Reparação de bicicletas soviéticas faça você mesmo

Pode muito bem ser que no seu mezanino (na despensa, na garagem, no campo, ...) uma velha bicicleta soviética estivesse por aí. Também pode ser que agora você esteja pagando diligentemente os juros de um empréstimo para um novo iate e não haja mais dinheiro extra para uma nova bicicleta. Ou você é puramente esteticamente agradável ao visual das bicicletas daquela época. Neste caso, você tem uma oportunidade incrível de trazer uma bicicleta velha de volta à vida e se exibir pelas ruas de sua cidade natal, campos e aldeias de seu país natal em um dispositivo único!

Como regra, eles estão envolvidos no renascimento de bicicletas antigas produzidas pela KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway e Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. O renascimento e modernização de outras bicicletas ou bicicletas fabricadas na Rússia, Bielorrússia, Ucrânia durante a perestroika também é possível, mas é de menor interesse devido à pior qualidade do “material de origem”. No entanto, a única limitação é o seu desejo.

Em primeiro lugar, como a moto sobreviveu até hoje desde o seu lançamento, por exemplo, nos anos 60 do século 20, isso já fala de sua força. As bicicletas modernas com peças de alumínio são mais leves, mas também se desgastam muito mais rapidamente do que suas antecessoras de aço.

Além disso, o grau de modernização necessário depende da condição da bicicleta em particular e do seu desejo de modernizá-la. Quanto melhor o estado inicial, menos você precisa mudar. Na maioria dos casos, as rodas são completamente alteradas - a tecnologia não fica parada e os aros estão muito sujeitos ao desgaste, dificilmente são preservados em boas condições. As maiores dificuldades são causadas pela carruagem e shifters.

Um carro e bielas devidamente montados nas cunhas não se soltam, não jogam, não importa o que digam aqueles que realmente não os usam nos fóruns. Mãos diretas decidem tudo. Mas o carro é uma das unidades mais desgastadas, então faz sentido substituí-lo por um cartucho moderno. É aqui que surge a dificuldade - o fato é que, em diferentes momentos, diferentes fabricantes fizeram carros de diferentes diâmetros com diferentes tipos de rosca. Não é um fato que um cartucho moderno possa ser instalado sem esforço adicional. Muitas vezes, é necessário cortar a linha com uma torneira especial. Às vezes eles fazem adaptadores especiais de um diâmetro maior para um menor.

As dificuldades com shifters são as seguintes. Estas são motos esportivas ou próximas a elas com um guidão de estrada curvo “ram”. Alavancas de freio de montanha e alavancas de câmbio disponíveis em quase todas as lojas não são adequadas. É mais conveniente usar o câmbio monobloco de estrada combinado + manete de freio. Mas eles são caros e geralmente tentam atualizar a moto com um investimento mínimo de capital. Além disso, as bicicletas daquela época eram fornecidas com 3-5 estrelas, e agora é difícil encontrar menos de 7. Daí a necessidade de dobrar o quadro ou selecionar shifters para trabalhar com uma catraca para 5-6 estrelas, ou criar combinações originais de componentes populares para mineradores.

Às vezes, adicionalmente, os parafusos são soldados na estrutura para a fixação de freios V-break, suportes para garrafas, suportes para cabos de comutação adicionais. É uma questão de gosto/necessidade. Por exemplo, os freios de vibração são mais fáceis de encontrar do que os freios em forma de U com pinças adequadas se os parentes se tornarem inutilizáveis. Se você pode e não se importa muito com a aparência, é mais fácil soldar os suportes do que procurar freios cantilever com “pernas” longas (a distância do suporte ao aro é superior a 5 cm).

O resultado de uma atualização cuidadosa parece muito atraente (a elegância de uma estrutura de aço fina e rodas estreitas) e rola no asfalto melhor do que uma MTB. Claro, acontece que a bicicleta não é para competição - esportes e cargas extremas exigem equipamentos completamente diferentes. Como regra, essas bicicletas, após a restauração, são mais próximas da classe de turista (touring, “touring”) ou corrida de estrada para treinamento (peso de cerca de 11 kg). No entanto, opções para uma bicicleta urbana com uma posição de assento alta e um guidão reto também não são incomuns.

Essas bicicletas atualizadas são frequentemente chamadas de "crocodilos". Por que é tão difícil dizer. Talvez o nome tenha vindo do fato de que as bicicletas KhVZ, populares pela modernização, eram originalmente verdes. Ou os primeiros restaurados eram tão assustadores. Uma versão muito plausível é que na FIDO eles chamavam qualquer bike old-school modificada pelo dono para algo único (agora eles chamariam de bike custom), depois o nome se espalhou para todas as bikes modernizadas.

Pode parecer que a restauração de bicicletas antigas seja um entretenimento exclusivamente doméstico. Ainda HVZ. mas, como você viu em alguns links acima, os países de língua inglesa também estão envolvidos na ressuscitação de bicicletas antigas e no acabamento personalizado.

Em conclusão, alguns exemplos de "crocodilos" com uma descrição do processo de sua modernização.

Uma descrição muito detalhada do processo de atualização desta bicicleta de uma oficina profissional:

Descrição da atualização e sua discussão no fórum.

Discussão: há também um link para grandes fotografias de nós individuais.

Descrição e discussão no fórum:

Modernização para um híbrido

Mais um veículo todo-o-terreno.

É extremamente importante que o proprietário de uma bicicleta saiba que seu veículo está constantemente em boas condições. A vida e a saúde do proprietário podem, em última análise, depender de quão confiável a bicicleta funciona, porque os freios que falham repentinamente podem provocar um acidente. É possível e necessário recorrer a profissionais, mas na vida de todo ciclista chega um momento em que se atinge uma massa crítica de conhecimento sobre a estrutura de uma bicicleta e você mesmo pode fazer manutenções de rotina e pequenos reparos na bicicleta. Para garantir que o processo de anteparo seja o mais suave possível e que a bicicleta fique cada vez melhor, você deve ser guiado por essas dicas.

