Mostraremos como consertar o motor de partida no Gazelle com nossas próprias mãos. O motor de arranque é feito na Bielorrússia. Depois de assistir ao vídeo, você aprenderá a desmontar, reparar e diagnosticar problemas de funcionamento do motor de partida. Na maioria das vezes, o problema ocorre na montagem da escova, então começamos a desmontagem com ela. Sim, e os sintomas de mau funcionamento indicam isso, pois os retratores clicam, mas não há resposta do motor de partida. Retiramos a tampa traseira e observamos o estado das escovas, no nosso caso elas estão funcionando, mas devido à entrada de sujeira, água, uma escova “não saiu”, tudo precisa ser limpo e lubrificado.
Desmonte o motor de arranque sozinho apenas se você entender o funcionamento de seus mecanismos, você tem certeza de que poderá montar tudo corretamente. Não é difícil repará-lo, se você tiver a experiência adequada, pode fazê-lo, recomendamos que assista ao vídeo na íntegra, incluindo desmontagem, manutenção e montagem. Lubrifique sempre que necessário com óleo de motor limpo e uma seringa descartável.
Remova o motor de partida (consulte Remoção do motor de partida do motor).
Usando a chave “13”, desaparafusamos a porca que prende o fio de alimentação ao relé de tração e desconectamos a ponta do fio.
... ou três parafusos (para o motor ZMZ-402).
... e retire o núcleo com a haste.
Solte os dois parafusos que prendem a tampa.
Retirando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção.
Usando a chave “10”, desaperte as duas porcas de fixação ...
Nós mudamos o corpo dos pinos.
Usando a chave “10”, desaperte a porca ...
... e com uma chave de fenda desligamos o eixo da alavanca.
Removemos os tubos isolantes dos pinos.
Tiramos a âncora da tampa frontal.
Apoiando o eixo da âncora em um bloco de madeira, através da chave inglesa "por 13" derrubamos a manga de impulso.
Usando uma chave de fenda, remova o anel de mola.
Removemos a manga de empuxo da âncora, ...
... conjunto de acionamento ("bendix") e suporte intermediário.
Com um ohmímetro, verificamos a ausência de curto-circuito dos enrolamentos do estator para a carcaça.
Defeitos nos enrolamentos da armadura são determinados visualmente - os locais de curto-circuito ou avarias no solo ficam pretos.
O coletor não deve apresentar sinais de queima e desgaste intenso.
Antes da montagem, removemos o pó de carvão do corpo e do porta-escovas com ar comprimido.
Montamos o motor de arranque na ordem inversa, lubrificando as buchas e peças de acionamento com uma fina camada de graxa CIATIM-201 ou óleo de motor.
Colocamos a luva de impulso no eixo de modo que a ranhura cônica fique voltada para a ranhura do anel de mola. Em seguida, coloque o anel de mola no lugar, pressione a manga sobre ele com um golpe de martelo através da chave “14” ou pressione-o com um alicate deslizante.
A partida de um carro é um dispositivo elétrico complexo que dá partida no motor com um simples giro da chave de ignição. Qualquer um deles é projetado para centenas de milhares de lançamentos bem-sucedidos e, com os devidos cuidados, pode durar bastante tempo, dando partida no motor do carro sem problemas em quaisquer condições. A falta de diagnóstico oportuno e substituição de peças desgastadas pode levar a uma situação que, longe de casa ou de um serviço de carro, simplesmente falhará, causando um grande número de problemas ao proprietário do carro.
Vale a pena notar que, embora o auto-reparo do motor de partida seja possível, ele requer experiência e um conjunto de ferramentas elementares, que simplesmente não estão à mão durante uma longa viagem. Assim, pode não ser possível reparar o motor de partida, que é quase garantido para imobilizar o carro.Mas nem sempre é possível ligar o motor devido a um mau funcionamento do motor de partida e, antes de realizar seu "reparo", você deve prestar atenção a outros componentes - por exemplo, um volante ou uma bateria. Além disso, é impossível reparar o motor de partida sozinho se você não souber como ele funciona.
No coração de qualquer partida está um poderoso motor elétrico de curto prazo.
