Víbora de reparo de scooter faça você mesmo

Uma lista dos problemas mais comuns de scooter que você pode corrigir sem a ajuda de especialistas.
Crime: a luz do freio não acende, o interruptor de limite da alavanca do freio não funciona.
Analítica: a alavanca de um dos freios não está pressionada ou há um mau funcionamento no circuito da luz de freio.
Ação: Substitua a lâmpada, ajuste a folga da alavanca do freio ou substitua a chave limitadora da alavanca do freio.

Crime: fusível queimado.
Ação: Verifique e, se necessário, substitua os fusíveis principal e de partida.

Crime: a junção do terminal com o fio é coberta com uma camada solta de óxidos.
Analítica: A bateria não está produzindo tensão suficiente, o que pode ser devido a uma falha no circuito ou se os terminais da bateria estiverem oxidados.
Ação: verifique o circuito, recarregue a bateria se necessário. Limpe os terminais de óxidos.
Uma medida temporária é ligar o motor com um kick starter.

Crime: você ligou a ignição, apertou a alavanca do freio e o botão de partida, e o relé de partida ainda não clica.
Analytics: Circuito de partida elétrico com defeito.
Ações: limpar os contatos do relé e da partida, “tocar” o relé, a fiação, os enrolamentos da partida.

Crime: quando você pressiona a alavanca de partida, ela rola, mas o virabrequim do motor não gira; a perna não sente resistência ao movimento da alavanca de arranque.
Analytics: Dentes da engrenagem de arranque ou catraca quebrados. Ação: Substitua as peças defeituosas.
Crime: a partida elétrica gira o virabrequim, mas o motor não dá partida.
Analytics: o carburador está “seco” (desaperte o parafuso de drenagem da câmara da bóia - você verá). Variantes de motivos: o filtro da válvula de combustível está entupido, a válvula de gás está com defeito, a linha de combustível está entupida, a mangueira de vácuo de controle da válvula de gás pulou ou está com vazamento.
Ações: limpe o filtro da válvula de combustível, sopre a linha de combustível, certifique-se de que a válvula automática de combustível esteja funcionando.

Crime: o combustível é fornecido ao carburador, mas não entra na câmara pop-up.
Analytics: Válvula de bóia de combustível emperrada.
Ação: Remova a tampa da câmara de flutuação e limpe a sede da válvula. Se isso não funcionar, substitua a válvula.

Crime: você desatarraxou a vela e ela está “molhada” - coberta com uma camada de mistura de benzoíla não queimada.
Análise: Mistura de combustível excessivamente rica, devido a um nível muito alto de combustível na câmara da bóia ou devido a um filtro de ar entupido.
Ações: após a desmontagem do carburador, verifique o nível de combustível, limpe o filtro de ar.
Efeitos secundários: o motor arranca imediatamente se salpicar um pouco de gasolina dentro do filtro de ar.
Analytics: o enriquecimento automático de inicialização não funciona.
Ação: verifique a integridade do enriquecedor de partida (existem várias maneiras - elas são descritas em detalhes nos manuais de reparo)

Crime: uma vela de ignição desaparafusada de seu soquete não produz faísca (em uma posição em que a parte metálica da vela de ignição esteja em contato confiável com o solo da scooter).
Analytics: vela de ignição com defeito: isolante quebrado ou eletrodos cobertos com uma espessa camada de fuligem.
Ação: limpe a vela de ignição com lixa ou substitua. Se ainda assim não aparecer uma faísca, diagnostique outros elementos do sistema de ignição.

Crime: uma faísca é formada na vela de ignição, mas fraca ou “em funcionamento”.
Analytics: o isolador está quebrado na vela de ignição.
Ação: Substitua a vela de ignição.

