Reparação do Citroen c4 faça você mesmo

O carro Citroen C4 viu a luz pela primeira vez em 2004, e não em vão, porque até hoje este carro ainda atende aos indicadores de confiabilidade e segurança declarados em comparação com outros carros da mesma classe. No início, relativamente discreto, a cada nova versão do Citroen C4, ele começou a conter mais e mais novos recursos. As versões mais recentes do carro são completamente “recheadas” com vários componentes eletrônicos, o que às vezes ajuda, mas às vezes irrita os nervos, e então o reparo do Citroen C4 se torna necessário. Mas as primeiras coisas primeiro.

Observe que Reparação Citroën, ou melhor, sua necessidade, em alguns momentos depende da configuração do carro. Assim, as seguintes versões estão incluídas na linha deste "francês":

• Clássico
• Conforto
• Exclusivo - uma variação para um hatchback
• Pacote VTR, VTR+ e VTR - variação de cupê

Quanto à escolha correta do modelo - isso é uma questão pessoal para todos. O reparo do Citroen C4 Picasso durante o tempo de operação pode ser necessário da mesma forma que o Citroen C4 Cactus. Portanto, a questão não está tanto nos princípios de escolha de um modelo e equipamento, mas em conhecer os pontos fracos da máquina, que, por sua vez, às vezes precisam ser observados.

Gostaria de observar antecipadamente que, em geral, o Citroen C4 é um carro de destaque com excelentes características tanto para dirigir na cidade quanto fora dela. Mas neste artigo, prestaremos mais atenção não às vantagens do modelo, mas às desvantagens, para que os potenciais compradores possam ver a imagem completa das capacidades técnicas da máquina.

Portanto, o reparo do Citroen C4 é frequentemente associado a falhas na transmissão automática. Às vezes, a válvula para de segurar, às vezes todo o corpo da válvula falha e também acontece que o freio da fita quebra completamente, como resultado, a caixa simplesmente se encaixa. Não importa como os fabricantes lutem por esse problema, eles não podem resolvê-lo completamente. Portanto, muitas vezes os amantes do modelo C4 escolhem sabiamente a "mecânica".

Vídeo (clique para reproduzir).

Às vezes, é necessária uma visita a um serviço de carros Citroen C4 em São Petersburgo devido à falha do sistema de aquecimento elétrico dos bancos. O maior “boom” desse problema ocorreu em 2008. No entanto, não com frequência, mas de tempos em tempos, esse defeito ocorre em novos modelos. Isso se deve aos elementos do sistema de encosto e almofada conectados entre si. Portanto, quando pelo menos um lançamento está desgastado, todo o sistema para de funcionar.

O restante das avarias, devido às quais a manutenção do Citroen C4 é necessária, inclui o desligamento periódico do sensor de temperatura do motor, mau funcionamento frequente dos lavadores dos faróis. Sim, e com o gerador, principalmente pelos efeitos da química, que os serviços rodoviários espalham pelas estradas, lutando com o gelo, os problemas começam em três ou quatro anos.

E assim o carro, claro que lindo, os designers fizeram o seu melhor. Mas você não estará cheio de beleza sozinho, por isso não nos esquecemos de realizar a manutenção oportuna do Citroen C4 e examinar periodicamente os nós propensos a fraquezas.

Estréia. 2004, Genebra. No modelo 2006

CORPO. hatchback de 3 ou 5 portas

gasolina -1,4 l, 90 cv; 16 l, 110.120 e 150 cv;

diesel -1,6 l, 90 e 110 cv; 2,0 litros. 140 cv

Oassique, Contorto, Exclusivo. VTR, Pacote VTR.

DEPENDÊNCIA TOTAL (troca de óleo)!

Iodo pela coifa você presta atenção imediatamente ao adesivo de advertência: o fabricante recomenda apenas fluidos operacionais da marca Total. Não será difícil comprá-los na metrópole, mas nas províncias pode não haver nenhum. E se o revendedor mais próximo estiver a centenas de quilômetros de casa? Em seguida, use líquidos de outras marcas, mas certifique-se de ter propriedades semelhantes. Por exemplo, a classe de óleo de motor sintético deve ser pelo menos AZ / B4 e água mineral - C2 (de acordo com ACEA).Índice de viscosidade, mas SAE não inferior a 5W-30 para latitudes médias e meridionais e 0VV-30 para latitudes norte.

