Reparação de sedan Citroen c4 faça você mesmo

O carro Citroen C4 viu a luz pela primeira vez em 2004, e não em vão, porque até hoje este carro ainda atende aos indicadores de confiabilidade e segurança declarados em comparação com outros carros da mesma classe. No início, relativamente discreto, a cada nova versão do Citroen C4, ele começou a conter mais e mais novos recursos. As versões mais recentes do carro são completamente “recheadas” com vários componentes eletrônicos, o que às vezes ajuda, mas às vezes irrita os nervos, e então o reparo do Citroen C4 se torna necessário. Mas as primeiras coisas primeiro.

Observe que Reparação Citroën, ou melhor, sua necessidade, em alguns momentos depende da configuração do carro. Assim, as seguintes versões estão incluídas na linha deste "francês":

• Clássico
• Conforto
• Exclusivo - uma variação para um hatchback
• Pacote VTR, VTR+ e VTR - variação de cupê

Quanto à escolha correta do modelo - isso é uma questão pessoal para todos. O reparo do Citroen C4 Picasso durante o tempo de operação pode ser necessário da mesma forma que o Citroen C4 Cactus. Portanto, a questão não está tanto nos princípios de escolha de um modelo e equipamento, mas em conhecer os pontos fracos da máquina, que, por sua vez, às vezes precisam ser observados.

Gostaria de observar antecipadamente que, em geral, o Citroen C4 é um carro de destaque com excelentes características tanto para dirigir na cidade quanto fora dela. Mas neste artigo, prestaremos mais atenção não às vantagens do modelo, mas às desvantagens, para que os potenciais compradores possam ver a imagem completa das capacidades técnicas da máquina.

Portanto, o reparo do Citroen C4 é frequentemente associado a falhas na transmissão automática. Às vezes, a válvula para de segurar, às vezes todo o corpo da válvula falha e também acontece que o freio da fita quebra completamente, como resultado, a caixa simplesmente se encaixa. Não importa como os fabricantes lutem por esse problema, eles não podem resolvê-lo completamente. Portanto, muitas vezes os amantes do modelo C4 escolhem sabiamente a "mecânica".

Às vezes, é necessária uma visita a um serviço de carros Citroen C4 em São Petersburgo devido à falha do sistema de aquecimento elétrico dos bancos. O maior “boom” desse problema ocorreu em 2008. No entanto, não com frequência, mas de tempos em tempos, esse defeito ocorre em novos modelos. Isso se deve aos elementos do sistema de encosto e almofada conectados entre si. Portanto, quando pelo menos um lançamento está desgastado, todo o sistema para de funcionar.

O restante das avarias, devido às quais a manutenção do Citroen C4 é necessária, inclui o desligamento periódico do sensor de temperatura do motor, falhas frequentes dos lavadores dos faróis. Sim, e com o gerador, principalmente pelos efeitos da química, que os serviços rodoviários espalham pelas estradas, lutando com o gelo, os problemas começam em três ou quatro anos.

E assim o carro, claro que lindo, os designers fizeram o seu melhor. Mas você não estará cheio de beleza sozinho, por isso não nos esquecemos de realizar a manutenção oportuna do Citroen C4 e examinar periodicamente os nós propensos a fraquezas.

Sedan francês brilhante e acessível

Mensagem xandr » 12 de agosto de 2013, 21:16

Manual de reparo (escotilha C4 e DS4)
Até que algo mais sensato seja lançado para o sedã, você pode usar este manual, naturalmente com restrições.

Encontrei essa informação em um fórum próximo e forneci o Alixx583.

Moinho, nosso membro do fórum, reconheceu o livro e agora a pesquisa de texto está funcionando. Esta opção pode ser visualizada no link Repair manual (C4 Hatch & DS4)_with search

Se você tiver alguma informação adicional, escreva em um pessoal.

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[ Por página: 1 . 7, 8, 9]

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[ Por página: 1 . 15, 16, 17]

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Foi assim .... Eu dirigi mais 20 tyrov, acho que é hora de fazer MOT, a garantia terminou há uma semana, até OD-1500 km, resumindo, encomendei> consumíveis, o dia estava quente hoje - 5 no total e comecei a trabalhar na rua perto de casa. Já tive experiência com substituições. Anteriormente, ele já tinha um francês e teve que trocar os filtros. Estradas russas, não importa o que digam, são estradas mais perigosas do mundo . Você não sabe para onde uma pedra voará até você ou um guarda de trânsito pulará dos arbustos.