Apesar de existirem vários tipos de partidas, sua parte elétrica é a mesma, e as diferenças estão apenas nos mecanismos de separação automática do volante. O amortecedor de fricção também pode ser diferente. Além do design clássico, o motor de partida com engrenagem planetária é mais amplamente utilizado - é instalado em motores a diesel e a gasolina potentes. Esses projetos têm algumas vantagens sobre as opções clássicas:
Obviamente, um design mais complexo complica significativamente o auto-reparo do dispositivo.
Uma verificação qualitativa desta unidade é impossível sem desmontá-la. É melhor realizar o trabalho no poço, o que proporcionará a oportunidade de se mover livremente sob o carro. Das ferramentas, você precisará de um conjunto padrão de chaves, e a presença de chaves de soquete com extensão flexível simplificará bastante a tarefa. A desmontagem é realizada em várias etapas.
Realizando o controle periódico das escovas, você pode notar oportunamente uma diminuição crítica em sua altura, que não deve ser inferior a 12 mm. Para chegar às escovas, desaparafuse o parafuso que fixa os fios de contato e aperte a mola - depois disso, eles são removidos livremente. Depois de medir o comprimento, é tomada a decisão de instalar novos ou devolver os antigos ao seu lugar. Como mostra a prática, se o motor de partida já estiver desmontado e houver novas escovas em estoque, é melhor substituí-las. Deve-se entender que a substituição das escovas de partida é uma operação que precisa ser realizada regularmente, principalmente com partidas frequentes do motor.
Este é um processo mais demorado do que remover as escovas. Inicialmente, você precisa remover a arruela do eixo e desapertar alguns parafusos do acoplador. Depois de desconectar a caixa do dispositivo, você terá que remover os tubos de isolamento dos parafusos da mesa. Agora você deve avaliar a condição externa do coletor e dos enrolamentos. Eles não devem ter traços óbvios de preto, assim como no próprio coletor. Se ainda estiverem disponíveis, é aconselhável substituir o coletor, embora possa ser limpo com uma lixa de grão fino como medida temporária.
Para fazer isso, você tem que tirar a âncora do casco. Para chegar até ele, você deve remover a arruela do eixo da própria âncora, soltar o eixo da alavanca e derrubá-la - depois disso, será possível remover a âncora junto com seu acionamento. A alavanca de acionamento da embreagem é removida e a rotação livre da engrenagem é verificada manualmente: em uma direção ela deve estar completamente livre e na direção oposta deve estar completamente bloqueada. Entalhes, e ainda mais chips, não devem ser detectados. Se a rotação livre for difícil ou impossível e houver sinais de desgaste dos dentes, a embreagem junto com a engrenagem será substituída por novas - é inaceitável operar esse dispositivo.
No processo de desmontagem gradual da partida, os enrolamentos da própria partida e a armadura são testados por meio de um ohmímetro quanto à presença de traços de curto-circuito. A verificação da âncora de partida é obrigatória, pois a desmontagem para isso é bastante problemática. A remontagem do conjunto deve ser realizada com cuidado e lentamente. Antes disso, todas as superfícies são completamente limpas de poeira e sujeira, e as peças plásticas são necessariamente lubrificadas com um dos lubrificantes especiais, por exemplo, litol. Todas as peças metálicas, que estão em excesso no motor de arranque, são tratadas com óleo de motor. Como você pode realizar o autodiagnóstico de alta qualidade é mostrado no vídeo:
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Como a engrenagem bendix, que é emparelhada com o volante, tem uma carga enorme, são eles que se tornam uma causa frequente de falhas ao ligar o motor. Como regra, o problema com a engrenagem é indicado pela falha periódica do motor de partida em girar o virabrequim ou sua rotação muito lenta, insuficiente para dar partida. Muitas vezes, são ouvidos estalos ou cliques frequentes. Para ter certeza de que esse é o problema, uma inspeção visual desses nós ajudará. Se apenas os dentes do volante estiverem desgastados, ocorrem problemas de partida intermitentes quando os dentes da engrenagem caem nesse orifício e o motor de partida gira em marcha lenta.