Como outros trabalhos de reparo e manutenção, os reparos de bicicletas não podem ser realizados sem um conjunto de ferramentas necessárias. Todo ciclista deve ter um conjunto básico para poder realizar a manutenção da bicicleta por conta própria:

• Chaves - de preferência vários tamanhos em um conjunto.
• Chaves hexadecimais estão incluídas.
• Chaves de fenda - são necessárias tanto Phillips quanto com fenda.
• Alicates em sortimento.
• Tesouras e grampos.
• Pinças e martelo.
• Encaixes finais.

Além das ferramentas principais, os artesãos recomendam aumentar gradualmente seu número e adicionar à sua caixa de trabalho: um aperto para uma corrente, uma catraca e chave de soquete, uma chave de raio, uma escova para limpar a corrente e outras ferramentas importantes da bicicleta.

Além das ferramentas listadas, também é necessário preparar uma base suficiente Suprimentos: óleo de vários tipos (cada um deles é necessário para uma peça diferente - garfo, retentores de óleo, corrente e pedais), fluido de freio e óleo hidráulico, solvente e limpador para combater a sujeira. Todos esses fluidos não apenas facilitarão muito o processo de cuidar de uma bicicleta, mas também permitirão que você mantenha sua condição no nível ideal.

Uma bicicleta é um mecanismo bastante complexo que requer lubrificação regular e suave para garantir o funcionamento adequado de todas as peças. O ciclista deve saber exatamente o que lubrificar (e este é o carro, e os conjuntos de dobradiças, e os rolamentos, e a bucha e os pedais) e o que exatamente lubrificar (apenas graxa especial deve ser usada para cada peça).

Os seguintes lubrificantes são usados ​​para lubrificar a bicicleta:

• O aerossol é adequado para o tratamento de juntas giratórias, bem como correntes e cabos, caso seja necessária assistência de emergência, e não haja tempo para o trabalho de lubrificação total.
• O lubrificante líquido (por exemplo, óleo I5A) destina-se à corrente e ao tambor do cubo traseiro. A peculiaridade de tal lubrificante é sua aplicação pontual, o que o torna uma opção mais preferível. Mas não é adequado para andar no frio, pois endurece rapidamente no frio e dificulta o funcionamento adequado do mecanismo.
• A graxa é mais adequada para lubrificar conjuntos de rolamentos e roscas.

Começando a resolver uma bicicleta, você precisa estar preparado para o fato de que cada detalhe exigirá atenção e conhecimento suficiente sobre sua estrutura.

O processo de cuidar de um quadro é, antes de tudo, mantê-lo limpo. É por isso que é extremamente importante limpar completamente o quadro de sujeira e poeira estranha antes de revisar a bicicleta, a fim de evitar problemas com partículas de sujeira entrando nos mecanismos de trabalho.

ADENDO! Lavar em água corrente com esponja macia e água com sabão é a solução ideal para preparar o quadro para anteparo.

A inspeção das áreas mais delicadas e danificadas quanto a rachaduras ou lascas é uma ação necessária para evitar problemas no futuro. Com experiência ciclistas aconselham inspecione especialmente cuidadosamente as seguintes peças: tubo da caixa de direção, tubo do suporte inferior, suspensão traseira e escoras triangulares traseiras. Se forem encontrados arranhões ou tinta lascada no quadro, eles devem ser pintados rapidamente: a tinta spray faz um excelente trabalho com essa tarefa.

Coluna de direção de uma bicicleta.

As nuances do processo de revisão da coluna dependem diretamente do seu tipo: se em colunas integradas que funcionam em rolamentos industriais é suficiente trocar o lubrificante em tempo hábil, para uma coluna de rolamento de esferas semi-integrada é necessário substituir as esferas desgastadas em tempo. Um sinal claro para substituir a peça é o rangido característico do copo de direção e a dificuldade em girar o volante.

A reparação de bicicletas não está completa sem a manutenção dos garfos, nomeadamente a mudança do óleo, retentores, pistões ou molas, bem como a limpeza regular das pernas e anteras da sujidade da estrada. Especialistas observam que, no processo de cuidar da suspensão, é extremamente importante não danificar as molas anulares, que servirão como uma espécie de proteção para o garfo contra sujeira e partículas de poeira estranhas.

Suspensão - o mecanismo é bastante suave e precisa de atenção especial, portanto, os mestres não recomendam classificá-lo ou repará-lo por conta própria. E se o próprio proprietário puder realizar os cuidados atuais, a revisão dos cartuchos deve ser confiada a um mestre profissional.

A corrente da bicicleta é a segunda parte por sua vez, que precisa de cuidados regulares. Se houver uma trava especial na corrente, remover a corrente não é um problema, mas mesmo que não esteja disponível, ela pode ser facilmente removida usando um espremedor de corrente especial. Limpar a corrente da sujeira, lubrificar os roletes e verificar a tensão é um cuidado elementar, mas necessário, da corrente.

O sistema é limpo, assim como a corrente, com um solvente especial. E ao montá-lo, é extremamente importante observar a configuração correta das estrelas: para que um pino especial na estrela do meio olhe para o carro.

Cassete, ou seja conjunto de pinhão traseiro, também precisa de manutenção regular com um solvente de sujeira e poeira. Com a ajuda de uma ferramenta especial - um extrator, o processo de remoção e instalação do cassete não é difícil, mesmo para um ciclista inexperiente.