Então, comecei com o filtro de cabine, isso é para este Shumkov.

tem um buraco assim:

puxamos com mais ousadia, abrimos e retiramos o filtro. Como você pode ver, o filtro estava amassado, eles o empurraram para o OD e FSUs, caso contrário, acho que está tão empoeirado na cabine!

Inserimos cuidadosamente o novo para que ele feche bem a entrada, você possa verificar visualmente, a escotilha está no lugar, o ruído está no lugar.

Agora o filtro de ar, certamente é mais difícil aqui, no começo eu estava cansado de como desaparafusar o parafuso distante

MAS eu fui pelo caminho errado, o filtro deve ser removido totalmente, mas eu queria abri-lo no local, removemos a bateria, joguei fora o invólucro há muito tempo, então não demora muito para remover nele, a entrada de ar também é removida por um curto período de tempo, gire a ondulação no sentido horário e puxe-a para fora, mas ele mesmo está preso simplesmente à trava:

Também desaparafusamos o reservatório de fluido de freio, agora o acesso ficou melhor, desaperte o parafuso que prende a carcaça do filtro:

desconecte a saída de ar pressionando o "amarelo":

nada mais o segura, retire-o com cuidado e abra-o sem se preocupar, trouxe-o para casa, limpei-o de areia, inseri um novo filtro.

Agora as velas, retire o forro do motor (6 parafusos), desconecte os dutos de ar pressionando o "amarelo" para não interferir

desaperte o bloco com tampas de vela (4 parafusos), retire este bloco

pegamos um castiçal e desaparafusamos as velas (eu quebrei uma chave, peguei uma reforçada, elas foram apertadas na consciência!)

As velas, em princípio, estão funcionando (36.000 passadas) - elas têm uma cor de café (deixe-a, de repente será útil!)

E agora tudo está na ordem inversa, lentamente, com sentimento, realmente com o arranjo!

Ainda tenho pastilhas de freio dianteiras (também acho que vou substituí-las eu mesmo), decidi experimentar o “TEXTAR”, porque parentes rangem terrivelmente, peguei estes aleatoriamente, mas espero o melhor, a empresa parece normal e também há elásticos nas escovas (não nativas, mas se encaixam), vou trocá-las mais perto da primavera, agora Não vejo sentido:

e se alguém estiver interessado, aqui está a factura das peças sobressalentes (preços de 2008):

óleo, fui substituí-lo na estação, estava relutante em remover a armadura, eles o sugaram por 200 r, para desaparafusar o filtro de óleo você precisa de uma cabeça em “27”, agora tudo parece estar ... Talvez alguém virá a calhar!
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O carro Citroen C4 viu a luz pela primeira vez em 2004, e não em vão, porque até hoje este carro ainda atende aos indicadores de confiabilidade e segurança declarados em comparação com outros carros da mesma classe. No início, relativamente discreto, a cada nova versão do Citroen C4, ele começou a conter mais e mais novos recursos. As versões mais recentes do carro são completamente “recheadas” com vários componentes eletrônicos, o que às vezes ajuda, mas às vezes irrita os nervos, e então o reparo do Citroen C4 se torna necessário. Mas as primeiras coisas primeiro.

Observe que Reparação Citroën, ou melhor, sua necessidade, em alguns momentos depende da configuração do carro. Assim, as seguintes versões estão incluídas na linha deste "francês":

• Clássico
• Conforto
• Exclusivo - uma variação para um hatchback
• Pacote VTR, VTR+ e VTR - variação de cupê

Quanto à escolha correta do modelo - isso é uma questão pessoal para todos. O reparo do Citroen C4 Picasso durante o tempo de operação pode ser necessário da mesma forma que o Citroen C4 Cactus. Portanto, a questão não está tanto nos princípios de escolha de um modelo e equipamento, mas em conhecer os pontos fracos da máquina, que, por sua vez, às vezes precisam ser observados.

Gostaria de observar antecipadamente que, em geral, o Citroen C4 é um carro de destaque com excelentes características tanto para dirigir na cidade quanto fora dela.Mas neste artigo, prestaremos mais atenção não às vantagens do modelo, mas às desvantagens, para que os potenciais compradores possam ver a imagem completa das capacidades técnicas da máquina.

