Reparação de arranque faça você mesmo KAMAZ 5320

REPARO DO STARTER ST-142B DE VEÍCULOS KAMAZ

- desconecte a massa da bateria;

- Desconecte os fios adequados ao relé de tração de partida;

- desconecte o fio terra do motor de partida desaparafusando o parafuso na carcaça do motor de partida;

- desaperte a porca e desaperte os três parafusos de fixação do motor de arranque e retire o motor de arranque.

Para desmontar o motor de arranque, desaperte as porcas da tampa do relé e da carcaça do motor de arranque e retire o jumper entre o parafuso de saída do relé de tração e o enrolamento de excitação, desaperte as quatro porcas da tampa do lado do coletor que fixam a cruzeta; dobre as arruelas de pressão, desaperte os quatro parafusos e remova a tampa do lado do coletor; desaperte os parafusos que fixam o enrolamento e os cabos das escovas à travessa e retire as escovas; desaperte os dois parafusos da flange de ajuste e retire o eixo da alavanca; desaparafuse os quatro parafusos da lateral da tampa do inversor e remova o relé junto com a armadura; dobre as arruelas de trava e desaperte os cinco parafusos; remova a tampa do lado do acionamento, a tampa do acionamento é removida junto com a alavanca e o acionamento; remova a arruela de encosto, remova a âncora de partida da carcaça.

Ao montar o motor de partida, substitua as arruelas de pressão e lubrifique levemente as peças de borracha com graxa TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221).

Após a montagem, verificar vazamentos no motor de partida, características do motor de partida [corrente em vazio, corrente e tensão com torque de frenagem de 49 Nm (5 kgf.m), tensão de acionamento do relé], bem como ajuste do relé de tração do motor de partida .

Ao montar e ajustar o motor de partida, o entalhe do disco de ajuste não deve ser superior ao eixo horizontal do disco; instale a tampa no lado do coletor com uma borda oposta ao parafuso de saída da carcaça.

Teste de vazamento. Aparafuse uma caixa de vedação especial 1 (Fig. 345) no flange da tampa do lado do acionamento através da junta de borracha 2, crie uma pressão de ar excessiva 9,81 no interior do motor de partida. 19,6 kPa (0,1. 0,2 kgf / cm2), abaixe o starter com um invólucro em água doce à temperatura ambiente para que todas as partes do starter estejam na água e o nível do líquido acima do starter não exceda 50 mm; no início do teste, ligue o motor de partida três vezes em marcha lenta em estado submerso, 5 segundos cada, depois observe as bolhas nas juntas das peças do motor de partida por um minuto. A ausência de uma liberação sistemática de bolhas de ar do mesmo local indica a montagem correta do motor de partida e a manutenção das vedações de borracha.

É permitido liberar bolhas de gás que aparecem nos terminais como resultado da eletrólise da água.

Teste a partida em modo carregado de acordo com um esquema semelhante ao esquema para teste em modo inativo, mas deve-se levar em consideração que a quantidade de corrente consumida neste caso é muito maior (cerca de 1000 A) e o shunt deve ser substituído. Para frear o eixo da armadura, carregue-o com um dispositivo dinamométrico (Fig. 346).

Determine o torque de frenagem multiplicando o valor de carga registrado H (kgf) pelo braço L (m).

Quando alimentado por uma unidade de baixa tensão, a tensão na partida pode ser aumentada gradualmente, aumentando a corrente consumida pela partida e aumentando o torque de frenagem. Quando o torque de frenagem atingir 49 N.m (5 kgf.m), meça a corrente.

Instrumentos e acessórios usados ​​para verificar o motor de partida em modo inativo:

— um dispositivo de fixação do motor de arranque;

- amperímetro com derivação para 150 A;

- baterias recarregáveis ​​6ST-190TR (TM) - 2 unid.;

- Fios PGVA (Seção 50 mm2 - potência; seção não inferior a 1,5 mm2 - no circuito de controle do relé);

- interruptor de partida para 20 A;

Instrumentos e acessórios usados ​​para testar partidas no modo de frenagem:

— um dispositivo de fixação do motor de arranque;

- amperímetro com derivação para 1000 A;

- baterias recarregáveis ​​6ST-190TR ou 6ST-19-OTM - 2 unid.;

- alavanca para fixação da engrenagem motriz;

- dinamômetro (DPU-0,01 ou DPU-0,02);

— suporte para suspensão do dinamômetro;

- Interruptor de partida de 20 A.