2. O MOTOR É DIFÍCIL DE PARTIR, FUNCIONA INSTÁVEL
Crime: o motor não “acelera”, ouvem-se estalos no carburador.
Analytics: mistura combustível excessivamente pobre, uma possível causa é a sucção de ar através de um tubo de admissão solto ou retentores de óleo do virabrequim danificados. Água na câmara de flutuação.
Ação: recoloque a junta sob o tubo e aperte uniformemente os parafusos de sua fixação. Substitua as vedações do virabrequim. Elimine a água na câmara da bóia (desapertando o parafuso de drenagem da câmara da bóia), sopre os bicos e os canais do carburador, substitua a gasolina no tanque.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e dos eletrodos estão secas.
Analytics: o enriquecedor de partida automática não funciona (se o motor estiver frio). Uma mistura combustível normal não é formada. Jato de marcha lenta entupido.
Ações: verifique a capacidade de manutenção do enriquecedor de partida (consulte o ponto 1). Sopre as passagens do jato e do carburador.

Crime: no isolador e eletrodos da vela de ignição desaparafusada, há gotas de água. Analytics: gasolina infiltrada com água.
Ação: elimine a água na câmara da bóia.

Crime: uma faísca em uma vela de ignição desaparafusada (em uma posição em que sua parte metálica está em contato confiável com a "massa" da scooter) é formada, mas as superfícies do isolador e os eletrodos são cobertos com fuligem oleosa preta (foto 5).
Analytics: a marca da vela de ignição não corresponde ao regime térmico do motor - seu número de incandescência é superior ao necessário para este motor (a vela de ignição está “fria”). A temperatura na área de trabalho da vela é insuficiente para a autolimpeza dos eletrodos.
Ação: substitua a vela de ignição por uma “mais quente” (com um número de incandescência menor).

Crime: o motor dá partida normalmente, mas logo há interrupções em seu funcionamento e ele para.
Analíticos: o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível está entupido ou as mangueiras responsáveis ​​pela comunicação do conteúdo do tanque de gás com a atmosfera estão entupidas.
Ação: Limpe o orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível ou nas mangueiras.

Crime: ao pressionar a alavanca do kickstarter, não há resistência à compressão dos gases no cilindro.
Analytics: pistão, cilindro, anéis de pistão extremamente desgastados.
Ações: verificar a compressão - usando um medidor de compressão ou medindo as peças (após a desmontagem do cilindro). Quando o diagnóstico é confirmado, o motor necessita de reparo com a substituição de peças desgastadas.

Crime: o som de gases estourando é ouvido, traços oleosos se formam na cabeça e no cilindro.
Analytics: Junta do cabeçote danificada ou cabeçote solto no cilindro.
Ação: substitua a junta e aperte as porcas que prendem o cabeçote ao cilindro com o torque (força) necessário na ordem recomendada pelo manual de reparo.

3. OUTROS SONS NO MOTOR
Analytics, versão 1: aumento do desgaste das peças do grupo cilindro-pistão.
Ação: O motor requer reparo com a substituição de peças desgastadas.
Versão 2: a folga térmica no acionamento da válvula é violada (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste as válvulas.
Versão 3: a corrente no comando das válvulas está solta (para motores de 4 tempos).
Ação: Ajuste a tensão da corrente.
Versão 4: desenvolveram-se ranhuras na polia do variador, ao longo das quais os rolos se movem, assim como os próprios rolos.
Ações: substituir a polia desgastada, roletes (possivelmente outras peças do variador).

4. O MOTOR PARA QUANDO O ACELERADOR É ABERTO DE REPENTE
Circunstância 1: O motor acabou de ser ligado.
Análise: motor não aquece o suficiente.
Ação: continue aquecendo o motor em marcha lenta.

Circunstância 2: O motor está bem aquecido.
Analytics, versão 1: o carburador não está ajustado.
Ação: ajuste a marcha lenta, se necessário - o sistema de medição principal (consulte o parágrafo 5).
Versão 2: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver ponto 10.

5. O MOTOR LIGA NORMALMENTE MAS NÃO GIRA
Crime: fumaça de escape espessa, consumo excessivo de combustível, depósitos pretos nos eletrodos da vela de ignição.
Analytics: O principal sistema de dosagem está preparando uma mistura excessivamente rica.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - abaixe a agulha de ajuste do acelerador do carburador uma divisão (ranhura) para baixo. Pode ser necessário instalar um jato de combustível principal com um furo menor.