Uma situação bastante comum é esse momento - o motor de partida clica, mas o virabrequim não gira, ou acontece em uma velocidade extremamente baixa, claramente insuficiente para dar partida. Antes de começar a reparar o motor de partida com suas próprias mãos, você deve descobrir com precisão o motivo desse comportamento. Pode haver vários deles:
eixo ou bucha do motor emperrado;
curto-circuito nos enrolamentos;
o estator toca o "+" do rotor.
Infelizmente, é impossível diagnosticar visualmente qualquer um dos motivos acima, e o motor de partida terá que ser removido. Antes de verificar o motor de partida, ele deve ser completamente limpo de poeira e sujeira acumuladas. Se forem encontrados problemas com o eixo, ele deve ser apertado ou substituído. Em alguns casos, você pode tentar centralizá-lo. O alinhamento também ajudará no caso de tocar o rotor no estator. Um curto-circuito é facilmente determinado por contatos queimados e um cheiro característico - se for possível substituir o motor de partida, é melhor fazer isso ou entregar o dispositivo danificado a profissionais.
Com um pouco menos de frequência, você pode encontrar uma situação em que cliques ou estalos no motor de partida são ouvidos após a partida do motor. Entre as principais razões para este fenômeno estão as seguintes:
uma bateria descarregada, como resultado da qual o enrolamento de retenção não recebe o nível adequado de fonte de alimentação e não pode criar um campo magnético forte para fixar a armadura;
ruptura ou curto-circuito no enrolamento de retenção.
Para confirmar ou refutar essas versões, é necessária uma verificação de partida com um multímetro. Se o teste for negativo, a possível causa pode ser contatos de níquel queimados. O relé clica, mas não há contato entre o motor e a bateria. Tal problema é caracterizado pela periodicidade - o contato pode aparecer ocasionalmente.
Para se proteger de reparos sérios do motor de partida ou de sua substituição completa, você deve estar mais atento a um dispositivo já em funcionamento. Raramente acontece que ele falha abruptamente. Isso geralmente é precedido por vários sinais. Um motorista atento e experiente sabe não apenas como verificar o motor de partida removido, por exemplo, em uma bateria, mas também pode determinar com precisão o momento da aproximação de uma falha para eliminar o problema iminente em tempo hábil e com custo mínimo. Por exemplo, a substituição oportuna das buchas do motor de partida ajudará a evitar a necessidade de substituir o próprio motor de partida no futuro.
Juntamente com diagnósticos e reparos oportunos, você deve seguir as regras básicas para a operação segura do motor de partida:
não é permitido usá-lo para dirigir um carro por curtas distâncias;
tentativas entre partidas malsucedidas do motor devem alternar com pausas de 30 segundos, e o tempo de operação contínua do dispositivo não deve exceder 10-15 segundos.
O não cumprimento dessas regras e a desatenção banal durante a operação do carro podem levar à necessidade de substituição, que custará uma quantia bastante grande, dependendo da modificação instalada deste dispositivo.
O motor de arranque no Volga é uma coisa muito confiável, e algum tipo de problema não acontece com frequência com ele. Como regra, durante a operação, não requer nenhuma atenção, mas você e eu sabemos que qualquer coisa pode ser quebrada, mesmo que seja, como no caso conhecido, hidráulica pura.
Assim, no coração do motor de arranque está um motor elétrico DC. Na extremidade dianteira de seu eixo há uma embreagem deslizante e uma engrenagem, que, no momento da partida, engata nos dentes do volante do motor. O movimento da embreagem é fornecido por um relé retrator localizado na carcaça do motor de partida. A haste do relé se move no momento da partida e puxa o garfo para trás, o que empurra a embreagem com a engrenagem para a posição de engate com o volante.
A bobina do relé de tração tem dois enrolamentos.
Retraindo. Ele é conectado quando a chave é girada para a posição "start". Ele fornece o movimento da haste do relé. Depois que o primeiro enrolamento é acionado, a haste se move e desloca o contato "pyatak", fechando os contatos com ele, que ligam o motor de partida e o segundo enrolamento de retenção.
Contenção. Necessário para manter a haste retraída enquanto a chave estiver na posição "start".
Assim, todas as avarias se resumem a problemas com o retrator, ou com o próprio motor elétrico, ou com a embreagem.
