Reparação de motos de neve faça você mesmo Buran 640

O motor RMZ-640 Buran fabricado pela Rybinsk Engine Building Plant é amplamente utilizado não apenas em motos de neve de mesmo nome, mas também em asa-delta. No entanto, se os proprietários individuais de snowmobile estiverem satisfeitos com suas características até certo ponto, os pilotos ficarão satisfeitos com raras exceções. E muitos dos que lidam com a RMZ há muito tempo sabem da constante ameaça de superaquecimento dos cilindros e queima dos pistões. Portanto, os pilotos delta estão tentando substituir o motor “seiscentos e quarenta” por um melhor, se possível, por um importado ou, na pior das hipóteses, aprimorado.

Eles têm, em geral, poucas maneiras de melhorar: ou melhorar a estrutura existente em pequenas formas, ou refazê-la em grande escala. Os mais resolutos buscam uma modernização profunda, afetando os principais sistemas do motor Rybinsk. Leitores regulares de nossa revista conhecem exemplos dessa modernização. O mais famoso, relativo ao outono de 1996, é dado nas publicações "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" No. 8,9,11 '96). Anatoly Zhukov, o projetista da asa delta "Zhuk", elevou a potência dos "seiscentos e quarenta", fornecendo aos seus cilindros carburadores e silenciadores individuais. Ele resolveu o problema da temperatura radicalmente refazendo o motor de ar para refrigeração líquida.

No entanto, as reservas do padrão RMZ-640 estão longe de esgotadas. Muitos designers estão envolvidos na abertura dessas reservas: em Rybinsk - no escritório de design da fábrica e em outras cidades - em clubes de vôo, vários laboratórios e centros científicos e técnicos. Um funcionário do STC de Moscou "Istok" Valery NOVOSELTSEV apresenta sua própria versão para melhorar o desempenho de um motor conhecido.

O artigo descreve o trabalho de modernização do RMZ-640 "Buran". Seus participantes se propuseram a melhorar o desempenho de um motor amplamente utilizado. Uma das principais medidas para cumprir essa tarefa foi o desenvolvimento do projeto de válvulas de retenção.

No nosso caso, usamos um motor serial com número de série 88410219, que já havia trabalhado em um triciclo de dois lugares por 46 horas. A potência deste motor declarada pela usina é de 28 cv. a 5500 rpm. Está equipado com uma caixa de velocidades com correia em V com uma relação de transmissão de 1:2,15, uma hélice com um diâmetro de 1,6 m e um passo de 0,79 m, bem como velas padrão A17DV e um carburador K-62Zh com um diâmetro de difusor de 32 mm e um canal de jato principal com diâmetro de 1,36 mm.

O motor funcionava com combustível composto por uma mistura de gasolina AI-93 (gravidade específica 0,74) e óleo MGD-14M na proporção de 1:30. Combustível escoado por gravidade de um tanque de serviço instalado a uma altura de 2,5 m em relação ao carburador.

Antes dos testes, as fases de distribuição do gás foram verificadas, a taxa de compressão efetiva foi refinada - atingiu Eeff = 5,6. Foi observado um valor baixo da pressão efetiva média de um motor serial - apenas 3,56 kg / cm2.

Todas as operações associadas à remoção de características foram realizadas em um suporte de motor complexo, fabricado no departamento de aviação do Centro Científico e Técnico "Istok" e que permitiu registrar simultaneamente os valores de torque, consumo de combustível, velocidade e temperatura dos cabeçotes.

O suporte inclui uma máquina de balanceamento, uma mulinete (uma hélice de madeira com diâmetro de 840 mm), um medidor de vazão de combustível (shtichprober) com contatos herméticos (interruptores reed), um termopar com indicador de ponteiro e um combustível consumível de 10 litros tanque.

Para alterar o momento de resistência, seis pares de placas de freio substituíveis foram fixados nas extremidades das lâminas do mullineette, o que possibilitou a obtenção de sete pontos para medição dos parâmetros da característica externa.

A base de medição do shtikhprober consistia em três volumes controlados por interruptores reed, um flutuador magnético e válvulas de três vias. Tacômetro eletrônico - sem contato, com sensor de indução. Medidor de temperatura - aviação, registrando a temperatura das cabeças dos cilindros sob a vela.

Para reduzir as forças de atrito, todas as juntas móveis da máquina são equipadas com rolamentos.

O trabalho foi realizado em quatro etapas:

1) remoção das características iniciais (de controle) de um motor serial;

3) caracterização do motor atualizado e seu voo de teste em asa delta;

4) caracterização do motor atualizado sem ventilador e caixa de câmbio.

A primeira etapa foi realizada em um suporte de motor complexo.

Arroz. 1. Unidades e peças do motor serial RMZ-640 "Buran", que foram fabricadas ou modernizadas recentemente.

Arroz. 2. Janelas de entrada (a) e saída (b) modificadas do cilindro (a superfície do cilindro é implantada no plano do desenho).

Arroz. 3. Pistão modificado (a superfície do pistão é girada no plano do desenho).

Arroz. 4. Deslocadores no cárter:

1 - câmara de manivela; 2 - deslocadores (AMg-6); 3 - Parafuso M4 (20 unid.).

