Reparação de arranque de bateria faça você mesmo

O artigo descreve detalhadamente com acompanhamento fotográfico o processo de reparo de um motor de partida em um carro VAZ 2110.

Em um carro novo, avarias e defeitos no motor de partida são raros. Mas se o carro serviu por mais de 5 anos, podem surgir problemas. O proprietário do carro também pode determinar o mau funcionamento do motor de arranque - o carro não liga, sons atípicos durante a partida do motor, o motor de partida desliga espontaneamente.

Mas muitos motoristas não prestam atenção a esses sinais de carros. E levam a situação ao ponto de não ser mais possível “salvar” o starter. Mas um motorista experiente que monitora seu carro imediatamente, pelo som de um carro em movimento, determinará o mau funcionamento dessa parte. Então, como você conserta um starter? Seu reparo ocorre em várias dezenas de etapas descritas abaixo.

1. Primeiro, você precisa remover o motor de partida da máquina. Agora vamos começar a desmontar a peça.

3. Desconecte o barramento do parafuso de contato do relé de tração.

4. Desaperte cuidadosamente os dois parafusos que prendem o relé de tração.

5. O relé de tração deve ser removido do motor de partida.

6. Separe o motor de partida e remova a âncora do relé de tração. Para fazer isso, levante-o e o laço de ancoragem foi removido da alavanca.

7. Agora de volta ao próprio motor de arranque. Solte as porcas do tirante.

8. Na próxima etapa, remova a tampa lateral do acionamento com caixa de engrenagens e o mesmo conjunto.

9. A tampa também deve ser removida da lateral do coletor com escovas e porta-escovas.

10. Em seguida, remova a engrenagem do eixo de ancoragem.

11. Remova a âncora do motor de partida.

12. A arruela do lado de acionamento é montada no eixo da armadura (preste atenção especial a isso).

13. Usando uma chave de fenda ou outro objeto fino, remova o suporte do eixo de ancoragem.

14. Em seguida, use uma pequena chave de fenda para remover os dois tirantes da tampa do motor de partida. Em geral, não é necessário removê-los, se você estiver com pressa, pode deixá-los, no entanto, é mais conveniente remover o acionamento e a caixa de engrenagens sem esses pinos.

15. Em seguida, remova as três engrenagens da caixa de engrenagens. Uma falha de partida pode estar precisamente no fato de essas engrenagens terem dentes danificados, quebrados ou rolamentos de agulhas embutidos nas engrenagens. Se esta deficiência estiver presente, substitua as peças e o motor de partida funcionará novamente.

16. Mas, se as engrenagens estiverem em ordem, continue a desmontar e verifique se há danos adicionais no motor de partida. Da tampa, você precisa remover a caixa de engrenagens com o acionamento, depois de pressionar a engrenagem do acionamento de partida.

17. O suporte com a vedação deve ser retirado da alavanca.

19. Usando um punção adequado, bata no anel de parada do anel de retenção com um martelo.

20. Remova cuidadosamente primeiro o anel de retenção e depois o restritivo.

21. Remova o conjunto de acionamento do eixo de acionamento.

22. Desligue um anel de trava da alavanca.

23. Em seguida, remova a alavanca com a arruela e a trela.

24. Desaperte a mola da alavanca com uma chave de fenda.

25. Agora você pode remover a alavanca do delineador e separar as metades da alavanca.

26. Remova o anel de retenção da engrenagem engatada dentro.

27. Em seguida, desmonte a engrenagem interna e remova o suporte do eixo de acionamento do eixo.

28. Remova cuidadosamente o O-ring do poro. Examine-o cuidadosamente. Um anel danificado, deformado e endurecido afeta negativamente o funcionamento de todo o starter. Deve ser substituído.

29. O próximo passo é remover o liner do suporte.

30. No lado do coletor, desaperte os dois parafusos e retire o porta-escovas.

31. Use uma chave de fenda para retirar os porta-escovas.

32. Em seguida, remova esses clipes e suas molas de fixação.Novamente, peças deformadas ou danificadas, fortemente comprimidas ou dobradas, molas rasgadas devem ser substituídas.

33. Retire as próprias escovas das guias do porta-escovas.

34. As escovas não isoladas devem ser removidas.

35. Em seguida, remova a almofada de isolamento de papelão. Se estiver danificado, comprimido, rasgado, substitua-o por um novo.

36. Remova as escovas isoladas com barras de conexão.

37. Inspecione a âncora com cuidado e detalhes. Preste atenção ao coletor.

1. Se a peça estiver suja, defumada, lixe-a com lixa de vidro fina. Se nele forem visíveis vestígios de rugosidade significativa ou se as micas sobressaírem fortemente, usinar a peça em um torno e, em seguida, lixar o coletor com lixa fina.