Como regra, o motor de partida se recusa a ligar o carro no momento mais inoportuno e completamente inesperado. Ou seja, ontem estava tudo bem, mas hoje giramos a chave para a posição "iniciar", mas ela não gira ... ou gira, mas de alguma forma não como deveria, ou emite sons estranhos. De qualquer forma, você não precisa esperar por um milagre, ele não passará sozinho. Vamos tentar encontrar e corrigir o problema.
Como regra, a baixa tensão na rede de bordo é a culpada. Então comece verificando carga da bateria .
Se tudo estiver normal com a bateria e a tensão for de 12 V ou mais, verifique a condição dos terminais. A causa mais comum é o mau contato. Limpe bem os terminais de óxidos, lubrifique-os com graxa (litol, graxa, etc.) e aperte bem. Não vale a pena puxar muito os terminais, pois ao fazer isso você deforma os terminais da bateria feitos de chumbo, e os próprios terminais dos fios, que agora são feitos de nenhuma idéia.
Verifique se há massa na carroceria e no motor. Para isso, basta selecionar o modo de medição de resistência no multímetro e medi-lo entre o terminal negativo da bateria e o motor, e depois entre o terminal e algum parafuso sem pintura no corpo. A resistência deve ser próxima de zero. Se este não for o caso, inspecione a conexão do fio negativo ao motor e verifique a integridade do “rabo de porco” que conecta o motor e o corpo. Está ligado ao sino da embraiagem.
na fiação;
no afastador;
diretamente no motor de partida.
Vamos começar a procurar um problema com um simples.
Verifique os sistemas anti-roubo. Talvez eles estejam brincando com você.
Talvez você tenha uma bateria descarregada.
Se houver um fusível para o circuito de partida, verifique a continuidade.
Vamos verificar se a tensão de +12 V aparece no contato de controle de partida (é um parafuso fino no relé do solenóide). Se não houver tensão, verifique o relé de partida adicional e o interruptor de ignição.
Peça a um assistente que gire a chave para a posição inicial e ouça. O motor de arranque está fazendo algum barulho? É possível que a haste do relé do retrator esteja presa. Funciona, como evidenciado por um clique, mas seu movimento é limitado.
Se a tensão chegar ao contato de controle do relé solenóide, o aterramento não está quebrado, mas o motor de partida se recusa a cooperar com você e não gira, faça o seguinte.
Certifique-se de remover o carro da transmissão e acionar o freio de mão;
Traduzimos a chave para a posição de "ignição";
Pegamos uma chave inglesa para 17 e conectamos as saídas de energia do retrator com ela.
Se o motor de partida girar vigorosamente ao mesmo tempo, nosso problema está no próprio relé do solenóide. A maneira mais fácil é apenas substituí-lo por um novo, mas você pode tentar consertá-lo.
Retiramos o motor de arranque e desaparafusamos 3 parafusos (2 parafusos para ZMZ 406), que fixam o retrator. Desaparafusamos os parafusos que prendem o grupo de contato e estudamos o estado do contato "penny" e as almofadas de contato dos parafusos. Muito provavelmente, encontraremos uma forte queimadura neles. Limpamos os contatos e tornamos sua superfície absolutamente lisa e plana. Realizamos uma operação semelhante com um centavo. Um centavo muito comido, você pode simplesmente virá-lo se isso não tiver sido feito antes de você.
Além disso, com um testador, verificaremos se há um curto-circuito dos enrolamentos do relé para o gabinete e se há quebras neles. Se tudo estiver normal, coletamos tudo na ordem inversa e tentamos iniciar.
Se o problema não estiver no retrator, verifique o próprio motor de partida.
Tire-o do carro e desmonte-o. Não há nada particularmente complicado aqui.
Desaperte e remova o retrator.
Remova a haste retratora.
Remova a tampa traseira do motor de partida desaparafusando os dois parafusos que a prendem e removendo o meio anel de trava no centro.
Deslize o estator do motor junto com a carcaça para fora dos pinos.
Agora você precisa examinar cuidadosamente a condição das almofadas de contato do coletor. Se eles estiverem muito desgastados, você pode tentar lixá-los em uma superfície plana.