A mineração é drenada de um motor quente desaparafusando o bujão no cárter de óleo. As bordas são muito baixas e a chave de boca pode "lambe-las", então é melhor trabalhar com uma cabeça "24" ou um tetraedro "8" - há um recesso na cortiça sob ela. Ao substituir o cartucho do filtro, certifique-se de trocar o anel de vedação (você o encontrará no kit original). Para não sair ao enroscar a tampa, lubrifique-a. Nós torcemos a tampa com um torque de 25-30 Nm e, claro, exatamente ao longo do fio - eu aviso, porque você pode errar.

Não há vareta ou plugue de controle no MCP. Isso é ruim, porque se o óleo vazar pelas vedações do cárter ou pelas vedações de óleo, não está claro quanto adicioná-lo. Outra coisa é se a unidade estiver selada. Em seguida, desaparafusando o bujão de drenagem com uma chave “21” ou um quadrado “8”, drene tudo até a gota e despeje exatamente 2 litros de óleo novo por outro bujão (está em cima do cárter). Então, como garante o fabricante, o nível estará normal. De acordo com os regulamentos oficiais, o óleo não pode ser trocado, mas, de acordo com a experiência, deve ser trocado a cada 100.000 km.

A máquina também não possui sonda e plugue de controle. Aqui eles são substituídos por um futorka para um hexágono “em 8”, localizado sob o plugue no palete (está sob um tetraedro). Depois de desaparafusar essas duas partes em um motor ocioso, drenamos a mineração em um recipiente de medição, após o que parafusamos a futorka no lugar e depois o plugue. Através do respiro invertido (ou um bujão na parte superior do cárter), abasteça com óleo novo em um volume de 0,3-0-5 litros a mais que o drenado e dê partida no motor. Depois de aquecê-lo a 60 * C, traduzimos o seletor de caixa em todas as posições com um atraso de 2-3 segundos em cada uma delas e, deixando o rosnado na posição P, desaperte o bujão de drenagem (não toque na futorka!) . O excesso se fundirá e apenas a quantidade certa de óleo permanecerá na unidade - ao longo do corte da abertura superior da futorka. A propósito, mas de acordo com os regulamentos anteriores, o óleo era considerado “eterno”, mas devido às falhas frequentes da caixa AL4 (também conhecida como DP0 para Renault e ALA para Peugeot), a primeira troca de óleo agora é fornecida por 15 mil km. e o próximo é recomendado para uma corrida de 90 mil km. Os revendedores não trocam o filtro, acreditando com razão que a unidade não sobreviverá até a terceira troca de óleo. Digamos, então, quando a caixa estiver completamente desmontada, vamos trocar o filtro, caso contrário, não é fácil chegar perto - está atrás do palete e da placa hidráulica.

Tenha um recipiente largo pronto antes de trocar o refrigerante. Não há bujão de drenagem no radiador, então vamos drená-lo removendo o tubo inferior. Ao mesmo tempo, você corre o risco de derramar e queimar.

Claro, você pode esperar até que o motor esfrie, mas então a válvula do termostato se abrirá e parte do líquido permanecerá preso. No entanto, esta parte é pequena. Depois de encher o sistema, não se esqueça de remover os plugues de ar! Para isso, são projetadas duas válvulas sob tampas azuis - uma no tubo do aquecedor (próximo à antepara do painel frontal), a segunda na carcaça do termostato.

Trocamos o filtro de ar: soltando a trava, puxamos o ressonador de plástico do duto de ar, removendo simultaneamente a ondulação dele. Desaparafusamos o parafuso da carcaça do filtro e afrouxamos a braçadeira do tubo no conjunto do acelerador. Agora removemos o reservatório do freio, desaparafusamos alguns parafusos autorroscantes sob - Torx-20 e o levamos de lado.

Agitando o corpo para cima e para baixo, deslocamos o tubo do conjunto do acelerador e tiramos o corpo. Desaparafusamos os parafusos ao redor do perímetro e, removendo a tampa, trocamos o elemento. Ao montar, certifique-se de que o tubo se encaixe perfeitamente no conjunto do acelerador!

Para substituir as velas de ignição, desaperte os seis parafusos auto-roscantes da guarnição do motor e os quatro parafusos dos módulos de ignição. Retiramos as mangueiras de ventilação do cárter pressionando os retentores da ponta amarela. Tendo levantado o módulo para que as pontas saiam dos poços das velas, nós o colocamos na tampa da válvula - nesta posição ele não bloqueia o acesso e é mantido na fiação (o conector não foi desconectado). Velas - chave na mão para 16 ".

