Gás de reparo de partida faça você mesmo 3309

Parâmetros de partida de gás 3307-3309
O motor de arranque não requer manutenção especial. A confiabilidade de porcas, parafusos e conectores de contatos elétricos é verificada periodicamente e as superfícies externas do motor de partida são limpas.
dados técnicos de partida,

diâmetro mínimo do coletor

Diâmetro das buchas e rolamentos nas tampas, mm:

Torque de aperto para parafusos e porcas, Nm:

parafusos do porta-escovas…………… 3,2±0,5

Os rolamentos e as peças móveis são lubrificados com os seguintes lubrificantes:

- buchas de rolamentos - com óleo Extra HD 20;

— sulco do eixo, saliência na bucha bendix, eixo da alavanca — com graxa LIS 2;

- núcleo do relé - com uma fina camada de graxa LIS 3.

O rotor, cuja folga final muda após o giro na faixa de 0,2 a 0,5 mm, é regulado por arruelas de 0,2 mm de espessura. O rotor é estendido em direção ao manifold e a folga entre a tampa do manifold e a arruela de pressão é verificada com calibradores de folga. Os parafusos e porcas são apertados. O torque de aperto é dado abaixo nos dados técnicos da partida.

a verificação de partida é realizada de acordo com os seguintes parâmetros
- contador do número de rotações até 1200 rpm;

- amperímetro com faixa de medição de até 100 A, classe de precisão 1,5;

- amperímetro com faixa de medição de até 1500 A, classe de precisão 1,5;

- voltímetro com faixa de medição até ZOV, classe de precisão 1,5;

- uma ferramenta para conectar o motor de partida à fonte de energia;

- a fonte de alimentação correspondente ao starter testado.

O motor de arranque no Volga é uma coisa muito confiável, e algum tipo de problema não acontece com frequência com ele. Como regra, durante a operação, não requer nenhuma atenção, mas você e eu sabemos que qualquer coisa pode ser quebrada, mesmo que seja, como no caso conhecido, hidráulica pura.

Assim, no coração do motor de arranque está um motor elétrico DC. Na extremidade dianteira de seu eixo há uma embreagem deslizante e uma engrenagem, que, no momento da partida, engata nos dentes do volante do motor. O movimento da embreagem é fornecido por um relé retrator localizado na carcaça do motor de partida. A haste do relé se move no momento da partida e puxa o garfo para trás, o que empurra a embreagem com a engrenagem para a posição de engate com o volante.

A bobina do relé de tração tem dois enrolamentos.

• Retraindo. Ele é conectado quando a chave é girada para a posição "start". Ele fornece o movimento da haste do relé. Depois que o primeiro enrolamento é acionado, a haste se move e desloca o contato “penny”, fechando os contatos com ele, que acionam o motor de partida e o segundo enrolamento de retenção.
• Contenção. Necessário para manter a haste retraída enquanto a chave estiver na posição "start".

Assim, todas as avarias se resumem a problemas com o retrator, ou com o próprio motor elétrico, ou com a embreagem.

Como regra, o motor de partida se recusa a ligar o carro no momento mais inoportuno e completamente inesperado. Ou seja, ontem estava tudo bem, mas hoje giramos a chave para a posição "iniciar", mas ela não gira ... ou gira, mas de alguma forma não como deveria, ou emite sons estranhos. De qualquer forma, você não precisa esperar por um milagre, ele não passará sozinho. Vamos tentar encontrar e corrigir o problema.

Como regra, a baixa tensão na rede de bordo é a culpada. Então comece verificando carga da bateria.

Se tudo estiver normal com a bateria e a tensão for de 12 V ou mais, verifique a condição dos terminais. A causa mais comum é o mau contato. Limpe bem os terminais de óxidos, lubrifique-os com graxa (litol, graxa, etc.) e aperte bem. Não vale a pena puxar muito os terminais, pois ao fazer isso você deforma os terminais da bateria feitos de chumbo e os próprios terminais dos fios, que agora são feitos em geral, não está claro de quê.

Verifique se há massa na carroceria e no motor.Para isso, basta selecionar o modo de medição de resistência no multímetro e medi-lo entre o terminal negativo da bateria e o motor, e depois entre o terminal e algum parafuso sem pintura no corpo. A resistência deve ser próxima de zero. Se este não for o caso, inspecione a conexão do fio negativo ao motor e verifique a integridade do “rabo de porco” que conecta o motor e o corpo. Está ligado ao sino da embraiagem.

• na fiação;
• no afastador;
• diretamente no motor de partida.

Vamos começar a procurar um problema com um simples.

