estão equipadas com esses guindastes. Isso é feito para que ao pressionar o botão (3) da válvula solenoide, o gás vá apenas para a ignição. Em primeiro lugar, isso é para que o ignitor, por assim dizer, seja incendiado com confiança. Em segundo lugar, isso se deve à pressão do gás possivelmente baixa, que às vezes cai para 80-60 mbar em invernos rigorosos. E seria bom "colocar todo o gás no acendedor". Em terceiro lugar, na partida, quando a caldeira está fria, o “sanfona” do fole é comprimido e a válvula inferior da unidade de automação Economy está sempre aberta. Sua mola se espreme. Os detalhes do dispositivo da unidade Economy estão aqui. Portanto, quando o botão (3) da válvula solenóide é pressionado, o gás flui, além do acendedor, também para o queimador principal. E por que "dividir" o gás que entra em duas partes?

Se houver dificuldades em entender o que está sendo discutido agora, leia sobre equipamentos de válvulas.

Assim. Pressione o botão da válvula solenoide (3). O gás foi para o acendedor. Acendemos o acendedor, esperamos 30-45 segundos e soltamos o botão da válvula solenoide. O botão deve permanecer pressionado. Em seguida, abra gradualmente a válvula (1) da tubulação que vai da unidade ao queimador. O queimador principal acende-se imediatamente e a caldeira começa a aquecer. Ajustamos o botão de ajuste de temperatura (2) do fole para a temperatura desejada, digamos + 60 + 70 C. Quando a caldeira atinge a temperatura definida, a mistura dentro do fole começa a se expandir, o “acordeão” do fole se separa , pressiona a haste e fecha o acesso do gás ao queimador principal. Quando a caldeira esfria, o "acordeão" é comprimido, a mola espreme a válvula inferior do bloco, abrindo assim o acesso do gás ao queimador principal. O queimador acende a partir de um ignitor aceso. E esse processo continua até, por exemplo, ficar mais quente lá fora, e queremos mudar a temperatura da caldeira para uma mais baixa.

Aqui estamos esperando o primeiro mau funcionamento. Mais precisamente, não um mau funcionamento, mas como você pode quebrar fácil e permanentemente um fole em perfeito funcionamento. Quando a caldeira estiver quente e pretender baixar a temperatura - NÃO GIRE O BOTÃO DE CONTROLO DA TEMPERATURA (2) , – deixe a caldeira arrefecer. O ideal é deixar a caldeira arrefecer até uma temperatura ligeiramente inferior à que pretende definir. É feito assim. Fechamos a válvula da tubulação (1) através da qual o gás flui da unidade para o queimador principal. Neste caso, o acendedor permanecerá queimando enquanto queima e a caldeira esfriará lentamente. Depois disso, enrolamos o botão do termostato (2) na posição que precisamos. Abra a torneira (1). É tudo. Se você começar a apertar a alça “quente”, vai esmagar o já fraco “acordeão”. A caldeira está quente, o acordeão está aberto dos dois lados, há pressão dentro do fole.E começamos a comprimir e pressionar ainda mais o fole. Desde a primeira vez, pode até dar sorte - o fole não estoura. E se você fizer isso várias vezes seguidas, o fole falha. Esta observação se aplica a todos os foles, sem exceção, tanto para blocos russos quanto importados (por exemplo, Eurosit 630 ou Honeywell).

Sintomas de mau funcionamento nº 1. Ao girar o botão do regulador de temperatura (2) de repente sentiu um cheiro de algo como querosene. Se não. Bata palmas ao apertar a porca do fole “a quente”. Estes são sinais de que o fole quebrou.

Bem ok. Fole quebrado. Aconteceu. Como funciona uma caldeira?

Como funciona uma caldeira com fole defeituoso?

Movendo-se ao longo de toda a cadeia, desde a partida da caldeira “fria” até a abertura da válvula da tubulação (1), não notamos nada de especial. O único momento. Depois de ligar o queimador principal, a caldeira nunca mais se desligará. Depois dessa frase, até fiquei com pena do pobre caldeirão. N-sim. Que nunca vai desligar. Então, como isso funciona?

Sintomas de mau funcionamento nº 2. A caldeira funciona “diretamente”. Ou seja, - a chama do queimador é regulada apenas pela torneira de gás (1): mais ou menos. A caldeira quente não reage ao girar o botão regulador de temperatura (2).