Arroz. 5. Deslocadores no virabrequim:

1 - virabrequim; 2 - deslocadores (fibra de vidro em aglutinante epóxi); 3 - furos (perfuração d4 a uma profundidade de 0,5 mm, 20 unid.).

Arroz. 6. Bloco de punhos:

1 - clipe (D16T anodizado); 2 - anel de vedação, borracha (do VAZ-2108); 3 - manguito (do VAZ-2101, recortado).

Arroz. 7. Caixa de válvulas:

1 - válvula de placa (2 peças); 2 - corpo da caixa (AL1); 3 - tampa (AL1); 4 - parafuso M5 (8 unid.).

Condições de teste: temperatura do ar exterior +2°С; pressão atmosférica - 746 mm Hg; combustível - uma mistura de gasolina AI-93 com óleo MGD-14M (1:30); carburador - K-62ZH (diâmetro do jato principal - 1,36 mm; taxa de compressão efetiva Eeff = 5,6); velas - A17DV.

Os seguintes resultados foram obtidos.

Característica do parafuso (carga externa - diâmetro da hélice

Passos de 1,6 m e 0,79 m): Ne = 25,8 hp a 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h hp

Característica externa (carga externa - mullineette): Ne = 27,9 hp a 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h hp Temperatura da cabeça t°C = 212°C.

A segunda etapa é a modernização propriamente dita. Ter sofrido refinamento; cárter (os deslocadores são instalados nos cantos da câmara da manivela), cabeças de cilindro (as superfícies de rolamento das cabeças são cortadas para

1,8 mm para aumentar a taxa de compressão efetiva, Eef aumentou para 7,2, os próprios cilindros (as janelas de admissão e escape são furadas), o virabrequim (os deslocadores são instalados nos recessos das bochechas), os punhos dos mancais principais do virabrequim ( cortada em 1 mm). O difusor do carburador também foi perfurado para um diâmetro de 33,6 mm, o diâmetro do jato principal foi aumentado para 2,12 mm e a altura do atomizador foi reduzida em 0,76 mm.

Sincronização das válvulas (admissão e escape) aumentada. Em cada cilindro são feitos dois canais de derivação adicionais com fases iguais às fases dos canais principais (a camisa do cilindro não foi pressionada).

Feito de novo; pistões, caixa de válvulas, tampa da caixa, válvulas de retenção de placas (placas, sedes e restritores), porta-manguitos.

Os pistões são forjados em liga AK12D. Possuem duas janelas de purga, que baixam a temperatura dos anéis superiores e das cabeças dos pistões e eliminam seu desgaste.

Ao contrário do pistão de estoque, a saia do novo pistão é em forma de barril e elíptica de acordo com o gradiente de temperatura. A geometria da saia foi ajustada experimentalmente. Como esse processo é bastante complicado, você pode deixar os pistões normais, modificando-os de acordo com os desenhos anexos.

O corpo e a tampa da caixa das válvulas da placa de retenção são fundidos a partir de AL1. No entanto, é possível usar qualquer outra liga de alumínio fundido com tratamento térmico.

As sedes das válvulas são feitas por prensagem de organite (ou Kevlar, como este SVM também é chamado - material de ultra-alta resistência) em um aglutinante epóxi aquecido a 80-85 ° C durante a polimerização. As dimensões das selas, com pequenas alterações, são retiradas do livro de V.M. Kondrashev e outros (ver Literatura).O material das placas da válvula é fibra de vidro STEF-1, os limitadores são de aço.

Uma vez que a colocação das válvulas e a perfuração das janelas dos cilindros aumentam o volume do cárter em 41 cm3 (o que leva a uma diminuição da pressão de purga e, consequentemente, a uma diminuição da potência máxima do motor), então -chamados deslocadores são instalados nos recessos das bochechas do virabrequim e nos cantos do cárter quantidade prejudicial. No virabrequim, eles são feitos de fibra de vidro com aglutinante epóxi (para melhor aderência do enrolamento às bochechas, uma broca com diâmetro de 4 mm é marcada neles com furos de 0,5 mm de profundidade). No cárter, os deslocadores são semi-anéis de alumínio de seção triangular, fixados com parafusos M4.

A soma do volume deslocado na câmara, juntamente com o volume deslocado pela gaiola do manguito, é de 79 cm3, o que mais do que compensa o aumento de volume da colocação de válvulas e janelas de perfuração, o que acaba por melhorar a purga.

No entanto, um aumento na pressão no cárter levou ao fato de que os manguitos regulares começaram a ser espremidos para fora dos clipes. Isso foi descoberto na primeira partida do motor. Eu tive que fazer novos clipes e montar neles algemas dos eixos do carro VAZ-2101, cortados em 1 mm e voltados um para o outro com a parte frontal. Para selar os clipes, foram usados ​​anéis de borracha do eixo de ignição do motor do carro VAZ-2108.

Arroz. 8. Válvula de palheta:

1 - sede de válvula (Kevlar organizado); 2 - Parafuso M3 (4 unid.); 3 limitadores (aço, 2 peças); Placa de 4 válvulas (fibra de vidro STEF-1, 2 unid.).