Portanto, o reparo do Citroen C4 é frequentemente associado a falhas na transmissão automática. Às vezes, a válvula para de segurar, às vezes todo o corpo da válvula falha e também acontece que o freio da fita quebra completamente, como resultado, a caixa simplesmente se encaixa. Não importa como os fabricantes lutem por esse problema, eles não podem resolvê-lo completamente. Portanto, muitas vezes os amantes do modelo C4 escolhem sabiamente a "mecânica".

Às vezes, é necessária uma visita a um serviço de carros Citroen C4 em São Petersburgo devido à falha do sistema de aquecimento elétrico dos bancos. O maior “boom” desse problema ocorreu em 2008. No entanto, não com frequência, mas de tempos em tempos, esse defeito ocorre em novos modelos. Isso se deve aos elementos do sistema de encosto e almofada conectados entre si. Portanto, quando pelo menos um lançamento está desgastado, todo o sistema para de funcionar.

O restante das avarias, devido às quais a manutenção do Citroen C4 é necessária, inclui o desligamento periódico do sensor de temperatura do motor, falhas frequentes dos lavadores dos faróis. Sim, e com o gerador, principalmente pelos efeitos da química, que os serviços rodoviários espalham pelas estradas, lutando com o gelo, os problemas começam em três ou quatro anos.

E assim o carro, claro que lindo, os designers fizeram o seu melhor. Mas você não estará cheio de beleza sozinho, por isso não nos esquecemos de realizar a manutenção oportuna do Citroen C4 e examinar periodicamente os nós propensos a fraquezas.

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Estreia: 2004, Genebra. No modelo 2006
foi reestilizado.
CORPO: hatchback de 3 ou 5 portas
MOTORES:
gasolina -1,4 l, 90 cv; 16 l, 110.120 e 150 cv;
diesel -1,6 l, 90 e 110 cv; 2,0 litros. 140 cv
CAIXA DE VELOCIDADES: M5, Mb, A4.
CONDUÇÃO: dianteira.
PACOTES:
Oassique, Contorto, Exclusivo. VTR, Pacote VTR.

DEPENDÊNCIA TOTAL (troca de óleo)!

Trocamos o filtro de ar: soltando a trava, puxamos o ressonador de plástico do duto de ar, removendo simultaneamente a ondulação dele. Desaparafusamos o parafuso da carcaça do filtro e afrouxamos a braçadeira do tubo no conjunto do acelerador. Agora removemos o reservatório do freio, desaparafusamos alguns parafusos sob - Torx-20 e o levamos de lado.

Agitando o corpo para cima e para baixo, deslocamos o tubo do conjunto do acelerador e tiramos o corpo. Desaparafusamos os parafusos ao redor do perímetro e, removendo a tampa, trocamos o elemento. Ao montar, certifique-se de que o tubo se encaixe perfeitamente no conjunto do acelerador!

Para substituir as velas de ignição, desaperte os seis parafusos auto-roscantes da guarnição do motor e os quatro parafusos dos módulos de ignição. Retiramos as mangueiras de ventilação do cárter pressionando os retentores da ponta amarela. Tendo levantado o módulo para que as pontas saiam dos poços das velas, nós o colocamos na tampa da válvula - nesta posição ele não bloqueia o acesso e é mantido na fiação (o conector não foi desconectado). Velas - chave na mão para 16 ".

Há um automático no acionamento das unidades acopladas, o que é ótimo - você não pode errar com a força de tensão da correia!
Para uma correia dentada, aproximadamente o mesmo dispositivo, mas semiautomático. Para configurá-lo em condições de trabalho, você precisa combinar a seta no setor móvel com a mira frontal no estacionário. Se você teve que trocar uma correia com um padrão de acionamento semelhante, não haverá dificuldades. Outra coisa, de acordo com a tradição francesa, não há chave ou pino na conexão polia-virabrequim. Ou seja, desaparafusando o parafuso central, você pode selecionar infinitamente a posição correta do eixo com a polia. Aqui você não pode prescindir de mandris! Não há nada de especial neles: as brocas também são adequadas para fixar as árvores de cames, e um mecânico de automóveis mais ou menos experiente pode fazer um gancho para o virabrequim a partir de uma haste de 6 mm. Mas é melhor confiar esse trabalho a especialistas.

