Reparação de arranque de scooter chinês faça você mesmo

Acionar o motor da scooter é fácil: pressione o botão que ativa o motor de partida elétrico da scooter. Mas e se você colocar pressão sobre ela, mas tudo em vão? Ou se o virabrequim gira, mas na velocidade de um moinho de vento?

Não brinque de adivinhar
O mais simples é entrar em contato com um amigo que possua o mesmo tipo de "banquinho", e para conferir, substitua seu starter pelo operário dele. Se existe tal amigo. Caso contrário, você terá que forçar suas próprias circunvoluções: o motor de partida é uma lâmpada não queimada no sinal de direção. Normalmente, o motivo da inatividade é uma “falha” em seu circuito elétrico. Como verificar cada conexão e isolamento, "Moto" escreveu no nº 7-03. E se o motivo for diferente? O lançador precisa ser reparado.

Como é arranjado? Este é um dos tipos de motor elétrico DC: dentro do gabinete há uma armadura, um conjunto de escovas e um estator (veja as ilustrações). A âncora é um grupo de enrolamentos (bobinas) uniformemente espaçados em torno de um eixo central giratório. Eles são conectados a um "bico" cilíndrico no eixo (coletor), formado por inúmeros segmentos de placas de cobre, isolados entre si e do eixo. Dois contatos de cobre-grafite são pressionados nos segmentos - escovas, através das quais a tensão é aplicada aos enrolamentos. Dois ímãs permanentes (estator) são fixados dentro da carcaça do motor de partida, eles formam um campo magnético, que, de fato, faz com que a armadura gire.

Acontece assim. Pressione o botão - aplique energia "mais" a uma das escovas (a segunda está constantemente conectada ao "menos" através da estrutura da scooter). Assim que a corrente aparece nos enrolamentos da armadura, os núcleos de aço das bobinas ficam magnetizados; o fio é enrolado de tal forma que o campo da armadura “repele” dos ímãs do estator. O eixo não tem para onde ir - ele vai girar e as escovas entrarão em contato com o próximo par de segmentos da armadura. Então o processo se repetirá. É como um balanço: balançando-os, você aumenta sua velocidade e energia a cada balanço seguinte. No começo, seu pitching é fácil de parar, mas logo, experimente, atrapalhe - você voará para longe! Assim, a partida do bebê, destorcida, consegue mover e girar a manivela.

Um exemplo de torção do fio da escova: A - correto; B - muito apertado
torcer pode impedir que a escova se mova livremente.

Agora determine o que está impedindo isso. Desmonte o motor de arranque e limpe-o do lado de fora (geralmente está localizado de modo que haja sujeira suficiente no corpo). Solte os parafusos que prendem o estator. Agora - atenção! Ao remover a carcaça, segure firmemente o eixo da armadura na tampa frontal. Os ímãs estáticos são extremamente fortes - se eles arrastarem a âncora atrás deles, o conjunto da escova pode ser danificado (pelo menos você perderá as molas da escova, mas tente encontrar um substituto para elas). Portanto, tendo "desmembrado" com competência o motor de partida, remova cuidadosamente a âncora da tampa. Desmonte o conjunto da escova, mas não toque no contato positivo e seu cabo de corrente - ele está firmemente encaixado na tampa. Limpe todas as partes do starter com um cotonete embebido em álcool - é isso! Acetona-gasolina e solventes semelhantes danificarão o plástico na construção e o isolamento dos enrolamentos da armadura. E não deixe um único grama de sujeira dentro do motor de partida: é pó de escova e é condutivo. Se você piscar, não é nem uma hora para infligir um vazamento de corrente ou mesmo um curto-circuito.