Antes de montar os manguitos, os clipes foram aquecidos a 200–250°C. Em seguida, a graxa CIATIM-201 com dissulfito de molibdênio foi colocada na cavidade dos manguitos, após o que os clipes foram montados no virabrequim. Seus ombros estão enfiados nos recessos do cárter e os anéis de impulso padrão foram desmontados.

Além desses trabalhos, foram realizados os procedimentos usuais para motores de combustão interna de dois tempos para melhorar as superfícies internas, ou seja, limpar o fundido nos canais e janelas e encaixar as linhas de interface do cárter e cilindro. Mais sobre isso no livro de I. Grigoriev (ver Literatura).

Terceira etapa. Durante os testes repetidos, os parâmetros das características externas, do parafuso, do fluxo e a temperatura máxima da cabeça do cilindro sob a vela foram medidos. A temperatura e a composição dos gases de escape não foram exibidas. A energia foi trazida para condições normais. O sistema de ignição não foi alterado ou ajustado.

Condições de teste: temperatura do ar exterior - 8°С; pressão atmosférica - 748 mm Hg; combustível e carga externa são os mesmos de antes da atualização; o difusor do carburador é perfurado até um diâmetro de 33,6 mm; jato principal - até um diâmetro de 2,12 mm; Eef = 7,2.

Resultados do teste do motor atualizado.

Característica do parafuso: Ne \u003d 31,7 hp a 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h hp; temperatura da cabeça t°Cmax = 204°C; aumento de potência - 22,8 por cento, eficiência - 25,8 por cento.

Característica externa: Ne = 38,2 hp a 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h hp Temperatura da cabeça - t°Сax = 208°С; aumento de potência - 36,9 por cento, eficiência - 20,25 por cento.

E por fim, a quarta etapa. Na configuração sem caixa de câmbio e ventilador, o motor girou até 6840 rpm, a potência registrada foi de 19,6 cv, Ce = 42,2 cv. a 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h hp

Sob as características do motor atualizado, uma nova hélice com perfil Wortman РХ-63-137 com diâmetro de 1,6 m e passo de 0,8 m foi projetada e fabricada para uma velocidade de voo de 72 km/h. Com ele nas linhas de amarração, foi obtido um empuxo de 152 kg. Antes disso, o impulso no motor serial de amarração com uma hélice padrão atingiu 112 kg, após a modernização - 135 kg.

A razão de subida de um triciclo de dois lugares com motor serial e hélice padrão era de 1 m/s. Após a modernização, com o mesmo parafuso, - 2,5-2,8 m / s; e com um recém-fabricado - 3-3,2 m / s, enquanto o consumo horário de combustível não excedeu 9 litros.

A temperatura da cabeça do cilindro “quente” do motor atualizado durante a operação de decolagem e subida a uma temperatura do ar externo de +28°C não excedeu 195°C.

Conclusão: depois de concluir as etapas de modernização acima, a operação do motor ficou mais suave e macia, a partida foi muito mais fácil. Quase todas as suas principais características melhoraram: potência, eficiência, continuidade e, mais importante, confiabilidade. No final de setembro de 1999, o motor funcionou em vôos de asa delta por 32 horas sem comentários.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov, and A. N. Motores de combustão interna carburados de dois tempos. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Moto sem segredos. - M., DOSAAF, 1973.

Notou um erro? Selecione-o e clique Ctrl+Enterpara nos informar.

Fuso horário: UTC + 7 horas

Empreendeu o seguinte
1. Usinei ranhuras nos pistões na parte do recesso para uma espessura específica dos anéis
2. Mudou a geometria dos chanfros, agora a parte saliente trava o anel na ranhura e quando o chanfro pressiona ele simplesmente não tem para onde ir
3. A conselho persistente de um membro do fórum (pai), ele instalou os anéis de retenção com cortes para cima, é possível descer apenas supostamente não do lado. A lógica parece ser vista com base em cargas de choque

Essas melhorias não irão de forma alguma para o menos, apenas para o positivo, e o que mais o inverno mostrará

Pistões "Almet" Tcheco
a produção é usada com anéis
14-076-15-07
Produção checa "Buzuluk".
purga de dois canais - juntas sob o cilindro 110500103
cilindros com limpeza de quatro canais (ambos) são instalados em um cárter universal com juntas sob o cilindro 110501192

Os pistões se encaixam em qualquer cilindro.

Re: ICE RMZ "Buran" - reparo, revisão, revisões.

Pordonya claro, mas achei que este site era voltado para o tema barco e com consequências daqui.
Existe um fórum específico para isso.
Há uma enorme quantidade de informações sobre Burashka. Todas as perguntas serão respondidas lá!
Há também sobre barcos, claro, mas por algum motivo me mudei para cá, aqui estão mais informações.
No site de neve, estou registrado como “Kuzmich84”, embora já tenha mudado do ramo “Buran” para o ramo “Taiga 550 V”, mas apenas emoções positivas permanecem sobre Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparo, revisão, revisões.