Você pode verificar a corrente sem carga e de frenagem em uma bancada de teste modelo 532M ou similar.

A discrepância entre os valores medidos e as características técnicas do motor de arranque permite-nos tirar conclusões sobre as seguintes avarias:

ao verificar no modo inativo:

- a magnitude da corrente é maior, a frequência de rotação da armadura é menor que o valor permitido. A causa do mau funcionamento é muitas vezes o desalinhamento do induzido durante a montagem, contaminação ou desgaste dos mancais, falta de lubrificação, afrouxamento dos polos e toque no induzido, curto-circuito entre as bobinas do induzido;

- o consumo de corrente é permitido, a armadura de partida não gira. A causa provável do mau funcionamento é um curto para o terra no enrolamento da armadura, enrolamento de excitação, parafusos de contato do relé de tração ou porta-escovas isolado;

- a corrente consumida é zero, a partida não gira. Isso indica uma interrupção no circuito de partida (no relé de tração, no enrolamento da armadura ou no enrolamento de campo);

- a armadura de partida gira em baixa velocidade, o valor atual é muito menor que o especificado. O motivo pode ser um aumento na resistência do circuito de partida devido à perda parcial de contato (queima ou contaminação) no relé de tração, dispositivo coletor de escovas;

ao verificar em modo carregado - a partida não desenvolve o torque necessário. Esta é uma consequência do circuito entre espiras do enrolamento de excitação.

Verifique o valor de pressão das molas da escova usando um dinamômetro da seguinte forma: coloque uma tira de papel sob a escova, depois puxe a mola da escova com um dinamômetro, enquanto puxa levemente a tira de papel sob a escova. No momento em que a escova soltar a tira, o dinamômetro mostrará a magnitude da força da mola da escova. O dinamômetro deve ser puxado na direção do eixo da escova.

As reparações do motor de arranque devem ser efectuadas numa oficina especializada que possua o equipamento adequado. Após a desmontagem, inspecione cuidadosamente todas as peças do motor de partida para identificar possíveis defeitos. Verifique com especial atenção os locais onde os enrolamentos são fixados aos terminais e os locais onde são soldados às placas coletoras.

Verifique o estado técnico da partida de acordo com os principais parâmetros: marcha lenta, quantidade de corrente consumida em marcha lenta, quantidade de corrente e tensão no modo carregado. Os parâmetros a serem verificados devem estar de acordo com a especificação técnica.

Quando testado em modo inativo, o motor de partida não está carregado e sua armadura gira livremente. O consumo de energia é causado apenas por perdas mecânicas e elétricas na própria partida. O motor de arranque deve ser alimentado por baterias totalmente carregadas (Fig. 347).

Um amperímetro com derivações substituíveis é instalado no circuito elétrico entre a bateria e o terminal do parafuso de contato, cuja utilização permitirá medir a quantidade de corrente consumida tanto na verificação do modo inativo quanto no modo carregado.

Meça a tensão aplicada ao motor de partida com um voltímetro conectado entre o terminal do parafuso de contato e o terra da bateria. O valor da corrente consumida é superior a 130 A indica um mau funcionamento do starter.

Verificação do enrolamento de excitação. Teste o isolamento das bobinas do enrolamento de campo para ruptura com um megôhmetro ou quando uma tensão de 220 V é aplicada. Para fazer isso, conecte um terminal de alimentação através de uma lâmpada de teste ao início ou fim do enrolamento, a outra extremidade do o enrolamento deve ser isolado da carcaça, aplique tensão à carcaça a partir do segundo terminal de rede. A lâmpada na ausência de um curto-circuito no corpo não deve queimar. Quando verificado com um megôhmetro, deve apresentar uma resistência de pelo menos 10 k0m.

