Reparação faça você mesmo com 7b

Mensagem #1 DOC » 29 de novembro de 2016, 19:04

Mensagem #2 Korben Dallas » 29 de novembro de 2016, 20:46

Mensagem #3 Denis# » 29 de novembro de 2016, 20h56

Oh fera familiar

inteligente, forte, querido. Agora procure um receptor normal para ele, porque ele bombeia seu nativo no momento e depois peida na atmosfera.

Enviado após 2 horas 14 minutos e 40 segundos:

Mensagem #4 DOC » 29 de novembro de 2016, 23h49

Mensagem #6 DOC » 29 de novembro de 2016, 23h54

motor será de 3 ou 4 kW 3000 rpm para exigentes 2800 rpm

e um chastotnik, ainda é necessário um chastotnik na garagem para a instalação posterior de um torno

Enviado após 4 minutos e 8 segundos:
ou faça um movimento de cavaleiro, substitua o gole 2 fios por 4 fios, deixe o medidor como está, basta colocar 2 fases na garagem

Olá, feliz ano novo para todos vocês!
E então a essência da questão é esta, existe um compressor geracional co7b, mas devido à sua simplicidade construtiva e desempenho bastante bom, acho que faz sentido lidar com isso.

Se alguém já usou tal unidade, gostaria de ouvir comentários sobre ela, se vale a pena usá-la como unidade para pintura ou não.

Eu também queria saber o que fazer se o forro, ou melhor, o enchimento de babbit, estiver desgastado, há algum forro de reparo ou a biela terá que ser completamente trocada?

Também gostaria de saber o que colocar no cárter? Não há muita informação sobre este assunto..

Para ser honesto, se você não planeja fazer um trabalho de pintura em escala industrial, esse maldito compressor não é necessário. Dolorosamente, ele é feio e pesado. Relevante quando você precisa de um fluxo de ar muito grande e com custo mínimo.
Você pode obter peças de reposição para ele, eles são baratos. Na pior das hipóteses, peça online.
Petróleo - KS-19.

Obrigado, pelo menos alguma coisa!
Em escala industrial, é claro, não é possível pintar, e quero fazer anticorrosivo para o fundo do carro.

Um agradecimento especial à marca do óleo!

Mas você não sabe o que fazer com a biela, quase todo o babbit derreteu.. Biela no lixo?

Em princípio, qualquer óleo de compressor pode ser derramado, de preferência não o mais caro (o consumo de óleo do passaporte é de 30 gramas por hora), e o KS-19 deve estar de acordo com o passaporte.
Muito provavelmente, será mais fácil trocar toda a biela, custa cerca de 500 rublos.

Também estou inclinado a isso, mas temo que não caiba em 500r, de acordo com a lista de preços em São Petersburgo, a biela do compressor custa cerca de 1500 - 1900r de alguma forma injustificadamente caro IMHO

Anteriormente, as peças de reposição custavam um centavo, agora - infelizmente! Pode ser uma economia. é mais conveniente tomar como base o seu duplo tel, comprar um compressor NORMAL MODERNO (e pequeno ao mesmo tempo). cabeça (aqui - alguém vai gostar de algo, ou talvez quebre "de vez em quando"), "relacione-os" com um cinto em um canal adequado e jogue todo o resto fora. Para esta unidade é muito inconveniente (pesado e volumoso).
De qualquer forma - um receptor normal com separação de umidade e controle preciso de pressão, um relé de partida (de preferência com um descompressor para partida) ou até mesmo um “adicionador de óleo” (não me lembro como essa porcaria que adiciona óleo ao ar lubrificar a ferramenta pneumática, cientificamente chamada) - NECESSÁRIO.
Pois em um canteiro de obras (onde ele sempre teve um lugar, se você pensar bem) - todos esses nishtyaks são claramente "do maligno".