É interessante reunir tudo em um só lugar, vou compartilhar minha experiência

Desmontagem completa, chanfro nos anéis do pistão para reduzir a superfície de atrito, elevando as janelas de escape em 2 mm - mas este ponto é controverso sobre o aumento da potência, porque. os motores funcionam sem mudar de canal;
removeu a junta do cabeçote nativa, substituiu-a por um anel de alumínio do “Dnepr”; equilíbrio do pistão com uma diferença inferior a 1,5 gramas;
a fabricação de canais de óleo para lubrificação de mancais de escora, conforme descrito no artigo “Model Designer”, retirou 1,5 mm da pista externa do mancal de escora da lateral das bochechas do virabrequim, para melhor passagem do lubrificante pela folga. Eu removi a junta sob a manga, coloquei uma nova de papel comum, manchando-a com selante.
Para um motor com purga de dois canais, acho que não faz sentido instalar dois carburadores, porque. seção transversal no canal de desvio e tão pequeno.
O fator de configuração do motor com o dispositivo também é importante, porque. mesmo uma diferença de uma divisão na agulha do carburador dá uma diferença de temperatura da ordem de 30 graus.
Eu refiz o sistema de refrigeração - fechei a janela traseira e fiz janelas laterais como em um rotax. Na foto você pode ver
Ele fez tudo isso para aumentar a confiabilidade, porque. Inicialmente, houve um problema com superaquecimento.
E outro fator importante - eu removi toda a parte elétrica: bobinas, um interruptor na estrutura do trike, para que ele ficasse menos perturbado.

O carburador colocou o “Pekar” para o Planeta, onde os jatos são os maiores, instalou o enriquecedor, com ele o lançamento desde o primeiro, máximo segundo empurrão. Houve um problema de transbordamento em determinadas velocidades. Fiz uma linha de retorno - depois da bomba instalei um tee e uma válvula de retenção dos oito Zhiguli, coloquei um filtro na frente do carburador, ele é colocado de tal forma que elimina a formação de espuma da vibração do filtro, é também uma espécie de tanque de armazenamento. O primeiro filtro é pequeno, instalado imediatamente após o tanque.Acontece que a gasolina é limpa na frente da bomba, o excesso vai para o tanque e o fluxo é constante, na segunda vez que é limpo quando entra no carburador. O movimento constante de combustível através da bomba esfria bem o último.

A foto é antiga, o interruptor ainda estava no motor

Recentemente consertei as bobinas na base do magdino com epóxi, porque. eles ficam muito mal nos núcleos e, eventualmente, começam a sair, há interrupções na ignição.

Pai-60 » 04 de fevereiro de 2012, 19:09

André 051 » 04 de fevereiro de 2012, 21:40

filipino » 17 de fevereiro de 2012, 14:02

murmanchanin escreveu: um milagre do nosso buranoprom, é isso que nadybal.
Snowmobile "Buran" com suas próprias mãos.
Monte você mesmo o snowmobile "Buran"
Oferecemos-lhe um conjunto completo de peças e conjuntos para auto-montagem do snowmobile Buran. O conjunto inclui todas as peças e fixadores, mesmo pequenos. Com apenas um conjunto de chaves em seu arsenal, você pode montar um snowmobile que supera o snowmobile russo mais popular em suas qualidades. As principais vantagens de um snowmobile montado a partir do kit de kit proposto:
- um motor Honda de 4 tempos de torque mais alto e econômico fabricado na China, modificado por nossa empresa;
- quadro reforçado fabricado pela Buran-Chassis;
- menor custo em relação ao original.
Ao mesmo tempo, todas as peças, exceto o motor, são completamente intercambiáveis ​​com as peças do snowmobile Buran, o que o torna sustentável em qualquer região da Rússia.

Estamos prontos para enviar um kit de snowmobile "Buran" por uma empresa de transporte para qualquer região do país.

O preço do kit kit snowmobile "Buran" 158 000 r

E o refinamento do “filme” provavelmente consiste em substituir os pistões de bétula por pinho, bielas de alumínio (recicláveis ​​​​russos - para a China.) e rolamentos de chumbo. A vida deste milagre é de 300 km, no caso de maior sucesso.
Já visto: NAH.

filipino » 17 de fevereiro de 2012, 14:20

Asenniy » 26 de fevereiro de 2012, 00:40

Michael, estou muito feliz por você ter instalado o aquecimento das alças e do gatilho! E nossas mãos estão frias! Por favor, explique: Que alças, onde você as conseguiu, como você as conectou? Mas não, esta é uma pergunta para Buranovod.

filipino » 29 de abril de 2012, 18:54

Pai-60 » 30 de abril de 2012, 07:35

Dyuk » 01 de maio de 2012, 11:12

Yuri Timofeevich está certo. Os pistões e cilindros processados ​​este ano nem mostraram sinais de cunha, embora tenham conduzido o equipamento como de costume, ao máximo.
Em relação às melhorias no sistema de escape, também, tudo está correto. aproximadamente 30% dá um aumento no sistema de escape com um ressonador DD, ou seja, cerca de 43 cv removido do motor. em termos de som, há duas opções, 4 decibéis mais silenciosos (cerca de 25%) do lado do motorista e 43 cv. retire do motor e 6 decibéis mais silencioso (cerca de metade) do lado do motorista e 38 cv. retire do motor.
O consumo cai aproximadamente 15%. O motor torna-se diferente com este sistema.
Bem, o fato de eles pedirem para você escrever no correio pessoal, o que há de estranho aqui? Não gostamos de pessoas que desenvolvem habilidades e percebem os frutos de seu trabalho.
Escreva para Yuri Timofeevich (Batya-60), ele sempre ajudará.