Para catraca de anteparo aplica-se um princípio semelhante: um rolamento industrial é simplesmente lavado e lubrificado novamente, e um rolamento de esferas é verificado quanto a danos nas esferas, trocado se necessário, lavado e lubrificado. Esse cuidado garante uma melhora significativa no desempenho geral do mecanismo da bicicleta.

Uma vez que o conforto de condução depende dos interruptores e do seu funcionamento adequado, estes também devem ser revistos com especial cuidado. O ajuste correto do mecanismo em relação ao sistema e as estrelas do cassete, bem como o ajuste correto dos parafusos que limitam o curso do pé são os ajustes mínimos necessários após uma antepara. Além disso, é importante lubrificar e limpar a tempo as molas de torção e tensão dos rolos, bem como verificar o grau de tensão do cabo.

Design de transporte, integrado e cartucho, considerado praticamente indestrutível, mas na prática, os artesãos às vezes os desmontam para os cuidados atuais. Ao classificar os carrinhos, é importante lembrar a localização das peças: dois copos de um rolamento industrial devem ocupar seus lugares estritamente designados.

A manutenção dos câmbios consiste na limpeza regular do mecanismo e substituição do lubrificante por um novo e, como esse mecanismo sofre baixas cargas, basta fazer a manutenção uma vez por temporada. É importante prestar a devida atenção não só ao câmbio em si, mas também aos cabos, esfregando-os com óleo e garantindo um deslizamento suave dentro do mecanismo.

O sistema de travagem de uma bicicleta.

Como os freios são garantia de segurança no trânsito e salvam a vida de um ciclista, a manutenção oportuna do sistema de freio pode ser considerada a principal no processo de revisão de uma bicicleta. É realizado em três direções:

• Pinças de anteparo, verificando o estado dos pistões e substituindo-os, se necessário, por novos. Dificuldades na operação de pinças são visíveis a olho nu: geralmente não é forte o suficiente e travagem muito longa e falha do manche. Encontrar a causa e corrigi-la resolverá todos os problemas.
• Dispositivo de manete de freio primitivo: corpo, alça e pistão - mas também pode haver dificuldades aqui, por exemplo, com o-rings. Se necessário, os mestres substituem os pistões e os anéis de vedação.
• Sangrando fluido de freio na linha hidráulica, este é o processo normal de reconstrução de uma bicicleta. A perda de homogeneidade do líquido bombeado pode levar a violações no funcionamento adequado do sistema de freio, e a substituição oportuna garante a segurança do ciclista e a operação confiável de todo o sistema de freio.

• Um freio confiável é uma garantia de sua segurança. Aprenda a ajustar e afinar seus freios. Descobrir.
• Freios de bicicleta barulhentos? Saiba como se livrar deste problema.

São os pedais da bicicleta que são considerados o mecanismo mais delicado, pois se desgastam mais rápido que os outros. Verificar seu trabalho é o mais simples possível: para isso, basta rolar os pedais algumas vezes. Girar muito devagar ou parar muito rápido é um sinal de lubrificação insuficiente. Os pedais devem ser desmontados tradicionalmente: a partir do final, classificando os rolamentos de esferas ou industriais já familiares de acordo com o esquema padrão.

ADENDO! Para pedais de encaixe, é importante lembrar de lubrificar as molas, caso contrário, os sapatos ficarão muito apertados, o que dificultará a pilotagem.

Como as rodas são consideradas a parte mais carregada da bicicleta, elas devem receber um pouco mais de atenção. A revisão e manutenção oportunas da bicicleta garantem não apenas uma condução confortável, mas também uma longa vida útil dos mecanismos. Buchas com rolamentos industriais pode ser resolvido raramente, uma vez em duas temporadas é suficiente: isso pode ser explicado por uma grande margem de segurança. Mas mecanismos com rolamentos de esferas deve ser tocado uma vez por temporada para, se necessário, substituir as bolas por amassados ​​ou arranhões.

Na busca de tornar a moto mais leve, os fabricantes costumam economizar nos aros, tornando-os cada vez menos duráveis. Isso pode levar a um fenômeno tão desagradável como excentricidade do aro: por exemplo, o tradicional axial (oito) ou radial (em que a roda se assemelha a um ovo).Este problema é corrigido com a ajuda de uma chave especial para raios: após a remoção do pneu, os raios são puxados na direção oposta da curvatura.

ADENDO! Ao mesmo tempo, é importante apertar os raios de um lado e afrouxá-los do outro: isso garantirá a rigidez normal das rodas.

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• Como apertar os raios de uma bicicleta. Descobrir.

Na bicicleta, além dos cuidados de rotina e das paradas não programadas, os chamados desgaste normal, ou seja, uma determinada peça torna-se inutilizável e precisa ser substituída após um certo número de quilômetros. Os especialistas aconselham prestar atenção ao desgaste das seguintes peças:

O reparo e o cuidado adequado da bicicleta prolongarão sua vida útil e também garantirão um movimento seguro e confortável. Para muitos ciclistas, o autocuidado com a bicicleta torna-se não só interessante e útil, mas também uma coisa agradável, permitindo-lhes sentir o seu valor e independência.

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A inspeção e reparo regular de uma bicicleta é uma garantia de que o proprietário deste veículo estará vivo e bem, nenhuma força maior acontecerá com ele. Muitas pessoas preferem recorrer a profissionais para manutenção preventiva de uma bicicleta, mas é bem possível preparar o veículo para operação com as próprias mãos.

Antes de iniciar a manutenção de uma bicicleta, você precisa estocar certas ferramentas. Eles serão úteis em qualquer caso e durarão muito tempo. Ferramentas básicas de manutenção de bicicletas:

• chaves hexagonais de tamanhos diferentes - é aconselhável comprá-las imediatamente em um conjunto;
• chaves de tamanhos diferentes - é aconselhável comprar um conjunto;
• chaves de fenda - você precisará das em forma de cruz e com fenda;
• alicates de tamanhos diferentes;
• pinças;
• malho;
• tampas de extremidade;
• tesoura;
• grampos.