Observamos o desgaste dos pincéis. Nós os alteramos se necessário.
Verificamos com um multímetro se há um curto-circuito dos enrolamentos no gabinete e a ausência de curtos-circuitos internos e quebras nos enrolamentos. Se houver, levamos o motor de partida para reparo ou trocamos por um novo. Você não pode fazer nada aqui sozinho.
Rachadura ou chocalho no momento da partida do motor
Este som ocorre quando a engrenagem de partida não está totalmente engatada com os dentes da coroa do volante. Pode haver vários motivos, e a maioria deles é facilmente eliminada.
Arranque solto para a campainha da embraiagem. Acontece. Apenas tente apertar o motor de arranque com a mão, se não ficar bem apertado, aperte as porcas de fixação com o torque necessário e tente ligar o motor. Muito provavelmente, sons assustadores desaparecerão.
Movimento insuficiente da embreagem deslizante de partida. A engrenagem simplesmente não encaixa no lugar. Normalmente, um poço coberto de lama é o culpado. Para restaurar a funcionalidade, retire o motor de arranque do carro. Em seguida, limpe o eixo e lubrifique-o com uma boa graxa. Verifique o movimento da engrenagem, não deve haver emperramento.
O garfo que move a embreagem deslizante pode ser o culpado. Acontece que quebra ou deforma, embora raramente. Em ambos os casos, o plugue deve ser substituído.
A coroa do volante foi comida. Você pode ver facilmente esse problema removendo o motor de partida e simplesmente olhando para o orifício da campainha da embreagem. Existem várias soluções para o problema: substituir o volante, substituir a coroa (a antiga é derrubada e a nova é aquecida e pressionada a quente no volante), você pode tentar virar a coroa antiga (aquecemos a coroa e pressione-o do volante, aqueça-o novamente e pressione-o com a parte de trás).
Fixação frouxa do retrator de partida ao alojamento. Como resultado - movimento incompleto da engrenagem. Aperte o fixador.
Toque metálico da campainha da embreagem quando o motor está funcionando e, às vezes, um chocalho que aparece ao dar partida
Muito provavelmente, removendo o iniciador, você encontrará. que seu "bico" foi lascado. Isso acontece por vários motivos. Talvez o motor de partida tenha sido muito atraído pelo sino ou tenha sido puxado torto, talvez um defeito de fundição, ou talvez tenha havido movimento excessivo da engrenagem. Soldar o “bico” com argônio no local faz sentido apenas no caso de acesso livre à máquina de solda, em todas as outras situações, é melhor substituí-lo.Mas como é improvável que você encontre o “bico” separadamente, provavelmente terá que trocar o conjunto de partida.
Via de regra, esse comportamento indica que você precisa conhecer melhor o bendix.
Para aqueles que não entendem muito bem o que é, deixe-me explicar.
Bendix nada mais é do que uma roda livre. Seu significado é que quando o motor de partida gira, ele conecta rigidamente a engrenagem de acionamento ao eixo do motor e, no momento em que o motor dá partida e sua velocidade aumenta, ele começa a escorregar, impedindo que o motor de combustão interna gire o motor de partida. Uma coisa semelhante está presente na roda traseira de uma bicicleta, ela faz um som de chiado característico ao desacelerar. Ou seja, esta não é a engrenagem de acionamento em si, mas exatamente a coisa à qual essa engrenagem está conectada.
Esta parte é removida de forma bastante simples, mas você ficará muito sujo. Embora, se você removeu o starter, isso não deve incomodá-lo mais.
Pressionamos a bucha de impulso do eixo.
Erguer com uma chave de fenda e remover o anel de pressão.
Removemos o conjunto bendix com a engrenagem.
Mudamos para um novo e montamos tudo na ordem inversa.
o carro tem apenas um ano. Antes disso não havia problemas.
Um ano não significa nada. Comece verificando a voltagem da bateria e, em seguida, verifique a voltagem com o motor funcionando e os faróis baixos acesos.
carro geral GAZelle negócio. quando quente, o motor de arranque fica duro (vai dar partida), mas quando está frio, está tudo bem. qual é o problema? desde já, obrigado.