• Verifique os sistemas anti-roubo. Talvez eles estejam brincando com você.
• Talvez você tenha uma bateria descarregada.
• Se houver um fusível para o circuito de partida, verifique a continuidade.
• Vamos verificar se a tensão de +12 V aparece no contato de controle de partida (é um parafuso fino no relé do solenóide). Se não houver tensão, verifique o relé de partida adicional e o interruptor de ignição.
• Peça a um assistente que gire a chave para a posição inicial e ouça. O motor de arranque está fazendo algum barulho? É possível que a haste do relé do retrator esteja presa. Funciona, como evidenciado por um clique, mas seu movimento é limitado.

Se a tensão chegar ao contato de controle do relé solenóide, o aterramento não está quebrado, mas o motor de partida se recusa a cooperar com você e não gira, faça o seguinte.

1. Certifique-se de retirar o carro da transmissão e acionar o freio de mão;
2. Traduzimos a chave para a posição de "ignição";
3. Pegamos uma chave inglesa para 17 e conectamos as saídas de energia do retrator com ela.

Se o motor de partida girar vigorosamente ao mesmo tempo, nosso problema está no próprio relé do solenóide. A maneira mais fácil é apenas substituí-lo por um novo, mas você pode tentar consertá-lo.

Retiramos o motor de arranque e desaparafusamos 3 parafusos (2 parafusos para ZMZ 406), que fixam o retrator. Desaparafusamos os parafusos que prendem o grupo de contato e estudamos o estado do contato "penny" e as almofadas de contato dos parafusos. Muito provavelmente, encontraremos uma forte queimadura neles. Limpamos os contatos e tornamos sua superfície absolutamente lisa e plana. Realizamos uma operação semelhante com um centavo. Um centavo muito comido, você pode simplesmente virá-lo se isso não tiver sido feito antes de você.

Além disso, com um testador, verificaremos se há um curto-circuito dos enrolamentos do relé para o gabinete e se há quebras neles. Se tudo estiver normal, coletamos tudo na ordem inversa e tentamos iniciar.

Se o problema não estiver no retrator, verifique o próprio motor de partida.

Tire-o do carro e desmonte-o. Não há nada particularmente complicado aqui.

1. Desaperte e remova o retrator.
2. Remova a haste retratora.
3. Remova a tampa traseira do motor de partida desaparafusando os dois parafusos que a prendem e removendo o meio anel de trava no centro.
4. Deslize o estator do motor junto com a carcaça para fora dos pinos.

Agora você precisa examinar cuidadosamente a condição das almofadas de contato do coletor. Se eles estiverem muito desgastados, você pode tentar lixá-los em uma superfície plana.

Observamos o desgaste dos pincéis. Nós os alteramos se necessário.

Verificamos com um multímetro se há um curto-circuito dos enrolamentos no gabinete e a ausência de curtos-circuitos internos e quebras nos enrolamentos. Se houver, levamos o motor de partida para reparo ou trocamos por um novo. Você não pode fazer nada aqui sozinho.

Rachadura ou chocalho no momento da partida do motor

Este som ocorre quando a engrenagem de partida não está totalmente engatada com os dentes da coroa do volante. Pode haver vários motivos, e a maioria deles é facilmente eliminada.

• Arranque solto para a campainha da embraiagem. Acontece. Apenas tente apertar o motor de arranque com a mão, se não ficar bem apertado, aperte as porcas de fixação com o torque necessário e tente ligar o motor. Muito provavelmente, sons assustadores desaparecerão.
• Movimento insuficiente da embreagem deslizante de partida. A engrenagem simplesmente não encaixa no lugar. Normalmente, um poço coberto de lama é o culpado. Para restaurar a funcionalidade, retire o motor de arranque do carro. Em seguida, limpe o eixo e lubrifique-o com uma boa graxa. Verifique o movimento da engrenagem, não deve haver emperramento.
• O garfo que move a embreagem deslizante pode ser o culpado. Acontece que quebra ou deforma, embora raramente. Em ambos os casos, o plugue deve ser substituído.
• A coroa do volante foi comida. Você pode ver facilmente esse problema removendo o motor de partida e simplesmente olhando para o orifício da campainha da embreagem. Existem várias soluções para o problema: substituir o volante, substituir a coroa (a antiga é derrubada e a nova é aquecida e pressionada a quente no volante), você pode tentar virar a coroa antiga (aquecemos a coroa e pressione-o do volante, aqueça-o novamente e pressione-o com a parte de trás).

Fixação frouxa do retrator de partida ao alojamento. Como resultado - movimento incompleto da engrenagem. Aperte o fixador.

Toque metálico da campainha da embreagem quando o motor está funcionando e, às vezes, um chocalho que aparece ao dar partida

Muito provavelmente, removendo o iniciador, você encontrará. que seu "bico" foi lascado. Isso acontece por vários motivos. Talvez o motor de partida tenha sido muito atraído pelo sino ou tenha sido puxado torto, talvez um defeito de fundição, ou talvez tenha havido movimento excessivo da engrenagem. Soldar o “bico” com argônio no local faz sentido apenas no caso de acesso livre à máquina de solda, em todas as outras situações, é melhor substituí-lo. Mas como é improvável que você encontre o “bico” separadamente, provavelmente terá que trocar o conjunto de partida.