Certifique-se de que todas as peças estejam intactas e em bom estado: as escovas não são quebradas nas bordas, livremente, mas sem distorções, mova-se nos poços de guia, a altura da superfície de trabalho ao fio é de pelo menos 3 mm. Segurando o fio e a escova, puxe suavemente o conjunto - raramente, mas acontece que eles estão mal presos um ao outro.É fácil restaurar a força: coloque uma mistura de cola Moment com pó de um lápis no orifício do pincel - e você pode colocar o fio no lugar. Tropeçou em contatos que serviram ao seu propósito? Também não é um problema! Em seu lugar, é permitido implantar escovas, por exemplo, de uma broca (retificar as dimensões até o tamanho desejado). Ao escolher um "doador", o principal é que o diâmetro de seu coletor esteja próximo ao inicial. Este tamanho determina a dureza (leitura - resistência ao desgaste) do material de contato. Ao montar as escovas em locais, não torça seus fios com muita força, além disso, relaxe-os um pouco para que não suportem estacas e não interfiram no movimento da escova na guia.

As molas, é claro, devem estar intactas, as bobinas não estão presas. A altura da "espiral" é de pelo menos 9-10 mm. Você pode “animar” alguns milímetros que se sentaram esticando levemente as bobinas. Mas é mais confiável assim: cole uma junta de plástico no suporte da mola (espessura - tamanho do encolhimento). Substituindo uma peça quebrada, se não for possível encontrar o original, enrole-o a partir de uma mola de caneta esferográfica. Você terá que mexer: fazer um espaço em branco para enrolar, recozer o fio no fogo antes de iniciar o trabalho e aquecer a peça acabada novamente e resfriá-la no óleo do motor.
Comece verificando o rotor inspecionando os enrolamentos. As bobinas ficaram pretas, o isolamento foi carbonizado e há um cheiro forte de queimado - significa que a âncora “acabou”. É lamentável, mas se você não conseguir encontrar uma substituição (peça de trabalho nova ou usada), você "acertou" uma substituição inicial.

Outro possível dano que não é visível externamente é a quebra do isolamento do enrolamento em relação ao terra. Um sinal indireto: com uma boa bateria e circuito de alimentação, o motor de partida mal gira o virabrequim. O procedimento de teste é o seguinte: a lâmpada de controle de 220 V não deve acender quando conectada à rede através de qualquer placa coletora e eixo da armadura. Mas se você não for um eletricista experiente, confie o teste a um especialista. "Duzentos e vinte" é suficiente para os olhos matarem um elefante! Não deixe a scooter "órfã".

Você passou com sucesso nesta fase? Isso significa que a letargia do motor de partida está escondida na oxidação (queima) do coletor. Pegue uma pele de grão fino com um revestimento de vidro, enrole-a em volta do nó e com lisa (circular e sem pressão!) Remova a camada de metal danificada. Não é necessário trazer a superfície para um “espelho”, basta que não haja rugosidade superior a 0,3 mm nos segmentos.

Há outra coisa: as escovas pokotsannye envolvem o metal dos segmentos uns sobre os outros e, finalmente, fecham os enrolamentos. Vamos lá, lembra o que determina a velocidade de desenrolar a âncora? O mesmo é o número de bobinas! “Coloque-os de volta no lugar” limpando as ranhuras de separação. Percebemos que o coletor oscila no eixo - certifique-se de fixá-lo com uma gota de cola (do mesmo "Momento"), caso contrário, os fios das bobinas quebrarão em breve.

Resta verificar a "força" dos ímãs do estator: insira uma haste de aço dentro do gabinete, digamos, uma chave de fenda. Se não for nada fácil mantê-lo no centro do buraco (ele gruda imediatamente nos ímãs) - encomende.

Substituindo ou normalizando desgastado, monte o motor na ordem inversa. Cuidado com o conjunto das escovas: com placas elásticas (espessura 0,4-0,6 mm), afunde ambas as escovas nos poços ao máximo e insira o coletor no lugar ao longo dessas “guias”, mas sem pressão. Se o diabo te puxar para “bater” na âncora, prepare novos pincéis! Lubrifique a “cauda” do eixo, oposta ao coletor, com graxa refratária, mas apenas um pouco. E preste atenção na junta da “tampa do corpo”. Ao menor indício de uma junta com vazamento, substitua a vedação, caso contrário, tudo o que foi “lambado” por dentro logo ficará entupido com poeira da estrada.
Aconselho-o a realizar um controlo de reparação de “saída”: fixe o motor de arranque num torno (não hesite!) E ligue-o à bateria através de um amperímetro. A corrente sem carga (como este modo de operação é chamado) deve estar na faixa de 6-7,5 A. Agora bloqueie a rotação da armadura (não danifique os dentes da engrenagem!) E ligue o motor de partida por alguns segundos. A corrente deve aumentar para 16-18 A.Um desvio significativo do valor fornecido em qualquer direção significará que você "bocejou" um dos defeitos descritos. Encontre-o e elimine-o.