Que tipo de alargador você passou pelas buchas, também quero trocar o meu amanhã.
experimentou todo o encanto de tais tormentos - no inverno passado e periodicamente durante todo este ano. ao desmontar mais uma vez a partida, e sem examinar CUIDADOSAMENTE à luz, as buchas e placas de metal na armadura e na carcaça do motor de partida, encontrei um desgaste razoável nas buchas (a bucha na tampa traseira tem o maior desgaste) e abrasões visíveis das placas dentro da carcaça do motor de partida - agarradas à âncora. aqui é o problema. mas fiquei me perguntando como é que de manhã no inverno eu começo mais ou menos e nada, mas como chega ao fim do dia - então é uma tortura não começar - e a velocidade de rotação é como a de um bateria descarregada e o resultado é zero.
Não seria mais fácil colocar um motor de arranque normal?
O iniciador nativo (KZATE 6012.3708) começou a funcionar fora do mercado, ou seja, o retrator começou a grudar. Bem, apenas as moedas grudam, e o bendix ainda é normalmente descartado. É verdade, e neste contexto, ele começou a morrer lentamente. Você pode ouvi-lo gritando de vez em quando.
Há uma completa ausência de iniciantes da marca KZATE e suas peças de reposição para venda. E o mais importante, ninguém vai trazer!
Não precisei pensar muito, porque o preço + serviço adicional revelou apenas um. Acabou sendo o iniciador Cheboksary "ELECTROM" - 93.3708. De acordo com um amigo, esta unidade é uma cópia completa do Mitsushny. E no futuro pode ser vestido com tudo de marca (somente o bico permanecerá - o corpo)
Mau funcionamento no Gazelle Gazelle: o motor de arranque não gira quando a chave é girada, mas apenas faz um clique zombeteiro no retrator. O reparo expresso com um martelo no motor de partida não deu resultados. O método de fechar os contatos do retrator em linha reta com uma chave de fenda deu apenas uma faísca quase viva e a ausência de qualquer reação mecânica. O único pensamento que surgiu na minha cabeça foi que as escovas haviam morrido há muito tempo, o pensamento de que era realmente muito cedo para substituí-lo e todos os problemas foram resolvidos depois que o motor de partida foi aberto.
Progresso de trabalho :
Obviamente, é melhor desaparafusar o parafuso superior primeiro, para que o motor de partida jogue menos, embora não caia sozinho, o tubo com a vareta entrando no cárter não permitirá isso.
2) Com leves golpes de martelo, a tampa é removida:
Isso é alguma porcaria acontecendo na tampa! Óxidos, lugares queimados nas 4 almofadas de contato da massa de escovas!
A placa de contato das escovas também está em uma condição nojenta!
Depois de retirar as escovas positivas, removo os enrolamentos, a armadura e a placa de montagem com escovas. Limpei tudo tanto no prato quanto na tampa, de alguma forma tratei com um líquido (um amigo o levou para usá-lo), que absorve óxidos e ferrugem e deixa um filme anticorrosivo, parece não com base ácida, então Eu apliquei:
Também me deixou um pouco feliz
O motor de partida é engatado, então adicionei um pouco de lubrificação à caixa de câmbio. Ancorado na parte traseira está um rolamento:
Mas a bota não pode fazer nada contra a água, então há uma emulsão espessa no rolamento!
O rolamento também foi lubrificado com óleo novo.
Assim, o que pode ser dito sobre o motor de arranque. A parte mecânica está em bom estado. Elétrica em insatisfatório! Punhos de borracha são inseridos em todos os lugares para evitar que a água entre no motor de partida, há até um tubo de drenagem na tampa traseira, MAS parece que todos esses elásticos só ajudam a água a permanecer lá! Eu esperava mais de um fabricante como a Cummins!
Mau funcionamento no Gas Gazelle: ao ligar o motor pela manhã ou após um longo tempo ocioso, quando o motor está frio, o bendix de partida não retornou por vários segundos após a partida. Quando o motor estava quente, não estava, e o motor de partida funcionou como deveria.