Tal caso. As pessoas quebraram o fole e viram claramente que o fole da caldeira estava com defeito e decidiram não trocar a lâmpada do fole por enquanto. E assim foi. Eles começaram a viver, mas havia um grande menos. Eles sucumbiram à persuasão dos mestres modernos e cortaram a bomba de circulação no aquecimento, forçando a circulação no sistema. Eles cortaram o antigo tanque aberto, colocaram um vermelho moderno fechado.
E aqui está um milagre! De repente, apagaram a luz. A bomba, é claro, parou. Ninguém em casa. A caldeira levou e farfalhava até + 95 + 100С. Não demorou muito para que o caldeirão fervesse quando alguém apareceu. Desligou a caldeira. E ele borbulha por dentro. Então descobriu-se que a luz agora será desligada 2 vezes por semana. E, tendo contornado todas as opções de compras e custos, ele e sua esposa decidiram que colocar um novo fole e economizar a caldeira quando as luzes fossem apagadas ainda seria muito mais barato do que comprar painéis solares, uma central elétrica doméstica, um uniforme, uma fonte de alimentação ininterrupta, um moinho de vento, etc.

Sintomas de mau funcionamento número 3. (tchau adivinha, – não testado pelo tempo). A caldeira na temperatura indicada +60 aquece até + 70 e desliga. Em princípio, está tudo bem. Há apenas algum atraso. Que, a propósito, pode aumentar até + 90C, se nada for tocado. Deixe a caldeira arrefecer. Você liga. E novamente, lentamente, com o tempo, a temperatura de desligamento começa a subir.

Aqui estão as respostas. Se isso acontecer nas caldeiras AOGV-11.6 Economy, elas têm um parafuso de ajuste na porca do termostato (2) por baixo. Leia mais aqui. Se esse fenômeno for observado em caldeiras com capacidade de 17,4 e acima, é possível (mas ainda não confirmado por casos em massa) “morde” o balancim ou pino da válvula inferior (ver revisão completa e disposição do bloco de gás Economy). De qualquer forma, quando aquecido, o acordeão do fole “se afasta” e levanta a alavanca, fechando o fluxo de gás que vai para o queimador. Se o gás fechar tarde, há uma micro-rachadura no fole. A pressão não é suficiente. Mas isso é apenas um palpite. Isso também foi observado nos blocos importados Honeywell e Eurosit 630.

Sintomas de mau funcionamento número 4. Aplica-se a quem tem caldeiras em pares. Por exemplo, na baixa temporada, uma caldeira sempre funciona, enquanto a outra descansa. Se as caldeiras estiverem em série, o fole da caldeira inoperante deve estar totalmente aberto. . A caldeira pode não funcionar, mas está quente. O fole está fechado, estourando por dentro, e ele não tem para onde ir, e ele estoura. Portanto, você pode manter uma nova caldeira em reserva, no sistema, por muito tempo e, ao ligá-la, descobrirá que o fole já foi coberto.

A partir de hoje, 24/10/2014, são todos os casos conhecidos por nós relacionados ao mau funcionamento da lâmpada do fole.

Telefones para comunicação:

Operadora: 8 (495) 506 81 52

Mestre: 8 (903) 297 35 57

Não ligou?

8 (909) 240 90 51

127224 Moscou

rua Severodvinskaya 13

Reparação do sistema de automação da caldeira a gás AOGV-17.4-3

Recentemente, a gaseificação de assentamentos na Rússia vem acontecendo em um ritmo bastante intenso. O principal elemento do equipamento instalado em todas as casas rurais é uma caldeira a gás, o autor deste material compartilha sua experiência no reparo da automação da caldeira a gás AOGV - 17.4-3, popular em áreas rurais, fabricada pela Usina Mecânica Zhukovsky .

Objetivo e descrição das principais unidades da AOGV - 17.3-3.

A aparência da caldeira a gás de aquecimento AOGV - 17.3-3 é mostrada em arroz. 1 , e seus principais parâmetros são fornecidos na tabela.

Seus principais elementos são mostrados em arroz. 2 . Os números na figura indicam: 1- picador de tração; 2- sensor de empuxo; 3- fio do sensor de tiragem; 4- botão de início; 5- porta; 6- válvula magnética de gás; 7- porca de ajuste; 8-toque; 9-tanque de armazenamento; 10-queimador; 11-par termoelétrico; 12- acendedor; 13- termostato; 14-base; 15- tubulação de abastecimento de água; 16- trocador de calor; 17-turbulador; 18- fole de nó; 19- tubo de drenagem de água; 20- a porta do controle de tração; 21-termômetro; 22-filtro; 23-boné.

A caldeira é feita na forma de um tanque cilíndrico. Na parte frontal estão os controles, que são cobertos com uma capa protetora. válvula de gás 6 (Figura 2) consiste em um eletroímã e uma válvula. A válvula é usada para controlar o fornecimento de gás ao acendedor e ao queimador. Em caso de emergência, a válvula desliga automaticamente o gás. Helicóptero de tração 1 serve para manter automaticamente o valor de vácuo no forno da caldeira ao medir a tiragem na chaminé. Para operação normal, a porta 20 deve girar livremente, sem emperrar, no eixo. termostato 13 projetado para manter uma temperatura constante da água no tanque.