filipino » 01 de maio de 2012, 19:15

filipino » 01 de maio de 2012, 19:25

Pai-60 » 03 de maio de 2012, 07:02

filipino » 03 de maio de 2012, 22:06

Andreich » 04 de junho de 2012, 12h39

Andreich » 05 de junho de 2012, 05:32

Andreich » 05 de junho de 2012, 05:46

Andreich » 06 de junho de 2012, 07:08

Andreich » 06 de junho de 2012, 07:20

Andreich » 19 de junho de 2012, 11h14

Asenniy » 29 de julho de 2012, 21:45

Hermann » 04 de agosto de 2012, 05:28

Ele está quente. É desejável usar um extrator nativo, que é parafusado na rosca do volante, depois espremido com um parafuso, você pode aquecê-lo um pouco e quebrá-lo pelas bordas. Então eu olho para sua fiação antiga e custa BCA. troque toda a fiação para normal, e conecte do magneto em linha reta, contornando qualquer porcaria, e retire o motor de partida se não usar, não pode colocar a coroa na hora de substituir o eixo, se novamente não usar use o motor de arranque e as baterias, faz tempo que não tenho.

filipino » 05 de agosto de 2012, 05:21

alex66 » 11 de agosto de 2012, 06:57

alex66 » 11 de agosto de 2012, 07:07

Michel1 » 13 de agosto de 2012, 09:33

Starower » 16 de novembro de 2012, 18:16

Starower » 16 de novembro de 2012, 18h39

Michel1 » 16 de novembro de 2012, 20:01

Starower » 20 de novembro de 2012, 18:08

Starower » 20 de novembro de 2012, 18h33

Por fim, recolhi tudo e quando olhei em volta, estava tudo lá e vi que ainda havia um invólucro para o variatar. Achei que ia me vestir, mas não consegui, o ressonador interferiu, não queria tirar. Decidiu deixar o invólucro em paz por enquanto.
Além disso, a conselho de um resistor, soldei-o em um dos fios do botão para desligar o motor.A nevasca começou forte, parecia transbordar de combustível, elevou a agulha um ponto e começou a dar corda e funcionar normalmente. Mas não direi nada sobre todo o resto - não sei. O som do motor ficou mais baixo. Quero encher um tanque cheio e verificar quanto tempo vai durar. Vou cancelar a inscrição mais tarde. Até.

Hermann »21 de novembro de 2012, 03:03

Postado por Vitaly S, 25 de fevereiro de 2011 em Veículos

Nenhum usuário registrado está visualizando esta página

Por Timmy
Criado em 4 de maio de 2014

De KIM1264
Criado em 1º de dezembro de 2011

Por Sua Ótica
Criado ontem às 20:59

De Nikolai Sh
Criado em 3 de junho de 2009

Por Denis
Criado em 13 de setembro de 2006

Por Bora
Criado em 22 de março de 2007

De Klar
Criado em 13 de fevereiro de 2016

Por Chercher
Criado em 8 de outubro

Por kev017
Criado em 4 de fevereiro de 2016

Por Alex13garage
Criado ontem às 17:41

Fuso horário: UTC + 7 horas

Empreendeu o seguinte
1. Usinei ranhuras nos pistões na parte do recesso para uma espessura específica dos anéis
2. Mudou a geometria dos chanfros, agora a parte saliente trava o anel na ranhura e quando o chanfro pressiona ele simplesmente não tem para onde ir
3. A conselho persistente de um membro do fórum (pai), ele instalou os anéis de retenção com cortes para cima, é possível descer apenas supostamente não do lado. A lógica parece ser vista com base em cargas de choque

Essas melhorias não irão de forma alguma para o menos, apenas para o positivo, e o que mais o inverno mostrará

Pistões "Almet" Tcheco
a produção é usada com anéis
14-076-15-07
Produção checa "Buzuluk".
purga de dois canais - juntas sob o cilindro 110500103
cilindros com limpeza de quatro canais (ambos) são instalados em um cárter universal com juntas sob o cilindro 110501192

Os pistões se encaixam em qualquer cilindro.

O snowmobile está equipado com um motor de dois cilindros, dois tempos, com purga de câmara de manivela de loop, motor de carburador RMZ-640-34 (Fig. 2).

Virabrequim. O motor tem um virabrequim de três rolamentos. Na extremidade direita do virabrequim, está instalado um rotor magdino (volante) e, na extremidade esquerda, um regulador de variador centrífugo.

Biela. Os rolamentos de agulhas 16 e 9 são instalados nos orifícios das cabeças superior e inferior da biela 12. A folga radial nos rolamentos das cabeças superior e inferior é de 0,012. 0,024 milímetros. A folga especificada é fornecida pela classificação por diâmetro em grupos de tamanhos de rolos de rolamento, pistão e pinos de manivela, orifícios de biela correspondentes. O grupo de furos da biela está marcado na haste sob cada cabeça.

O pistão é instalado no cilindro com uma folga. A folga entre a saia do pistão e o cilindro em um motor frio é 0,14. 0,16 milímetros. Se o motor estiver superaquecido, o pistão pode ficar preso no cilindro.