O isolamento dos enrolamentos pode ser verificado nos suportes modelo 532, PYA 533.Substitua as bobinas de campo defeituosas na seguinte ordem:

- desconecte a saída da bobina da saída do contato;

- instale a carcaça do motor de arranque nas braçadeiras e desaperte os parafusos de fixação com uma chave de fenda

dicas luces; desaperte os parafusos e remova as peças do pólo;

- retire as bobinas de excitação defeituosas da carcaça do motor de partida e instale as apropriadas em seu lugar;

- colocar as peças polares nas bobinas de excitação adequadas e utilizáveis ​​e instalá-las na carcaça do motor de partida de modo que os orifícios da carcaça para os parafusos coincidam com os orifícios roscados das peças polares;

- para evitar a auto-remoção dos parafusos, revestir a superfície cônica sob os parafusos do pólo com massa;

- aperte os parafusos nas peças do pólo com força manual. Aperte os parafusos que prendem as peças do pólo. O torque de aperto deve ser de 21,6. 30,9 N.m (2,2. 3,15 kgf.m);

- Pinte a superfície externa dos parafusos do pólo com esmalte. É permitido não manchar a superfície cônica sob os parafusos do pólo com massa, mas cobrir a superfície externa dos parafusos após o aperto final com primer epóxi;

- conecte a saída das bobinas de excitação à saída de contato do relé com um jumper.

Verificando a âncora e o coletor. Se uma inspeção externa revelar sinais de desgaste (saliência do enrolamento das ranhuras ou aumento do diâmetro nas partes frontais da armadura), substitua a armadura.

Limpe ou esmerilhe o coletor queimado. A pureza do processamento do coletor durante a ranhura deve fornecer o desvio médio aritmético do perfil Ra = 1,25 M. O diâmetro mínimo do coletor é de 53 mm. O torneamento do manifold pode ser feito no Modelo 2155.

Verifique com o indicador o batimento da superfície do ferro da armadura e do coletor em relação aos munhão extremos do eixo. É aconselhável verificar a

balanço, e não nos centros. Neste caso, um resultado mais preciso será obtido. A excentricidade do ferro da armadura não deve exceder 0,25 mm e a excentricidade do coletor não deve exceder 0,05 mm. Se o desvio for causado por um eixo dobrado, endireite-o com uma prensa manual. Em outros casos, elimine o aumento da excentricidade do coletor com uma ranhura.

Verifique a presença de um curto-circuito à terra com um megômetro ou ao aplicar tensão de uma rede de 220 V através de uma lâmpada de teste. Neste caso, aplique tensão em qualquer placa coletora e na superfície do ferro da armadura. Na presença de um curto-circuito, a lâmpada acende.

Quando verificado com um megôhmetro, deve mostrar uma resistência de pelo menos 10 ohms.

Um curto-circuito entre espiras pode ser verificado nos suportes modelo 533, E202 e similares.

Elimine a conexão das extremidades das seções de enrolamento com as placas coletoras por soldagem. Neste caso, é necessário monitorar a ausência de pontes de solda condutoras entre as placas coletoras.

Possíveis avarias de um motor de arranque e formas de sua eliminação

Os motores de arranque que chegam para reparação podem apresentar as seguintes avarias: ao ligar, o motor de arranque não funciona; o relé de tração não funciona (um clique característico é inaudível); quando o motor de partida é ligado, são ouvidos cliques repetidos do relé de tração e golpes das engrenagens de acionamento no anel do volante; o ruído das engrenagens de acionamento é ouvido; a engrenagem motriz não engata sistematicamente com a coroa do volante durante a operação normal do relé; dentes da engrenagem de acionamento quebrados.

As principais avarias do motor de arranque e como eliminá-las são apresentadas na tabela. 54.

Para verificar a partida no suporte e repará-la, a partida é removida do carro. Para retirar o motor de arranque do carro, deve-se desconectar a "massa"; levante a cabine desconecte os fios adequados para o relé de tração de partida; desconecte o terminal de aterramento do motor de partida; desaperte a porca e os três parafusos que fixam o motor de arranque e retire o motor de arranque.

Após a remoção do carro, o motor de partida é verificado no estande. O circuito de teste de partida é mostrado na fig. 133.

A partida é verificada de acordo com os seguintes parâmetros:

• marcha lenta; corrente consumida em marcha lenta;
• valor da corrente e tensão sob carga.

Os parâmetros obtidos durante o processo de verificação devem corresponder aos dados especificados na especificação técnica do motor de partida.