Crime: o motor superaquece, a detonação é ouvida durante a aceleração, há um revestimento branco nos eletrodos e no isolador da vela de ignição. Após desligar a ignição, o motor continua a funcionar por vários segundos (detona).
Analytics: O sistema de medição principal do Carburador está muito enxuto.
Ações: ajuste a qualidade da mistura - levante a agulha de ajuste do acelerador do carburador um ponto para cima. Pode ser necessário instalar um jato principal de grande diâmetro.

Crime: o motor funciona excepcionalmente silencioso (embora dê partida facilmente), escapamento com pouca fumaça, o motor “não puxa” durante a aceleração.
Analytics: silenciador, canais e janelas do cilindro entupidos com fuligem (em motores de dois tempos).
Ação: se possível, limpe os depósitos de carvão. Se o silenciador estiver completamente entupido (o ar não passa), substitua o silenciador.

6. O MOTOR PERDE POTÊNCIA APÓS CONDUÇÃO LONGA
Circunstância 1: O motor é refrigerado a ar.

Crime: o movimento do ar sob a carcaça do cilindro não é sentido, e uma folha de papel não “gruda” na grade de entrada de ar (no lado direito do motor) (se você testar com papel).
Analytics: as pás do ventilador estão quebradas, outra suposição é que as carcaças do sistema de refrigeração não se encaixam perfeitamente ou estão divididas em alguns lugares.
Ação: Substitua o impulsor e as carcaças danificadas.

Circunstância 2: motor refrigerado a líquido.
Crime: o líquido de arrefecimento está vazando, seu nível caiu no tanque.
Analytics: componentes do sistema estão com defeito: bomba, termostato, radiador.
Ação: substitua os nós defeituosos.

7. O MOTOR NÃO ACELERA A SCOOTER A 50 KM/H
Dados de inspeção: o velocímetro está calibrado, o limitador de potência ou velocidade não está instalado.
Versão 1 do Analytics: o design da scooter não foi projetado para essa velocidade.
Ações: Todas as ações são sem sentido.
Versão 2: o carburador está ajustado incorretamente, o silenciador está entupido ou as peças do grupo cilindro-pistão estão desgastadas.
Ação: consulte o ponto 2 ou troque a scooter.
Versão 3: o variador não funciona corretamente.
Ações: ver p.p. 9, 10.

8. SCOOTER NÃO LIGA QUANDO O MOTOR ESTÁ FUNCIONANDO
Crime: o variador está com defeito.
Analítica: a mola da polia acionada está quebrada, a correia em V está quebrada (para verificar isso, remova a tampa do variador - as avarias são percebidas a nível visual).
Ação: Substitua as peças defeituosas.

Crime: embreagem centrífuga defeituosa.
Analíticos: as molas das sapatas estão quebradas, as lonas das sapatas estão excessivamente gastas (é constatado durante a inspeção visual após a remoção da tampa do variador) (foto 9). Ação: Substitua as peças defeituosas.

9. SCOOTER PULSOS
Crime: empurrões são sentidos ao dirigir.
Analytics: deslizamento da correia CVT (devido a desgaste, danos ou lubrificação) ou superfícies de polia excessivamente desgastadas.
Ação: substitua as peças defeituosas (foto 10).

10. SCOOTER ACELERA LENTAMENTE, ANDAR LENTAMENTE
Analíticos: Durante uma afinação recente, os pesos do regulador centrífugo ou da mola da polia acionada não foram escolhidos corretamente. As molas da sapata da embreagem centrífuga estão quebradas ou perderam a rigidez, os revestimentos da sapata da embreagem centrífuga estão gastos ou oleosos.
Ação: realizar a sintonia com mais cuidado, preferencialmente com a participação de especialistas.