Via de regra, esse comportamento indica que você precisa conhecer melhor o bendix.

Para aqueles que não entendem muito bem o que é, deixe-me explicar.

Bendix nada mais é do que uma roda livre. Seu significado é que quando o motor de partida gira, ele conecta rigidamente a engrenagem de acionamento ao eixo do motor e, no momento em que o motor dá partida e sua velocidade aumenta, ele começa a escorregar, impedindo que o motor de combustão interna gire o motor de partida. Uma coisa semelhante está presente na roda traseira de uma bicicleta, ela faz um som de chiado característico ao desacelerar. Ou seja, esta não é a engrenagem de acionamento em si, mas exatamente a coisa à qual essa engrenagem está conectada.

Esta parte é removida de forma bastante simples, mas você ficará muito sujo. Embora, se você removeu o starter, isso não deve incomodá-lo mais.

1. Pressionamos a bucha de impulso do eixo.
2. Erguer com uma chave de fenda e remover o anel de pressão.
3. Removemos o conjunto bendix com a engrenagem.
4. Mudamos para um novo e montamos tudo na ordem inversa.

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krea2003 14 de outubro de 2013

diga-me onde encontrar a chave para o problema

às vezes começa com meia volta, e às vezes.

você liga o interruptor de ignição, você começa a girar o motor de partida, ele mal gira, como se a bateria estivesse descarregada, você desliga a ignição e o motor de partida continua girando .. e até remove todos os grampos do interruptor de ignição e do motor de partida vira por algum motivo.

então disparou novamente.

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Toyota007 14 de outubro de 2013

krea2003, Troque o relé do solenóide. As moedas estão todas queimadas ali.. O contato está ruim nas moedas, então tudo é soldado como solda.. Ao mesmo tempo, verifique as molas para ver se estão quebradas.

Post editado por Toyota007: 14 de outubro de 2013 – 17:28

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krea2003 14 de outubro de 2013

krea2003, Troque o relé do solenóide. Os niqueis ali estão todos queimados .. O contato é ruim nos niqueis, então tudo é soldado como por solda ..

Esta peça não é reparável?

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Toyota007 14 de outubro de 2013

Esta peça não é reparável?

É melhor colocar um novo, não é tão caro.

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krea2003 14 de outubro de 2013

É melhor colocar um novo, não é tão caro.

É melhor colocar um novo, não é tão caro.

Bem, quem se importa, custa 800 rublos e resolve em meia hora se você tiver peças de reposição.

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krea2003 16 de outubro de 2013

Eu desmontei, as moedas queimaram muito, limpei, montei e tudo funcionou.

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dvitriy.40rus 16 de outubro de 2013

foi necessário colocar novas moedas. não demorou muito para limpá-lo. de uma semana a um mês.

Bem, quem se importa, custa 800 rublos e resolve em meia hora se você tiver peças de reposição.

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Toyota007 16 de outubro de 2013

Eu desmontei, as moedas queimaram muito, limpei, montei e tudo funcionou.

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krea2003 16 de outubro de 2013

foi necessário colocar novas moedas. não demorou muito para limpá-lo. de uma semana a um mês.

Vou comprar moedas novas e colocar uma partida sobressalente. fica na garagem

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Toyota007 16 de outubro de 2013

tenho certeza que mais de 1200
O retrator de 402 não é muito diferente. A 402, 600 rublos, e o gás-53 é duas vezes mais caro. Não quero discutir sobre isso, mas o preço de 1200 rublos já é muito alto.

Além disso, no ZMZ-53, eles colocam uma partida do ZMZ-402 sem problemas, o principal é encontrar parafusos longos com porcas. Nisto, ao preço de uma entrada eles ganham.

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dvitriy.40rus 16 de outubro de 2013

todas as linhas de gás viveriam no inferior. Os preços são diferentes em todos os lugares. estamos longe de babar por seus preços.

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Toyota007 16 de outubro de 2013

todas as linhas de gás viveriam no inferior. Os preços são diferentes em todos os lugares. estamos longe de babar por seus preços.

Não temos mais de uma fábrica para começar, a fábrica mais próxima fica em Cheboksary.

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krea2003 16 de outubro de 2013

Não temos mais de uma fábrica para começar, a fábrica mais próxima fica em Cheboksary.

Parece haver uma empresa em Moscou

Eles fazem SOLLERS, embora a fábrica provavelmente não esteja em Moscou

A postagem foi editada por krea2003: 16 de outubro de 2013 – 20:56

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animal787 16 de outubro de 2013

Vou comprar moedas novas e colocar uma partida sobressalente. fica na garagem

Duvido que sejam vendidos separadamente.