Repetidamente me deparei com pistões quebrados e placas de válvulas (com restos de placas). Funciona monstruosamente alto, vibrações, etc. “desconforto” está acima de qualquer limite razoável. Essas válvulas não são confiáveis. ZIP é muito caro.
Lidar com isso irá proteger. e regulamentação. Não tive sucesso com as válvulas até o fim (as primeiras por algum motivo tinham um loop de histerese maluco e se funcionavam, caíam muito, as segundas mudavam o nível de ajuste de tempos em tempos).
Eles queriam precisão - eles colocaram medidores de pressão grandes (em termos de diâmetro da escala) nos adaptadores. Então eles geralmente “parecem” a cotação do dólar na Bolsa de Valores de Tóquio - a seta pula PARA que você entenda o inferno, você teve que devolver os regulares (e você verá o inferno de longe).

Como observado acima, apenas uma saída de ar decente torna esse empreendimento pelo menos de alguma forma justificado, mas a pressão ao mesmo tempo ainda não é suficiente para a areia.

Malyarka e outras coisinhas legais - sim, mas talvez valha a pena cuidar de outra coisa de uma maneira mais decente?

PS. E embora minha alma não esteja com a China, existem alguns deles. Aparelho geralmente de 4 sput ir.

ZZY. A ideia de atualizar: a potência dos antigos 3,5 kW - o motor é suficiente mesmo para uma cabeça moderna de 3 cilindros, de um volante de hélice saudável deixamos apenas a roda (é mais fácil colocar um motor de ventilador separado na lateral para resfriamento e não para brincadeiras) e carcaça.
Montamos em um canal adequado, sem esquecer as rodas e as alças de “transporte”. O projeto é levado para a rua, o receptor com outras porcarias pneumáticas está na garagem contra a parede.
Se você precisar de um posicionamento "muito compacto" - um layout vertical em uma estrutura de cubo, o motor está na parte inferior da estrutura oscilante (para ajustar a tensão), a cabeça com o volante está na parte superior, na lateral - o ventilador .

E ainda - ar. o filtro não é apenas uma porcaria completa. Não tenha preguiça de se familiarizar com o design 🙂 🙁
Eu ouvi - eles colocaram uma panela “Zaporzhia” ao lado. Você pode tentar algo mais simples, é claro (por exemplo, uma "frigideira" VAZ "clássica" com um filtro de anel substituível a seco dentro), só que o suprimento de ar na cabeça é EXTREMAMENTE inconveniente e é projetado para um molde padrão (liga ) múltiplo.

Sim, eu realmente não quero cercar o jardim, quero que pelo menos funcione de alguma forma, estudei seu design há muito tempo, é tão simples quanto cinco copeques, mas a ideia com um rolamento deslizante de babit é a coisa mais idiota na minha opinião..
No meu caso, este revestimento está devorado, ou derretido, bem, em geral, não importa, a questão é que aparentemente você terá que trocar a biela, assim como a válvula de admissão na lateral do cilindro , uma vez que a estrutura que segura a pétala, aparentemente devido à vibração, enfraqueceu e desviou, na consequência foi achatada por um pistão ..
Não há outro cabeçote, exceto talvez um compressor Zilovsky, mas também precisa ser modificado para funcionar a partir de um motor elétrico.

ZIL-ovsky pode ser iniciado a partir de um motor convencional (1 fase) e depois - zumbido!
Nas nossas garagens, o trifásico é um luxo sem precedentes.

Apenas PORQUE é necessário não é especificado. O SO-7 é um design típico de “uso geral”, é fácil encher pneus com ele. Seja uma moto ou um jipe. Explodir também não é um problema. Movil pour (isto é auto-). Pinte a cerca com uma pistola de pintura COUNTRY (não confundir com AUTO).

E na garagem, as tarefas são diferentes: pintar é uma coisa, ampulheta é outra. Há também uma especificidade específica na forma de uma ferramenta pneumática.
E então a parte cara da própria unidade já está perdida no contexto de conectores-transições-bicos-pistolas (e chandals para eles), separadores de óleo e “aditivos” de óleo, medidores de pressão-termômetros (viscosímetros), novamente, é necessário um receptor normal.

Uma pistola de pulverização de deslocamento (sem peças de reposição) custa tanto quanto um compressor inteiro.