O dispositivo de automação é mostrado na arroz. 3 . Detenhamo-nos com mais detalhes sobre o significado de seus elementos. Gás que passa pelo filtro de purificação 2, 9 (Fig. 3) vai para a válvula de gás solenóide 1. Para a válvula com porcas de união 3, 5 sensores de temperatura de rascunho estão conectados. A ignição do ignitor é realizada quando o botão de partida é pressionado 4. Existe uma escala de ajuste no corpo do termostato 6 9. Suas divisões são graduadas em graus Celsius.

O valor da temperatura da água desejada na caldeira é definido pelo usuário usando a porca de ajuste 10. A rotação da porca leva ao movimento linear do fole 11 e haste 7. O termostato é composto por um conjunto fole-termobalon instalado dentro do tanque, além de um sistema de alavancas e uma válvula localizada na carcaça do termostato. Quando a água é aquecida até a temperatura indicada no regulador, o termostato é ativado e o fornecimento de gás ao queimador é interrompido, enquanto o acendedor continua a funcionar. Quando a água da caldeira arrefece 10 . 15 graus, o fornecimento de gás será retomado. O queimador é aceso pela chama do acendedor. Durante o funcionamento da caldeira, é estritamente proibido regular (reduzir) a temperatura com uma porca 10 - isso pode levar à quebra do fole. Você pode reduzir a temperatura no ajustador somente depois que a água no tanque esfriar para 30 graus. É proibido ajustar a temperatura no sensor acima 90 graus - isso acionará o dispositivo de automação e desligará o fornecimento de gás. A aparência do termostato é mostrada em (Fig. 4) .

Na verdade, o procedimento para ligar o dispositivo é bastante simples e, além disso, está descrito no manual de instruções. E, no entanto, considere uma operação semelhante com alguns comentários:

- abra a válvula de alimentação de gás de entrada (o manípulo da válvula deve ser direcionado ao longo do tubo);

- pressione e segure o botão de partida. Na parte inferior da caldeira, um silvo de gás escapando será ouvido do bico de ignição. Em seguida, o acendedor é aceso e após 40,60 e o botão é liberado. Esse atraso de tempo é necessário para aquecer o termopar. Se a caldeira não for usada por um longo período, o acendedor deve ser aceso após 20...30 s após pressionar o botão de partida. Durante esse tempo, o ignitor se encherá de gás, deslocando o ar.

Depois de soltar o botão de partida, o acendedor se apaga. Um defeito semelhante está associado a um mau funcionamento do sistema de automação da caldeira. Observe que é estritamente proibido operar a caldeira com a automação desligada (por exemplo, se o botão de partida for pressionado no estado pressionado). Isso pode levar a consequências trágicas, pois se o fornecimento de gás for interrompido por um curto período de tempo ou se a chama for extinta por um forte fluxo de ar, o gás começará a fluir para a sala.

Para entender as causas de tal defeito, vamos considerar com mais detalhes a operação do sistema de automação. Na fig. 5 mostra um diagrama simplificado deste sistema.

O circuito consiste em um eletroímã, uma válvula, um sensor de tiragem e um termopar. Para ligar o ignitor, pressione o botão Iniciar. A haste conectada ao botão pressiona a membrana da válvula e o gás começa a fluir para o ignitor. Depois disso, o acendedor é aceso.

A chama do acendedor toca o corpo do sensor de temperatura (termopar). Após algum tempo (30,40 s), o termopar aquece e surge um EMF em seus terminais, o que é suficiente para acionar o eletroímã. Este, por sua vez, fixa a haste na posição inferior (como na Fig. 5). Agora o botão iniciar pode ser liberado.

O sensor de tiragem é composto por uma placa bimetálica e um contato (Fig. 6). O sensor está localizado na parte superior da caldeira, próximo à tubulação de remoção dos produtos da combustão para a atmosfera. No caso de um tubo entupido, sua temperatura aumenta acentuadamente. A placa bimetálica aquece e interrompe o circuito de alimentação de tensão para o eletroímã - a haste não é mais mantida pelo eletroímã, a válvula fecha e o suprimento de gás é interrompido.

A localização dos elementos do dispositivo de automação é mostrada na Fig. 7. Mostra que o eletroímã está fechado por uma tampa protetora. Os fios dos sensores estão localizados dentro de tubos de paredes finas, que são fixados ao eletroímã por meio de porcas. Os condutores do corpo dos sensores são conectados ao eletroímã através do corpo dos próprios tubos.