Para que o motor de uma scooter de quatro tempos funcione perfeitamente, você precisa apenas de três coisas: faísca, combustível e compressão.Ao solucionar problemas, a seguinte regra deve ser seguida - tudo é verificado gradualmente, começando pelas falhas mais elementares e terminando com o reparo das partes principais do ciclomotor.

A primeira coisa a verificar é a presença de combustível no tanque e no sistema. Em seguida, verifique se há faísca. O motor não dará partida se a qualidade da mistura está quebrada, ou se o carburador estiver entupido.

Se a chave de ignição não for girada, o fusível estiver queimado ou a bateria estiver descarregada, o motor não mostrará sinais de vida. Portanto, antes de proceder a um reparo global, você deve verificar esses motivos.

O motor de partida gira, mas o motor não dá partida.

Possíveis razões - uma vela quebrada, um carburador entupido, nenhum combustível entra no sistema.

O motor funciona de forma irregular ou há perda de potência.

Isso pode indicar que o carburador está entupido, o filtro de óleo ou ar está entupido, as válvulas do cabeçote estão desalinhadas, o variador ou o grupo do pistão está desgastado.

Houve uma batida específica no motor durante a operação.

Isso pode ser um sinal de que os rolamentos falharam e precisam ser substituídos. Também pode ser devido à necessidade de ajustar a folga da válvula.

1. Retiramos o motor da scooter. Instalamos a scooter o mais estável possível. Nós removemos o tronco. Desconectamos todos os fios do motor e o cabo de gás do carburador. Remova a mangueira de combustível e o filtro de vácuo. Desconecte o amortecedor traseiro. Depois que o motor for separado do quadro, desaperte a porca no eixo de montagem e remova o eixo. Depois de remover o motor, é aconselhável lavá-lo.
2. Remoção do cabeçote do cilindro. É necessário realizar para limpar a câmara da fuligem. Para remover a cabeça, você deve primeiro desconectar todas as peças "extras". Em seguida, o parafuso tensor da corrente e os parafusos de travamento são desparafusados. Em seguida, giramos o volante até que a designação T corresponda à da carcaça do motor. Desaparafusamos os parafusos nos quais o cilindro está preso e removemos a corrente e, em seguida, a própria cabeça do cilindro.
3. O ajuste das folgas das válvulas deve ser feito se ocorrer uma batida metálica. O princípio de operação é o seguinte: a tampa do mecanismo da válvula é removida. A marca no volante corresponde à marca na carcaça do motor. Medimos a folga entre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. Com um aumento ou diminuição da folga, ajustamos girando o parafuso.

Como mostra a prática, é melhor confiar a revisão do motor a profissionais, pois existem muitas nuances às quais o motorista médio não presta atenção, mas que no futuro podem criar problemas ainda maiores e serão necessários reparos mais caros .
Um vídeo sobre o reparo de uma scooter de 4 tempos apresentará os principais aspectos do reparo.

É assim que desmonto virabrequins de cinquenta copeques, mas dessa maneira você pode desmontar quase qualquer um.

Aumente a velocidade na scooter de corrida Yamaha. Recursos de furar um variador em um jog Yamaha. Como desmontar.

Para que um motor de combustão interna funcione, ele precisa de três componentes: combustível, faísca, compressão. O principal slogan da mecânica de motores é “milagres não acontecem”. Deve-se sempre lembrar que se, ao solucionar problemas e conserto de scooter acontece que há uma faísca, há compressão, o combustível é fornecido, mas o motor não dá partida, isso, como regra, significa apenas que um desses componentes está realmente faltando.

Com preguiça de dar a scooter para reparo e pagar por isso. Situação familiar. Então é hora de fazer os reparos com suas próprias mãos.

O princípio básico da solução de problemas e reparo de uma scooter é eliminar passo a passo os elementos do sistema, tentando identificar a causa do mau funcionamento em um deles. É necessário pesquisar e reparar estritamente sequencialmente, desde o início da cadeia até o final. Ou seja, por exemplo, na ausência de uma faísca, você não deve alterar imediatamente o interruptor.Primeiro você precisa ter certeza de que o gerador está “vivo” conosco e depois testar a fiação. etc.