Essas ferramentas e acessórios devem estar sempre disponíveis, pois podem ser necessários a qualquer momento. Além do acima, vale a pena comprar:

• uma escova para limpar uma corrente de bicicleta;
• chave de manga;
• espremer para uma corrente de bicicleta;
• chave de catraca;
• chave falou.

A ferramenta necessária para o reparo e manutenção de bicicletas também inclui consumíveis - eles devem não apenas estar sempre disponíveis, mas também em quantidades suficientes. Os consumíveis neste caso incluem:

• fluido de freio;
• óleo para várias peças;
  Observação:você precisa de óleo para cada peça - garfo, corrente, pedais e assim por diante.
• solventes;
• produtos de limpeza;
• óleo hidráulico.

Todos esses consumíveis ajudarão não apenas a reparar a moto com alta qualidade, mas também a manter seu veículo em condições quase perfeitas. Atenção especial deve ser dada aos lubrificantes - sua escolha no mercado é simplesmente enorme, você pode confiar nos vendedores, mas com cautela. Para não se enganar, lembre-se das seguintes recomendações de especialistas:

1. Qualquer lubrificante líquido (óleo I5A, por exemplo) é adequado apenas para processar o tambor e a corrente da bucha traseira. Este lubrificante tem uma característica individual - é ótimo para aplicação pontual. Mas há um ponto crítico - se você planeja andar de bicicleta na estação fria, o lubrificante líquido não pode ser usado, pois em temperaturas abaixo de zero ele endurece rapidamente e dificulta o funcionamento dos mecanismos.
2. Se não houver tempo para realizar reparos completos, mas for urgente lubrificar a corrente e os cabos, os lubrificantes em aerossol podem ser usados.Eles restauram instantaneamente o trabalho de todas as articulações articuladas, são fáceis de operar - até uma criança pode lidar com o trabalho.
3. Para o processamento de roscas e conjuntos de rolamentos, a melhor opção seria usar uma graxa.

Para separar uma bicicleta com competência, você precisa conhecer o propósito de cada peça e ser capaz de examiná-las cuidadosamente.

A coisa mais importante para cuidar de um quadro de bicicleta é mantê-lo limpo. Portanto, antes de prosseguir com a antepara do veículo, é necessário limpar completamente a estrutura de sujeira, poeira e pintura descascada para que essas partículas não entrem nos mecanismos e os inutilizem. A melhor opção para limpar um quadro de bicicleta é lavá-lo com água morna e sabão.

Para evitar problemas durante o funcionamento da bicicleta só é possível com um exame minucioso da ferida para rachaduras e lascas. Os especialistas recomendam prestar atenção especial durante a inspeção às penas superiores do triângulo traseiro, tubo da cabeça, suspensão traseira e tubo do suporte inferior. Se forem encontrados arranhões e tinta lascada durante a inspeção do quadro da bicicleta, eles precisam ser eliminados - é aconselhável usar tinta spray para isso, depois de limpar previamente o local de ferrugem, poeira e resíduos de tinta.

As regras para revisar uma coluna de direção de bicicleta dependem apenas de seu tipo - se uma coluna integrada estiver instalada, você só precisará lubrificá-la, mas com uma coluna de direção semi-integrada com um mecanismo de rolamento de esferas, você precisará substituir não apenas o lubrificante, mas também as bolas. Existe até um sinal direto da necessidade de substituição de peças - durante o funcionamento da moto, o rangido do copo de direção será ouvido claramente e haverá problemas ao girar o volante.

É imperativo que, ao fazer a manutenção de um veículo de duas rodas, seja dada atenção especial ao garfo - você precisa limpar regularmente as pernas das anteras da sujeira da estrada, se necessário, substitua as vedações, pistões, molas e lubrificante.

Observação: ao fazer a manutenção de um garfo de bicicleta, é muito importante não danificar as molas do anel - elas agem como uma proteção contra partículas de poeira e sujeira externa.

Os mestres não recomendam limpar e reparar a suspensão por conta própria - seu mecanismo é bastante complexo e requer certo conhecimento e experiência. Mas mesmo que tenha resolvido a suspensão por conta própria, deixe um profissional substituir os cartuchos.

Uma corrente de bicicleta também precisa de manutenção regular - ela é removida usando um aperto especial se a corrente tiver uma trava e, se estiver ausente, o processo é realizado manualmente. A corrente é limpa de sujeira, sua tensão é verificada, os rolos são lubrificados - este é o mínimo de trabalho necessário a ser feito.

O sistema deve ser limpo com um solvente especial (este líquido também pode ser usado ao trabalhar com a corrente). Certifique-se de que, ao montar o sistema, as rodas dentadas sejam colocadas na ordem correta - seja guiado por um pino especial na estrela do meio, que deve "olhar" para o carro.

Um conjunto de rodas dentadas traseiras (chamado cassete) deve ser removido com um extrator e completamente limpo de sujeira e poeira - esse trabalho não é difícil mesmo para um ciclista inexperiente.

A antepara da catraca consiste em lavar e lubrificar o rolamento industrial, se for instalado um mecanismo de esfera, então é cuidadosamente inspecionado, se necessário, as peças são substituídas. Após essa manutenção, o mecanismo da bicicleta funcionará muito melhor.

O conforto do ciclista ao dirigir o veículo depende das alavancas de câmbio. Não é recomendado realizar sua manutenção de forma independente, é melhor confiar o trabalho a profissionais. Mas se você decidir resolver os interruptores de marcha com suas próprias mãos, precisará ajustar corretamente os parafusos que limitam o curso do pé. Certifique-se de prestar atenção à correta instalação do mecanismo em relação aos sistemas e estrelas.Não devemos esquecer a verificação regular da tensão do cabo.