Ao mesmo tempo, deixe que eles troquem as almofadas traseiras - aqui você precisa de dispositivos para aparafusar pistões, que nem todos têm. Além disso, nos mecanismos da empresa Bosch (eles foram instalados antes de 2006), os pistões devem ser girados em direções diferentes, o que significa que são necessários dois dispositivos - com uma rosca direita e uma rosca esquerda. É mais fácil com as almofadas frontais, só é importante orientá-las corretamente: o bisel do forro deve ficar para cima. Claro, não se esqueça de limpar o conjunto de produtos de desgaste e lubrificar. E troque os parafusos-guia - eles, com selante de travamento nas roscas, são fornecidos no kit original.

Trocar as lâmpadas dos faróis, à primeira vista, não é difícil. Parece que o acesso é normal e é fácil remover os tampões de borracha do gabinete. Isso é confuso: quando algum tipo de lâmpada do farol queima, o dono assume. Não estava lá! O bloco fica tão apertado que os esforços dos dedos simplesmente não são suficientes, e enfiar um pincel para agarrá-lo com mais força não funciona - não é uma distração suficiente. Então eu quero retirar o conector com um alicate. Não se apresse - você pode facilmente retirar o clipe de aterrissagem no refletor com a raiz. É melhor fazer o acessório mais simples: dobramos uma tira de aço 1,5x10x150 mm e formamos um gancho, afiando a ponta do esmeril sob uma cunha. Nós o empurramos para o espaço entre o bloco e a lâmpada e, agitando e movendo o mandril ao longo do perímetro do bloco, gradualmente o movemos da lâmpada. E para entender o princípio de fixação da lâmpada, usamos um espelho.

Com faróis de neblina, o mesmo problema de muitos outros carros: há muita sujeira na área de trabalho. Além disso, aqui você precisa remover a saia do pára-choques - desaperte sete parafusos sob o "Torx-20", três chaves na mão "para 10" e também aperte algumas travas. É extremamente inconveniente trabalhar sem elevador.
Retiramos as lanternas para substituir as lâmpadas - infelizmente, essa é a tendência moderna. Tendo removido os bolsos E tirando dois pistões no revestimento do porta-malas, dobre-o e desaparafuse o cordeiro de plástico. Pode não ir à mão, e então não é pecado usar um alicate. Nas cinco portas também removemos o refletor e nas três portas superamos o aperto da trava adicional, puxando a lanterna para fora do assento.
A manutenção desta máquina é um prazer abaixo da média, é o resultado da tendência geral atual de complicar aquelas operações que deveriam ser extremamente simples. Involuntariamente nasce um palpite; e se sim, para que os traficantes não fiquem sem trabalho?

ALGUMAS OBRAS DE SUBSTITUIÇÃO

Nome do item Periodicidade mil km (anos)

Óleo do motor, filtro de óleo 15 (1);
Filtro de ar 15;
Filtro de cabine 15;
Filtro de combustível -* ;
Velas de ignição 30;
Correia de acionamento do acessório
equipamento -**;
Correia dentada 60;
Óleo na caixa de velocidades manual/caixa de velocidades automática -***/60;
Anticongelante no sistema de refrigeração (5);
Fluido no acionamento do freio (2).

-* - Não sujeito a regulamentação;
-** - Controle a cada MOT, reposição conforme condição;
-*** - Recomendado após 100 mil km.

CUSTO APROXIMADO DE TRABALHOS INDIVIDUAIS EM CONCESSIONÁRIOS

Custo do trabalho, rub (USD)

Diagnóstico por computador do motor - 800 (27);
Troca de óleo e filtro do motor - 640 (22);
Substituição do filtro de ar/cabine - 640/500 (22/17);
Substituição de velas de ignição - 640 (22);
Substituição da correia das unidades montadas - 1300 (44);
Substituição da correia dentada - 4800(160);
Substituição do refrigerante - 1950(64);
Troca de óleo MCP/AKP- 800/2100(27/70);
Substituição da lâmpada do farol
(farol baixo ou farol alto) - 640(22);
Troca de pastilhas de freio
frente/traseira - 1200/1200 (40/40);
Hora padrão - 1600 (54);
Hora padrão para um carro com mais de 2 anos - 1250 (42).