Para garantir a seleção por mangas, os pistões são produzidos em três grupos de tamanhos: M, S, B (pequeno, médio, grande). A designação do grupo de tamanho é aplicada na faixa interna da saia do pistão. De acordo com o diâmetro do orifício para o pino do pistão, os pistões são classificados em dois grupos de tamanho; o grupo é marcado com tinta branca ou preta. Ao trocar o pistão, é necessário instalar o pistão do grupo correspondente.

Anel de pistão. Nos pistões são instalados dois anéis de pistão 17. Uma folga térmica é fornecida na trava do anel. Após a instalação dos anéis no cilindro do motor, a folga deve ser de 0,25 ... 0,45 mm. Para obter essas folgas, é permitido serrar as extremidades da fechadura.

A folga entre as extremidades do anel e as ranhuras quando o anel é comprimido a um diâmetro de 76 mm deve ser de 0,080 ... 0,115 mm.

Pino do pistão. Durante a montagem, os pinos do pistão são classificados por diâmetro externo em dois grupos de tamanho. O grupo é marcado com tinta branca ou preta na ponta do dedo. Ao montar, um dedo com um pistão é selecionado em um grupo.

Cilindro. Os cilindros esquerdo 13 e direito 21 montados no motor não são intercambiáveis ​​entre si. Para garantir a montagem seletiva da interface manga-pistão, os cilindros são produzidos em três grupos de tamanhos. Os grupos de tamanhos são marcados com letras: M, C, B e são estampados na correia do flange inferior do cilindro pelo método de impacto.Ao trocar o cilindro, é necessário instalar o cilindro do grupo correspondente.

O cilindro é montado no cárter com o flange inferior e a cabeça do cilindro é colocada no flange superior. Uma junta de amianto 18 é instalada entre a cabeça e o cilindro.

alvenaria pode ser reutilizada. Uma junta de paronite 11 é instalada entre a flange inferior do cilindro e o plano de apoio do cárter.

Cabeça do cilindro. As cabeças dos cilindros esquerdo 20 e direito 23 são feitas de liga de alumínio. Para evitar deformações inaceitáveis ​​do cabeçote e do cilindro durante a montagem, as porcas dos prisioneiros são apertadas transversalmente em duas etapas: primeiro, preliminar e, finalmente, com um torque de aperto de 2,0. 2,5 kgf  m. Neste caso, as porcas de fixação do coletor de admissão devem ser apertadas primeiro. Aperte ou reaperte as porcas com o motor frio.

Carter consiste em duas metades. Entre si, as metades do cárter são conectadas por pinos aparafusados ​​em sua metade superior; as porcas da fixação de metades de um cárter apertam-se com o momento 3,0. 3,5 kgf  m. As metades do cárter são processadas juntas e, portanto, não são intercambiáveis. Cada cilindro com cabeça é fixado ao cárter com quatro pinos.

A base do magdino e a carcaça do ventilador são instaladas no flange do lado direito do cárter. Na maré na parte superior do cárter, a bomba de combustível é fixada com dois parafusos e um encaixe para o tubo de alimentação de pulsação é instalado. Em motos de neve equipadas com sistema de partida elétrica, há um ressalto com dois pinos para prender o suporte de partida elétrica na parte traseira do cárter. Quatro pinos aparafusados ​​na metade inferior do cárter servem para prender o motor à base sob o motor. Dois orifícios rosqueados são projetados para drenar óleo e combustível durante a despreservação do motor e lavagem do cárter. Para garantir a estanqueidade, são instaladas juntas de cobre sob as cabeças dos parafusos 73 aparafusados ​​nestes orifícios.

Refrigeração do motor. Com o motor em funcionamento, a temperatura dos cabeçotes não deve ultrapassar 200 °C. Para manter a temperatura do motor dentro dos limites que garantem seu funcionamento normal em todos os modos de operação, é utilizado um sistema de refrigeração a ar, que inclui um ventilador axial e carcaças do ventilador.

A base do ventilador é o impulsor 24, que é acionado por uma correia em V 30 da polia de acionamento 36, montada no rotor magdino. Na extremidade do eixo do impulsor é instalada uma polia acionada, composta por dois discos de meia polia 29. A porca de fixação da polia é apertada com um torque de 5,6 kgf  m. Uma entrada de ar plástica 31 é instalada na entrada do ventilador.

1 - base do motor; 2 - a metade inferior do cárter; 3 - pino esquerdo; 4 - rolamento; 5 - manguito; 6 - anel de amortecimento; 7 - anel de retenção; 8 - bochecha; 9 - rolamento de agulhas; 10 - a metade superior do cárter; 11 - junta; 12 - biela; 13 – cilindro esquerdo; 14 - pino do pistão; 15 - anel de retenção; 16 - rolamento de agulhas; 17 - anel de pistão; 18 - junta; 19 - pistão esquerdo; 20 – cabeçote esquerdo; 21 – cilindro direito; 22 - pistão direito; 23 – cabeçote direito; 24 - impulsor do ventilador; 25 - rolamento; 26 - anel de ajuste; 27 - anel de retenção; 28 – caixa do ventilador; 29 - polia acionada; 30 - correia do ventilador; 31 - entrada de ar; 32 - arruela de ajuste; 33 - chave de segmento; 34 - porca;