Há um automático no acionamento de unidades anexadas, o que é ótimo - você não pode errar com a força de tensão da correia!

Para uma correia dentada, aproximadamente o mesmo dispositivo, mas semiautomático. Para configurá-lo em condições de trabalho, você precisa combinar a seta no setor móvel com a mira frontal no estacionário. Se você teve que trocar uma correia com um padrão de acionamento semelhante, não haverá dificuldades. Outra coisa, de acordo com a tradição francesa, não há chave ou pino na conexão polia-virabrequim. Ou seja, desaparafusando o parafuso central, você pode selecionar infinitamente a posição correta do eixo com a polia. Aqui você não pode prescindir de mandris! Não há nada de especial neles: as brocas também são adequadas para fixar as árvores de cames, e um mecânico de automóveis mais ou menos experiente pode fazer um gancho para o virabrequim a partir de uma haste de 6 mm. Mas é melhor confiar esse trabalho a especialistas.

Ao mesmo tempo, deixe-os trocar as almofadas traseiras - aqui você precisa de dispositivos para aparafusar pistões, que nem todos têm. Além disso, nos mecanismos da empresa Bosch (eles foram instalados antes de 2006), os pistões devem ser girados em direções diferentes, o que significa que são necessários dois dispositivos - com uma rosca direita e uma rosca esquerda. É mais fácil com as almofadas frontais, só é importante orientá-las corretamente: o bisel do forro deve ficar para cima. Claro, não se esqueça de limpar o conjunto de produtos de desgaste e lubrificar. E troque os parafusos-guia - eles, com selante de travamento nas roscas, são fornecidos no kit original.

Trocar as lâmpadas dos faróis, à primeira vista, não é difícil. Parece que o acesso é normal e é fácil remover os tampões de borracha do gabinete. Isso é confuso: quando algum tipo de lâmpada do farol queima, o dono assume. Não estava lá! O bloco fica tão apertado que os esforços dos dedos simplesmente não são suficientes, e enfiar um pincel para agarrá-lo com mais força não funciona - não é uma distração suficiente. Então eu quero retirar o conector com um alicate. Não se apresse - você pode facilmente retirar o clipe de aterrissagem no refletor com a raiz. É melhor fazer o acessório mais simples: dobramos uma tira de aço 1,5x10x150 mm e formamos um gancho, afiando a ponta do esmeril sob uma cunha. Nós o empurramos para o espaço entre o bloco e a lâmpada e, agitando e movendo o mandril ao longo do perímetro do bloco, gradualmente o movemos da lâmpada. E para entender o princípio de fixação da lâmpada, usamos um espelho.

Com faróis de neblina, o mesmo problema de muitos outros carros: há muita sujeira na área de trabalho. Além disso, aqui você precisa remover a saia do pára-choques - desaperte sete parafusos sob o "Torx-20", três chaves na mão "para 10" e também aperte algumas travas. É extremamente inconveniente trabalhar sem elevador.

Retiramos as lanternas para substituir as lâmpadas - infelizmente, essa é a tendência moderna. Tendo removido os bolsos E tirando dois pistões no revestimento do porta-malas, dobre-o e desaparafuse o cordeiro de plástico. Pode não ir à mão, e então não é pecado usar um alicate. Nas cinco portas também removemos o refletor e nas três portas superamos o aperto da trava adicional, puxando a lanterna para fora do assento.

A manutenção desta máquina está abaixo da média de prazer, é o resultado da tendência geral atual de complicar aquelas operações que deveriam ser extremamente simples. Involuntariamente nasce um palpite; e se sim, para que os traficantes não fiquem sem trabalho?

ALGUMAS OBRAS DE SUBSTITUIÇÃO

Nome do item Periodicidade mil km (anos)

Óleo do motor, filtro de óleo 15 (1);

Anticongelante no sistema de refrigeração (5);

Fluido no acionamento do freio (2).

-** - Controle a cada MOT, reposição conforme condição;

-*** - Recomendado após 100 mil km.

CUSTO APROXIMADO DE TRABALHOS INDIVIDUAIS EM CONCESSIONÁRIOS

Custo do trabalho, rub (USD)

Diagnóstico por computador do motor - 800 (27);

Troca de óleo e filtro do motor - 640 (22);

Substituição do filtro de ar/cabine - 640/500 (22/17);

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