Reparação de arranque viburnum faça você mesmo

Dependendo do mau funcionamento ocorrido, a sequência e o escopo do trabalho de reparo podem ser alterados.

As falhas de partida mais comuns são:

1. O enrolamento queima ou os parafusos de contato e a placa de contato no relé de tração queimam. Para eliminar essas falhas, é necessário substituir o relé de tração. Isso pode ser feito no carro sem remover o motor de partida.

2. Embreagem de acionamento de roda livre com defeito. Para eliminar esse mau funcionamento, é necessário desmontar o motor de partida e substituir o acionamento.

3. Esgotado; escovas de arranque. Remova o motor de partida, substitua o conjunto da escova e limpe o coletor. Ao substituir o conjunto da escova, não há necessidade de remover o acionador de partida e o relé de tração.

Para concluir o trabalho, você precisará de:

- dois fios de energia (com grampos nas extremidades) para ligar o motor da bateria de outro carro;

— um descascador de anéis de travamento externos;

Você pode verificar a parte elétrica do motor de partida sem desmontá-lo.

1. Nós removemos o motor de arranque.

Ao verificar, não curto-circuite a braçadeira de fio conectada ao terminal positivo da bateria na carcaça do motor de partida. Para fazer isso, o grampo deve ser estendido, por exemplo, inserindo um punção de aço nele.

2. Com um fio, conecte o terminal negativo da bateria à carcaça do motor de partida. O segundo fio, conectado ao terminal positivo da bateria, é conectado ao pino de contato 2 do relé de tração, ao qual está conectado o fio de partida. Se a armadura de partida começar a girar, o motor de partida está bom.

3. Conectamos o segundo fio ao parafuso de contato 1 do relé de tração. Usando uma chave de fenda ou outro objeto de metal adequado, fechamos o terminal 3 e o parafuso de contato do relé de tração. Se houve um clique alto e a armadura de partida começou a girar, o relé de tração está funcionando corretamente.

Para verificar ainda mais o motor de partida, bem como determinar a causa do mau funcionamento, é necessário desmontar o motor de partida.

1. Usando uma chave de soquete de 10 mm, desaperte a porca que prende a ponta do fio à saída (parafuso de contato) do relé de tração.

2. Removemos a ponta do fio do parafuso de contato do relé de tração.

3. Usando uma chave de soquete de 8 mm, desaperte os dois parafusos que prendem o relé de tração.

4. Retiramos o relé de tração do motor de partida (neste caso, é necessário desconectar o brinco do núcleo do relé da extremidade superior da alavanca de acionamento).

Verifique a facilidade de movimento do núcleo do relé de tração. Conecte um ohmímetro aos terminais do relé de tração e, afundando a armadura até o batente, certifique-se de que os parafusos de contato fechem (a resistência elétrica é próxima de zero). Um relé de tração defeituoso deve ser substituído.

5. Com uma chave de caixa de 10 mm, desaperte as duas porcas dos tirantes.

6. Depois de desconectar cuidadosamente o estator da tampa frontal, remova o estator dos calços.

7. Retiramos a engrenagem central da caixa de engrenagens planetárias (às vezes a engrenagem permanece no eixo da armadura).

8. Usando uma chave de fenda, remova as três engrenagens planetárias da caixa de engrenagens uma a uma.

Verifique o estado da engrenagem planetária. Os rolamentos de agulhas das engrenagens satélites não devem estar danificados. Os dentes das engrenagens do redutor não devem apresentar lascas, arranhões, vestígios de corrosão e outros danos. É necessário substituir os elementos defeituosos da caixa de engrenagens (o acionamento ou o conjunto de partida).

9. Apoiando-se na parte superior da tampa frontal do motor de partida com uma chave de fenda, retire o suporte da alavanca de acionamento.

10. Retiramos o acionamento da tampa junto com o eixo de acionamento, a alavanca de acionamento, o suporte da alavanca e a engrenagem externa da caixa de engrenagens.

Verifique a condição do acionamento. O acionamento deve se mover livremente, sem emperrar, ao longo das estrias do eixo.A engrenagem de acionamento deve girar livremente em apenas uma direção, lascamento dos dentes e entalhes fortes na parte de entrada dos dentes são inaceitáveis. Pequenos defeitos podem ser eliminados com uma lima diamantada ou uma pedra abrasiva. É necessário substituir uma unidade defeituosa e muito desgastada (ou conjunto de partida).