35 - rolo do ventilador; 36 - polia guia; 37 - chave de segmento; 38 - partida manual; 39 - parafuso; 40 - porca; 41 - grampo de cabelo; 42 – rotor magdino; 43 - estator magdino; 44 - grampo de cabelo; 45 - porca; 46 - pino direito; 47 - anel de vedação; 48 - labirinto; 49 - eixo médio; 50 - porca; 51 - partida elétrica; 52 - porca;

53 - grampo de cabelo; 54 - coletor de escape; 55 - grampo de cabelo; 56 - porca; 57 - junta; 58 - porca; 59 - grampo de cabelo; 60 - vela de ignição; 61 - coletor de admissão; 62 - anel de vedação; 63 - adaptador; 64 - porca; 65 - grampo de cabelo; 66 - carro-

burador; 67 - grampo de cabelo; 68 - porca; 69 - purificador de ar; 70 - parafuso; 71 – bomba de combustível; 72 - tubo de combustível; 73 - parafuso (bujão); 74 - bucha; 75 - arruela; 76 - porca; 77 - grampo de cabelo; 78 - engrenagem

A tensão da correia é realizada reorganizando os calços 32 localizados entre as meias polias para o lado externo da meia polia traseira. Ao operar o motor, é necessário

Verifique a tensão da correia do ventilador. Muito pouca tensão faz com que a correia deslize em altas rotações do motor e sua delaminação por aquecimento, uma forte tensão desativa os rolamentos do impulsor. A lubrificação na correia não é permitida, pois causa sua destruição e deslizamento.

Sistema de lançamento. O motor do snowmobile está equipado com um dispositivo de partida mecânico (arranque manual) com exceção do BURAN 4T, 4TD. Nos conjuntos completos AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T e 4TD, é instalada uma partida elétrica.

A partida manual é fixada na carcaça do ventilador com quatro parafusos. A polia de partida com partes do mecanismo de catraca é colocada na carcaça. A mola de retorno da polia é feita em espiral, suas extremidades são dobradas. A extremidade externa da mola está engatada com a saliência fundida da polia, a

- para a saliência do corpo. Se você olhar para a polia do lado da mola, o enrolamento da mola deve ser direcionado no sentido anti-horário, o enrolamento do cabo deve ser no sentido horário.

Em caso de falha do motor de partida manual, é fornecida a possibilidade de uma partida de emergência do motor. Dê partida no motor a partir do sistema de emergência de acordo com as instruções na subseção 3.3 “Partida e parada do motor”.

O sistema de potência do motor inclui um tanque de combustível com um filtro de admissão no tanque, um filtro de sedimentos, uma bomba de escorva manual, um carburador, uma bomba de combustível, um filtro de ar (ou silenciador de admissão) e linhas de combustível.

O tanque de combustível é instalado na frente do quadro. O gargalo de enchimento do tanque é fechado com uma tampa. O orifício de ventilação na tampa evita a ocorrência de vácuo no tanque à medida que o combustível é consumido. O orifício na parte superior do tanque destina-se ao encaixe de entrada de combustível. Um filtro de combustível é instalado na extremidade do tubo de admissão. O orifício do lado direito do tanque, hermeticamente fechado com bujão, é tecnológico. Para acessar o bocal de enchimento no capô, há uma escotilha com tampa.

A linha de combustível consiste em tubos de borracha e poliuretano que conectam o tanque de combustível ao carburador.

A bomba de escorva manual foi projetada para encher o sistema de combustível imediatamente antes de dar partida no motor. O uso do bombeamento manual de combustível facilita muito a partida de um motor frio em baixas temperaturas.

O snowmobile está equipado com uma bomba de reforço do tipo pistão, montada no painel de instrumentos. Para encher o sistema de combustível, é necessário puxar e afogar a alavanca da bomba várias vezes.

O filtro de ar é projetado para limpar o ar que entra no carburador. O filtro de ar é fixado ao carburador por duas molas.

Carburador projetado para preparar a mistura ar-combustível para o motor. O carburador MIKUNI VM34-619 é de câmara única com uma câmara de flutuação central e um afogador de curso vertical cilíndrico.

O carburador MIKUNI VM34-619 é fixado ao adaptador do motor através do acoplamento do coletor de admissão usando braçadeiras sem-fim.

Os ajustes do carburador são feitos de acordo com as instruções na subseção 4.6 “Manutenção do motor”.

A bomba de combustível A73D é projetada para fornecer combustível do tanque ao carburador MIKUNI VM34-619. A bomba é montada na estrutura do snowmobile e conectada ao cárter do motor por um tubo.

Sistema de lançamento. O objetivo do sistema de escapamento é remover os gases de escapamento dos cilindros do motor para a atmosfera e reduzir o ruído do escapamento. O sistema de escape inclui um silenciador e um tubo de ligação através do qual o silenciador é ligado ao tubo de escape dos cilindros. O silenciador é preso ao corpo e ao motor do snowmobile por molas.Suporte do motor (Fig. 2a). Na estrutura do snowmobile, o motor com a base do submotor é fixado em quatro pontos. A suspensão elástica do motor reduz a transmissão da vibração do motor em funcionamento para a estrutura do snowmobile, bem como a transmissão de choques e vibrações ao motor que ocorrem.

quando o snowmobile está em movimento.