Uma verificação durante o reparo de uma caldeira a gás começa com o “elo mais fraco” do dispositivo de automação - o sensor de tiragem. O sensor não é protegido por um invólucro, portanto, após 6,12 meses de operação, ele “adquire” uma espessa camada de poeira. Placa bimetálica (ver fig. 6) oxida rapidamente, resultando em mau contato.

A camada de poeira é removida com uma escova macia. Em seguida, a placa é afastada do contato e limpa com lixa fina. Não devemos esquecer que é necessário limpar o próprio contato. Bons resultados são obtidos limpando esses elementos com um spray especial "Contato". Contém substâncias que destroem ativamente o filme de óxido. Após a limpeza, uma fina camada de lubrificante líquido é aplicada na placa e no contato.

O próximo passo é verificar a saúde do termopar. Funciona em condições térmicas pesadas, pois está constantemente na chama do ignitor, naturalmente, sua vida útil é muito menor que o restante dos elementos da caldeira.

O principal defeito de um termopar é o esgotamento (destruição) de seu corpo. Neste caso, a resistência de transição no local de soldagem (junção) aumenta acentuadamente. Como resultado, a corrente no circuito Termopar - Eletroímã.

A placa bimetálica será menor que o valor nominal, o que leva ao fato de que o eletroímã não conseguirá mais fixar a haste (Fig. 5) .

O baixo valor de termo-EMF gerado por um termopar pode ser causado pelos seguintes motivos:

- entupimento do bico de ignição (como resultado, a temperatura de aquecimento do termopar pode ser menor que a nominal). Um defeito semelhante é “tratado” limpando o orifício de ignição com qualquer fio macio de diâmetro adequado;

- mudando a posição do termopar (naturalmente, também pode não aquecer o suficiente). Elimine o defeito da seguinte forma - afrouxe o parafuso de fixação do delineador próximo ao ignitor e ajuste a posição do termopar (Fig. 10);

- baixa pressão de gás na entrada da caldeira.

Se a EMF nos cabos do termopar estiver normal (mantendo os sintomas do mau funcionamento indicados acima), os seguintes elementos são verificados:

- a integridade dos contatos nos pontos de conexão do termopar e do sensor de tiragem.

Os contatos oxidados devem ser limpos. As porcas de união são apertadas, como se costuma dizer, "à mão". Nesse caso, é indesejável o uso de chave, pois é fácil quebrar os fios adequados aos contatos;

- a integridade do enrolamento do eletroímã e, se necessário, soldar suas conclusões.

O desempenho do eletroímã pode ser verificado da seguinte forma. Desconecte o fio do termopar. Pressione e segure o botão Iniciar e, em seguida, acenda o acendedor. De uma fonte separada de tensão constante para o contato liberado do eletroímã (do termopar), uma tensão de cerca de 1 V é aplicada em relação à carcaça (com uma corrente de até 2 A). Para fazer isso, você pode usar uma bateria comum (1,5 V), desde que forneça a corrente de operação necessária. Agora o botão pode ser liberado. Se o ignitor não apagar, o eletroímã e o sensor de tiragem estão funcionando;

Primeiro, a força de pressionar o contato na placa bimetálica é verificada (com os sinais indicados de mau funcionamento, geralmente é insuficiente). Para aumentar a força de fixação, afrouxe a contraporca e aproxime o contato da placa, depois aperte a porca. Neste caso, não são necessários ajustes adicionais - a força de pressão não afeta a temperatura da resposta do sensor. O sensor possui uma grande margem para o ângulo de deflexão da placa, garantindo a interrupção confiável do circuito elétrico em caso de acidente.

Incapaz de acender o ignitor - a chama acende e se apaga imediatamente.

Pode haver as seguintes razões possíveis para tal defeito:

— torneira de gás fechada ou com defeito na entrada da caldeira,
- o orifício do bico de ignição está entupido, neste caso basta limpar o orifício do bico com um fio macio;
- a chama do acendedor é apagada devido à forte corrente de ar;
- baixa pressão de gás na entrada da caldeira.

A alimentação de gás é desligada durante o funcionamento da caldeira:

- acionamento do sensor de tiragem devido ao entupimento da chaminé, neste caso é necessário verificar e limpar a chaminé;
- o eletroímã está com defeito, neste caso o eletroímã é verificado de acordo com o método acima;
- baixa pressão de gás na entrada da caldeira.

Tudo certo. Acontece que o compensador hidráulico fica fora de serviço e começa a bater, tocar, etc. Muitas vezes, em tal situação, as pessoas simplesmente trocam o compensador hidráulico. Claro, você pode fazer isso, mas o custo de um compensador hidráulico, embora não seja grande, ainda é perceptível. E se houver vários elevadores hidráulicos para substituir? Todos os 16? O preço começa a morder francamente.