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Kosenko 17 de outubro de 2013

Parece haver uma empresa em Moscou

Eles fazem SOLLERS, embora a fábrica provavelmente não esteja em Moscou

Sollers nunca teve fabricantes de partidas, enquanto Cheboksary costumava produzir partidas para tratores.

Todo mundo é trazido da China, eles penduram suas etiquetas. A questão é: quem controla a qualidade?

Em relação aos saltos. agora é improvável que seja encontrado separadamente, mas as unidades de partida são vendidas. O preço é de cerca de 236 rublos.

Sollers nunca teve fabricantes de partidas, enquanto Cheboksary costumava produzir partidas para tratores.

Todo mundo é trazido da China, eles penduram suas etiquetas. A questão é: quem controla a qualidade?

Em relação aos saltos. agora é improvável que seja encontrado separadamente, mas as unidades de partida são vendidas. O preço é de cerca de 236 rublos.

Não sei onde, como, mas no nosso “pedal de carros” você pode comprar níqueis, e nós temos uma fábrica de arranque, e fazemos arrumação, e uma ECU.

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Toyota007 17 de outubro de 2013

e Cheboksary costumavam produzir motores de arranque para tratores.
Na verdade, existe uma poderosa fábrica de tratores, tratores de lagarta.

e temos uma planta inicial. e arrumado fazemos, e o computador.
Você está com sorte! E nós temos uma usina de gás, mas não fazemos isso.

E os caras em geral. Todos nós, e eu também, estragamos o assunto com uma grande enxurrada. Eu vou limpá-lo.

Dia bom! ajuda com problema! o problema é esse! partida a frio pela manhã. depois de aquecer em xx está tudo bem, mas! depois que o movimento começa a desaparecer pedais elétricos instalados a gás! atormentado já à beira! então assim que começa a embotar, eu faço uma regaseificação em 2100 sobre todo o gás não é nada! pare, desligue e reinicie! tudo normal! vamos mais longe ao acelerar a 60 km / h novamente desaparece como se alguém jogasse uma âncora por trás! Qual é o problema? O filtro fino foi substituído. mas o sensor do injetor e o nível crítico de óleo estão acesos no painel! desde já, obrigado

Estou exatamente com o mesmo problema, apenas o sensor de nível de óleo não acende. me diga o que fazer?

olhe para o pedal do freio - há uma ênfase no sensor - você precisa remover o pedal - caso contrário, você não o verá - ele fica em um parafuso - ou está solto ou o próprio pedal do freio oscila e, ao dirigir, pressiona o botão sensor de freio e a ecu desacelera - provavelmente o motivo é esse

Boa noite, ajude por favor. GAZ 3309.D-245 E3 pedal de gás elétrico. Quando pressionado, não responde, ocioso é mais do que o normal (não muito)

Dia bom! ajuda com problema! o problema é esse! partida a frio pela manhã. depois de aquecer em xx está tudo bem, mas! depois que o movimento começa a desaparecer pedais elétricos instalados a gás! atormentado já à beira! então assim que começa a embotar, eu faço uma regaseificação em 2100 sobre todo o gás não é nada! pare, desligue e reinicie! tudo normal! vamos mais longe ao acelerar a 60 km / h novamente desaparece como se alguém jogasse uma âncora por trás! Qual é o problema? O filtro fino foi substituído. mas o sensor do injetor e o nível crítico de óleo estão acesos no painel! desde já, obrigado

tente trocar o filtro de ar

Dia bom! ajuda com problema! o problema é esse! partida a frio pela manhã. depois de aquecer em xx está tudo bem, mas! depois que o movimento começa a desaparecer pedais elétricos instalados a gás! atormentado já à beira! então assim que começa a embotar, eu faço uma regaseificação em 2100 sobre todo o gás não é nada! pare, desligue e reinicie! tudo normal! vamos mais longe ao acelerar a 60 km / h novamente desaparece como se alguém jogasse uma âncora por trás! Qual é o problema? O filtro fino foi substituído. mas o sensor do injetor e o nível crítico de óleo estão acesos no painel! desde já, obrigado

Boa! Eu tive isso! tirei a turbina de borracha kaleno e deu tudo certo! Eu encontrei um de plástico e eu vou

Gás 3309 dvig. d-245,7. Em marcha lenta, tudo está normal em movimento, começa a falhar nas revoluções, pressione o chinelo, não vai, você tem que sacudir o pé !! (pressionar o pedal repetidamente) enquanto ele não quebra depois em uma velocidade, ele desacelerou todas as novas falhas sem problemas! fugiu novamente passeios! Na primeira segunda marcha é constantemente inferior ao terceiro quarto! Eu pensei que tinha substituído todas as mangueiras com um vazamento de ar na linha de combustível! Fui ao diagnóstico, o especialista verificou, disse dois erros, o pedal do acelerador e o pedal do freio, durante o processo de diagnóstico, o pedal do freio caiu e o gás permaneceu trocou o pedal do acelerador (custa 5000 r) mas o problema não t ir embora eu não sei para onde ir !! O diagnosticador disse que se a lâmpada (verificar motor) estiver desligada, você não precisa ir até nós! Sim, e eu mesmo teria resolvido o erro nos códigos de brilho, mas não mostra nada! por favor me diga se é fácil obrigado antecipadamente!!