Uma observação importante: se você tem um dispositivo à sua frente, que, segundo o proprietário, “funcionava como um relógio”, faz sentido perguntar se a gasolina velha é despejada no tanque. Alguns meses de armazenamento são suficientes para que a gasolina perca sua octanagem a tal ponto que perca sua capacidade de inflamar.

É importante lembrar que antes de fazer um diagnóstico final e começar a reparar a scooter, você precisa certificar-se de que uma vela de ignição que funcione conscientemente esteja instalada nela e que o carburador também esteja funcionando normalmente.

Além disso, você precisa saber que o funcionamento correto do motor (mesmo em marcha lenta) está intimamente relacionado ao funcionamento correto do variador, da embreagem, bem como do comando de válvulas e do grupo de válvulas. Ou seja, com sistemas de potência, ignição e CPG funcionando normalmente, o problema pode estar, por exemplo, na transmissão, pois o torque do virabrequim é transmitido diretamente ao variador.

Ao realizar diagnósticos e reparos, deve-se lembrar que sob certas circunstâncias que levaram à necessidade conserto de scooter, é necessário verificar não um único elemento, mas todo o sistema. Por exemplo, se o carburador estiver entupido, desde que o filtro de ar esteja intacto e impregnado, é necessário verificar se há sujeira no tanque de gasolina e no filtro de combustível. Se a scooter estiver dirigindo por muito tempo sem filtro de ar ou com filtro não impregnado, tudo deve ser verificado: o CPG, o virabrequim e os rolamentos principais.

Abaixo estão alguns dos problemas que podem ocorrer, bem como os principais passos para resolvê-los. Os links indicam os locais onde você pode encontrar informações sobre este item.

Meu Afiliado AIR Connect ( )
Comunidade Vkontakte ( )
Para quem quer ajudar os pobres-ford a arrecadar fundos para equipamentos, é possível através de dinheiro da web (Exclusivamente mediante solicitação)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Banco Privado)

Eu tenho uma tampa presa por dois parafusos, o óleo não pinga. A borracha de vedação na tampa é vendida?

bom vídeo, estamos esperando a continuação, fiquei preso na tampa do gerador, não sei quem e como evo prendeu tanto ali, já que não tem puxador, tenho que inventar,

Eu fiz um extrator caseiro, rasguei duas roscas para o impulsor, rasguei o parafuso 12. o fio junto com a porca, e o ímã fica a infecção nem estalou :(((()

Bom vídeo, ansioso pela continuação) +

Super vídeos, os primeiros vídeos adequados no YouTube serão no motor 157. Viva, camaradas)))

Também queria perguntar em quais folgas é necessário trocar os anéis, CPG, pistão, para que você já consiga entender se planeja uma substituição ou ainda é possível rodar? Obrigado.

Diga-me como distinguir (139qmb) um S.E.E falso do original, porque Olho, os preços são diferentes, e muito?! E qual é melhor escolher S.E.E. ou MSU?

os anéis estavam desgastados. depois de 10k de corrida, eu tinha uma folga de mais de 1 mm, coloquei novos e tudo estava em torno de 0,25 agora 🙂 A velocidade máxima é de cerca de cem, sempre inicia perfeitamente, acho que correr até 20k e colocar um novo cpg. É verdade que não sei se ele viverá até 20 k) porque é sempre cerca de 80 no velocímetro ao dirigir.

Mano, no segundo vídeo dele, você disse que destruiu a porca de roda livre, me diga onde você pode conseguir a mesma, que eu não consigo encontrar em lugar nenhum .. não há lugar nas lojas, pzdts.