Além de ruído, poeira, etc desconforto deste monstro é uma pintura a óleo.

Restauração completa do compressor co7b, na primeira parte desmontamos e realizamos a solução de problemas.

Compressor SO-243, também conhecido como SO-7B, fabricado pela fábrica Vilnius SOS, 1991. Comprei um compressor sem verificar a propriedade.

Compressor SO-7B, reparo da biela.

substituição de uma válvula quebrada.

Solução de problemas do cabeçote do compressor.

O compressor ficou sem placa de válvula e. é mais fácil dizer o motor elétrico e a cabeça do compressor.

Resolvi montar o compressor co-7b, vou fazer o estado o mais próximo possível do de fábrica, vamos ver e conferir.

Comprei um compressor de CO-7A para peças de reposição e estava em um estado terrível por dentro.

Reparação do compressor SO-7B. Substituindo um motor queimado.

Refinamento do compressor CO-7b Canal de ajuda: Cartão Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Cartão Qiwi QIWI - 4890 4943 8824 7595 Email.

Compressor CO7b, desgaste do bloco de cilindros, consumo de óleo.

Para solicitar reparo ou compra de compressores de pistão, acesse nosso site ou ligue para +380672929472 +380502227123

Revisão e solução de problemas do compressor soviético SO-7B. 1983 em diante Reparação, restauração, melhoria.

desmontagem do compressor co7b, revisão e reparo de peças.

Grupo VK Conectando o programa de afiliados Kanal remo.

reparação independente de um compressor de pistão.

O compressor co-7 é totalmente reconstruído, restaurado, atualizado, aprimorado. instalado no compressor.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Alteração do compressor CO-7b para operação a longo prazo. Refrigeração a água e verificação de desempenho. Receptor.

Compressor SO-7B TANDEM Motor elétrico 7,5 kW 1500 rpm Receptor 450 litros Rotações no compressor 740 rpm.

Para solicitar reparo ou compra de compressores de pistão, acesse nosso site ou ligue para +380672929472 +380502227123

"Vendido" muito obrigado a todos.

Para solicitar reparo ou compra de compressores de pistão, acesse nosso site ou ligue para +380672929472 +380502227123

Preparando a biela para fundição com babbitt, bem, o próprio processo.

Compressor de fabricação própria baseado em duas cabeças SO-7B, potência do motor elétrico 7,5 kW.

Pinos, pistões e anéis SO-7B e SO-243

Caixa elétrica 12*12*14 STL:

Garagem 56: Carcaça para compressor CO-7B.

Motor assíncrono 7,5 kW 1500 rpm Volume do tanque de ar do receptor 450 litros Compressor soviético SO-7B prod.

Compressor CO 7B para o workshop Revisão em vídeo Uma breve revisão em vídeo do compressor CO-7B. Características: Fabricado.

Para solicitar reparo ou compra de compressores de pistão, acesse nosso site ou ligue para +380672929472 +380502227123

Como configuro a automação e a válvula de retenção (válvula do compressor)

8.4. Breves instruções para reparo

O reparo das unidades compressoras é dividido em: corrente (T) - realizada a cada 1500 horas; capital (K) - realizado após 7500 horas. Durante o reparo atual, é realizada uma desmontagem parcial do compressor, são eliminadas as avarias nos conjuntos e as peças que ocorrem durante a operação e as peças individuais são substituídas por novas do kit de peças de reposição. Durante o reparo atual deve:

limpe as válvulas do compressor de depósitos de carbono. Para isso, é necessário desmontar a placa da válvula; limpe cuidadosamente cada placa de válvula e suas sedes de depósitos de carbono e lave com gasolina e depois seque-as completamente. Lubrifique as placas e as superfícies de vedação da placa da válvula com uma fina camada de óleo de compressor e, em seguida, monte-a. Se a superfície de trabalho estiver danificada, substitua as placas das válvulas por novas;

limpe o fundo dos pistões, a cavidade de descarga da cabeça do compressor e o tubo de descarga de depósitos de carbono. Enxágue as superfícies limpas com gasolina e seque-as bem;

limpe a tubulação de descarga dos depósitos de carbono. Para fazer isso, remova a tubulação, lave-a com uma solução de soda cáustica a 5% até amolecer completamente e remova os depósitos de carbono, enxágue com água e seque. Enxágue o receptor e o separador de óleo da mesma forma;

limpe e lave as aletas de refrigeração do bloco de cilindros e do cabeçote.