54. Possíveis avarias dos arrancadores, suas causas e soluções

Solução de problemas

O motor de arranque não liga quando ligado

Curto-circuito ou ruptura do enrolamento de retração do relé de tração

Quebra ou falta de contato no circuito de alimentação

Encontre a localização do dano e restaure o contato

Sem contato entre escovas e comutador

Limpe o coletor com um pano embebido em gasolina, substitua as escovas, substitua as molas das escovas

O relé PC53C não funciona

Quando o motor de partida é ligado, o relé de tração não funciona

Quebra ou curto-circuito do enrolamento do relé PC530

Quebra do enrolamento de retração do relé de tração

Instrumento defeituoso e interruptor de partida

Quando o motor de partida é ligado, são ouvidos cliques repetidos do relé de tração e golpes da engrenagem motriz contra o anel do volante

Contato não confiável do circuito do relé de tração do motor de partida, o ajuste do motor de partida é perturbado

Solucionar problemas do contato

Enrolamento defeituoso ou conexão de contato do relé PC530

Substitua o relé PC530, rebobine o enrolamento

Quando o motor de partida é ligado, o ruído das engrenagens de acionamento é ouvido

Ajuste incorreto do momento de fechamento dos contatos do relé de tração

Ajuste a folga entre a engrenagem e a arruela de encosto quando o motor de partida estiver ligado

A engrenagem motriz não engata sistematicamente com a coroa do volante durante a operação normal do relé.

As extremidades dos dentes da engrenagem de acionamento de partida ou da coroa do volante estão entupidas

Rebarbar os dentes, substituir o anel do volante ou a engrenagem de acionamento do motor de partida ou recapear os dentes do anel

A armadura de partida gira, mas não gira o virabrequim

Ajuste de partida incorreto

Quebra dos dentes das engrenagens de acionamento ou da coroa do volante

Substitua o anel do volante ou a engrenagem de acionamento, restaure os dentes da engrenagem de acionamento ou do anel do volante por superfície

O torque de frenagem para determinar a tensão de partida é determinado usando o dispositivo mostrado na fig. 133, a, ao frear a carcaça do motor de partida.

Para reparo, o motor de partida é desmontado. O processo de desmontagem do starter inclui as seguintes operações:

• as porcas na tampa do relé e na carcaça do motor de partida estão desaparafusadas;
• jumpers são removidos entre o parafuso de saída do relé de tração e o enrolamento do excitador;
• as porcas que fixam a travessa estão desaparafusadas (na tampa do relé do lado do coletor);
• as arruelas de pressão estão dobradas;
• os parafusos são desaparafusados ​​e a tampa é removida da lateral do coletor;
• os parafusos que prendem os cabos de enrolamento e as escovas à travessa são desapertados, as escovas são removidas;
• o parafuso no flange de ajuste é desaparafusado e o eixo da alavanca é removido;
• o parafuso é desaparafusado da lateral da tampa do inversor e o relé é removido junto com a armadura;
• as arruelas de pressão estão dobradas e os parafusos são desaparafusados;
• a tampa é removida do lado do acionamento, a tampa do acionamento é removida junto com a alavanca e o acionamento;
• a arruela de encosto é removida, a âncora de partida é removida da carcaça.

Após a desmontagem, os enrolamentos de partida defeituosos são rebobinados em um suporte de enrolamento, após o qual são impregnados com verniz para garantir o isolamento. Eixos dobrados são endireitados na prensa. Os rolamentos são substituídos por novos. A partida é montada na ordem inversa da desmontagem. Ao montar o motor de partida, as arruelas de pressão são substituídas, se necessário. Após a montagem, a partida é verificada quanto a vazamentos e, em seguida, instalada no suporte, conforme mostrado na fig. 133, b, para obter dados técnicos e compará-los com as características técnicas do motor de partida. Para fazer isso, o valor da corrente de marcha lenta, o valor da corrente e a tensão em um torque de frenagem de 50 N * m, a tensão do relé são determinados e o engate da engrenagem de partida com a coroa do volante é ajustado usando o relé de tração de partida.

Arroz. 133. Esquema para verificar o funcionamento do motor de partida no suporte:

a - medição do torque desenvolvido pela partida; b - verificar a quantidade de corrente consumida em modo inativo e em carga; 1 - dinamômetro; 2 - dispositivo de fixação da engrenagem de partida; 3 - suportes para fixação da carcaça do motor de arranque; 4 - engrenagem; 5 - amperímetro do dispositivo; 6 - interruptor do dispositivo; 7 - voltímetro do dispositivo; 8 - bateria

O torque de frenagem para determinar a tensão de partida é determinado usando o dispositivo mostrado na fig. 133, a, ao frear a carcaça do motor de partida.