As guias estão em excelente estado, em vão você as anotou como desgastadas, sempre deve haver uma lacuna térmica, em uma nova cabeça após uma corrida de 2000 km essa lacuna não é menor, e com menos até as válvulas emperram, em novas cabeças isso é claramente visível, você coloca - todas as válvulas estão sob seu próprio peso em guias, depois de 500 km você desmonta, você já precisa aplicar força. Além disso, se você substituí-los, precisará cortar as selas novamente e desdobrar as próprias guias, mas não encontrará em nenhum lugar um alargador ou cabeças para cortar esses tamanhos. Claro, você pode comprar, mas esse kit custará até 10 novas cabeças :)

bom dia, mano me diga, por favor, está tudo normal, até 4500-5000 rpm, então engasgar, viper storm150, que diabos?

Eu tenho uma scooter chinesa de 125 cc, o pistão custa 150 cc pela segunda vez as cunhas do pistão, ou seja, o pino do pistão.

Você pode me dizer em qual site ou onde posso encomendar anéis de reparo e um pistão? no próprio motor 157, ele come um pouco de óleo, desmontou e descobriu que eu já tinha um cilindro furado e não havia onde conseguir anéis para ele ..

“Tive que entrar no chanfro” que você não entendeu onde entrou. os vídeos é normal (muitos erros gramaticais (dedinho, etc)), para quem não assistir Matveev ou Marika vai.

As scooters chinesas modernas são clones, onde absolutamente tudo, incluindo equipamentos elétricos, tem o mesmo layout e esquema de distribuição. Você pode não encontrar o diagrama de fiação correto para o seu modelo específico, no entanto, se você olhar de perto, o diagrama de outra scooter pode corresponder perfeitamente à localização dos aparelhos elétricos. Assim, é possível selecionar os Manual de reparo elétrico de scooter chinês.

Isto esquema pretendido para todas as scooters chinesas modelos semelhantes Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A/9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon e etc

Clique no diagrama para ampliar

O diagrama mostra todos os aparelhos elétricos, bem como toda a fiação elétrica em cores, semelhante à forma como é determinada diretamente na scooter.

Ajuda na fiação. Preciso que as curvas (4), stop, dimensões, luz, iluminação dos instrumentos e sinal do motor funcionem. Como fazer isso diretamente para que haja um mínimo de fios?

Veja o diagrama e o que você não precisa fazer. É simples

Olá. Eu tenho um problema, ligo a chave de ignição, o sinal não funciona, nem o motor de partida, nem um único dispositivo. Ele começa apenas na pata, qual é o motivo, por favor me diga.

Obrigado pessoal pelo diagrama. Ajudou muito. Montei uma fiação completamente nova.

Caras me diga qual é o problema: eu tenho uma scooter chinesa 4tak.50kub. 139QMB O problema é que enche a vela. o carburador é novo, troquei os anéis do pistão, ajustei as válvulas e ainda transborda e enche a vela.

Vencedor; talvez você tenha um problema com a bomba de vácuo sob o tanque de gasolina. Eu costumava ter isso.

O que este veículo pode oferecer ao proprietário em troca de oportunidades perdidas? Comprar uma scooter lhe dará a oportunidade de reduzir significativamente o tempo gasto na estrada de e para o trabalho. Haverá tempo para se comunicar com familiares e amigos, haverá oportunidades adicionais para realizar tarefas domésticas. Você não precisa mais adiar tudo para o final de semana e depois conhecer a nova semana sem ter tempo para relaxar.

Um veículo manobrável e leve pode melhorar significativamente a qualidade de vida, economizar dinheiro, tempo e células nervosas. E o fato de que o reparo de uma scooter chinesa com suas próprias mãos pode ser feito de maneira simples e barata adicionará vantagens à scooter no mercado de veículos. Sim, e a oferta de peças de reposição é impressionante.

Imagine por um momento: você é um morador da cidade, seus amigos compraram ciclomotores há muito tempo e andam para seu próprio prazer, e agora foi tomada a decisão de adquirir um amigo de ferro. Ao comprar, é improvável que o motorista receba um manual sobre como consertar uma scooter chinesa com as próprias mãos; além disso, às vezes eles podem aconselhar o óleo errado. Por exemplo, eles deram óleo para um ciclomotor de dois tempos e você monta um quatro tempos. Como resultado, você terá que reparar o chassi, porque a scooter não será iniciada. Terá que fazer uma desmontagem completa.