Dispomos de um carro Citroen C4 (Citroen C4), com motor 1.6 (150 cv), no qual é necessário substituir a correia de transmissão (rio) das unidades auxiliares, para uma reparação programada. Vamos mostrar-lhe uma foto visual e instruções em vídeo, após a visualização, você pode fazer tudo sozinho.

A correia de transmissão deve ser trocada a cada 60 mil km, ou se aparecerem rachaduras transversais nela. Primeiro, removemos o rolete intermediário da polia do virabrequim, ele também pressiona a correia contra a polia da bomba do sistema de refrigeração.Puxamos com as mãos para essa trava (trava):

No final, sua trava funcionará. Afrouxamos a tensão da correia, para isso pegamos a cabeça em 30, de preferência com um colar longo e giramos no sentido horário (quando visto do lado da polia do virabrequim):

E colocamos o pino, é com mola, fixa a barra tensora na posição mais alta:

O cinto está solto e pode ser removido. Colocamos uma nova correia e vemos que ela fica claramente nas polias. Em seguida, afrouxamos o tensor no rolo superior, para isso, novamente, gire a cabeça 30 no sentido horário até que a trava faça um clique. Quando você ouve, então o cinto está tensionado. Resta apertar um rolo, que primeiro enfraquecemos, ele aciona a polia da bomba do sistema de refrigeração. Nós o removemos da trava e afundamos a tampa superior no estojo:

Substituição de vídeo da correia de transmissão no Citroen C4:

Vídeo de backup como substituir a correia de transmissão (rio) no Citroen C4:

Uma das especializações de nossas estações é o reparo de qualidade do Citroen C4. Nos nossos serviços de automóveis existe uma ferramenta especializada para a reparação do Citroen C4. Na presença de consumíveis, óleos e fluidos necessários para manutenção programada. Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos peças de reposição para o reparo do Citroen C4.

Antes de iniciar o reparo do Citroen C4, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Citroen C4 faça você mesmo. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo de reparo do Citroen C4:

Recomenda-se que a manutenção de rotina e a manutenção do Citroen C4 sejam realizadas a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Citroen C4 com acelerador adaptativo, recomenda-se limpar e adaptar o acelerador a cada 60 mil km.

Os problemas e avarias mais famosos do Citroen C4:
– acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit;
- rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo Citroen C4 só pode ser determinado durante o diagnóstico.

Garantia em todos os trabalhos de reparação Citroen C4 - 6 meses.

O ajuste do Citroen C4, bem como a modernização de outros modelos desta famosa empresa francesa, começa sempre com o refinamento do chassi. Isso se deve ao fato de o design da suspensão conter elementos que se desgastam muito rapidamente. Vejamos os princípios de finalização do chassi e outros elementos do sedã e cupê Citroen C4 com mais detalhes.

Muitas vezes, os proprietários de cupês e sedãs do modelo C4 Picasso podem ouvir reclamações sobre manuseio nojento. Curiosamente, esse problema se manifesta um ano após a compra de um carro novo. Qual é o motivo de tal mau funcionamento, porque a Citroen sempre foi considerada um fabricante de carros de passeio com um chassi bastante confiável. Em primeiro lugar, o problema está nos suportes dianteiros de baixa qualidade.Mas, apesar da má qualidade dos racks, o fabricante ainda consegue dar a eles uma garantia de dois anos.

Existem duas maneiras de ajustar a suspensão de um carro francês. A primeira maneira é substituir completamente os racks. É mais popular entre os proprietários de automóveis que não querem perder tempo. A segunda opção é instalar espaçadores em cada um dos suportes das rodas dianteiras, o que é muito mais barato do que comprar novos elementos. Com a substituição dos suportes, tudo, em princípio, é claro - você precisa remover as rodas, desmontar os amortecedores e substituir os suportes padrão por novos elementos. E como executar a segunda opção - vamos descobrir juntos.

Antes do trabalho, você precisa comprar espaçadores. Você precisa escolher peças dependendo da configuração do Citroen. Se você possui um modelo Picasso, para ajustá-lo, você precisa procurar peças de três pontos de um fabricante nacional TechnoMaster. Se você tiver um modelo maior na configuração Grand C4 Picasso, procure por suportes de poliuretano de dois pontos do mesmo fabricante para refiná-lo. Se você precisar trabalhar na suspensão do modelo C4 New, procure suportes de aço de três pontos de uma empresa russa para melhorar produto automotivo.

