Em detalhes: reparo de solenóide faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Muitas vezes, os motoristas têm dúvidas sobre como verificar, substituir e reparar os solenóides da transmissão automática. Isto é devido à falha bastante frequente. Também muitas vezes eles simplesmente falham. Isso é conhecido por todos os proprietários de carros que possuem um carro com essa caixa de câmbio. Tendo as habilidades de tal trabalho, você pode economizar significativamente na manutenção da máquina. De fato, quase todos os serviços de automóveis realizam trabalhos de reparo de transmissão automática por dinheiro sólido, mesmo nos casos em que o processo leva pouco tempo e não requer habilidades especiais. Conhecendo os recursos de verificação e reparo deste sistema, você pode fazer tudo sozinho, sem recorrer aos serviços de um serviço de carro.
É necessário pensar na verificação e possível reparo dos solenóides quando os seguintes sinais aparecerem:
Choques e golpes na caixa durante o movimento;
Quando a luz de mau funcionamento da transmissão automática acende;
Mudança de marcha com solavancos.
Em qualquer um destes casos, é imperativo verificar o funcionamento do corpo da válvula.
Você precisa começar a verificar com o diagnóstico do computador. Se você vir um erro indicando uma falha nos solenóides, poderá trabalhar com eles ainda mais. Para um diagnóstico mais preciso, retiramos a peça da máquina. Para fazer isso, a resistência é verificada primeiro no solenóide removido. Dependendo do modelo, o indicador pode variar de 10 a 25 ohms. Números mais precisos podem ser encontrados nos documentos técnicos do seu carro.
Certifique-se também de verificar se há congestionamento. Para isso, aplica-se aos contatos da válvula uma tensão de 12 V. O solenóide de trabalho, quando conectado, faz um clique suave. Se não houver sons, o problema está entupindo a peça. Existe uma maneira de testar com ar comprimido. Para fazer isso, o solenóide é purgado com ar. Uma parte normalmente fechada quando energizada deve permitir o fluxo de ar, normalmente aberta ao contrário.
A instalação de novos solenóides não causará nenhuma dificuldade. O principal é fazer tudo com muito cuidado ao trabalhar. Antes de substituir, determine seu tipo de transmissão automática, de acordo com esses dados, selecione o tipo apropriado de solenóide.
A substituição em si requer uma quantidade mínima de trabalho. O corpo da válvula é desparafusado da caixa, após o que é necessário torcer para fora das travas usando um suporte. Os solenóides são removidos do bloco e desconectados da fonte de alimentação. Em seguida, novos elementos são instalados e conectados. O corpo da válvula é instalado em seu lugar; para isso, certifique-se de usar uma nova junta. Isso ajudará a evitar vazamentos de graxa.
Vídeo (clique para reproduzir).
Se houver problemas com a troca de marchas ou ruídos estranhos na caixa de câmbio, você deve primeiro prestar atenção à saúde dos solenóides. Você pode fazer diagnósticos especiais que ajudarão a identificar falhas em qualquer centro de serviço automotivo. Solenóides são válvulas de controle eletromecânicas que controlam a transmissão. A possibilidade de mudar de marcha no carro depende diretamente de seu funcionamento. Possíveis avarias dos solenóides:
Entupimento com fuligem e pequenos detritos de peças de desgaste da transmissão;
Esticando a mola de retorno;
Rachaduras no casco;
Queda no nível de resistência do enrolamento devido a uma quebra;
Canais do coletor desgastados.
Depois de identificar o tipo de mau funcionamento, você pode começar a reparar. O design de uma caixa de câmbio automática é bastante complicado e, para os motoristas que não têm a experiência adequada e não entendem os reparos do carro, é melhor não fazer nada por conta própria. É mais fácil ir a uma estação de serviço e utilizar os serviços de profissionais.Quanto aos proprietários de carros experientes, eles podem tentar reparar os solenóides da transmissão automática por conta própria. Vale lembrar que nem todas as avarias podem ser reparadas. O solenóide pode ser limpo de detritos ou lacunas soldadas e, em outros casos, é melhor substituir completamente a peça com falha. Para solucionar problemas, você deve executar as seguintes operações:
Determine o tipo de mau funcionamento e certifique-se de que pode ser reparado;
Remova o solenóide;
Remova cuidadosamente a bobina do alojamento;
Encontre o local do intervalo;
Dessoldar contatos;
Solde a lacuna e preencha com epóxi;
Insira a bobina de volta no alojamento e verifique se ela não sai;
Solde os pinos no lugar;
Sopre bem o solenóide para limpá-lo;
Substitua a peça reparada.