Amigos, tudo é apenas o pedal do freio, ou melhor, o sapo nele, desmontado, limpo, colocado no lugar, ajustado e está tudo OK.

como ajustar o sensor do pedal de freio

quando você pressiona o gás com força, ele dispara um silenciador branco

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Para começar, verifique todos os fusíveis, especialmente aqueles que vão para a chave de ignição, a sinalização também pode estar envolvida aqui.

Ligue os médios ou máximos (quando a ignição é ligada, os faróis devem acender, então podemos supor que o contato na trava está funcionando). Então você precisa procurar por que não há energia no painel de instrumentos. Eu entendo que todos os problemas são devidos à eletricidade. Verifique os terminais e os fios da bateria, talvez os condutores da trança de massa estejam quebrados em algum lugar (isso acontece durante a operação a longo prazo) tente jogar um fio adicional da bateria para o motor.

Avtoshnik, 22 de outubro de 2013, 06:20, nº 12

Para começar, verifique todos os fusíveis, especialmente aqueles que vão para a chave de ignição, a sinalização também pode estar envolvida aqui.

Ligue os médios ou máximos (quando a ignição é ligada, os faróis devem acender, então podemos supor que o contato na trava está funcionando). Então você precisa procurar por que não há energia no painel de instrumentos. Eu entendo que todos os problemas são devidos à eletricidade. Verifique os terminais e os fios da bateria, talvez os condutores da trança de massa estejam quebrados em algum lugar (isso acontece durante a operação a longo prazo) tente jogar um fio adicional da bateria para o motor.

tudo isso está em ordem e a fechadura e fonte de alimentação e fusíveis e massa verificados tudo e o indicador e as irmãs no painel estão todos normais. A conclusão é que o bloco Bosch bloqueia o motor de partida e por que não consigo entender.

Amável com todos. Ajudem no reparo de um turbodiesel a gás euro3 2008, está parado há uma semana, não entendo o que há de errado. à noite coloco o carro, tudo estava mormallo de manhã tento ligar, ligo a massa, há um pequeno estalo no lado esquerdo sob o capô, o fusível está queimado. algodão novamente, olhei por toda a fiação, não há nada que eu não encontre, coloco outro fusível, ligo a massa, está tudo bem, ligo a chave de ignição, a tomada acende como deveria, apenas a verificação não acende , estranhamente, eu ligo o motor de arranque não gira mais. Eu tento fechá-lo diretamente, mas ele não inicia. reuniu todos os eletricistas da cidade, alguém não consegue resolver o problema, alguém realmente não se compromete a consertar, e quem empreende dá de ombros, diz que não sabe.ajudar o carro é um peso morto, e onde posso dar cérebros se alguma coisa

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mansur, 31 de outubro de 2013, 00:35, nº 14

Amável com todos. Ajudem no reparo de um turbodiesel a gás euro3 2008, está parado há uma semana, não entendo o que há de errado. à noite coloco o carro, tudo estava mormallo de manhã tento ligar, ligo a massa, há um pequeno estalo no lado esquerdo sob o capô, o fusível está queimado. algodão novamente, olhei por toda a fiação, não há nada que eu não encontre, coloco outro fusível, ligo a massa, está tudo bem, ligo a chave de ignição, a tomada acende como deveria, apenas a verificação não acende , estranhamente, eu ligo o motor de arranque não gira mais. Eu tento fechá-lo diretamente, mas ele não inicia. reuniu todos os eletricistas da cidade, alguém não consegue resolver o problema, alguém realmente não se compromete a consertar, e quem empreende dá de ombros, diz que não sabe. ajudar o carro é um peso morto, e onde posso dar cérebros se alguma coisa

Parece que no Brains há um curto-circuito porque dois fusíveis queimaram, e no terceiro o jumper de fechamento dentro do Brains queimou. Para que você possa abrir a própria caixa e ver onde queimou.