Durante a revisão, o compressor é completamente desmontado, todos os patamares e interfaces iniciais são restaurados de acordo com os requisitos das especificações técnicas para a revisão SO-7B UK.

Se for detectada uma avaria, o compressor deve ser parado. O compressor só pode ser colocado em funcionamento depois de corrigida a avaria.

Páginas: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Há situações em que o compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal, ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há uma necessidade disso. Não tenha medo, depois de estudar as informações teóricas, o reparo do compressor faça você mesmo não parecerá inatingível.

O principal objetivo das unidades de compressor de ar é criar um jato uniforme e contínuo de ar comprimido. O fluxo de gás denso aciona ainda mais várias ferramentas pneumáticas.Estes podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores e muito mais. Na configuração mínima, a unidade compressora está equipada com um soprador (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor (um recipiente para armazenamento de gás comprimido).

Os compressores com motor elétrico de sistema de pistão encontraram a maior aplicação em oficinas automotivas. No cárter do supercharger, uma haste de transmissão se move ao longo do eixo para frente e para trás, emitindo um momento oscilatório para o movimento alternativo do pistão com anéis de vedação. O sistema de válvula de desvio localizado na cabeça do cilindro funciona de tal forma que, quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima - retorna à saída.

O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é compactado. Devido às características de design, o supercharger produz um jato de ar irregular. O que não é aplicável para usar a pistola de pulverização. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, dando um fluxo uniforme na saída.

Um projeto mais complexo da unidade do compressor envolve a suspensão de equipamentos adicionais projetados para garantir operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de uma execução simples é fácil localizar um mau funcionamento, então a complicação de execução do equipamento dificulta a busca. A seguir estão as falhas e soluções mais comuns para os sistemas de fornecimento de gás comprimido do tipo pistão mais comuns.

Para facilitar a busca de um problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:

• O ventilador da unidade do compressor não inicia
• O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o reservatório muito lentamente
• Na partida, o protetor térmico dispara ou o fusível da rede queima.
• Quando o soprador é desligado, a pressão no tanque de ar comprimido cai.
• O protetor térmico dispara intermitentemente
• O ar de exaustão contém uma grande quantidade de umidade
• Motor vibra muito
• Compressor funciona intermitentemente
• O fluxo de ar está abaixo do normal

Considere todas as causas dos problemas e como corrigi-los.

Se o motor não der partida e não zumbir, a tensão de alimentação não será aplicada a ele. Antes de tudo, você deve usar uma chave de fenda indicadora para verificar a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão do plugue à tomada. Em caso de mau contato, são tomadas medidas para um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, os fusíveis da unidade do compressor parecem.

Aqueles que falham são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Em nenhum caso são permitidas pastilhas termofusíveis projetadas para uma corrente elétrica mais alta. Se o fusível queimar novamente, você deve descobrir a causa da falha - provavelmente um curto-circuito na entrada do circuito.

A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível estão erradas. Para verificar, o gás do cilindro desce e o compressor é iniciado experimentalmente. Se o motor estiver funcionando, o relé é reiniciado. Caso contrário, a peça defeituosa é substituída.

Além disso, o motor não dará partida quando o protetor de sobrecarga térmica for acionado. Este dispositivo desliga o circuito de energia do enrolamento do aparelho elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, que está repleto de travamento do motor. Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Após este tempo, reinicie.

Com uma tensão de rede subestimada, o motor elétrico não domina a rolagem do eixo, enquanto emite um zumbido. Com esse mau funcionamento, primeiro verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220 V).

Se a voltagem for normal, então a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não domina a pressão do ar.Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” por 15 segundos e, em seguida, girá-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de derivação (controle) está entupida.