Uma vez reparado, o solenóide deve durar mais alguns anos. Se for impossível soldar o fio no ponto de ruptura, ele pode simplesmente ser rebobinado. Para encontrar um serviço que realize esse tipo de trabalho, é necessário inserir uma consulta de pesquisa específica na Internet, por exemplo, montagem de pneus 5 rodas Kazan.
Olá pessoal. um mês atrás eu comprei forika SG5 2002, turbo.
Às vezes, a luz ECO começa a piscar. Quando pisca, o carro está se movendo muito lentamente. No diagnóstico, eles disseram que existe um código P0753. É como - "Interruptor solenóide Uma falha no circuito."
Decidimos olhar para dentro, drenamos o ATF, removemos o fundo da caixa. Visualmente a fiação, os contatos estavam bem. Então eles decidiram ligar a ignição, um solenóide começou a chacoalhar e de baixo dele (foto no arquivo anexo) espirrou óleo. Achamos que não estava funcionando corretamente, já que o restante dos solenóides funcionava bem. Alguém já se deparou com esta situação, é definitivamente com defeito?
Também medi a resistência da bobina do solenóide, é igual a 7,8 ohms. Parece-me que esta é uma resistência muito pequena. Alguém sabe o que deve estar lá?
Ele começou a repará-lo assim, começou a dobrar cuidadosamente as bordas do cilindro em que a bobina está localizada. Soltei um pouco e resolvi medir a resistência novamente, ficou 3,8 ohms. Parece que 4 ohms é quando o selenóide está intacto. Disso decorre a conclusão de que mau contato do conector com a bobina, seja queimado, ou outra coisa.
Pessoal, o que acham do trabalho realizado, é possível desmontar ainda mais o solenóide? Talvez alguém já tenha feito isso. Ficarei feliz com quaisquer comentários.
Tendo aposentado um governador simples - uma válvula hidráulica com um princípio mecânico de operação, o solenóide tornou-se um componente complexo do corpo da válvula de transmissão automática. Assim, o reparo do solenóide da transmissão automática por conta própria exigirá conhecimento do projeto elétrico, mecânico e da caixa de velocidades.
Precisamos de um conjunto de ferramentas (para expandir o solenóide) consistindo em:
kit de reparo para transmissão automática, por exemplo, AISIN AW55-50 SN com buchas sobressalentes;
martelo;
pinças;
chave sextavada;
limpador de carburador;
ferramenta de queima;
ar comprimido;
torno;
Pressione;
bandeja para peças pequenas.
Kit de reparo para solenóide de transmissão automática de queima
Pegamos o corpo da válvula e desaparafusamos o parafuso de lapela do solenóide.
Removemos o suporte de montagem e retiramos o solenóide em que estamos interessados.
Coloque o bloco hidráulico de lado.
Medimos o aperto da mola com uma porca de travamento usando uma pinça.
Retiramos o contrapino do solenóide, colocamos na bandeja.
Usando uma chave sextavada, desaperte a porca de pré-carga da mola. Atuamos com cuidado para não danificar a peça.
Puxou a mola. Coloquei em uma bandeja.
Retiramos a haste do solenóide, nem sempre sai imediatamente, você precisa agitá-la vigorosamente. Colocamos em uma bandeja.
Realizamos os procedimentos finais na ordem inversa: limpamos e pressionamos o corpo da bobina, colocamos a bobina no corpo da haste (a marca do conector deve coincidir com a ranhura), rolamos o solenóide usando uma prensa e um anel do reparo kit, instale a haste, mola e porca, aperte a porca até uma profundidade, previamente medida com um paquímetro, coloque um saca-rolhas.
O solenóide está pronto para ser instalado no corpo da válvula. Boa sorte com seus reparos!
Uma transmissão automática de qualquer formação é um mecanismo bastante complexo, simplesmente repleto de todos os tipos de detalhes. Alguns deles são apenas auxiliares na operação do dispositivo, enquanto outros são a base real. É a categoria deste último que inclui os solenóides responsáveis pela troca de marchas e controle dos modos da caixa. Falaremos com mais detalhes sobre os princípios de operação e o conceito geral desses elementos de transmissão automática hoje. Interessante? Então não deixe de conferir o artigo abaixo.