Em geral, o design do carro é feito de forma que não possa ser desmontado. Mas, na realidade, muitos artesãos o desmontam para manutenção de rotina.

Observação: se o carro estiver sendo resolvido, você precisará lembrar a localização original de todas as suas peças e copos de rolamentos industriais - eles devem se encaixar exatamente no lugar durante a montagem.

A peculiaridade dos shifters é que eles experimentam carga mínima durante a operação da bicicleta - isso permite que eles sejam atendidos uma vez por toda a temporada. Ao trabalhar com eles, você precisará limpar todo o mecanismo, lubrificá-lo. Não devemos esquecer os cabos - eles são limpos com óleo especial, o que garante seu deslizamento suave dentro do mecanismo.

Os freios de bicicleta são a segurança do veículo, por isso precisam receber atenção especial durante a manutenção. Especialistas acreditam que, ao revisar uma bicicleta, trabalhar com o sistema de freio é o processo mais importante.

O trabalho com o sistema de freio deve ser realizado em três direções:

1. Verificação de pistões, revisão de pinças e, se necessário, substituição de peças por novas. É muito fácil detectar problemas na operação das pinças - o ciclista notará a "falha" da alavanca do freio e a frenagem excessivamente longa do veículo.
2. A alavanca do freio deve ser completamente desmontada. E embora seu dispositivo seja simples (punho, corpo e pistão), problemas podem acontecer - por exemplo, os o-rings geralmente falham. Se tal problema for encontrado, os anéis devem ser completamente substituídos.
3. Verificação do fluido de freio na linha hidráulica. Certifique-se de realizar esta etapa, porque mesmo uma mudança na estrutura do fluido de freio (muitas vezes perde sua homogeneidade) pode levar a falhas no sistema de freio.

Os pedais são a parte mais delicada de toda a bicicleta, mas a carga sobre eles é sempre a máxima. Para verificar o trabalho deles, bastará percorrê-los manualmente. Se os pedais girarem muito devagar ou pararem muito rápido, eles precisam ser desmontados e lubrificados. Este processo é realizado classicamente - a desmontagem é realizada a partir do final, examinando cuidadosamente o mecanismo de rolamento.

Observação: Algumas bicicletas têm pedais de encaixe. Ao revisá-los, é muito importante lubrificar cuidadosamente as molas, caso contrário, os sapatos ficarão muito apertados..

As rodas também estão entre as partes de uma bicicleta que estão constantemente sob maior estresse. O que considerar ao reconstruir rodas:

• as buchas com rolamentos industriais precisam ser classificadas uma vez a cada duas temporadas - sua margem de segurança é simplesmente enorme;
• as buchas com rolamentos de esferas são classificadas antes de cada temporada - as esferas podem estar amassadas e arranhadas, o que implica sua substituição;
• os aros são verificados quanto à distorção e, se esse problema for encontrado, os raios são puxados na direção oposta.

Os ciclistas precisam saber mais do que apenas o reparo e a manutenção regular de seu veículo. é muito importante estar atento ao desgaste de algumas peças com o tempo e corrigir imediatamente os problemas. Quais partes das bicicletas os especialistas recomendam prestar atenção:

• rolamentos;
• transmissão;
• quadro;
• sistema de travagem;
• rodas;
• suspensões.

Um artigo que dá algumas dicas sobre como atualizar bicicletas soviéticas antigas ou como fazer uma bicicleta nova prática a partir de uma antiga com suas próprias mãos. Ao escrever, usei minha própria experiência.

Há uma grande variedade de bicicletas de várias marcas no mercado hoje. De nossos Stealths e Forwards a modelos de marcas de carros. Existem muito simples que podem ser compradas por quatro mil rublos ou até menos, existem bicicletas caras e caras. Há montanha, há urbano, há acrobacias.Mas muitos de nós ainda temos velhas e boas bicicletas soviéticas que provaram ser boas. Claro, nenhum equipamento pode servir por muito tempo sem reparo. E as bicicletas soviéticas não são exceção. Analisaremos abaixo o que pode ser melhorado especificamente nas bicicletas soviéticas.

Em primeiro lugar, é altamente recomendável substituir o sistema de cunha por um quadrado. Os copos do movimento central permanecerão os mesmos ou você pode comprar os mesmos - o eixo do movimento central quadrado é compatível com eles, assim como os rolamentos. Este último, importante, precisa ser feito em massa - os clipes no carro são destruídos rapidamente, o que causa folga e até bloqueio parcial do sistema. Mudar para um sistema quadrado já permitirá que você compre pedais importados muito decentes.

Observe também que, se esta for a primeira vez que você compra um suporte inferior e manivelas quadradas, você definitivamente precisará comprar um extrator de manivelas especial e também uma chave para apertar as porcas com as quais as manivelas são presas ao eixo. Os vendedores definitivamente devem estar cientes de tais ferramentas. Ferramentas mais caras devem ser compradas, pois as mais baratas podem não suportar a carga na primeira vez que são usadas.

Em seguida, o cubo traseiro tipo Torpedo deve ser substituído por pelo menos um KT-305 ou Shimano, se você encontrar um com o comprimento certo. A distância entre as contraporcas deve ser de 110 mm. Ou algo assim.

Se você colocar bielas sob um quadrado e uma bucha traseira importada, também é aconselhável comprar uma corrente importada, pois as rodas dentadas fabricadas no exterior são mais estreitas, projetadas apenas para correntes importadas.