Os veículos KAMAZ estão equipados com um motor de arranque do tipo ST142B hermeticamente selado.

A tensão nominal do motor de partida é de 24 V, a tensão em um torque de frenagem de 50 N * m não é superior a 8 V, a tensão de ativação do relé de tração é de 18 V, a corrente sem carga em uma tensão de 24 V não é superior a 130 A.

a - visão geral; b - controle da folga entre a engrenagem e a luva de acionamento com a partida desligada; c - o mesmo, com a partida ligada; 1 — uma cobertura de um colecionador; 2, 14, 17 - rolamentos; 3 - travessia; 4 - saltador; 5 - parafuso de contato; 6 - tampa do relé; 7 - disco de contato; 8 - estoque; 9 - relé com bobina; 10 - tampa do lado do acionamento; 11 - eixo da alavanca; 12 - dirigir; 13 - engrenagem de acionamento; 15 - bucha de acionamento; 16 - arruela de pressão; 18 - bobinas

A corrente em um torque de frenagem de 500 N * m não é superior a 800 A. A marcha lenta é 5500-6500 min^-1. A pressão das molas das escovas nas escovas é de 17,5–20,5 N. A altura das escovas é de 19–20 mm.

O motor de arranque mostrado na fig. 132, é composto por um motor elétrico, um mecanismo de acionamento e um relé eletromagnético. Ele é montado na carcaça do volante no lado esquerdo do motor.

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Se o relé de partida não for eletrônico, não há fios brancos no relé de partida. Você pode estar fornecendo energia ao relé de ativação da EFU, então o resistor limitador da EFU está aquecendo. Desligue-o desconectando o conector do relé. Em KamAZ_s, o relé de bloqueio de partida geralmente falha. Através dele, um controle menos (fio marrom) chega ao relé de partida e um controle mais diretamente da fechadura é ligado. partida (fio verde). No arranque, como está escrito samarique, Há um fio preto vindo do relé. Aqui está o diagrama. Relé de partida K1, relé K12 ligado EFU, relé de bloqueio de partida V2. Boa sorte.

Imagem em anexo (clique para ampliar)

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(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparação de arrancadores para equipamentos agrícolas e especiais de produção nacional e estrangeira (097) 056-05-93. Trabalhamos em toda a Ucrânia.

Nos veículos KamAZ, é instalado um motor de partida hermético tipo ST142B, com potência de 7,7 kW (10,5 hp).

O motor de partida ST142B-3708000-10 é usado em equipamentos como KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZIL 4331, trator VT-100D, estação compressora PR-8M2, colheitadeira Niva (com motor KamAZ), Yenisei - 1200, Motoniveladora GS-14.02, KAMAZ 55102, KAMAZ 5511, KAMAZ 5410, KAMAZ 53212, KAMAZ 5320. Esta partida tem 24 volts, potência 8,2 kW e 10 dentes.

É instalado nos motores KAMAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, nomeadamente em motores como KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240, KAMAZ 740.35-400, KAMAZ 740.50-360, KAMAZ 740.51-320, KAMAZ 740.52-260, KAMAZ 740.53-290, KAMAZ 740.37-400, KAMAZ 740.38-360.

O Starter ST142B-3708000-10 em diferentes catálogos pode ser encontrado em diferentes marcas, como ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. O motor de arranque ST-142B-370800-10 possui análogos completamente intercambiáveis: o motor de arranque 2501.3708-11 e o motor de arranque AZF4554 (11.131.150) Iskra.

A partida mostrada na Figura 1 consiste em um motor elétrico, um mecanismo de acionamento e um relé eletromagnético. Ele é montado na carcaça do volante no lado esquerdo do motor. Controle remoto.

Características técnicas do motor de arranque.A tensão nominal da partida é de 24 V, a tensão em um torque de frenagem de 50 Nm não é superior a 8 V, a tensão para ligar o relé de tração é de 18 V, a corrente sem carga em uma tensão de 24 V é não superior a 130 A.

Corrente com um torque de frenagem de 500 Nm não mais que 800 A. Velocidade sem carga 5500-6500 min Pressão das molas das escovas nas escovas 17,5-20,5 N. Altura da escova 19-20 mm.