Além do motor elétrico, o motor de partida também possui uma parte mecânica, chamada de embreagem de roda livre. Seu objetivo: em primeiro lugar, transmitir torque da armadura para o virabrequim - isso é realizado por um par de engrenagens. Em segundo lugar, depois de ligar o motor, desconecte a âncora da manivela. A partida foi projetada para operação de curto prazo (não mais que 10-15 segundos por partida). Continue girando o motor em funcionamento da scooter - a partida vai desmoronar em questão de minutos. Para não se deparar com algo assim, verifique se a embreagem está em boas condições. Remova-o da carcaça do motor de partida (se for uma scooter dos anos 80-90) ou do compartimento CVT (modelo moderno). Gire a engrenagem motriz no sentido anti-horário - ela deve se mover ao longo do eixo (na direção axial) sem emperrar. Solte a engrenagem - uma embreagem de trabalho é "obrigada" a retornar à sua posição original sem demora.

E mais uma coisa: agite a embreagem - nada deve chacoalhar dentro. Se você notar isso, desmonte e conserte o mecanismo. Desaperte ligeiramente e retire o anel de retenção, depois a anilha de suporte e a mola de retorno com suportes. Desaperte a engrenagem do eixo. O mau funcionamento pode ser causado por: contaminação dos dentes do eixo e da engrenagem, amassamento ou quebra da mola, bloqueio do mecanismo centrífugo. Você já sabe como “tratar” uma mola. Remova a graxa “endurecida” com um solvente (acetona, gasolina, etc. são adequados aqui), use graxa e refratário como novos. Um "anel" de mola danificado da centrífuga pode ser substituído por um semelhante - de diâmetro semelhante, emprestado de um retentor de óleo de automóvel. Ao montar, certifique-se de que o anel de retenção esteja bem encaixado na ranhura do eixo e “fechado” com a arruela de suporte.

E um caso especial de iniciador de impotência. Uma embreagem de roda livre instalada no compartimento do variador pode interromper a rotação do motor elétrico se a tampa do compartimento o prender sozinha. Ah, muitas vezes os mecânicos infelizes esquecem que entre a tampa e o cárter deve haver uma junta da espessura prescrita e não estar ausente. Os editores gostariam de agradecer ao centro técnico Moto-Help, Moscou, por sua ajuda na preparação das ilustrações.

Verificação do isolamento dos enrolamentos da armadura (A), limpeza do coletor (B), verificação do isolamento entre segmentos e terra (C).

Desmontagem e reparar arranque de scooter

Com o movimento habitual, ele girou a chave de ignição, apertou o botão de partida... E silêncio. Reiniciado - iniciante não ara.

Se, pressionando o botão de partida, você ouvir um breve ruído incomum e o motor não ligar, provavelmente não é o motor de partida - a bateria acabou de "morrer". Os sintomas de um mau funcionamento do motor de partida são diferentes: quando o botão de partida é pressionado, um único clique metálico dos contatos do relé de partida é ouvido, mas não é seguido pelo ruído do motor. O que fazer?

Engate a primeira marcha e com a embreagem pressionada, empurrando a motocicleta para frente e para trás, pressione o botão de partida. Se o motor estiver funcionando, podemos concluir que há mau contato entre as escovas do coletor de corrente de carvão e o coletor. Poeira caiu entre as partes em atrito (escovas coletoras), faíscas ocorreram devido a isso e uma espécie de dielétrico se formou. Quando a motocicleta foi empurrada para frente e para trás, ao deslizar as escovas encontraram contato - e o motor de partida funcionou.

Essa maneira de dar partida em uma motocicleta ajudará se a "doença" estiver em um estágio inicial. No entanto, inevitavelmente chegará um momento em que o motor não poderá ser excitado.

Vamos considerar o reparo de um motor de partida com falha usando o Honda XR250 Baja como exemplo. Felizmente, não há forro na motocicleta, e a parte de nosso interesse é de fácil acesso (foto1).