De fato, não há nada para quebrar o compensador hidráulico durante a operação, todas as avarias estão associadas ao entupimento dos canais de óleo com sujeira, que simplesmente precisam ser lavados.

Primeiro você precisa entender como distinguir um compensador que não funciona de um bom. O núcleo de um bom compensador não deve ser pressionado com o dedo. Se for pressionado e voltar ao lugar, então o ar apareceu nele.

Isso pode acontecer por 2 motivos:

1) O elevador hidráulico foi armazenado incorretamente por um longo tempo e o óleo vazou lentamente (elevadores hidráulicos novos estão sempre vazios)
2) Os canais de óleo do compensador hidráulico estão entupidos com sujeira, onde o óleo não passa onde é necessário, passa onde não é necessário, e assim por diante.

No primeiro caso, você pode simplesmente colocá-los no carro e, em 10 minutos, eles serão bombeados e começarão a funcionar corretamente. No segundo caso, precisamos limpá-lo.

Primeiro de tudo, você precisa abri-lo. Como a prática tem mostrado, esta é a parte mais difícil do reparo. Para a abertura, o núcleo é simplesmente arrancado do corpo por fortes golpes da parte aberta do vidro em uma superfície dura através do tecido. Enrolei o copo em 4 camadas de tecido, amarrando as pontas do tecido na parte de trás em um nó e segurando.

Não bata em materiais finos e duros, como madeira compensada, etc.eles "absorvem" demais o impulso, complicando muito a tarefa. Muito provavelmente você vai bater suas mãos e não obter o resultado desejado. Eu bato no chão de concreto, através de linóleo fino (+ 4 camadas de tecido), alguns aconselham fazer em um pedaço de madeira, mas deve ser bem maciço.

Como resultado, devemos obter um caso separado e um núcleo separado:

Núcleo e corpo.
O núcleo consiste em um cilindro, um pistão e uma mola. O pistão em si é facilmente removido do cilindro com a mão.
O pistão possui uma válvula hidráulica, que deve ser limpa primeiro. Para abri-la, retire cuidadosamente a tampa da válvula com uma chave de fenda fina:

É importante que haja 2 peças pequenas sob a tampa, uma esfera de válvula e uma pequena mola (não possui propriedades de vôo, mas pode rolar). Aqui está o resultado real da desmontagem do núcleo:

Tudo isso deve ser cuidadosamente lavado para que não haja vestígios de sujeira. Atenção especial deve ser dada à abertura da válvula:

e um pequeno orifício na parte inferior do corpo (vidro), visível na primeira foto. Em seguida, montamos o pistão. No corpo do pistão, com cuidado, coloque a esfera e a mola:

então cobrimos tudo com uma tampa e usamos uma chave de fenda fina para empurrar a tampa no suporte e colocar a mola do pistão em cima:
e também, com cuidado, cubra com um cilindro:
em seguida, vire e encha cuidadosamente o copo com óleo:

Usando uma haste fina, empurramos a esfera da válvula, empurrando o pistão para dentro do vidro:

esta operação terá que ser feita várias vezes, adicionando óleo lentamente, até que o ar pare de sair por baixo da válvula. Depois de tentar pressionar o cilindro com o dedo, você precisa garantir que o pistão não seja pressionado. Se deu certo, então deixe de lado por enquanto e assuma o copo (corpo hídrico). despeje um pouco de óleo nele e insira cuidadosamente o núcleo previamente montado nele.

Ele enfia as mãos ali, mas com bom esforço. Eu também recomendo cobrir o orifício de alimentação de óleo da carcaça com um pano, a partir daí ele polvilhará com óleo.

Mais uma vez verificamos se o núcleo não está pressionado, limpe-o com um pano e coloque-o de lado (pronto para instalação)
PS: Mantenha o compensador hidráulico apenas com a parte aberta do vidro para cima, como na última foto.

Autor; Dmitry Grigoriev, São Petersburgo

O sistema de escape de qualquer carro, como outros componentes e mecanismos, é propenso ao desgaste. O motivo pode ser vários fatores externos - esta é a duração da operação, a manifestação da corrosão, etc. Um dos componentes importantes dos detalhes é a ondulação do sistema de escape do carro. Apesar de sua durabilidade e resistência, também se desgasta. Portanto, para que uma substituição de corrugação do silencioso faça você mesmo seja eficaz, é necessário ter experiência prática nesse tipo de trabalho de reparo.

A ondulação (fole) é um elemento-chave importante de um carro moderno, conectando o motor ao silenciador. Evita a deformação mecânica do motor, aumentando assim o desempenho do sistema de escape.