11. Com um martelo, através de uma chave de boca de 13 mm, derrubamos o anel limitador de curso de acionamento de partida (ao mesmo tempo, um bloco de madeira ou um pedaço de borracha densa deve ser colocado sob a engrenagem do editor).

12. Com uma chave de fenda, removemos o anel batente do batente de deslocamento do acionamento da ranhura do eixo e removemos o anel de batente e o anel de batente de deslocamento do eixo.

13. Removemos o conjunto de acionamento com a alavanca e a embreagem do eixo.

14. Com um extrator, remova o anel de retenção 1 do acoplamento da alavanca de acionamento.

15. Retiramos a arruela 2 do acionamento 4, a embreagem 5 montada com a alavanca de acionamento 3.

Ao substituir apenas o inversor, o trabalho adicional de desmontagem do motor de partida pode ser omitido.

16. Com um extrator, remova o anel de retenção do suporte do eixo de acionamento.

17. Do eixo de acionamento 1, removemos sequencialmente a arruela de encosto 5, o suporte do eixo 4, o anel de borracha de vedação 3 e a engrenagem externa da engrenagem planetária 2

18. Usando uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos que prendem o conjunto da escova à tampa traseira do motor de partida.

19. Remova a tampa traseira.

20. Forçando com uma chave de fenda, remova o conjunto da grade do coletor de armadura.

21. Remova o suporte do eixo da armadura dianteira.

22. Remova a arruela de encosto do eixo da armadura

.

23. Superando a força dos ímãs, removemos a armadura do estator.

24. Examinamos os enrolamentos do coletor e da armadura.

Traços de carbonização dos enrolamentos não são permitidos - essa âncora deve ser substituída.

25. Limpamos o coletor contaminado com uma lixa de grão fino, segurando o eixo da armadura através de uma tira de papel grosso no mandril da furadeira elétrica. Lavamos a âncora com água e detergente para remover sujeira, pó de carvão e resíduos abrasivos e cuidadosamente secamos com um pano limpo, sopramos com ar comprimido de uma bomba de pneu.

26. Substituimos escovas desgastadas (a altura da borda de trabalho até a saída é igual ou inferior a 3,5 mm) e escovas que apresentam danos mecânicos.

27. Lavamos as peças da caixa de câmbio e dirigimos com espírito branco ou querosene.

Você pode instalar o conjunto da escova no coletor da armadura de partida usando um mandril especial ou usando um cabeçote de tamanho e formato adequados. Se não estiverem disponíveis, as escovas podem ser instaladas sem esses dispositivos. Por esta:

1) fixe o conjunto da escova na tampa traseira do motor de partida com dois parafusos;

2) lubrifique a extremidade do eixo da armadura com duas gotas de óleo de motor;

3) insira quatro escovas nos porta-escovas correspondentes. Ao inserir as molas das escovas nos porta-escovas, colocamos o conjunto da escova no coletor da armadura;

4) com um alicate com esponjas finas, dobramos os batentes externos das molas das quatro escovas;

5) insira a mola no porta-escovas;

6) segurando a mola com uma chave de fenda, dobre os quatro batentes da mola com tubos planos. Instale as outras três molas da mesma forma;

7) inserimos a âncora de partida no estator com o conjunto da escova e a tampa traseira colocada (ao mesmo tempo, é necessário segurar a âncora para que seu coletor não se solte do conjunto da escova).

A montagem posterior do motor de partida é realizada na ordem inversa da desmontagem. Ao mesmo tempo, aplicamos graxa SHRUS-4 nas peças da caixa de engrenagens. Antes de instalar o acionamento, mergulhe-o no óleo do motor e deixe o óleo drenar. As buchas nas quais a armadura e os eixos de acionamento giram, bem como as estrias do acionamento, são lubrificadas com óleo de motor;

8) para garantir que o motor de partida está montado corretamente, verificamos seu desempenho antes da instalação. como mostrado no início da seção

É mais conveniente realizar o trabalho em uma vala ou viaduto. Desconecte o terminal do fio do terminal "negativo" da bateria.
Remova o filtro de ar (consulte "Remover o filtro de ar").