Bem, o que você precisa para desenergizar, todo mundo sabe! 🙂
Desaparafusar dois parafusos é um prazer, tudo está à vista, não quero torcer. Aqui está o terceiro maior problema, tive que ir com calma, mas mesmo assim venci. Tive que desparafusar a guia da vareta de óleo.
Em seguida foi o motor de arranque. Por dentro está sujo e com pouca lubrificação. Na rolagem removida da engrenagem estava apertado.
Além disso, haverá apenas fotos das quais tudo ficará claro.
analisando e fotografando
ainda precisa virar nas mãos
Não há empregos em lugar nenhum.
Depois disso, untei com graxa e montei tudo na mesma sequência.
Testei, parece estar tudo ok.
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Substituição dos anéis do gerador Gas Gazelle
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Não acredite, não há vida real onde há asfalto!
Não necessariamente centavos.
As próprias moedas são limpas e trocadas. É necessário remover o relé retrator e desmontá-lo - limpe as moedas com um arquivo ou troque-as.
. gire a engrenagem de acionamento com uma chave de fenda.
A engrenagem deve girar em uma direção com o eixo de acionamento e na outra direção no eixo de acionamento. Caso contrário, substitua a unidade por uma nova.
Usando uma chave de fenda, deslocamos a engrenagem de acionamento ao longo do eixo.
A engrenagem deve mover-se facilmente, sem emperrar, ao longo do eixo. Se a engrenagem ficar presa no eixo, o acionamento deve ser substituído.
Para verificar a partida, conectamos o terminal “positivo” da bateria com o parafuso de contato superior com fios para “iluminação”
Ao realizar esta operação, deve-se ter cuidado, pois é possível fazer faíscas na área de fechamento dos terminais. Não coloque a chave de fenda em curto com o terra enquanto os terminais estiverem fechando.
Isso deve mover a engrenagem de acionamento e ligar o motor de partida. Caso contrário, verificamos o motor elétrico e o relé de tração de partida.
Para testar o motor.
. conectamos com fios o terminal “positivo” da bateria com o parafuso de contato inferior do relé de tração e o terminal “negativo” com a carcaça do motor de partida.
Neste caso, o eixo do motor deve girar. Caso contrário, o motor está com defeito.
Para verificar o relé de tração, conectamos com fios.
. o terminal "positivo" da bateria com a saída de controle do relé de tração e o terminal "negativo" - com a carcaça do motor de partida.
Neste caso, a engrenagem motriz deve avançar. Se isso não acontecer, o relé de tração está com defeito. Instale o motor de partida na ordem inversa.
No design de qualquer carro, é fornecido um elemento como um motor de partida. "Gazelle" não é exceção. Este elemento é um motor elétrico separado que fornece rotação do virabrequim do motor de combustão interna. O que é um iniciador e como funciona - mais adiante em nosso artigo.
Este elemento pode ser caracterizado por um motor DC. Afinal, o elemento recebe energia da bateria do carro e com a ajuda de quatro escovas a converte em torque. Os últimos elementos servem para aumentar a potência do próprio motor elétrico.
A partida do tipo "GAZelevsky" opera em uma rede de 12 volts.
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Como é o arranque? "Gazelle" é um carro bastante simples. Portanto, não será necessário estudar o design do motor de partida por muito tempo. Assim, os principais componentes deste elemento são:
Motor elétrico.
Relé retrator.
Âncora.
Embreagem de ultrapassagem. Também é chamado de bendix.
Escovas e suportes.
Tudo isso é colocado em uma caixa de metal separada.
Nem um único iniciador moderno pode prescindir desse elemento. "Gazelle" não é exceção. A âncora é feita de liga de aço e tem a forma de um eixo. Placas coletoras são pressionadas no mecanismo, bem como no núcleo. No design deste último existem ranhuras para colocar os enrolamentos da armadura. Suas extremidades são fixadas de forma circular. O enrolamento é instalado em uma base dielétrica.
Seus motoristas chamam de "retrator". O elemento é projetado para transmitir tensão da chave de ignição para o motor elétrico de um elemento como um motor de partida. "GAZelle" (motor 406) começa a dar partida em uma certa volta da chave.