Iniciadores com falha são enviados para empresas de reparo de automóveis.

Para enviar para reparo, o motor de partida é removido do carro. Para retirar o motor de arranque do carro, deve-se desconectar a "massa"; levante a cabine desconecte os fios adequados para o relé de tração de partida; desconecte o terminal de aterramento do motor de partida; desaperte a porca e os três parafusos que fixam o motor de arranque e retire o motor de arranque.

Os motores de arranque que chegam para reparação podem apresentar as seguintes avarias: ao ligar, o motor de arranque não funciona; o relé de tração não funciona (um clique característico é inaudível); quando o motor de partida é ligado, são ouvidos cliques repetidos do relé de tração e golpes das engrenagens de acionamento no anel do volante; o ruído das engrenagens de acionamento é ouvido; a engrenagem motriz não engata sistematicamente com a coroa do volante durante a operação normal do relé; dentes da engrenagem de acionamento quebrados.

Para reparar o motor de arranque é desmontado.

O processo tecnológico de desmontagem do motor de partida inclui as seguintes operações:
- desaperte as porcas da tampa do relé e da carcaça do motor de arranque;
- remover os jumpers entre o parafuso de saída do relé de tração e o enrolamento da excitatriz;
- desapertar as porcas de fixação da travessa (na tampa do relé do lado do colector);
- dobre as arruelas de pressão;
- desaperte os parafusos e retire a tampa do lado do colector;
- desaperte os parafusos que fixam os cabos de enrolamento e as escovas à travessa, retire as escovas;
- desaperte o parafuso da flange de ajuste e retire o eixo da alavanca;
- desaperte o parafuso da lateral da tampa do inversor e remova o relé junto com a armadura;
- dobre as arruelas de pressão e desaperte os parafusos;
- retire a tampa do lado do acionamento, a tampa do acionamento é removida juntamente com a alavanca e o acionamento;
- remova a arruela de encosto, remova a âncora de partida da carcaça.

Fig 1. Arranque:
a - visão geral; b - controle da folga entre a engrenagem e a luva de acionamento com a partida desligada; no mesmo. com o motor de arranque ligado; 1 — uma cobertura de um colecionador; 2, 14, 17 - rolamentos; 3 - travessia; 4 - saltador; 5 - parafuso de contato; 6 - tampa do relé; 7 - disco de contato; 8 - estoque; 9 - relé com bobina; 10 - tampa do lado do acionamento; 11—eixo da alavanca; 12 - dirigir; 13 - engrenagem de acionamento; 15 - bucha de acionamento; 16 - arruela de pressão; 18 - bobinas

Após a desmontagem, os enrolamentos de partida defeituosos são rebobinados no suporte para rebobinamento do enrolamento, após o que são impregnados com verniz para garantir o isolamento. Eixos dobrados dominam a prensa. Os rolamentos são substituídos por novos.

Montagem, rodagem e teste do motor de arranque. Ao montar a partida, as bobinas dos pólos são isoladas com uma camada de fita de algodão, linho ou tafetá, após o que são impregnadas duas vezes com verniz isolante GF-95 ou PFL-8V e revestidas com esmalte gliptal cinza GF-92-XS.

Antes de colocar as bobinas na carcaça do motor de partida, elas são verificadas quanto à ausência de curtos-circuitos entre espiras. Os parafusos de fixação dos postes são apertados com uma chave de fenda. Antes da instalação, as superfícies cônicas dos parafusos do pólo na caixa são revestidas com massa NTs-OO-V.

Os encaixes das tampas na lateral do coletor e do acionamento, bem como os suportes do mancal intermediário, são pressionados rente aos planos de trabalho. Não são permitidas rebarbas no ponto de entrada no revestimento dos orifícios de lubrificação. As mechas lubrificantes são impregnadas com óleo de turbina 22 ou 22 P antes da instalação.

A rugosidade da superfície dos pescoços da armadura sob os casquilhos e sob a bucha guia de acionamento deve corresponder a Ra 0,63 µm.

A excentricidade do coletor e do ferro da âncora em relação aos gargalos dos revestimentos é permitida, respectivamente, não mais que 0,05 e 0,15 mm. A rugosidade da superfície do coletor e do ferro da armadura deve ser Ra 1,25 e 1,0 µm, respectivamente.