2. Se houver vestígios de revestimento amarelo do mancal na âncora, limpe-a com uma lixa fina de vidro, pois mais tarde isso pode levar ao emperramento da engrenagem do eixo. Se houver sulcos ou entalhes nas superfícies das peças, como munhões e estrias do eixo, substitua toda a armadura. Preste atenção ao enrolamento nas extremidades da âncora. Se você vir alguma falha lá, substitua a âncora.

3. Verifique a confiabilidade da soldagem dos fios do enrolamento da armadura às placas coletoras.

38. Utilizando uma lâmpada de teste alimentada por corrente alternada de 220 V, verifique o estado do enrolamento da armadura. Conduza a tensão da lâmpada para a placa coletora e o núcleo da armadura. Se tudo estiver em ordem, a lâmpada não deve queimar. Se ainda queimar, o enrolamento da armadura está em curto. Neste caso, basta substituir a âncora de partida por uma nova.

39. Enquanto segura a embreagem de roda livre, gire a engrenagem de partida em ambas as direções: a engrenagem deve se mover absolutamente livremente no sentido horário e não deve girar no sentido anti-horário. Se algo estiver quebrado, substitua a unidade.

40. Em seguida, coloque o acionador de partida no eixo de acionamento. Se tudo estiver em ordem, ele deve se mover livremente, sem travar e parar, ao longo das estrias do eixo.

41. Se você perceber que as peças do acionamento estão muito gastas, deformadas, danificadas, substitua o acionamento. Se você encontrar cortes na coroa dos dentes da engrenagem, lixe-os com uma lixa de grão fino. Escolha um círculo de pequeno diâmetro.

42. Inspecione as buchas nas quais os eixos giram. Eles são instalados na tampa do motor de partida do lado do acionamento, lado do manifold, suporte do eixo da armadura e lado do acionamento. Se as buchas estiverem empenadas ou com rebarbas, substitua as tampas ou suportes por buchas quebradas. Tampas e suportes rachados também devem ser substituídos.

43. Inspecione cuidadosamente o próprio motor de partida e, se houver vestígios de âncora roçando nele, troque a tampa e o suporte intermediário por um novo.

44. Escovas gastas com um tamanho entre a superfície de trabalho e a saída inferior a 3,5 mm, substitua.

45. As escovas devem se mover livremente em direção ao porta-escovas. E o porta-escovas não deve ter rachaduras, lascas, falhas. Verifique se este é o caso. Se tudo estiver em ordem, prossiga para o próximo estágio de reparo. Se houver defeitos, substitua as peças.

46. ​​Prossiga para inspecionar o eixo de acionamento. Seus elementos não devem apresentar vestígios de danos, desgaste severo e deformação. Se houver placa, remova-a com uma lixa fina de vidro. Trabalhe com cuidado para não danificar as peças.

47. Por meio de uma verificação do ohmímetro, se os parafusos de contato do relé de tração estão fechados por uma placa de contato. Se eles não fecharem, substitua as peças ou simplesmente conserte o relé.

48. Para reparar o relé:

• 1. Remova dois parafusos.
• 2. Dessolde os enrolamentos e fios do relé.
• 3. Em seguida, remova a tampa e limpe os contatos e as cabeças dos parafusos com uma lixa. Monte o relé na ordem inversa.

49. Agora comece a montar o motor de arranque. Antes de começar, lubrifique os dentes da engrenagem com óleo de motor. Monte o motor de arranque na ordem inversa.

50. Instale o porta-escovas no motor de partida separadamente da tampa no lado do coletor.Para montar e instalar esta peça, utilize uma luva cujo diâmetro (marca 1) seja igual ao diâmetro do manifold (aproximadamente 30 milímetros).

51. Instale o porta-escovas montado na carcaça do motor de partida até que ele pare, então remova a luva e instale a tampa no motor de partida pelo lado do coletor. Reparo concluído.

E o seu motor de arranque para um carro VAZ está como novo de novo!

Tendo notado os primeiros sinais de mau funcionamento, não depure o reparo do motor de partida indefinidamente. O aperto com verificação e restauração levará ao fato de que, em um momento, o motor simplesmente não dará partida. Mostraremos no vídeo e mostraremos como verificar o relé do solenóide, substituir as escovas, buchas de partida, a fim de consertar as avarias com suas próprias mãos e montar corretamente a partida do carro.

Existem apenas 2 maneiras de verificar o mau funcionamento do motor de partida: pelos sintomas característicos e pelos resultados da solução de problemas após a desmontagem. As principais causas de avarias e seus sintomas.

Sem remover o motor de partida do carro, você pode verificar com segurança apenas o mau contato e o fato de um mau funcionamento do circuito de controle do relé do solenóide. Se o starter não responder ao girar a chave para a posição Start, conecte diretamente as saídas de energia do relé solenóide com uma chave de fenda. A operação do motor de partida indicará um mau funcionamento no circuito de controle ou no próprio relé de tração.