Cuidado ao reparar uma scooter

Mas sem equipamento especial, não será possível reparar uma scooter chinesa com as próprias mãos, você deve ter pelo menos uma chave de fenda à mão. Primeiro você precisa drenar o óleo errado, que manchou os mecanismos internos. Em seguida vem a desmontagem completa.Trabalhos como remover o carburador, à primeira vista, parecem muito simples. Mas se a peça for removida abruptamente, o bico especial pode ser danificado. Em seguida, você precisa soltar o suporte do silenciador ou removê-lo completamente. A maioria dos produtos chineses são feitos com solda de plástico.

O carburador em uma scooter é uma parte importante do sistema de potência do motor e é responsável por fornecer combustível aos cilindros do motor. Mas devido ao desgaste, seu carburador pode precisar ser reparado ao longo do tempo.

Neste artigo, mostraremos como reparar o carburador de uma scooter com motor de 2 tempos e 4 tempos com um volume de 50 e 150 metros cúbicos e também explicaremos como instalar e ajustar um novo carburador em uma scooter
O conteúdo do artigo:

• Remoção e limpeza do carburador
• instalação do carburador,
• Ajuste (ajuste) do carburador,
• vídeo de reparo,
• Nossa produção,

Para remover o carburador da scooter, o primeiro passo é remover todo o plástico que impede o acesso ao carburador (geralmente é necessário remover o assento e o plástico sob o assento). Em seguida, desconectamos as mangueiras de combustível e óleo (existem mangueiras de óleo apenas em uma scooter de 2 tempos), os contatos do enriquecedor de partida. Depois disso, desaperte os parafusos que prendem o carburador ao motor.

Agora, após a remoção do carburador, é necessário limpar sua superfície externa da sujeira e poeira. Pode ser lavado em gasolina e limpo com um pano seco.

O próximo passo é desmontar parcialmente o carburador, a saber: desapertar os parafusos que fixam a tampa da câmara da bóia (2 parafusos), depois retirar cuidadosamente a bóia para não dobrar a placa. Lavamos a tampa da câmara de flutuação com muito cuidado por dentro. Agora você pode começar a limpar o interior do próprio carburador da scooter.

2 maneiras fáceis de limpar seu carburador:

1) Enxaguar com gasolina e, em seguida, purgar com um compressor com um bico em forma de ponta pontiaguda (isto irá efetivamente purgar todos os canais).

2) Compramos uma lata de líquido para limpar o carburador. Limpe completamente todos os canais e jatos do carburador. O spray também pode substituir o compressor, pois o líquido dele é fornecido sob alta pressão, o que permite limpar efetivamente pequenos canais.

Ao limpar, atenção especial deve ser dada a todos os canais e jatos (desaparafusamos os jatos durante a limpeza). Também removemos o enriquecedor inicial e limpamos seus canais. Não é necessário secar as partes internas do carburador. Agora podemos colocar a bóia e montar o carburador na ordem inversa.

Instalamos o carburador na scooter na seguinte sequência:

• 1) Fixamos o carburador no local de fixação com o motor, colocamos o tubo de ar e fixamos com uma braçadeira.
• 2) Colocamos a mangueira de drenagem no encaixe (parte inferior da câmara do flutuador)
• 3) Instalamos o cabo de gás em um suporte especial. Verificamos se a saliência do parafuso de fixação do cabo coincide com a ranhura do suporte. Fixamos o cabo com porcas
• 4) Colocamos a mangueira de gasolina e a fixamos com uma braçadeira de mola.
• 5) Conecte os contatos do enriquecedor de partida.

Como você pode ver, o diagrama de conexão do carburador na scooter não é tão complicado. Em seguida, você precisa ajustar o carburador.

O ajuste do carburador em uma scooter consiste em várias etapas, que incluem: ajuste da marcha lenta, ajuste da qualidade da mistura e ajuste do nível de combustível da câmara de flutuação.