O coletor de armadura deve ser capaz de suportar 220 V AC entre as lâminas e 550 V entre as lâminas e a bucha.

Ao verificar a armadura no dispositivo PYA para curtos-circuitos entre espiras, uma placa de aço de 0,5 mm de espessura, colocada no ferro ao longo da ranhura, não deve vibrar. As partes frontais do enrolamento da armadura são enfaixadas com fio (do lado do coletor - 14-16 voltas, do lado da unidade - 10-12 voltas). O início e o final do enrolamento do curativo devem estar sob o suporte. As bandagens são soldadas com estanho puro. A âncora é impregnada com verniz glíptico GF-95, a superfície de ferro da âncora é revestida com esmalte GF-.92. A âncora deve passar no teste de corrida de 10.000 min.

’ em 30 s. Após o ensaio, as placas coletoras individuais não devem sobressair mais de 0,01 mm.

A junta isolante é colada na tampa, pela lateral do coletor com cola BF-4. O isolamento dos porta-escovas isolados deve resistir ao teste de ruptura de 220 V AC por 1 min. A armadura do relé deve se mover livremente sem travar na estrutura da bobina. Um curso de armadura adicional de 1,5-2,5 mm após o fechamento dos contatos é regulado por arruelas na haste.

A resistência do enrolamento de derivação da bobina do relé - a 20 ° C deve ser igual a (2,5 ± 0,3) Ohm, e a série um - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Ao soldar os cabos da bobina, é usada a solda POS 40 e, ao colar o isolamento, é usada a cola BF-4.

Ao montar o acionamento, todas as superfícies de atrito e peças estriadas são lubrificadas com graxa TsIATIM-203. As superfícies de contato do relé de partida devem estar limpas e localizadas no mesmo plano com precisão de 0,2 mm. Os planos dos contatos e do disco de contato devem ser paralelos.

As superfícies do eixo da armadura para rolamentos, olhais, dedos e o eixo da alavanca são lubrificados com graxa TsIATIM-203 antes da montagem. Na montagem, a tampa do lado do coletor é colocada com uma nervura oposta ao parafuso de saída localizado no corpo. O-rings e arruelas são lubrificados com graxa TsIATIM-201 ou TsIATIM-202 antes da montagem.

As escovas devem mover-se livremente sem encravar nos porta-escovas. A pressão da mola na escova no momento da separação, medida ao longo do eixo da escova, deve ser de 15-20 N. Ao montar e ajustar o motor de partida, o entalhe do disco de ajuste não deve ser inferior ao eixo horizontal do disco. A partida montada é pintada com esmalte XB-125 ou XB-124.

Quando o relé de partida está desligado, a distância (espaço) entre a extremidade da bucha de acionamento e a arruela de encosto deve ser de 0,5 a 2 mm. O fechamento do contato do relé é monitorado usando uma lâmpada de 24 volts conectada entre (+) a bateria e o parafuso de saída do relé de partida.

Quando o relé de partida está desligado e uma junta é instalada entre a extremidade da luva de acionamento e a arruela de encosto com espessura de 23 + 0L mm, os contatos não devem fechar (a lâmpada de controle não deve acender).

A folga axial entre o acionamento e a arruela de encosto é ajustada girando o eixo da alavanca. O acionamento deve se mover livremente ao longo do eixo sem travar e retornar da posição desligada para sua posição original após a tensão ser desconectada dos terminais do relé.

Após a montagem, a partida é verificada quanto à operação sem falhas do mecanismo de comutação, a velocidade da armadura, ruído durante a marcha lenta e o aperto. Além disso, as partidas são verificadas quanto à quantidade de torque gerada durante a frenagem total.

O teste deve ser realizado em uma bancada capaz de desacelerar totalmente o acionamento e medir tensão, corrente e torque.

O mecanismo de engate de partida deve funcionar perfeitamente, durante a operação não deve haver batidas e ruídos que indiquem a presença de mau funcionamento. A operação sem falhas do mecanismo de engate de partida é determinada pelo engate de teste e inspeção. A presença de batidas e ruídos anormais é estabelecida ouvindo um arranque em execução a uma distância de 1 m.

A tensão de ativação do relé de partida não deve exceder 18 V. As características elétricas da partida são monitoradas à temperatura ambiente e à temperatura de partida (20 ± 5) °С.