Desconecte o fio de controle do relé de tração.

Usando a cabeça “13”, desaparafusamos a porca que prende a ponta do fio conectado ao terminal “positivo” da bateria.

. e remova a ponta do fio.

Usando a cabeça “15”, desaperte as duas porcas de fixação do motor de arranque (a porca inferior não é visível na foto).

Nós removemos o motor de arranque.
Instale o motor de partida na ordem inversa.
Desmontamos o motor de arranque para substituir o relé de tração, porta-escovas por escovas e elementos de acionamento.
A substituição do relé de tração pode ser feita no carro. Para maior clareza, mostramos a substituição do relé de tração no motor de partida removido.

Com a cabeça “13”, desaparafusamos a porca do parafuso de contato inferior do relé de tração e removemos a ponta do fio dele.

Usando uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos que prendem o relé de tração.

. e nós tiramos.
Retiramos a mola e a armadura do relé de tração da tampa frontal.

Usando a chave “8”, desaparafusamos os dois parafusos de acoplamento.

Separe o corpo e a tampa frontal.

Retiramos a âncora com o porta-escovas e a tampa traseira do corpo.

Solte os dois parafusos com uma chave de fenda Phillips.

. e remova a tampa traseira.
Uma arruela de mola ondulada é instalada na carcaça do mancal da tampa traseira.

Remova as escovas isoladas do porta-escovas.

Remova a tampa da engrenagem planetária.

Retiramos três satélites da engrenagem planetária.

Remova o bujão de borracha.
Pressionando um dedo na extremidade do eixo de acionamento.

. remova o conjunto da unidade da tampa frontal.

Usando duas chaves de fenda, abra o olhal do suporte e remova a alavanca de acionamento.
Colocamos a superfície final da coroa em um bloco de madeira. Colocando as garras da chave de boca “13” no anel restritivo do curso da engrenagem motriz ..

. e batendo na tecla com um martelo, comprimimos o anel restritivo planetário.

Retiramos o anel de travamento com uma chave de fenda e o removemos.
Remova o anel de parada da engrenagem motriz.

Remova a embreagem de roda livre com o conjunto da engrenagem motriz.

Usando uma chave de fenda, deslocamos o anel de retenção da ranhura do eixo e o removemos.

Removemos a engrenagem anelar da caixa de engrenagens planetária do eixo de acionamento.

Inserimos duas placas de metal entre o mancal e o coletor de armadura e as apoiamos nas garras da morsa, batendo com um martelo, através de uma derivação de metal macio na extremidade do eixo, comprimindo o mancal.
Verificamos o estado dos enrolamentos do coletor e da armadura por inspeção externa, não sendo permitida a carbonização dos enrolamentos. Com uma leve queimadura do coletor, limpamos suas placas com uma lixa fina e abrasiva. Em caso de queima severa e desgaste do coletor, a âncora deve ser substituída. O engripamento e o envelopamento do material do mancal liso no pescoço do eixo da armadura são eliminados com a lixa mais fina, seguido de polimento. Usando um ohmímetro, verificamos o curto-circuito do enrolamento da armadura em seu núcleo. As extremidades dos enrolamentos devem ser bem soldadas às lamelas. O escurecimento dos enrolamentos e a separação do isolamento de verniz deles não são permitidos.
Quando as escovas estão gastas, trocamos o conjunto porta-escovas.
Montamos o motor de arranque na ordem inversa. Montamos o porta-escovas antes de instalar a armadura no estator. Antes de montar o porta-escovas no coletor de armadura, remova as molas de todas as quatro escovas para que as escovas se movam nas guias.

Para fazer isso, dobre os quatro retentores do suporte da mola.

. tire a mola.
Após instalar o porta-escovas no coletor da armadura, instale as molas e dobre as braçadeiras dos porta-molas. Instalamos a tampa traseira e prendemos o porta-escovas a ela.
Aplicamos graxa SHRUS-4 nas engrenagens do redutor planetário.

Instalamos o anel limitador da engrenagem motriz no anel de retenção usando um alicate deslizante.

Ao instalar a caixa na âncora, seguramos a âncora com a alça do martelo para não atraí-la com ímãs permanentes e abaixamos a caixa na tampa traseira.