A configuração do carburador de uma scooter 2t e 4t não tem diferenças fundamentais, exceto que em alguns modelos de carburador pode não haver parafuso para ajustar a qualidade da mistura e, portanto, a qualidade da mistura deve ser ajustada apenas ajustando a agulha e o flutuador no carburador da scooter

É necessário realizar o ajuste da marcha lenta no motor da scooter aquecido por 12 a 15 minutos.O ajuste é realizado usando o parafuso de marcha lenta, instalado em cada scooter e que permite obter uma marcha lenta estável do motor. Girar o parafuso no sentido horário aumentará a velocidade, enquanto afrouxá-lo diminuirá. Aquecemos a scooter e alcançamos uma marcha lenta estável ajustando o parafuso.

Carburador de scooter de 2 tempos (Honda Dio)

carburador de scooter 4 tempos

1 - parafuso ocioso, 2 - parafuso de qualidade da mistura

1 - parafuso de qualidade da mistura, 2 - conexão de entrada de combustível, 3 - conexão para drenagem de combustível da câmara da bóia, 4 - bujão da câmara da bóia.

A qualidade da mistura é muito importante na hora de ajustar o carburador, pois uma mistura pobre pode superaquecer o motor e perder potência, enquanto uma mistura rica forma depósitos de carbono na câmara de combustão.

A qualidade da mistura é ajustada usando o parafuso de ajuste. A mistura fica mais rica quando giramos o parafuso no sentido horário e mais magra quando giramos no sentido anti-horário.

O esquema de ajuste fica assim:

• Aquecemos a scooter por 10 minutos, desligamos o motor,
• Aperte o parafuso até o final no sentido horário,
• Desaperte 1,5 voltas no sentido anti-horário
• Ligamos o motor e giramos o parafuso mais 1/3 de volta. Deixe o motor funcionar por 2 minutos.
• Se a velocidade aumentar, desaperte o parafuso mais 1/4 de volta no sentido anti-horário. Deixe também o motor funcionar por 2 minutos.
• Repita o passo anterior até que o RPM comece a cair (não se esqueça de deixar o motor funcionar por 2 minutos antes de cada troca)
• Se a velocidade começar a cair, aperte o parafuso no sentido horário em 1/4 de volta.

Assim, a operação estável do motor em qualquer velocidade permitida é alcançada. Idealmente, o motor deve funcionar bem na posição do parafuso de ajuste da qualidade da mistura desapertado por 1,5 - 2 voltas. No entanto, devido ao desgaste das peças do motor, esta faixa pode variar. Se o carburador da sua scooter não tiver um parafuso para ajustar a qualidade da mistura, o ajuste deve ser realizado apenas ajustando a posição da agulha do carburador. Levante a agulha - a mistura é enriquecida, abaixe a agulha - a mistura é mais magra.

Ao fuligem na vela, você pode descobrir o ajuste incorreto da qualidade da mistura. Se a fuligem na vela for preta e houver muita, a mistura é muito rica. Se a fuligem estiver quase branca, a mistura está muito branca.

O nível de combustível na câmara do flutuador pode ser verificado usando um tubo transparente na parte inferior do carburador. Para que isso seja feito, é necessário desapertar o parafuso creme, levantar o tubo em direção ao topo do carburador. Agora verificamos o nível de combustível com a scooter em funcionamento. Deve estar logo abaixo da saia saliente onde a tampa da câmara da bóia se conecta ao carburador.

Se o nível estiver baixo ou, como acontece com mais frequência, muito alto, é necessário remover a tampa e ajustar o momento de operação do jogo de travamento dobrando o porta-agulhas (pequenas antenas) em uma faixa muito pequena.

Vale lembrar que, em caso de mau funcionamento do carburador ou contaminação de seus elementos internos, o ajuste do carburador pode resolver o problema apenas temporariamente.

Esse é todo o princípio de configurar um carburador em uma scooter chinesa e japonesa (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Agora você pode reparar e ajustar o carburador de forma independente em um motor de scooter de 2t e 4t com um volume de 50 e 150 metros cúbicos.