Para o trabalho, você precisará de: chaves - soquete "para 12" e "10", extremidade aberta - "para 7" e "10". Instale o dispositivo no suporte. Para chegar ao motor de arranque, desmonte o tubo de escape. Para fazer isso, desaperte as quatro porcas nos flanges do bico (foto 2, 3). É o suficiente para soltar o parafuso na braçadeira.

Desaperte os dois parafusos da linha de óleo e fixe a carcaça do motor de arranque ao cárter (foto 4). Desconecte o terminal da partida. Bata levemente com um martelo (através de um bloco de madeira) na carcaça do motor de partida (foto 5) - para que as estrias do eixo da armadura se soltem da engrenagem de roda livre (foto 6). Remova o motor de partida do quadro pelo lado esquerdo.

Abertura de arranque. Remova dois parafusos (foto 7). Ambas as tampas da caixa são removíveis, a armadura sai facilmente do rotor (é um ímã permanente). Tenha cuidado e prudência: não confunda a ordem das arruelas no eixo da armadura!

Nas fotos 8 e 9, você pode ver claramente a sujeira que acabou com a partida do “indestrutível” Honda: o coletor estava coberto com um dielétrico, as lamelas (ranhuras no rotor) estavam entupidas com sujeira, as escovas do coletor mal se moviam nas tomadas.

Reparar. Lixe o coletor com uma lixa (grão fino), limpe as lamelas com um raspador limpo feito de lâmina de serra (foto 10). Lave a âncora com gasolina limpa (foto 11). Também “banho” a tampa da carcaça com escovas de carvão, especialmente cuidadosamente trate o rolamento de agulhas na outra tampa com gasolina nova (foto 12).

Conjunto. O rolamento de agulhas é lubrificado com óleo de motor durante a operação do motor, mas lubrifique-o com o mesmo óleo de motor durante a montagem. Uma bucha metalocerâmica é instalada na tampa da carcaça na lateral das escovas - martele-a com graxa (Castrol LMX).

Conecte todas as peças - arruelas, anéis de vedação (instale-os na ordem em que estão dispostos na foto 13). Não confunda de que lado a carcaça do estator é unida à tampa na qual estão localizadas as escovas, para isso há uma ranhura especial na carcaça (pode ser vista na foto 9) e uma saliência recíproca na tampa (está em foto 8). Se o anel de borracha de vedação (deve haver dois) na carcaça do estator estiver rasgado e não houver substituição, você pode usar um selante (e tivemos que usá-lo). Aperte as peças de partida com parafusos. Verificar se a âncora rola no corpo? Não está nada preso?

Instale o motor de partida na motocicleta. Execute todas as operações descritas na desmontagem na ordem inversa.

Descrição detalhada da remoção e reparo do motor de partida em um motor de 50 cc a 4 tempos 139 mb scooter Super Sport Acar

Se a scooter não der partida com uma partida elétrica, você poderá verificar rapidamente sua capacidade de manutenção da seguinte maneira. É necessário conectar o fio positivo diretamente ao próprio starter e o fio negativo à carcaça do starter (para total certeza, a fim de eliminar as perdas de corrente em algum lugar do circuito). Se o motor de partida estiver "silencioso" - é necessário removê-lo.

Acesso a ele no motor 139 mb lambreta Supercarro esportivo pode ser chamado de gratuito. Você precisará de uma chave de soquete (curta) ou uma chave de 10 tampas porque os parafusos podem grudar um pouco, como eu fiz. Primeiro você precisa desconectar o conector do relé de partida,

em seguida, desaperte os dois parafusos (o fio preto negativo é adequado para o esquerdo) e, balançando um pouco a mão, remova o motor de partida do soquete do bloco do motor. A remoção difícil geralmente é causada por um anel de borracha de vedação, que é desejável não perder. No futuro, o fio pode ser desconectado do motor de partida (ou você pode simplesmente remover o terminal do motor de partida sem desconectar o plugue, mas, como se viu mais tarde, essa não é a melhor opção) segurando o terminal com os dedos e puxando ele fora do soquete um pouco.