O reparo inicial Lada Kalina é um tópico volumoso e você não pode encaixá-lo na estrutura de uma breve revisão. Vamos tentar pelo menos descobrir por que esse nó de repente “não gira” ou faz esse trabalho com muita força.

Uma das razões pode estar em um mau funcionamento do relé de tração. É indicado por cliques característicos ao ligar o motor.

Um enrolamento queimado, uma fuligem característica na placa de contato - isso é "tratado" substituindo a peça mencionada. Se você tiver alguma experiência, não precisará remover e classificar completamente o próprio starter para isso. Se, após essa substituição, o carro ligar sem problemas, você pode dizer com sorte.

Mas os cliques podem ser sintomas de uma avaria mais grave que requer uma revisão geral do motor de arranque (em alguns casos, e a sua substituição).

O diagnóstico mais simples de um starter recém-removido é feito assim.

– Conecte o terminal de aterramento da bateria à carcaça do motor de partida com um fio. Enganchamos o outro no “mais” da bateria e trazemos a extremidade livre ao parafuso de contato do relé de tração (para o qual o fio do motor de partida já foi retirado). Se a âncora permanecer imóvel, o motor está com defeito.

De acordo com as normas de manutenção, a cada 45 mil km é necessário remover o motor de partida, trocar o lubrificante e limpar o coletor. Tenho grandes dúvidas de que a estação de serviço não aborde esta questão como deveria. Talvez, se eles removerem o motor de partida, é improvável que o desmontem, na melhor das hipóteses, o óleo pinga no eixo do bendix (vou esclarecer o termo "bendix": é assim que os motoristas chamam a embreagem de roda livre que entra em contato com a coroa do volante, com o nome da empresa que produziu essas peças, da mesma forma que as copiadoras são chamadas de "copiadoras").
Considero que esta abordagem é inaceitável. Foi verificado em um Kalina, quando tive que “uma vez em uma estação fria de inverno” a -20 graus para remover e resolver o motor de partida devido a um bendix preso no eixo. A quilometragem era por esta altura de 50 mil km. Resolvi não pisar nesse ancinho e fazer tudo como deveria ser. Tenho uma quilometragem de 41 mil, mas enquanto o clima estava quente no fim de semana, resolvi fazer tudo com antecedência.
Olhando para o futuro, direi que o design do motor de partida Bosch é muito confiável e, com manutenção adequada, provavelmente durará toda a vida útil do carro. Ao desmontar, não encontrei nenhum sinal de desgaste, mas o lubrificante quase “morreu”. Todo mundo sabe o que leva ao trabalho sem lubrificação. Portanto, não ignore a manutenção do motor de arranque. Não vale um centavo.

A revisão inicial não requer conhecimentos e habilidades especiais, mas requer precisão e paciência.

Ferramentas e materiais: chaves de boca e de caixa para 10, 12 e 13, chave de fenda Phillips, chave de caixa para 8 ou cabeça, chave de fenda plana, chave de fenda TORX 20, cabeças de 7 e 15, furadeira com anúncio 5 -6 furadeira, zero lixa ou material que a substitua, CIATIM-201 (ou LITOL-24), WD-40, 3 parafusos escareados M5x35.

Remoção do motor de arranque:
1. Remova o terminal positivo da bateria (chave 10)
2. Remova o filtro de ar
3. Remova o terminal do relé de partida (seta azul), desloque a tampa protetora de borracha e use uma chave de boca 13 ou desaperte a porca com cabeça, retire o terminal que vem da bateria (seta vermelha)

4. Pulverize WD-40 nos pinos de montagem do motor de partida (o superior é uma seta verde, o inferior do outro lado do motor de partida não é visível). Você não pode espirrar, mas será muito mais fácil desparafusar e apertar as porcas manualmente (marcado). Desligue ambas as porcas com uma cabeça de 15. É desejável que a extensão da cabeça seja um pouco maior que a distância da porca à parte traseira do motor de partida, caso contrário, é muito inconveniente desapertar a porca inferior. Tiramos o motor de arranque.

Desmontagem e montagem do motor de arranque.

Instalamos um motor de arranque e um filtro de ar no carro.