O volante pode ser deixado igual, assim como a haste, assim como o garfo. Na pior das hipóteses, você precisará de rolamentos da coluna de direção, mas comprá-los não é um problema. Às vezes, você ainda pode precisar substituir a haste do guidão - basta perguntar ao vendedor quais hastes são adequadas para bicicletas soviéticas antigas.

Para aumentar o conforto, você também deve comprar um novo assento de alta qualidade. Aqui não aconselharemos especificamente nada, pois todos selecionam um assento no qual será mais conveniente.

Obviamente, recomendamos substituir a borracha por uma melhor. Agora existem até pneus muito bons à venda de fabricantes como Continental e Schwalbe.

Se falamos sobre o quadro, ele deve ser repintado. Esta pode ser a parte mais difícil, especialmente se você tiver que raspar a tinta velha. Você pode pintar a moldura, por exemplo, com esmalte Miranol. De preferência três camadas.

O que vai acontecer no final? É impossível responder imediatamente, mas se todo esse trabalho for feito com qualidade suficiente, a moto mudará quase irreconhecível. Nem todo transeunte entenderá que esta é uma bicicleta soviética, mas você notará um aumento no conforto de pilotagem. Obviamente, o artigo não é exaustivo, mas apenas fornece dicas básicas sobre como consertar e melhorar bicicletas antigas soviéticas ou como fazer uma bicicleta com suas próprias mãos. Boa sorte com o reparo e criatividade!

E agora, um pouco de humor, um conto sobre três ciclistas azarados.

Uma história sobre três quedas de uma bicicleta.

Temos três ciclistas ávidos em nossa equipe. E histórias engraçadas acontecem com eles o tempo todo. Minha história é sobre três quedas incríveis desses camaradas.

Boris é um gordo bem-humorado, risonho e comediante. Aos 50 anos, percebi que era simplesmente necessário combater o excesso de peso e decidi ir de bicicleta para o trabalho. Segundo ele, é barato, confiável e prático. Durante um mês, Boris ia e voltava do trabalho sem incidentes. Mas então chegou o dia do pagamento. Tradicionalmente, os caras e eu íamos ao café e nos acomodamos confortavelmente na varanda de verão. Bebemos cerveja. E então Boris parte em sua "Ucrânia" antediluviana. Os caras reagiram violentamente: começaram a chamar um colega, acenar para ele, assobiar.

Nosso ciclista, sorrindo com todos os 32 dentes, acena de volta e passa. Mas então, aparentemente, ele queria dizer alguma coisa, virou a cabeça, apenas começou a gritar. E então em seu caminho havia uma escotilha de esgoto de tempestade descoberta.A roda dianteira estava na escotilha, e o próprio Borya rolou de ponta-cabeça pela estrada sobre o volante. Toda a companhia caiu no lugar da incrível cambalhota do nosso amigo. E Boris, limpando o sangue da orelha rasgada, diz:

- Aqui está um exemplo vivo para você - o álcool é prejudicial à saúde. E não só para quem o usa, mas também para os outros. Bem, juiz: você não iria beber cerveja, você não iria me distrair da estrada. Se eles não tivessem me distraído da estrada, eu teria notado a escotilha. E tendo notado a escotilha, eu não cairia agora. Daí a conclusão - a cerveja é prejudicial à sua e à minha saúde.

Todos ficaram muito felizes com a piada de Boriska. Brincar significa que ele vai viver.

Vasya é uma pessoa muito mesquinha, embora prefira se chamar de econômico. Certa vez, em um dos meus aniversários, toda a equipe desceu ao mar e fez um piquenique. E meu aniversário coincidiu com o dia do pagamento. Mesmo nos postos de controle, eu disse aos caras:

Não receba dinheiro de um caixa eletrônico hoje. Vamos beber, nos divertir. Nunca se sabe. Mas Vasya decidiu retirar todo o pagamento, argumentando da seguinte forma:

- Não há nada para os banqueiros lucrar com a classe trabalhadora. Este é o dia inteiro em que o banco vai virar meu dinheiro. Não, prefiro esconder o dinheiro na bicicleta.

Não antes de dizer que acabou. Vasily remove a alça do volante, enrola uma pilha de notas e a coloca em um tubo oco. Em seguida, a alça é colocada no lugar. Ok, eu nunca teria imaginado.

Nos divertimos muito e nos separamos. Mas três de nossa companhia decidiram continuar o banquete e convidaram Vasya com eles. Vasily nunca recusou um brinde. E na manhã seguinte, todo amarrotado, com a barba por fazer, com uma dor de cabeça terrível, quase chorando de aborrecimento, Vasya diz:
- Bem, tudo bem, eu perdi minha moto, tudo bem, o dinheiro acabou. Mas afinal, alguém anda de bicicleta e nem suspeita do bônus de 4 mil hryvnias. É isso que é embaraçoso.

Tolik em nossa brigada é o mais tolo. Gastei todo o meu salário em uma mountain bike. A esposa pergunta:
- E nós temos o que quisermos.

“Vamos, mas quantas velocidades, amortecedores, computador de bordo”, justifica-se Tolya.

“Computador, você diz, masca”, a esposa ficou ofendida.

Tolik estava muito orgulhoso de seu grande. Todos os dias no trabalho, ele se gabava de suas realizações.

“Aqui está minha velocidade máxima, e esta é a distância percorrida”, Anatoly mostrou os dados na pequena tela de sua moto.

Um primo de Zaporozhye veio visitar Tolik. Eles nunca tinham se visto até aquele dia. Fomos para o mar, sentamos no parque. E Tolik precisa ir para o turno da noite. Ele ofereceu ao irmão uma excursão à metalúrgica, e até uma excursão noturna. É apenas 5 milhas de casa para o trabalho. Mas há uma saída muito íngreme para o aterro. A estrada até lá após o reparo é excelente. Então acabou sendo um trampolim para aceleração de 300 metros.