Em seguida, desaperte os dois parafusos compridos e finos que prendem as metades do motor de arranque e, depois de ligeiramente separados, pressione o rotor para removê-lo junto com a parte frontal onde estão localizadas as escovas.

Então você pode remover o rotor da carcaça com escovas.

Por inspeção externa, determinamos a condição das escovas e do coletor do rotor. No meu caso, tudo foi feito limpando as escovas e o comutador do rotor com lixa número 0. Houve uma leve queimadura e leve desgaste nas escovas, mas não tão crítico a ponto de trocar. Depois de lixar o rotor e as escovas, lavei tudo em gasolina limpa (sem óleo), sequei e montei na ordem inversa.A primeira montagem demorou bastante devido à complexidade da instalação das escovas e do rotor... Tive que inventar um dispositivo para segurar as escovas. Os braquetes não devem ser feitos de arame muito grosso, mas é melhor fazê-los a partir de placas ou usar grampos especiais.

Após a montagem completa do motor de partida, como resultado, ele começou a funcionar.

A inserção de símbolos de texto de emoticons na mensagem (como - 🙂 e 😛) é automaticamente convertida em imagens (deve haver um espaço antes de inserir - você pode copiar e colar).
EXEMPLOS:
🙂 sorridente 😀 Rindo alto :-))) rindo 🙁 Confusão ou insatisfação
:-|| Irritado, enfurecido 😉 piscando 😛 mostrando a língua :aplaudir: bravo, bata palmas
➡ Bata a cabeça contra a parede.
E também você pode usar essas tags e atributos HTML para seu comentário:

Se em um bom momento o seu motor de partida se recusar a ligar o motor, não desanime, talvez ele ainda possa ser trazido de volta à vida. Na maioria dos casos, o motor de partida falha devido a vários tipos de sujeira ou desgaste da escova, até mesmo os iniciantes podem corrigir todos esses problemas.

Para ter certeza de que é o motor de partida que está com defeito e não “quer” ligar o motor, você pode conectá-lo diretamente à bateria (a bateria deve ser carregada), se a imagem não mudou, o motor de partida está silencioso ou vira mal, então a razão está nisso.

Acontece que, ao reparar em alguns modelos de scooters, eles esquecem de colocar uma junta entre a tampa do variador e o motor, prendendo assim a embreagem de roda livre (bendix), o que leva a uma rotação fraca do motor de partida, para excluir esse momento, solte os parafusos da tampa e tente ligar o motor, se a imagem não mudou, então a causa é o motor de arranque.

Aqui, consideraremos esse acionador de partida hoje, sobre onde o acionador de partida está localizado e como removê-lo, leia aqui.

Para desmontar o motor de arranque, é necessário desapertar os dois parafusos da tampa do motor de arranque e, segurando o eixo com a mão, retirar cuidadosamente a tampa.

Há dois ímãs permanentes dentro da tampa.

Após a remoção do eixo da carcaça, o primeiro defeito foi descoberto: uma escova estava quebrada e seu fragmento estava dentro da carcaça na foto destacada em vermelho.

O segundo mau funcionamento: forte desgaste das escovas.

O terceiro mau funcionamento: contaminação severa do coletor do rotor, para eliminar esse mau funcionamento, precisamos limpar toda a sujeira entre as lamelas do coletor com uma agulha e depois lixar o coletor com uma lixa.

Aqui está o que o resultado final deve ser.

Em seguida, enxaguamos tudo bem, de preferência com álcool, colocamos novas escovas (ao instalar novas escovas, não esqueça de conectar corretamente os fios em ranhuras especiais na carcaça), lubrifique as buchas nas quais o rotor gira com graxa refratária e monte o iniciante.

Depois de montar o motor de arranque, é aconselhável verificá-lo, para isso: conectamos o motor de partida através de um amperímetro à bateria e observamos a corrente sem carga, deve ser aproximadamente a mesma da foto. A corrente sem carga para diferentes modelos de partidas pode diferir significativamente.

Se, depois de tudo o que foi feito, seu motor de partida estiver ruim, girar, aquecer, a corrente de marcha lenta estiver muito alta, provavelmente o rotor está com defeito, que pode ser trocado por um novo ou rebobinado.