Nas pessoas comuns, é chamado de bendix. O mecanismo interage com o núcleo do relé usando um "braço oscilante" móvel. O próprio bendix é um mecanismo móvel de rolos. Ele é fixado no eixo da armadura. O principal objetivo de uma roda livre é transmitir torque ao volante através do uso de engrenagens. Quando o motor arrancar com sucesso, a coroa do volante e a engrenagem motriz são desengatadas.
Se o carro se tornar difícil de dar partida, o motor de partida deve ser desmontado. "Gazelle" é antes de tudo colocado na "transferência". Em seguida, remova o terminal da bateria. Onde fica o arranque? O GAZelle está equipado com este elemento na carcaça da embreagem no lado direito do motor.
Como você desmonta o motor de partida com suas próprias mãos? O GAZelle continua parado e retiramos o elemento. Em primeiro lugar, remova a tampa traseira. Ele é fixado com dois pinos. Você precisará de uma chave "para 10". Se a tampa estiver apertada, você pode usar um martelo. Com golpes leves, nós o tiramos. Retiramos as escovas, enrolamento, âncora e placa. Examinamos o estado dos elementos. Como temos uma engrenagem de partida, adicionamos um pouco de lubrificante ao elemento da engrenagem.
Entre estes, é necessário observar a quebra do relé de partida. A razão para isso é o deslocamento do disco de contato ou um enrolamento quebrado. O contato do circuito de energia também está quebrado, devido ao qual o elemento simplesmente se recusa a funcionar. O motivo pode ser banal - mau aperto dos fios ou oxidação dos contatos. Outro problema comum é que o motor de partida gira, mas o motor não dá partida (a velocidade do virabrequim é muito baixa).
Quanto custa um novo starter para um GAZelle? O preço de um elemento é de três a cinco mil rublos. Se a limpeza não ajudar, faz sentido substituir todo o elemento. O preço é mais do que acessível.
Então, descobrimos o que é o motor de arranque GAZelle, como funciona, como removê-lo e repará-lo com nossas próprias mãos.
Para colocar o carro em movimento, é necessário transferir o torque do motor para a caixa. A embreagem é responsável por isso. É este conjunto que transmite o torque através de certas engrenagens para o c.
O carburador K-151 era frequentemente instalado em carros de passeio e veículos leves russos. Essas unidades são produzidas pela Pekar LLC. O fabricante acredita que estes são os melhores e mais confiáveis carburadores existentes.
Nos veículos VAZ-2114, o sistema de transmissão é bastante simples. A série Lada-Samara é um carro de tração dianteira. Há uma embreagem VAZ-2114, uma caixa de câmbio e um mecanismo de acionamento para os principais.
Ao ligar o carro, uma parte significativa da corrente elétrica da bateria é perdida. Para renovar essa carga, um gerador é fornecido no projeto de qualquer carro. O VAZ-2105 também está equipado com ele. O que é este elemento? PARA.
Os proprietários de carros geralmente enfrentam uma situação em que o alarme não responde ao chaveiro. Como resultado, você precisa abrir o carro com uma chave, o que leva ao acionamento da sirene e não à experiência mais agradável. O que fazer, kk.
O sistema de refrigeração de um carro é a estrutura mais importante para manter a potência de trabalho do motor. Nos carros famosos da Kama Automobile Plant, o refrigerante varia de 80 a 1200C.
O fabricante instala uma caixa de câmbio manual no SUV Chevrolet Niva. Com sua ajuda, o motorista regula independentemente a velocidade do carro. Outro elemento importante do sistema de transmissão.
O eixo dianteiro do trator MTZ-82 é feito com uma caixa de engrenagens líder. O modelo possui gaxetas e batentes de metal. A maioria dos especialistas acredita que o dispositivo tem suportes fortes. Os discos do mod.
Todos os motores com sistema de injeção eletrônica de combustível são equipados com dispositivos que mantêm a pressão de combustível necessária na linha de combustível. Na unidade de energia VAZ-2114, esta função é realizada por um regulador especial. Eles.
Vídeo (clique para reproduzir).
A maioria dos carros modernos usa uma bomba elétrica especializada. "Gazelle" está equipado com um dos melhores dispositivos em termos de preço e qualidade, muitos estão interessados em instalá-lo. Em que.