Avtoshnik, 1º de novembro de 2013, 07:34, nº 15

Parece que no Brains há um curto-circuito porque dois fusíveis queimaram, e no terceiro o jumper de fechamento dentro do Brains queimou. Para que você possa abrir a própria caixa e ver onde queimou.

gentil com todos. obrigado Yuriy, eles abriram os esfregaços, olharam para os especialistas, eles dizem que tudo está limpo lá, você pode até ouvir como os coletores de cérebro juram

, eu mesmo não entendo os esquemas, mas é claro que não sou tolo, só não subi atrás dos especialistas. para prestar homenagem selado mal aberto, mas nada foi encontrado. aí veio um amigo do radioamador do chefe (deletante) em um auto eletricista, como ele disse, abriu o cérebro e achou um rastro queimado ali, pegou, fez uma nova estrada, está tudo bem. mas o carro não dá partida na chave. O relé de trava de ignição em funcionamento também jogou um fio do relé para o bloqueio diretamente com fios de teste, ele desliga a energia do bloqueio e não atinge o relé, o que pode ser.

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mansur, 5 de novembro de 2013, 23h02, nº 16

gentil com todos. obrigado Yuriy, eles abriram os esfregaços, olharam para os especialistas, eles dizem que tudo está limpo lá, você pode até ouvir como os coletores de cérebro juram

, eu mesmo não entendo os esquemas, mas é claro que não sou tolo, só não subi atrás dos especialistas. para prestar homenagem selado mal aberto, mas nada foi encontrado. aí veio um amigo do radioamador do chefe (deletante) em um auto eletricista, como ele disse, abriu o cérebro e achou um rastro queimado ali, pegou, fez uma nova estrada, está tudo bem. mas o carro não dá partida na chave. O relé de trava de ignição em funcionamento também jogou um fio do relé para o bloqueio diretamente com fios de teste, ele desliga a energia do bloqueio e não atinge o relé, o que pode ser.

isso é hemorroida

O motor de partida GAZ 53 é usado para dar partida no motor de combustão interna. É ativado girando a chave de ignição para a posição mais à esquerda (sentido horário).

Um exemplo de um novo modelo de caminhão GAZ-53

Um motor de partida do modelo ST-230 é instalado no caminhão GAZ 53, é aparafusado com duas porcas na carcaça da embreagem no lado esquerdo do motor de combustão interna na direção da viagem (mais perto do motorista). O circuito é muito simples, em princípio não é diferente do circuito de um dispositivo similar em outro modelo de carro ou caminhão.

Diagrama detalhado do dispositivo inicial para GAZ 53

• Quadro. É metálico, cilíndrico;
• Enrolamento do estator. Ele é instalado dentro do gabinete e é colocado ao longo de suas paredes;
• Âncora (rotor). É a parte móvel do lançador. O eixo da armadura gira em 3 rolamentos (um na tampa frontal, dois no suporte intermediário);
• Nó de escova. 4 escovas estão em contato com o comutador do rotor, colocando-o em movimento;
• Capa. Fecha o conjunto da escova, protegendo-o da sujeira, água e óleo;
• Bendix. Dispositivo de engrenagem, a engrenagem engata com o volante do motor e coloca o motor em movimento;
• Contracapa (estojo Bendix). É uma capa protetora do bendix, a extremidade traseira do corpo serve de suporte para todo o eixo do eixo giratório;

Aparência do motor de arranque para o caminhão GAZ 53

O diagrama de conexão é simples, o mecanismo é simples, a conexão passa por um relé solenóide. Uma tensão constante de 12 volts é fornecida a um contato do relé e a energia é fornecida ao outro contato da chave de ignição.

No momento em que a chave é girada, sob a influência de um campo eletromagnético, o núcleo do relé se move e coloca o bendix em operação.

Quase simultaneamente, o núcleo fecha os contatos do relé, ligando o circuito elétrico. O motor de partida gira, dando partida no motor. É importante soltar a chave de ignição a tempo de evitar a quebra do mecanismo de gatilho.

O motor de partida ST-230 possui as seguintes características:

• A potência nominal do dispositivo é de 1500 W;
• Rotação - direita;
• Consumo de corrente no modo sem carga - até 85 Amperes;
• Consumo de corrente em plena carga - até 530 Amps;
• Pólos no enrolamento de excitação - 4;
• O número de dentes da engrenagem Bendix é 9;
• Torque - não ultrapassa 2,25 kgf/m;
• Velocidade de rotação - 40 rotações por minuto.

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O starter GAZ 53 é um dispositivo bastante poderoso, mas ainda pode ser sobrecarregado. Por exemplo, para acionar o motor de partida por um longo tempo sem interrupção se o motor não quiser dar partida de forma alguma. Com ignição muito precoce, o motor gira com força, há um retrocesso.

Isso também sobrecarrega o lançador, levando a várias avarias (a tampa traseira de alumínio pode estourar). Girando a chave de ignição para ligar o relé retrator com o motor funcionando, o gás 53 pode desabilitar o motor de partida e a engrenagem Bendix sofrerá primeiro.