Em nenhum caso, não limpe o coletor com lixa de corindo. Somente vidro. Na teoria dos aparelhos elétricos, este momento é especialmente estipulado - os contatos elétricos são de cobre, a prata não pode ser limpa com lixa de corindo. É melhor com uma lima, uma lima de agulha, mas não com corindo. O corindo entrará no cobre coletor e ficará ali para sempre, desgastando o pincel. Esse fenômeno é análogo a jogar sabão na areia e tentar lavá-lo. Em palestras sobre aparelhos elétricos, o professor nos explicou isso com um exemplo convincente: na fábrica do Arsenal, para a fabricação de lentes para lentes, um longo cilindro de vidro foi cortado em discos finos com uma serra circular de cobre sem dentes, mas sua borda foi polvilhado com lascas de diamante.À medida que o disco se desgasta, seu diâmetro diminui, a densidade do diamante na periferia do disco aumenta - o miolo do diamante não é removido, mas "se move" para o centro. Como resultado, o corte ainda melhorou.

Se você está procurando os melhores conteúdos como eu, apenas pague um
visite este site todos os dias porque oferece conteúdos de qualidade, obrigado

ao remover o motor de arranque da corrente chinesa, é necessário drenar o óleo.

Este site usa o Akismet para combater o spam. Descubra como seus dados de comentários são processados.

Se houver alguma suspeita de mau funcionamento do motor de partida, eu o removo imediatamente do motor e o jogo no lixo. Eu simplesmente não tenho tempo para consertar coisas assim. Especialmente quando a temporada de motos está em pleno andamento e todos precisam consertar rapidamente e cuidar de seus negócios.

Mas, em casos especialmente raros, ainda faço o reparo de motores de partida quando um modelo raro de scooter para o qual é difícil encontrar peças de reposição para reparo ou quando vários motores de partida defeituosos se acumulam, dos quais eu monto um.

Por si só, o reparo ou o diagnóstico não são particularmente difíceis, mesmo para um iniciante. E consistirá principalmente na desmontagem, lavagem, verificação, limpeza das superfícies de trabalho das peças e montagem. Mas não teremos pressa em corrigi-lo. Vamos começar melhor com perguntas gerais e abordaremos o tópico de reparo no final do artigo.

Encontrar um motor de arranque em um motor de scooter é muito simples: remova o capô plástico dianteiro do motor e a caixa do assento, inspecione o motor e encontre nele uma pequena parte cilíndrica (como a da foto) localizada perpendicularmente ao eixo longitudinal do motor ao qual se encaixa um fio de alimentação grosso - este será o motor de partida.

Na maioria dos modelos de scooter, o motor de arranque é montado no topo do motor logo atrás do cilindro. Em casos raros, o motor de partida é instalado na frente ou abaixo do motor.

Se, ao pressionar o botão de partida, o motor de partida não girar, essa situação nem sempre nos informará sobre seu mau funcionamento. Além do próprio motor de arranque, existem vários elementos na parte elétrica da scooter que controlam o seu funcionamento. Como bateria, relé, botão de partida e fios de energia. E se pelo menos um desses elementos falhar, um starter totalmente funcional não funcionará.

Portanto, para não perder muito tempo e não fazer trabalhos desnecessários mais tarde, não adivinharemos, mas faremos mais fácil: usaremos o método de eliminação: conectaremos o motor de partida diretamente à bateria - ignorando o relé, o circuito do botão de partida e os fios de energia regulares, eliminando completamente o mau funcionamento dos elementos responsáveis ​​​​pelo funcionamento do motor de partida.

Sem remover o motor de partida do motor, procuramos o terminal de alimentação em seu corpo e desconectamos o fio dele. Retiramos a bateria (carregada) da scooter, procuramos, perguntamos a alguém ou compramos dois pedaços de fio de cobre grosso. Conecte os fios aos terminais da bateria. Em seguida, o fio proveniente do terminal negativo da bateria é aplicado à carcaça do motor de partida, e o segundo fio - proveniente do terminal positivo da bateria - é aplicado ao terminal de alimentação do motor de partida.