Hoje, os fabricantes produzem dois tipos principais desses dispositivos:

• Fole com tranças externas e internas, que são usadas apenas em carros com motor a gasolina. A trança externa da ondulação evita fortes vibrações, e a trança interna serve como proteção contra deformações, que podem levar posteriormente à sua quebra;
• Fole com três tranças, adequado para motores a diesel e a gasolina. Inclui uma trança interna adicional feita de tubos duráveis.

Fole (corrugado) - é a parte mais vulnerável do sistema de escape. Basicamente, danos mecânicos ao dispositivo ocorrem devido a trechos irregulares da estrada, contato com pedras e outros objetos duros. Além disso, seu funcionamento é afetado negativamente pelo entupimento do catalisador, desmontagem inadequada do silenciador, alongamento excessivo, etc.As dobras de corrugação, onde a umidade se instala, bem como as costuras de conexão, são mais frequentemente danificadas.

Não é difícil substituir este dispositivo com as próprias mãos, apesar de ser fino e poder quebrar. Primeiro, precisamos removê-lo cuidadosamente.

Considere uma das opções corretas para remover o dispositivo com suas próprias mãos:

• Primeiro você precisa desapertar as porcas do coletor e do tubo de escape;
• Depois de remover o tubo frontal, procedemos ao corte da corrugação antiga com a ajuda de um moedor. No caso em que o dispositivo esteja sob o manifold, ele deve ser cortado com cuidado para não danificar o flange e o próprio tubo. É aconselhável remover os restos de soldagem antiga com um cinzel.

Tecnologia de instalação faça você mesmo para uma nova corrugação:

• Primeiro você precisa trocar a borracha do silenciador, e só depois disso é só instalar o tubo de escapamento em seu lugar. É importante que esteja em flutuação livre, e não comprimida ou curvada;
• Tendo fixado ambas as partes do tubo receptor, procedemos à instalação de uma nova corrugação. Para fazer isso, precisamos de uma máquina de solda para primeiro agarrá-lo em vários lugares e depois escaldar nas juntas;
• Na fase final, colocamos o tubo de escape, juntamente com os anéis e as juntas, no lugar e colocamos o suporte.

Como você pode ver, o processo de substituição de uma ondulação defeituosa com suas próprias mãos não é complicado, o principal é seguir uma tecnologia simples e o resultado será óbvio. Às vezes acontecem situações em que a substituição da corrugação do silenciador não trouxe um resultado positivo. Tais casos estão frequentemente presentes na prática e geralmente estão associados ao funcionamento inadequado de outros mecanismos do carro - desgaste do suporte do motor, devido à forte vibração do motor, etc.

Para fazer isso, é melhor usar os serviços de oficinas especializadas com equipamentos de diagnóstico de alta precisão e especialistas qualificados. Com a ajuda do diagnóstico, você pode detectar defeitos ocultos em todos os componentes e mecanismos do carro e fazer reparos rapidamente e com um orçamento mínimo.

1. Sistemas de ignição.
2. Mecanismos de abastecimento de combustível.
3. Unidade de limpeza de gases de escape.
4. Unidade de controle de parâmetros do motor.

Algumas observações devem ser adicionadas a todas as anteriores:

• a liberação de umidade do tubo de escape não deve causar nenhuma preocupação - isso é normal para carros modernos equipados com um catalisador;
• o líquido aparece devido à formação de condensado, porque a parte externa do sistema esfria mais intensamente que a interna, especialmente no inverno.

Muitas vezes você pode encontrar uma situação em que a umidade aparece como resultado de uma substituição de baixa qualidade do fole do filtro acústico ou de seu corpo podre.

Em todas as máquinas, mesmo novo Mercedes GLS 2016 ano, uma mistura de gases entra no coletor de escape dos cilindros, que inclui os seguintes componentes:

• dióxido de carbono;
• oxigênio;
• agua;
• óxidos de nitrogênio;
• monóxido de carbono;
• hidrocarbonetos não queimados.

Na maioria das vezes, uma imagem semelhante pode ser observada durante o aquecimento do motor de combustão interna. A essência da questão é que a eletrônica dá o comando para enriquecer a mistura combustível. Isso é feito com o objetivo de aumentar a temperatura do escapamento para aquecer o mesmo catalisador, pois seu funcionamento ótimo começa em torno de 300°C.
Como resultado da combustão, uma mistura longe da composição estequiométrica contribui para um aumento na concentração de gases não queimados e monóxido de carbono. É este fato que leva à formação intensiva de umidade. Nesse sentido, os seguintes pontos devem ser levados em consideração:

• a condução longa e ativa remove efetivamente a água do filtro acústico, o que evita a formação de corrosão nos componentes internos do sistema;
• viagens curtas sem pré-aquecimento, principalmente no inverno, contribuem para o acúmulo de grande quantidade de umidade no dispositivo de redução de ruído, que, ao interagir com os produtos da combustão, forma um ácido prejudicial ao metal.