Parece um GAZ 53 inicial bendix

1. Ao girar a chave de ignição, ouve-se um clique seco, mas o motor não dá partida. Geralmente, há duas razões para isso - o relé elétrico não funciona ou os contatos no relé do solenóide de partida estão queimados.
2. Ao tentar ligar o motor de combustão interna, ouve-se um zumbido (o ruído de um Bendix em marcha lenta), mas o motor não gira. O motivo é um bendix defeituoso, sua engrenagem no eixo não para e gira em ambas as direções (a rotação da engrenagem de um mecanismo de trabalho deve ser apenas em uma direção). Os dentes da coroa do volante também podem estar desgastados, muitas vezes eles se desgastam de forma desigual, em algum lugar no mesmo lugar.
3. O motor de arranque mal gira, no lugar de sua fixação cheira a enrolamento queimado. Fecha o enrolamento do estator ou rotor.
4. O motor de arranque não gira e não mostra sinais de vida. Mais frequentemente, o enrolamento do rotor queima dessa maneira ou o relé elétrico está com defeito.
5. O enrolamento não queima, mas a rotação é difícil. As buchas do rotor em que ele gira estão desgastadas. Também pode ser o motivo não no motor de partida, mas na massa pobre do motor com o corpo.

Os caminhões médios fabricados pela fábrica de automóveis de Gorky estão equipados com uma rede elétrica de bordo projetada para 12 ou 24 volts. Os circuitos elétricos GAZ 3307 e 3309 têm muitas soluções comuns, mas não são intercambiáveis. Os elementos do sistema do motor diesel são projetados para aumentar a tensão.

A principal diferença entre o GAZ 3307 e o GAZ 3309 é observada no compartimento do motor. Nos últimos lançamentos de veículos a diesel, começaram a ser utilizadas unidades de potência fabricadas pela YaMZ e MMZ, equipadas com componentes eletrônicos com barramento CAN. Além disso, o esquema inclui um sistema de freio antibloqueio.

Os recursos de design do sistema elétrico do caminhão a diesel GAZ 3309 incluem:

1. A tensão na rede de bordo é de 24V, o que garante uma partida confiável da unidade de energia em baixas temperaturas.
2. Para alimentação elétrica, são utilizadas quatro baterias recarregáveis, cada uma com capacidade de 55 A/h. Os dispositivos são conectados em pares em circuitos paralelos, que são então cruzados em série. Ao usar um motor diesel YaMZ, são instaladas duas baterias de 110 A / h.
3. Um gerador trifásico síncrono com um princípio de excitação eletromagnética é montado no motor. O dispositivo está equipado com uma unidade retificadora integrada e um regulador de tensão com um parafuso de ajuste. A comutação do nó garante o funcionamento do gerador no inverno e no verão. Quando entregue da fábrica, o parafuso é girado até o fim, ou seja, está em condições de operação na estação quente.

O caminhão a gasolina GAZ 3307 foi criado com base no carro modelo GAZ 53A, mas possui alterações no design do circuito elétrico:

• foi instalado um alternador com potência aumentada;
• um regulador de tensão de relé integrado é usado, o que garante uma operação estável;
• foi utilizado um distribuidor de pulsos de alta tensão modernizado e uma bobina de ignição;
• ignição sem contato com um interruptor de transistor foi introduzida.

O conceito geral da rede de bordo permaneceu inalterado. A fonte de corrente contínua com uma tensão de 12V é uma bateria e um gerador. Os terminais negativos dos dispositivos são conectados ao corpo ou aos cárteres das unidades.

As características do circuito elétrico estão descritas no manual de instruções anexado a cada caminhão GAZ.

Um diagrama detalhado do equipamento elétrico GAZ 3307 no equipamento máximo inclui elementos e conjuntos:

Designações de cores dos fios no diagrama:

• B - branco;
• K - vermelho;
• W - amarelo;
• Z - verde;
• Kch - marrom;
• H - preto;
• G - azul;
• O - laranja;
• P - rosa;
• F - roxo;
• C - cinza.

O diagrama acima deve ser usado com cuidado ao reparar caminhões GAZ 3307 usados. Devido à baixa resistência à corrosão da fiação, os proprietários geralmente substituem seções inteiras por produtos com isolamento diferente. Como resultado, há dificuldades na manutenção posterior.

O esquema para conectar esses nós não difere de outros carros. Um relé e um fio separado são instalados no circuito para garantir a operação do amperímetro embutido no painel de instrumentos. A foto mostra os circuitos para conectar o gerador à bateria (bateria) através do relé de descarga.

Diagrama esquemático da instalação de um gerador em um GAZ 3307

O caminhão está equipado com um sistema de ignição sem contato de bateria com um interruptor de transistor, composto pelos seguintes nós:

• bobinas;
• distribuidor de pulso;
• velas individuais;
• fios de conexão.