Tolik coloca o irmão no quadro e vamos pedalar. Sasha (este é o nome do nosso convidado de Zaporozhye) ficou em silêncio quando eles passaram pelos cruzamentos “no vermelho”, mas quando nossos ciclistas correram para fora da colina, Sasha começou a protestar. E Tolik sabe por si mesmo, pedalando com um grito: “vamos para o recorde”. E então, bem no final da descida, o velho em uma motocicleta com um sidecar parado e mergulha em seu milagre da tecnologia.

Tolya e Sasha entraram em sua carruagem. Eles voaram cerca de 15 metros, pousaram com sucesso na grama, sentaram, saíram do estado de choque. E então Tolya emite:

- Droga, de onde veio esse avô? Apenas dois quilômetros para o recorde não foram suficientes.

Sashka levantou-se, sacudiu a poeira, olhou para Tolik e disse:

- Tol, você é normal? Você quase nos arruinou, mas sente pena do registro.
Ele acenou com a mão e foi até o ponto de ônibus.

E quando Tolik voltou para casa de seu turno, ele se foi. Há um bilhete na mesa: obrigado por tudo, mas não toco mais em você.

E a moto é muito boa qualidade. Após um acidente a uma velocidade de 58 km/h, apenas a roda dianteira foi substituída.

Os ciclistas devem manter seu veículo em boas condições. Só assim a bicicleta continuará a funcionar de forma confiável, o que significa que você não pode se preocupar com a segurança.Você terá que recorrer à ajuda de profissionais, mas é recomendável corrigir pequenos defeitos com suas próprias mãos. Para que o reparo corra bem, e a moto só funcione melhor depois dele, você deve usar as dicas que serão discutidas.

Para reparar uma bicicleta em casa, você terá que comprar um mínimo de ferramentas:

• chaves de vários tamanhos;
• hexágono;
• um conjunto de alicates;
• martelo e pinça;
• chaves de fenda e Phillips;
• pinças e tesouras;
• tampas de extremidade.

Os motociclistas devem ter esses kits de ferramentas. Mas, com o tempo, seu arsenal definitivamente será reabastecido: uma chave de soquete e um aperto para remover a corrente, uma catraca e chave de raio, um limpador de corrente, uma escova e outros.

Para consertar uma bicicleta em casa com as próprias mãos, você precisará estocar consumíveis que facilitarão o cuidado do veículo e ajudarão a mantê-lo em condições quase perfeitas. A base é reabastecida gradualmente: todos os tipos de óleos (para diferentes peças), solventes e fluido de freio, limpador de sujeira e óleo hidráulico.

Uma bicicleta é um mecanismo complexo, portanto, você precisa lubrificá-la regularmente e com cuidado para garantir que as peças funcionem adequadamente. O proprietário de tal veículo deve saber que tipo de lubrificante é lubrificado com esta ou aquela peça.

Os seguintes lubrificantes são usados:

• aerossol. Eles serão necessários se você precisar lubrificar cabos, correntes, articulações articuladas;
• lubrificantes líquidos do tipo I5A são usados ​​pontualmente. Destinam-se à lubrificação de tambores, correntes, buchas traseiras. Mas você não pode usar esse lubrificante na estação fria, pois devido ao endurecimento em baixas temperaturas, piora o desempenho da moto;
• somente lubrificantes espessos são usados ​​para o processamento de roscas e rolamentos.

Se você decidir resolver a bicicleta com suas próprias mãos, prepare-se para o fato de que todos os detalhes exigirão conhecimento e atenção sobre o dispositivo.

A principal condição para cuidar dela é mantê-la limpa. Você precisa limpar o quadro após cada passeio, especialmente se ocorreu com mau tempo: neve, chuva. Você deve prestar atenção a isso se estiver consertando uma bicicleta em casa com suas próprias mãos. Deve ser limpo de poeira e sujeira antes que a antepara comece. Tal precaução é justificada pelo fato de que a sujeira não entra nos mecanismos de trabalho.

A solução ideal antes do anteparo é lavar o quadro em uma solução de sabão em água corrente usando uma esponja. Quando o quadro for lavado, inspecione-o quanto a lascas e rachaduras, o que pode se tornar um problema no futuro. Se rachaduras ou arranhões forem encontrados, eles precisam ser pintados. Você pode usar tinta em latas de spray, que lidam com essa tarefa facilmente.

Verifique com especial atenção: tubo do suporte inferior, bem como um tubo de cabeça, penas do triângulo superior da suspensão traseira e traseira.

Para realizar reparos em casa com as próprias mãos, é importante saber que a antepara desse nó possui nuances que dependem diretamente do tipo de coluna. Para alto-falantes integrados, a lubrificação oportuna é a chave para uma operação confiável. É mais difícil com uma coluna de rolamento de esferas integrada, onde é necessário substituir as esferas que se tornaram inutilizáveis ​​a tempo, o que é avisado por um rangido que aparece no copo de direção e dificuldades ao girar o volante.

Reparar uma bicicleta em casa não está completo sem ajustar o garfo. Requer a substituição de óleo velho, molas desgastadas, pistões, vedações. Além dos reparos preventivos ou programados, é necessário limpar regularmente as anteras e as pernas da contaminação. Ao iniciar os reparos em casa, você precisa se concentrar em não quebrar as molas anulares, que servem como uma espécie de proteção contra a penetração de poeira e partículas de sujeira no garfo.

Os especialistas não aconselham começar a reparar essa parte da bicicleta com as próprias mãos, sabendo que o mecanismo é delicado. É mais correto confiar a antepara dos cartuchos a um mestre experiente. Mas o reparo atual da casa é desejável para realizar você mesmo.