O solenóide da transmissão automática é um dispositivo especial responsável pelo movimento do óleo dentro do corpo da válvula. É controlado pela unidade de controle eletrônico da transmissão automática e, de fato, é uma válvula eletromecânica convencional. São os solenóides que se tornaram os "gerentes" mais comuns de troca de marchas e modos de operação nas transmissões automáticas modernas. Se nas caixas de câmbio robóticas e CVT é possível substituir esses nós por algo, nas transmissões automáticas hidráulicas eles se tornaram a base do controle, portanto, é improvável que sejam substituídos nas próximas décadas.
Vale a pena notar que o solenóide na caixa de engrenagens está longe de ser um - existem muitos deles, que geralmente são combinados em blocos inteiros. Anteriormente, as funções de controlar o movimento do óleo através dos canais de transmissão automática eram atribuídas a mecanismos de válvulas mecânicas, no entanto, o desenvolvimento da eletrônica automotiva provocou a substituição de tais dispositivos por solenóides mais convenientes. Para ser mais preciso, o primeiro solenóide foi instalado no projeto da máquina apenas em meados dos anos 80 nos EUA, após o que se tornou difundido neste campo de aplicação.
Novamente, qualquer solenóide é um dispositivo eletromecânico, que, francamente, é muito simples em seu design. A principal função deste mecanismo é desligar o fornecimento de óleo através de um ou outro canal de transmissão automática, travando-o com uma haste especial. Este último, a propósito, é feito de metal e simplesmente desliza em uma espiral condutora de corrente (a eletricidade flui constantemente enquanto o motor do carro está funcionando). Um aumento na corrente move a haste para o final da espiral, ou seja, fecha o canal de suprimento de óleo, uma diminuição - para o início, respectivamente, aumentando o suprimento de lubrificante. O movimento da haste de qualquer solenóide é organizado usando mecanismos especiais - molas de travamento e retorno.
Todos os solenóides de transmissão automática são montados em seu elemento chamado "corpo da válvula" (popularmente - o bloco de solenóides). O corpo da válvula, aliás, é uma placa dividida em inúmeros canais e possuindo muitos sensores e válvulas em seu design. Tal organização permite que a máquina realize as tarefas que lhe são atribuídas, que consistem na troca automática de marchas. Os solenóides neste sistema desempenham um papel importante e estão sob o controle da ECU, que lhes envia sinais para abrir ou fechar um canal específico do corpo da válvula.
Como ficou claro no parágrafo anterior do artigo, é difícil imaginar o controle da transmissão automática sem solenóides. Dependendo do princípio pelo qual esses mecanismos funcionam, costuma-se distinguir várias gerações de instalações. Hoje, existem três tipos principais de solenóides:
Com o tempo, o design da máquina tornou-se cada vez mais complexo, portanto, os princípios de operação dos solenóides da transmissão automática tornaram-se mais complicados, razão pela qual passaram por uma modernização aprimorada. As principais melhorias diziam respeito à transferência de funções adicionais para a válvula, como aliviar a pressão em um bloco específico de embreagem de caixa ou bloquear a embreagem do conversor de torque.
As ideias dos engenheiros automotivos tornaram possível atingir esses objetivos. Agora, vários tipos de solenóides não são apenas responsáveis por mudar as marchas, mas também controlam sutilmente os modos de operação da transmissão automática. Hoje, uma máquina padrão possui 6 tipos de solenóides em seu design:
É importante entender que para cada par de embreagem (transmissão) não há um solenóide, mas vários dos mencionados acima de uma só vez. A operação estável e sem problemas da transmissão automática só é possível com a operação normal de todas as válvulas do corpo da válvula, portanto, elas devem ser tratadas com o devido nível de responsabilidade.
Um solenóide defeituoso é uma das principais razões para a operação incorreta e a transição da transmissão automática para o modo de emergência. Apesar da alta confiabilidade das válvulas de corpo de válvula modernas, esses dispositivos são inerentemente consumíveis e, portanto, requerem substituição periódica. Se a situação não estiver muito avançada, uma troca regular de óleo na transmissão automática pode resolver o problema.. É bem possível trocar o solenóide sozinho, mas antes de tudo é importante diagnosticar seu mau funcionamento.