Ao verificar em marcha lenta, a partida, com tensão nos terminais de 24 V, deve consumir uma corrente não superior a 130 A 30 s após a ligação.

Ao verificar a frenagem total, a partida deve desenvolver um torque de pelo menos 50 Nm, consumindo uma corrente não superior a 800 A. A tensão nos terminais da partida durante este teste não deve ser superior a 8 V. Medição dos parâmetros durante a plena a frenagem é realizada quando a tensão é aplicada diretamente nas pinças de partida.

O starter é testado quanto à estanqueidade em uma câmara especial com água fresca à temperatura ambiente, criando um aumento de pressão dentro do starter usando ar comprimido purificado de 0,01-0,02 MPa. A pressão aumentada é criada antes que o starter seja imerso na água, a pressão é mantida por 1 min e é removida somente após o starter ser removido da água. Para criar a pressão especificada dentro do motor de partida, uma caixa especial é aparafusada ao flange da tampa do acionamento por meio de uma vedação de borracha.

Depois que o motor de partida é imerso em água, três partidas são feitas em marcha lenta a uma tensão de 24 V por 5 segundos cada. Considera-se que o motor de partida passou no teste de vazamento se não houver liberação sistemática de bolhas de ar.

A condição técnica da partida é verificada no suporte modelo 532M.

Verificação do estado técnico do motor de arranque em marcha lenta. Para verificar a condição técnica da partida ST-142B no estande, você deve:

1. Instale e fixe o starter na mesa e conecte-o ao suporte, para o qual:
– coloque o prisma de instalação do starter na mesa do suporte;
- instale o motor de partida no prisma de forma que a engrenagem de acionamento do volante fique do lado oposto ao suporte;
- conecte o terminal (+) da partida com o terminal "(+) ST xx" do suporte;
- o terminal (-) da partida está conectado ao terminal "(-) CT" do suporte;
– terminais (+) e (-) das baterias conectadas em série, conecte aos terminais do suporte.

2: No próprio estande, você precisa:
- coloque o interruptor do amperímetro na posição "ST 2000";
– ajuste a tensão para 24 V;
- Insira a cabeça do eixo do tacômetro no recesso central do eixo de partida;
- pressione o botão de partida "ST" por 4-5 s; neste estado, pela seta do tacômetro, determine a velocidade do eixo de partida e pela seta do amperímetro - a força da corrente consumida; a velocidade do eixo de partida deve ser de 5650-6500 min-1 e a força da corrente deve ser de 130 A.

Verificação do estado técnico do motor de arranque em carga (verificação do desempenho do motor de arranque). Para verificar o estado técnico do motor de arranque em carga, deve:

1. Após verificar a partida em marcha lenta, instale adicionalmente: - na mesa do suporte - um dinamômetro hidráulico;
- na engrenagem de acionamento do volante de partida - as garras da alavanca do dinamômetro, após o que são comprimidas com um parafuso girando a alça;
– apoiar a alavanca do dinamômetro na haste do dinamômetro hidráulico.

2. Mude o fio do starter (+) do terminal do suporte “(+) CT xx” para o terminal “(+) st. torme" suporte.

3. Coloque o interruptor do amperímetro na posição "ST 2000".

4. Pressione o botão de partida "CT" por 2-3 segundos e registre as leituras do dinamômetro e a força da corrente.

O torque máximo de partida deve ser de 7,7 kW (10,5 hp) e a corrente não deve exceder 800 A.

A aceitação dos starters QCD é realizada durante ou após o teste por exame externo, ouvindo seu trabalho e monitorando o desempenho.

Ao mesmo tempo, eles verificam:
– completude de acordo com os desenhos;
– sem danos mecânicos;
- a pressão das molas das escovas nas escovas, que deve ser de 17,5 a 20,5 N com uma altura de escova de 19 a 20 mm, o ruído de operação;
– Conformidade das características de desempenho do motor de partida com os requisitos técnicos acima.

Boas entradas aceitas pelo departamento de controle de qualidade devem ter um selo de aceitação.

Para reparo do motor de partida ST-142B (KAMAZ), ligue para (097) 056-05-93.

Reparação de arranque ST 142 KAMAZ

Reparação de arranque ST 142 KAMAZ