Recomendado:

Sob a transmissão entenda a totalidade dos componentes e peças: cassete, corrente, catraca, interruptor de velocidade. Uma corrente de bicicleta é a segunda parte da linha, exigindo manutenção regular. Se houver uma trava especial, não será difícil remover a corrente. Caso contrário, você terá que usar um aperto para ajudar a remover a corrente facilmente. As regras para cuidar desta peça incluem limpar a corrente da sujeira, controlar a tensão e lubrificar os rolos.

Assim como a limpeza da corrente, os sistemas são limpos com solventes especiais. O principal é não atrapalhar a instalação das rodas dentadas durante a montagem: o pino do meio deve olhar para o carro.

Um conjunto de rodas dentadas traseiras, chamado cassete, também é limpo de sujeira e poeira com solventes. Para isso, é usado um extrator - um dispositivo especial com o qual é mais fácil remover e instalar cassetes, mesmo para um ciclista sem experiência.

O método utilizado é semelhante: os rolamentos industriais são lavados, lubrificados e devolvidos ao seu local original. As esferas dos rolamentos de esferas são inspecionadas quanto à deformação, substituídas (se houver danos), lavadas, instaladas em seu local original, tendo sido previamente lubrificadas. O mecanismo da bicicleta, se o trabalho for feito corretamente, funcionará melhor.

Uma vez que o conforto de condução depende do funcionamento correto dos interruptores, estes devem ser tratados com maior atenção: ajuste corretamente as patas, limitando o curso dos parafusos, rodas dentadas. Além do mínimo de ações necessárias para a antepara, é necessária a lubrificação oportuna da mola de torção e da tensão do rolo. Adicionado a isso está o controle de tensão do cabo.

Apesar de os carros integrados, como os cartuchos, serem estruturas não separáveis, os carros são desmontados para manutenção de rotina. É importante, ao fazer isso em casa com as próprias mãos, lembrar a localização dos elementos.

Como os shifters são um mecanismo que sofre cargas menores, basta que ele seja reparado uma vez por temporada. Consiste na limpeza e substituição de lubrificantes usados. Ao mesmo tempo, deve-se prestar atenção aos cabos: limpe com óleo para obter um deslizamento suave dentro do mecanismo.

Consulte o sistema de freio: alavancas de freio, linhas hidráulicas, pinças.

Os freios garantem a vida do dono da moto. Portanto, você não deve convencê-los de que eles devem estar em ordem. Isso é impossível sem cuidados regulares, então o sistema de freio precisa de cuidados em três direções: pinças são classificadas, alavancas de freio são instaladas, fluido de freio é bombeado para as linhas hidráulicas.

O primeiro passo é verificar a condição dos pistões. As peças novas são substituídas se necessário. É fácil notar falhas na operação das pinças: elas são evidenciadas pela frenagem longa e fraca, bem como pela falha da alça. Resolvendo o problema na eliminação das avarias que apareceram.

A alavanca do freio é organizada de forma primitiva: corpo, pistão, alça. O o-ring pode ser um problema. Se você não puder consertar em casa, entre em contato com os artesãos que substituirão os pistões e anéis.

Ao reparar uma bicicleta em casa, você terá que bombear o fluido de freio. Para anteparas, isso é normal. O fluido de freio deve ser homogêneo. Se esta propriedade for perdida, o funcionamento dos freios pode ser prejudicado, o que é perigoso para o ciclista. Uma substituição atempada garante uma travagem fiável e a segurança do condutor.

Apesar de simples, os pedais são considerados um mecanismo delicado. E, como a carga sobre eles é significativa, o desgaste ocorre em breve. É fácil verificar o funcionamento dos pedais, por isso é recomendável fazê-lo em casa com as próprias mãos. Depois de rolar os pedais, monitoramos o quanto eles giram e param rapidamente. Se eles pararem rapidamente e girarem lentamente, você precisa de lubrificação. Os pedais são desmontados a partir do final e classificados de acordo com o esquema padrão para rolamentos industriais e de esferas.

Para não apertar os sapatos nos pedais de contato, o que cria inconvenientes ao dirigir, a lubrificação das molas é obrigatória para eles.

As rodas são a parte mais carregada da bicicleta. Por isso, requer a maior atenção. Ao arrumar uma bicicleta e fazer reparos com as próprias mãos, não se esqueça das rodas, cujo bom estado garante conforto de condução e uma longa vida útil dos mecanismos.

Muitas vezes, não é necessário separar buchas com rolamentos industriais - basta fazer isso uma vez a cada duas temporadas. Mais frequentemente, os rolamentos de esferas exigem anteparas - uma vez por temporada com uma antepara de esferas, ou seja, descarte desgastado e amassado.

Para ganhar em peso, ou seja, para reduzi-lo, os proprietários de bicicletas costumam escolher os menos duráveis. Mas isso está repleto de aparência de batida das bordas: figura oito (axial) e radial, quando a forma da borda se assemelha a um ovo. Uma chave de raios especial ajuda a resolver o problema em casa com as próprias mãos: depois de remover o pneu, puxe os raios na direção oposta à curvatura.

Importante: ao realizar esse reparo de bicicleta em casa, os raios precisam ser afrouxados por um lado e apertados por outro, para que as rodas mantenham a rigidez normal.

Juntamente com a manutenção programada, ocorrem avarias não planejadas, chamadas de desgaste natural. As peças que se tornaram inutilizáveis ​​devem ser substituídas.

Você precisa prestar atenção a esses detalhes:

O reparo de bicicletas faça você mesmo em casa prolongará a vida útil do veículo e tornará o passeio seguro e confortável. O reparo de bicicletas faça você mesmo em casa para muitos é uma maneira que ajuda a sentir seu valor e independência, torna-se um hobby interessante e útil.