Depois de comprar as peças, você pode começar a trabalhar. Primeiro você precisa levantar o eixo da suspensão dianteira e remover as rodas. Em seguida, com a chave nº 13, desaparafusamos as porcas que prendem os suportes e instalamos espaçadores neles. Então você precisa ajustar a distância entre as placas de suporte. Isso é feito com a ajuda de uma embreagem - apertamos o pedal até ouvir um clique, após o que você pode colocar as rodas. Nunca ignore a necessidade de ajustar a distância entre as placas de base, caso contrário haverá o risco de desalinhamento dos ângulos de cambagem.

O que obtemos como resultado do trabalho realizado? Em primeiro lugar, tanto o sedã quanto o modelo C4 Coupe serão muito mais precisos nas curvas. Em segundo lugar, o carro ficará melhor para ficar em uma pista reta.

Chip tuning Citroen C4 é outra ótima maneira de tornar um carro melhor. Ao substituir o firmware de estoque na ECU, obteremos um aumento significativo de potência, aumento de dinâmica e torque. Além disso, as quedas em marcha lenta e durante as trocas de marcha desaparecerão completamente.

Para substituir o software padrão, precisamos de um novo programa. Você pode baixá-lo de qualquer recurso gratuito na Internet. No entanto, nem todas as utilidades fornecidas no acesso consolidado são adequadas para um determinado modelo da Citroen. Por exemplo, para Grand C4 Picasso, programas de Boschlançado antes de 2013. Outras configurações da linha C4 podem ser facilmente atualizadas com utilitários de Paulus 2012–2016 e software popular entre nossos motoristas 7.2 de janeiro, lançado não antes de 2014. Além do programa, para ajuste de chip independente, precisamos preparar:

O primeiro passo é encontrar a unidade de controle do motor do carro. No sedã, a ECU está localizada diretamente sob o volante do carro, enquanto no C4 Coupe, o soquete da ECU é ligeiramente deslocado para a esquerda. Removemos o painel de proteção e conectamos o adaptador ao bloco K-Line usando um adaptador USB. Conectamos a segunda extremidade do adaptador ao laptop. Em seguida, ligamos o carro para verificar a conexão. Se tudo estiver em ordem, por um tempo, desconectamos o adaptador do laptop e procedemos à instalação de programas. Primeiro, instale o driver PACK Loader e copie o novo firmware para o disco rígido.

Reconecte o adaptador ao laptop. Além disso, em paralelo com o adaptador K-Line, você precisará conectar o PAK Loader ao computador e à ECU do carro. Estamos aguardando a pasta com os dados do bloco automático aparecer na tela do computador. Abra esta pasta e procure um arquivo com a extensão .bin. Em seguida, abra o arquivo do nosso novo firmware, escolhendo a pasta final para sua instalação, na qual está localizado o arquivo que encontramos. O display mostrará um aviso sobre a substituição de dados. Apertamos o botão “OK” e esperamos que o Combiloader PACK funcione.

Sua principal tarefa é nos ajudar a configurar corretamente os sistemas disponíveis da máquina.Assim, você pode calibrar os parâmetros do motor e da transmissão, aumentando a potência e melhorando a resposta do carro à caixa de câmbio.

Não será supérfluo ajustar também os sistemas de combustível e escape. Ao mesmo tempo, siga este princípio: quando o controle deslizante do sistema de combustível for movido para a direita, coloque o controle deslizante de escape na mesma posição. Após configurar os sistemas da máquina, clique novamente em “OK” e aguarde a instalação do firmware. Não tenha medo se o motor parar várias vezes e iniciar sozinho - isso é normal ao substituir o software do bloco. Ao final da instalação, desligue o adaptador e o PAK Loader e teste o carro. Você notará mudanças no funcionamento da máquina desde as primeiras rotações do motor. O som será completamente diferente, o motor funcionará de forma mais estável e suave.

Após o chiptuning, seu sedã obtém um aumento de potência em cerca de 20% e um aumento de torque em 15%. Se você tiver um C4 na configuração Coupe, esses números aumentarão em 25 e 22%, respectivamente, devido ao menor peso do carro. O consumo de combustível diminuirá em 0,7–0,9 l/100 km. Além disso, agora você não se preocupará com falhas no modo inativo.