A ignição é ativada girando a chave na fechadura. O distribuidor fornece o envio de impulsos para as velas a 45 graus. com um desvio do momento de sinalização dentro de 1 grau. A composição dos nós inclui elementos que reduzem o nível de interferência de rádio durante a operação.

Componentes do sistema de ignição em um carro a gasolina GAZ 3307

• ímã permanente;
• resistor de supressão de interferência R na ponta da vela (5,5 kOhm);
• resistências adicionais R1-R15 com diferentes classificações;
• capacitores C1-C11;
• transistores VT1 e VT2;
• diodos e diodos zener;
• chip de controle KR1055HP1 ou KS1055HP1 (marcado com D no diagrama);
• interruptor D1;
• estrangulamento L;
• enrolamento primário L1 da bobina de ignição;
• enrolamento secundário L;
• bobina;
• fusível de proteção de 60A (na blindagem do compartimento do motor);
• velas;
• amperímetro R;
• interruptor de ignição S;
• disjuntor de bateria S1;
• acumulador G;
• sensor de pulso (marcado B no diagrama).

A verificação da operacionalidade do interruptor é mostrada no vídeo do canal "VCh Autoelectric".

Em caminhões com motores a gasolina, existem duas pastilhas do tipo PR-121 localizadas na cabine. Os nós estão localizados na parte central do painel de instrumentos, fixados à estrutura com dois parafusos autorroscantes. As almofadas são projetadas para usar as pastilhas cilíndricas desatualizadas.

O layout dos fusíveis na cabine GAZ 3307

Classificação dos fusíveis na seção superior com uma descrição dos nós e circuitos protegidos:

Gama completa de modelos: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

1 - ST230-3708041 Invólucro protetor

2 - ST 230-3708300 Tampa lateral do coletor, conjunto

3 - ST230-3708304 Mola da escova

4 - Arruela 5T GOST 6402-70 Arruela 5T GOST 6402-70

5 - Parafuso 2M5x12 GOST 17473-80 Parafuso 2M5x12 GOST 17473-80

6 - FE-3.599.164-02 Conjunto da escova

7 - ST230-3708042 O-ring

8 - ST230-3708009 Arruela de ajuste

9 - ST 230-3708200 Conjunto de âncora de partida

10 - ST230-3708050-A Conjunto de rolamento

11 - ST230-3708600-01 Conjunto de acionamento

12 - ST230-3708602 Anel de mola

15 - ST 230-3708601-01 Manga de derivação

16 - ST230-3708610-01 Conjunto da embreagem de acionamento

18 - ST230-3708014 Eixo da alavanca

19 - CT230-3708020 Conjunto da alavanca de engate de acionamento

20 - ST 230-3708003 Tirante

23 - 291579-P29 Parafuso М12-6hх140

25 - CT230A-3708400 Conjunto da tampa lateral do inversor

26 - ST230-3708007 Anel de travamento

27 - Porca M6 GOST 5927-70 Porca M6 GOST 5927-70

28 – 45 9816 0045 Lavadora 6T GOST 6402-70

30 - Parafuso 2M6x20 GOST 17473-80 Parafuso 2M6x20 GOST 17473-80

31 - Parafuso M6x16 GOST 17473-80 Parafuso M6x16 GOST 17473-80

32 - ST 230A-3708805 Base de relé

33 - ST230A-3708810 Conjunto de âncora

34 - ST 230A-3708800 Conjunto do relé de partida

35 - ST230A-3708808 Anel de vedação

36 - ST230A-3708820 Yarmo com conjunto de tampa

37 - Arruela 8 GOST 10450-68 Arruela 8 GOST 10450-68

38 - Arruela 8N GOST 6402-70 Arruela 8N GOST 6402-70

39 - 250510-P29 Porca M8-6N OST 37.001.124-93

40 - ST230-3708002 Ponta

41 - ST230A-3708100 Conjunto da carcaça

42 - ST230-3708105 Parafuso de pólo

43 - ST 230A-3708101 Alojamento

45 - ST230A-3708180 Conclusão da montagem

46 - ST230-3708106 Manga isolante

47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80

48 - ST 230-3708110 Conjunto da bobina de excitação

49 - ST230-3708001 Arruela especial

50 - ST230-3708003 Tirante

51 – 45 9816 0003 Lavadora 4 OST 37.001.115-75

52 – Parafuso de fixação da caixa 2M4x8 GOST 17473-8 Parafuso de fixação da caixa 2M4x8 GOST 17473-80

St 230-3708041, st230-3708300, st230-3708304, st230-3708042, st230-3708009, st230-3708009, st230-3708050-01, st230-3708600-01, st230-3708602, st230-3708606, st230-3708606, ST230-3708601- 01, st230-3708610-01, st230-3708020, st230-3708003, st230-3708003, st230-3708005, st230-3708007, st230a-3708805, st230A-3708810, st230A-3708800, st230A-3708800, st230A-3708808, st230a- 3708.