Os suportes elásticos do motor consistem em amortecedores de borracha 5, colocados em porcas 6 e buchas 13. As próprias porcas 6 são aparafusadas nos parafusos de montagem 2 e 12, inseridos por apoios de cabeça quadrados nos orifícios da estrutura. Nos suportes, a base inferior do motor 7 junto com o motor é instalada de forma que as buchas e porcas 6 entrem nos orifícios das molas da base inferior do motor. Os amortecedores são apertados com as porcas de fixação 1 até que as arruelas 3 e 14 encostem nas extremidades das porcas 6 e buchas, respectivamente. Torque de aperto das porcas 2.2. 2,5 kgf  m.

O motor é fixado à base sob o motor com quatro pinos aparafusados ​​nas marés da metade inferior do cárter. Para garantir o ajuste da distância entre as polias do variador, que é feito com a movimentação do motor, existem ranhuras na base inferior do motor para os pinos de fixação do motor. Após o ajuste da distância entre as polias, as porcas de fixação do motor à base inferior do motor são apertadas com torque de 5,0 ... 5,1 kgf  m. Durante a operação, o aperto das porcas deve ser verificado periodicamente, pois o motor deslocamento leva a uma falha rápida da correia do variador.

Arroz. 2a - Suporte do motor

1 - noz; 2 - parafuso; 3 - arruela; 4 - mola; 5 - amortecedor; 6 - porca; 7 - base;

8 - grampo de cabelo; 9 - porca; 10 - arruela de mola; 11 - arruela; 12 - parafuso;

Avaliação:

/ 138
Detalhes Criado em 16/11/2011 12:13

Essas atualizações devem ser tratadas com cautela, pois sistema de exaustão perde a capacidade de transferir calor para o ambiente externo e suas partes internas começam a sofrer cargas de temperatura para as quais não foram projetadas. Como resultado, segmentos começam a queimar dentro do silenciador, que posteriormente se movem livremente, criando sons metálicos não característicos do snowmobile. No entanto, em cada caso individual, a duração da destruição do silenciador é individual e pode durar anos.

Uma solução mais correta deve ser considerada um suprimento de ar separado para a entrada de ar ou o uso de um escudo térmico do silenciador. Não há necessidade de falar sobre isso, todas as fotos abaixo dão uma ideia clara de como isso pode ser feito. Existem motos de neve nas quais há uma entrada de ar regular através de um canal especial - uma carcaça do ambiente externo. É inegável que a possibilidade de entrada de ar direta do espaço externo contribui para uma melhor refrigeração do motor e temperaturas mais baixas dos cilindros.

O próximo passo real na melhor refrigeração do motor e redução da temperatura do cilindro em geral - instalando uma tela entre o coletor de escape e os cilindros do motor. Essa ideia tem sido usada em motos de neve importadas quase desde a fundação da construção de motos de neve na Rússia.

A tarefa de tal tela é cortar o fluxo de ar que passa pelos cilindros e impedir que ele aqueça adicionalmente, em contato com um coletor de escape em brasa. No motor montado fica mais ou menos assim. Além disso, como pode ser visto na foto, a caixa de refrigeração está praticamente ausente na saída do tubo de escape.

Desde cerca de 2001, uma solução semelhante tem sido usada nos motores do snowmobile Buran, instalando no interior jaqueta de resfriamento divisor de fluxo de ar

Se o seu snowmobile não tiver essa solução, recomendamos que você coloque esse método em serviço, faça uma placa e instale-a, independentemente da marca do snowmobile. Além disso, recentemente um projeto semelhante foi usado na fábrica ao montar os motores do snowmobile Taiga. O efeito do design é muito perceptível mesmo sem o uso de sensores eletrônicos de temperatura do motor.O estresse térmico do cilindro esquerdo é especialmente reduzido e a diferença de temperatura entre os cilindros esquerdo e direito também é minimizada. Como exemplo de uso deste método por conta própria, veja a foto abaixo, com a parte da cobertura de resfriamento destacada em amarelo removida

Há artesãos que instalam dois rotores de ventilador em um snowmobile. O método é muito controverso, pois em teoria o funcionamento de dois rotores de rotação unidirecional será acompanhado por turbulência excessiva do ar - interferem um no outro. Na prática da pesquisa, ninguém realizou e não é possível afirmar se o fluxo de ar aumenta ou diminui

O último refinamento significativo do sistema de resfriamento é um aumento na velocidade do rotor do ventilador. Isso é conseguido alterando o tamanho das polias com o uso simultâneo de dimensões não padronizadas da correia do ventilador. Para tal atualização, como regra, é necessário entrar em contato com um torneiro e poder selecionar as correias do ventilador

Onde começar sua jornada para diminuir a temperatura de operação do motor é com você. Mais importante ainda, tentamos transmitir claramente que existe um vasto campo de atuação. E cabe a você decidir se deixa tudo como está ou melhora a refrigeração do seu snowmobile para aumentar suas propriedades operacionais, o que significa segurança no trânsito.

Não se esqueça de agradecer ao autor clicando no botão de classificação no topo da página ou postando um link para o artigo na Internet. Obrigada