Alguns motoristas, quando a água escoa de um silenciador de carro, recomendam fazer um furo nas partes dianteira e traseira com diâmetro de 3-4 mm. No inverno, este método evitará a formação de gelo no catalisador.

Uma conexão elástica para compensar vibrações mecânicas e tensões térmicas geralmente se torna inutilizável pelos seguintes motivos:

• danos na parede;
• quebras em caso de aumento da pressão do gás no sistema devido à quebra do catalisador;
• destruição das almofadas do motor e fixadores do sistema de escape, que levam a vibrações indesejadas;
• defeitos externos do conjunto devido à exposição a produtos químicos que são aplicados na pista no inverno.

• Búlgaro;
• tinta resistente ao calor;
• unidade de soldagem semiautomática e componentes relacionados.

O processo tecnológico de substituição do acoplamento requer os seguintes pontos:

• usando um moedor, corte a parte defeituosa nos locais onde a trança e o anel adaptador estão conectados;
• corte os anéis que são soldados nas extremidades externas;
• eliminar os restos da solda;
• instale uma nova peça em um local regular e solde-a;
• trate os pontos de solda com tinta resistente ao calor.

Depois de concluir a substituição da ondulação do silenciador do carro com as próprias mãos, é necessário verificar o aperto das conexões. O vazamento de gás é determinado visualmente com o motor funcionando. Aqui estão algumas dicas adicionais para ajudá-lo a fazer o trabalho corretamente:

• Para facilitar a instalação, antes de iniciar o trabalho, é necessário marcar com um núcleo as juntas do compensador com os tubos do sistema de exaustão.
• Antes de instalar as ondulações, solde previamente as extremidades dos tubos de escape duplos.
• Se não houver espaço suficiente para trabalhos de soldagem de alta qualidade, os reparos devem ser realizados em uma unidade de exaustão desmontada.

A razão para o aparecimento de umidade são os processos de condensação durante as mudanças de temperatura. Este fator é mais intenso quando o motor aquece e desaparece após uma longa viagem. Para a maioria dos carros modernos, o sintoma indica o funcionamento correto do catalisador e do motor.

Se forem encontrados defeitos no acoplamento de isolamento de vibração, devem ser determinados os motivos que causaram seu dano. Para realizar reparos, basta ter uma máquina de solda semiautomática e um moedor. A tecnologia do processo consiste em cortar uma peça defeituosa e soldar uma nova, seguindo-se o processamento das costuras com tinta resistente ao calor.

O fole é o elemento de vedação mais confiável das juntas móveis em relação ao ambiente externo (ver Fig. 19), que proporciona uma estanqueidade quase completa e elimina o vazamento da haste.

Os foles são feitos de tubos de paredes finas por deformação plástica do metal. Nas conexões das usinas nucleares, são utilizados foles de aço resistente à corrosão 08X18H10T.

Os foles de aço de camada única de acordo com GOST 17210-71 são fabricados com uma espessura de parede de 0,08 a 0,25 mm e um diâmetro externo de 8,5 a 125 mm. Os foles de aço multicamadas de acordo com o padrão da indústria OST 26-07-857-73 podem ser fabricados com uma espessura de parede de 0,16; 0,20; 0,25; 0,32 mm e com diâmetro externo de 22 a 200 mm. O número de camadas de fole multicamada é de 2 a 10.

Os foles de aço de camada única de acordo com GOST 17210-71 são fabricados com uma espessura de parede de 0,08 a 0,25 mm e um diâmetro externo de 8,5 a 125 mm. Os foles de aço multicamadas de acordo com o padrão da indústria OST 26-07-857-73 podem ser fabricados com uma espessura de parede de 0,16; 0,20; 0,25; 0,32 mm e com diâmetro externo de 22 a 200 mm. O número de camadas de fole multicamada é de 2 a 10.

O fole geralmente é hermeticamente preso à tampa com uma extremidade (superior) ou comprimida entre o corpo e a tampa, e a segunda extremidade (inferior) é hermeticamente conectada ao fuso. Assim, a interface móvel da tampa-fuso é vedada e o fole funciona sob a ação da pressão externa.Neste caso, o fuso deve realizar apenas movimento de translação e, portanto, é previsto um rasgo de chaveta ou plano nos fusos da válvula, o que impede que o fuso gire em torno de seu eixo. A maneira mais conveniente de unir o fole é soldar com arco de argônio ou costura de rolos usando corrente pulsada. A soldagem geralmente é realizada "no bigode" (Fig. 59), neste caso duas saliências anulares finas são soldadas, o que cria uma sobreposição apertada que é mais fácil de cortar e depois soldar ao substituir o fole.