Se você souber usar um multímetro, no modo de medição de corrente CC, verifique se há tensão no terminal de controle após girar a chave de ignição para a posição Start. Se a tensão for fornecida, mas o retrator não funcionar (não há clique característico), o relé de tração precisa ser reparado ou substituído.

Antes de desmontar, recomendamos que você estude o dispositivo e o princípio de funcionamento da partida do carro. Além disso, ao reparar, é importante entender o princípio de operação e os métodos para diagnosticar o relé retrator, o starter bendix.

• Abrasão de escovas que se desgastam devido à pressão apertada contra uma armadura rotativa. O grau de desgaste pode ser avaliado visualmente ou com um paquímetro. Basta comparar a espessura de novas escovas com elementos desgastados.
• Desgaste das placas coletoras. As escovas se desgastam muito mais rápido do que as placas de contato da armadura, mas mesmo depois de várias centenas de milhares de quilômetros podem se tornar inutilizáveis. O grau de desgaste é determinado pela profundidade da ranhura, que é formada pelo atrito com as escovas. Se as escovas não se encaixarem perfeitamente no momento da rotação da armadura, pode ocorrer uma descarga de faísca, provocando queima e maior descolamento de partes das lamelas. Entre outros defeitos que surgem como resultado do batimento e da folga axial do eixo da armadura estão a ovalização, o deslocamento da zona de atrito das escovas.
• Violação do isolamento dos contatos do coletor, levando à ruptura da massa do corpo da armadura; fechamento entre turnos.
• Desgaste das buchas de fixação do eixo da armadura. O desenvolvimento crítico de buchas de bronze ou cobre-grafite leva ao batimento do eixo da armadura, como resultado do qual as escovas de cobre-grafite falham muito mais rapidamente, observa-se um desgaste irregular do coletor. Além disso, o desgaste das buchas pode causar o deslocamento das placas da armadura, o que leva a um circuito entre espiras.
• Desgaste ou seleção incorreta de espaçadores impedindo a folga axial do eixo da armadura.
• Queima da placa de contato do relé retrator. Queima do enrolamento, circuito entre espiras da bobina do solenóide.
• Engrenagem do eixo da armadura gasta.
• Removendo os ímãs da carcaça do motor de partida.
• Quebrando o terminal do fio positivo que vem do terminal de alimentação do retrator para a escova. Por vezes os terminais, devido à sua localização num local de ambiente agressivo, encontram-se altamente corroídos.

Operações que na maioria dos casos são limitadas ao auto-reparo do motor de partida:

• substituição do conjunto da escova. Já consideramos como substituir as escovas de partida com nossas próprias mãos, portanto, não vamos nos debruçar sobre isso;
• limpeza com lixa de grão fino da área de trabalho do coletor;
• lubrificação da engrenagem planetária, eixo da armadura no local onde o obturador do retrator se move;
• limpeza completa de todas as peças de produtos de desgaste de escovas de grafite e coletor, sujeira.

Muitos fabricantes não fornecem reparo e manutenção do relé solenoide, portanto, alargue-o para desmontá-lo. Isso pode ser feito apenas com a finalidade de limpar com lixa ou lima as áreas de contato dos parafusos terminais, placas. Se for detectado um curto-circuito entre espiras ou uma avaria no gabinete, recomendamos que você prefira uma substituição a um reparo do tipo faça você mesmo. Além disso, a ideia de reparar as lamelas do coletor e rebobinar a armadura de partida parece muito duvidosa para nós. Para modelos difundidos de motores de partida, esse reparo é simplesmente inútil, pois geralmente é mais fácil encontrar uma peça usada reparável em uma desmontagem ou até mesmo comprar um novo motor de partida.

• Antes de remover os terminais para reparo ou substituição do motor de partida, certifique-se de remover o terminal do terminal negativo da bateria.
• Ao verificar o motor de partida removido do carro, fixe-o firmemente em uma morsa.
• Mesmo para girar a armadura sem engate com a coroa do volante, é necessária uma corrente considerável, portanto, ao verificar após o reparo, não use fios finos e garanta um contato confiável nos cabos de alimentação.
• Os limites de tolerância para folga axial, radial e diâmetro mínimo do coletor podem ser encontrados na documentação técnica. Antes mesmo de iniciar o reparo, recomendamos que você descubra o modelo de partida, que deve ser indicado na marcação de identificação aplicada na carcaça.
• Ao montar, siga a sequência de instalação dos espaçadores que limitam a folga axial. Para montar o motor de partida corretamente após os reparos com suas próprias mãos, coloque marcas e tire fotos durante o processo de desmontagem.
• Somente a engrenagem planetária precisa ser lubrificada. Para esses propósitos, a graxa para juntas homocinéticas é adequada. Nunca lubrifique a superfície de trabalho das buchas de cobre-grafite. A graxa acumulará poeira, transformando-se em uma pasta abrasiva.