Em conclusão, algumas palavras sobre lubrificação. Recomenda-se que as ranhuras nas quais o bendix roda seja lubrificada com graxa CIATIM-201. Este lubrificante realmente difere do LITOL-24 apenas em sua densidade mais baixa. Se não houver CIATIM, você pode colocar uma gota de óleo de motor no LITOL ou pode usar o LITOL como está. Você só precisa aplicar uma quantidade moderada de lubrificante, e o principal inimigo nesse nó não é a graxa, mas a sujeira. A manutenção periódica do motor de partida resolve esse problema.

Um tipo de partida 5702.3708 está instalado no Lada Kalina. O BOSH starter 0001108203 pode ser instalado em alguns carros.

O eixo da armadura transmite a rotação ao eixo de acionamento através de uma caixa de engrenagens planetárias.

As engrenagens planetárias do redutor giram sobre rolamentos de agulhas.

O acionamento de partida consiste em uma engrenagem de acionamento e uma embreagem de roda livre.

Esquema de ligação do arrancador na fig. 1.

O relé de tração é instalado na carcaça do motor. A grande corrente consumida pelo motor de partida ao ligar o motor é transmitida através dos contatos de cobre do relé.

O relé tem duas bobinas, uma de tração e outra de retenção.

Quando a chave de ignição é girada para a posição II, a saída de controle do relé de tração "50" tipo 902-3747-11 e, a partir dele, dois enrolamentos do relé retrator são energizados da bateria.

Sob a influência de um campo magnético, o núcleo de metal do relé de tração, superando a força da mola, é puxado para a bobina. Ao mesmo tempo, aciona a alavanca de acionamento de partida.

A alavanca, por sua vez, avança o acionamento de partida, engatando a engrenagem do pinhão com a coroa do volante do motor.

Ao mesmo tempo, uma placa de contato de cobre fecha os parafusos de contato.

A corrente começa a fluir através dos enrolamentos da armadura de partida, a armadura gira, dando partida no motor.

O terminal negativo do enrolamento do solenóide do relé é conectado ao terra através dos enrolamentos da armadura de partida.

Após fechar os parafusos de contato, a corrente deixa de fluir pelo enrolamento, e o núcleo do relé de tração é retido por apenas um enrolamento, o que permite reduzir o aquecimento dos enrolamentos do relé e reduzir a energia no momento da partida.

Com um fio, conecte o terminal negativo da bateria à carcaça do motor de partida.

O segundo fio, conectado ao terminal positivo da bateria, é conectado ao parafuso de contato 2 do relé de tração, ao qual está conectado o fio de partida.

Se a armadura de partida começar a girar, o motor de partida está bom.

Conectamos o segundo fio ao parafuso de contato 1 do relé de tração. Usando uma chave de fenda ou outro objeto de metal adequado, fechamos o terminal 3 e o parafuso de contato do relé de tração.

Se houve um clique alto e a armadura de partida começou a girar, o relé de tração está funcionando corretamente.

Para verificar ainda mais o motor de partida, bem como determinar a causa do mau funcionamento, é necessário desmontar o motor de partida.

1. Desconecte o terminal "-" da bateria.

Desconecte o fio de controle do relé de tração.

2. Usando uma cabeça 13, desaparafuse a porca que prende a ponta do fio conectado ao terminal positivo da bateria

3. Remova a ponta do fio

4. Usando o cabeçote, desparafuse as duas porcas de montagem do motor de partida.

6. Marcação na carcaça do motor de partida

Com uma cabeça de 13, desaparafusamos a porca que prende a ponta do fio à saída do relé de tração. Remova a arruela de mola

8. Remova a ponta do fio

9. Desaperte os três parafusos que prendem o relé de tração

10. Remova o relé de tração do motor de partida

11. Remova a mola do relé

12. Remova a âncora do relé de tração da alavanca de acionamento

13. Usando uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos que prendem a tampa do rolamento

Como reparar o motor de arranque 2110-3708010 “KZATE” com as próprias mãos, foi instalado nos carros VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. Em nossos serviços automotivos, eles geralmente não assumem o reparo do motor de partida, mas se oferecem para comprá-lo como um conjunto.

Uma revisão bastante detalhada, o autor, além do próprio reparo do motor de partida, também realiza um programa educacional completo sobre a estrutura da peça, problemas comuns.

Reparo inicial de vídeo do VAZ 2110 3708010 "KZATE":