Se vestígios de desgaste erosivo, amassados, arranhões, arranhões e outros defeitos de até 0,5 mm de profundidade forem encontrados na superfície de vedação do assento, as superfícies devem ser lixadas. Com uma maior profundidade de defeitos, é necessário restaurar a superfície de vedação por decapagem, seguida de usinagem e retificação (Fig. 50, 51).

Para garantir a soldagem de alta qualidade das superfícies de vedação nas placas, recomenda-se usar o seguinte método: a soldagem na placa é realizada através de uma moldura (gabarito) de cobre (Fig. 52), que contribui para a formação do corpo superfície moldada com tolerâncias de processamento mínimas (até 1 mm). Após o revestimento, a superfície é usinada e polida.

A Tabela 8.9 mostra um exemplo de fluxograma para o reparo de um corpo de válvula de fole.

Os métodos mais usados ​​para fazer foles. Apenas tubos sem costura ou tubos com solda longitudinal podem usar esses métodos de fabricação.

Formação elastomérica

O tubo é inserido em um núcleo contendo um cilindro de borracha. A força axial que atua no núcleo estica o cilindro de borracha, formando protuberâncias no tubo. Em seguida, a carga é retirada do cilindro de borracha e a protuberância é comprimida no sentido axial por uma força externa, formando uma ondulação. As ondulações são formadas uma a uma. O tubo é encurtado à medida que as ondulações são formadas.

Expansão (Método de Alongamento do Núcleo)

Ondulações separadas são formadas no tubo esticando o núcleo interno. A planicidade minimiza parcialmente a expansão, o tubo deve girar um pouco. O processo é repetido até que a altura de ondulação necessária seja alcançada. Cada ondulação é posteriormente alinhada em tamanho por meio de rolos internos e externos especiais.

conformação hidráulica

O tubo está localizado em uma prensa hidráulica ou máquina de fole. Os anéis fixos externos circundantes estão localizados fora do tubo na direção longitudinal em intervalos aproximadamente iguais ao comprimento da ondulação acabada. O tubo é preenchido com uma substância, como água, e a pressão aumenta até o ponto de escoamento. A operação de conformação continua com fluidez periférica simultânea e é controlada pelo encurtamento longitudinal do tubo até que a configuração desejada seja alcançada. Este método pode produzir uma ou várias ondulações de uma só vez. Dependendo da configuração do fole, algumas etapas intermediárias podem ser necessárias, como o tratamento térmico. Os foles balanceados podem ser feitos usando anéis de alívio como parte das placas fixas. Ao terminar, quando as placas fixas são removidas, os anéis tornam-se parte integrante do fole.

Formação pneumática

Este método é idêntico à formação elastomérica, exceto pela formação da protuberância inicial apertando a borracha do "tubo interno".

Rolando a folha ondulada

A folha plana é ondulada mecanicamente por prensagem ou por rolos para obter seções retas. Esta folha pré-formada é enrolada em um tubo. O fole é obtido por soldagem longitudinal das bordas da chapa entre si.

Perfilagem

O tubo está localizado em uma máquina de fole e uma ou mais corrugações são formadas pela pressão do rolo. Normalmente os rolos estão localizados em ambos os lados do tubo, dentro e fora.O tubo pode girar em relação aos rolos, ou pode ser estacionário, e os rolos formam um fole por sua rotação. A figura mostra a primeira opção.

anel enrolado

Uma ondulação separada é feita de uma folha plana e depois dobrada em um anel. As bordas do anel são soldadas através da ondulação. Se for necessário um fole com mais de uma ondulação, é feito o número necessário de anéis, que são soldados entre si.

Prensagem de formação

Uma ondulação é formada a partir de uma folha plana usando uma prensa estacionária. Este método é usado principalmente para a produção de foles retangulares. Usando este método, diferentes perfis de ondulação podem ser obtidos. Os perfis em forma de U e V mais usados. A possibilidade de material e método limitam o comprimento do perfil. Comprimentos maiores podem ser obtidos soldando vários perfis juntos.

Método combinado

Alguns dos métodos descritos nos parágrafos anteriores podem ser combinados. Um procedimento para formar um fole toroidal combina dois métodos. Por exemplo, uma ondulação é formada por alongamento e uma altura maior que a altura calculada. Em seguida, a ondulação é colocada entre os anéis do molde, como na conformação hidráulica. Os anéis são comprimidos e formados hidraulicamente em um toróide como mostrado na figura.