A última desvantagem pode ser eliminada removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais. Substitua o relé defeituoso ou envie-o a um centro especializado para reparo.

A partida do compressor é acompanhada por um fusível queimado ou pela operação de proteção térmica automática

Esta avaria ocorre se o fusível instalado for inferior à potência nominal recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso, verificamos a conformidade das correntes permitidas, no segundo, desconectamos parte dos consumidores da rede elétrica.

Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Desviamos os contatos do relé de acordo com o esquema, se o motor estiver funcionando, o atuador está com defeito. Nesse caso, é mais aconselhável entrar em contato com um centro de serviço oficial para obter suporte técnico ou substituir o relé você mesmo.

Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: linha de ar de alta pressão, válvula de controle do cabeçote do pistão ou torneira de saída do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão para vazamentos de ar. Envolvemos os defeitos detectados com fita de vedação.

A torneira de saída pode vazar se estiver solta ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão no bico estiver borbulhando, alteramos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva na linha.

No caso de estanqueidade da linha de ar e da torneira de saída, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para realizar mais trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! Em seguida, continuamos a reparar o compressor com nossas próprias mãos, desmontando a cabeça do cilindro.

Se houver sujeira ou danos mecânicos na válvula de desvio, nós a limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o problema persistir, substitua a válvula de controle.

Este defeito é observado quando a tensão da rede é muito baixa, o suprimento de ar é ruim ou a temperatura do ar na sala é alta. Medimos a tensão da rede com um multímetro, deve ser pelo menos o limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante.

O fluxo de ar ruim no sistema de descarga é devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado de acordo com o manual de manutenção da unidade. O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade do compressor para uma sala com boa ventilação.

Esta situação ocorre nas seguintes condições:

• Grande acúmulo de umidade no receptor
• Filtro de entrada de ar sujo
• A umidade na sala do compressor é aumentada

A umidade no jato de saída de ar comprimido é combatida pelos seguintes métodos:

• Drene o excesso de líquido do cilindro regularmente
• Limpe ou substitua o elemento filtrante
• Transfira a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros adicionais de separadores de umidade

Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se mais cedo uma unidade de compressor relativamente silenciosa começar a roncar, há uma alta probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas de vibração tenha se tornado muito desgastado. Este mau funcionamento é eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.

As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do pressostato ou pela seleção muito intensa de ar comprimido.

O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.

Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor. Se a potência do supercharger exceder as solicitações das ferramentas pneumáticas com margem, o pressostato está com defeito. Consertamos ou substituímos por um novo.

Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser anulado puxando todas as juntas de topo e envolvendo com fita de vedação.

Às vezes acontece que, ao drenar o condensado do receptor, eles se esquecem de fechar completamente a torneira de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.

A maioria das avarias acima pode ser evitada realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando trabalhos de manutenção regulares.

Para que o dispositivo funcione corretamente por muito tempo, a manutenção recomendada deve ser iniciada nos estágios iniciais de operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:

A observância oportuna desses requisitos simples permitirá que você mantenha o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão demorado como o reparo do compressor faça você mesmo será necessário muito raramente. O aterramento adequado evitará problemas com a parte elétrica do dispositivo. A substituição regular do óleo e dos filtros de limpeza evitará o desgaste prematuro das peças em atrito.

Iniciando o compressor CO-7b e verificando o desempenho real. Canal de ajuda: cartão Visa Sberbank - 4276 8600.

Para encomendar uma reparação ou comprar um compressor de pistão, aceda ao nosso site ou ligue para +380672929472.

Reparação do compressor SO-7B. Substituindo um motor queimado.

Alteração do compressor CO-7b para operação a longo prazo. Refrigeração a água e verificação de desempenho. Receptor.

Solução de problemas do cabeçote do compressor.

Refinamento do canal de ajuda do compressor CO-7b: Cartão Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi Cartão QIWI - 4890 4943.

Peço desculpas antecipadamente pela inconsistência deste vídeo. Não me interpretem mal, não estou "exibindo"☺.

Restauração completa do compressor co7b, na primeira parte desmontamos e realizamos a solução de problemas.