1. Se o motor de partida funcionar, ele está totalmente funcional e a causa do problema deve ser procurada no relé, no botão de partida ou nos fios que fornecem energia a ele
2. Se o motor de partida não funcionar, o mau funcionamento está em si mesmo e deve ser removido, desmontado e verificado. É possível que ainda possa ser reparado e economizar muito dinheiro.

Depois de encontrar o motor de partida e fornecer acesso livre a ele, procuramos um terminal em seu corpo no qual o fio de alimentação se encaixa e desaparafusamos o fio dele. Em seguida, determinamos onde o motor de partida está preso à carcaça do motor, desaparafusamos os parafusos de montagem e o removemos do assento.

Parafusos de montagem, neste caso estão localizados na extremidade da carcaça

Neste caso, a partida é montada em flange e seus parafusos de montagem estão localizados na base da carcaça.

Para facilitar a desmontagem, em alguns modelos de motor, existe uma ranhura tecnológica especial entre a carcaça do motor de partida e a carcaça do motor (dependendo do modelo do motor). Nós inserimos uma chave de fenda nele e soltamos o motor de partida com ele.

No dispositivo de partida, de fato, não há nada de novo e complicado desde a invenção do motor elétrico DC. O que ele realmente é.

Dentro da caixa há um elemento cilíndrico móvel, que é chamado de rotor (na fazenda coletiva - uma âncora). Um fio de cobre isolado é enrolado no rotor em uma ordem estritamente definida, formando várias bobinas, circuitos, enrolamentos, pólos, circuitos independentes - que, na verdade, são uma e a mesma coisa. As extremidades de cada uma das bobinas possuem saídas próprias independentes umas das outras na forma de lamelas (contatos) no coletor.

Dois ímãs permanentes são colados dentro do corpo principal, envolvendo exatamente o rotor. Cada um dos ímãs tem um pólo diferente em relação um ao outro N (norte) S (sul). Quem estudou na escola vai entender...

Depois de pressionar o botão de partida, a corrente elétrica da bateria começará a passar pelo terminal de alimentação, a escova e, além disso, passando pelas lamelas de um e pelos enrolamentos do rotor - forma um campo magnético constante ao longo do eixo da armadura.

Acho que não é necessário explicar que o campo magnético que forma uma corrente elétrica direta tem uma polaridade diferente? Então aqui está o que eu estou falando. Ah, sim, o campo magnético do rotor começará a interagir com o campo magnético dos ímãs permanentes e a armadura se desviará em um certo grau. O coletor girará, o próximo par de lamelas se aproximará das escovas e o rotor se desviará novamente. Assim, ele irá girar suavemente até que você abaixe o botão de partida.

Não há nada de especial para quebrar o motor de partida, e todos os seus defeitos consistem em desgaste, congelamento das escovas e poluição do coletor, o que geralmente acontece devido ao óleo do motor que entra na carcaça do cárter do motor. Deve-se notar que as falhas associadas à contaminação do comutador e desgaste das escovas são típicas para motores elétricos DC.

Escovas gastas, assim como um coletor sujo, impedem a passagem de corrente elétrica pelas escovas para as lamelas dos enrolamentos do rotor e, portanto, a partida deixa de funcionar. Neste caso, para restabelecer o desempenho do motor de arranque, basta limpar e lavar o coletor e substituir as escovas por novas ou fazê-las nós mesmos (mais sobre isso depois).

Além de falhas puramente mecânicas associadas ao desgaste e contaminação de elementos condutores, existem várias falhas associadas a um circuito curto ou entre espiras dos enrolamentos do rotor, bem como uma violação do contato da saída do enrolamento com a lamela do coletor e queima do isolamento do fio.

Todas essas avarias são caracterizadas pelo aumento do ruído e aquecimento do motor de partida durante a operação e uma queda em sua velocidade. Se, depois de limpar o coletor e substituir as escovas por novas, o motor de partida girar mal, aquecer, zumbir, provavelmente nem tudo está em ordem com os enrolamentos do rotor. Ou eles entraram em curto, bateram no chão ou simplesmente queimaram. E não há nada que você possa fazer sobre isso.

Desligamos os parafusos que apertam o corpo, pode haver dois ou talvez mais, dependendo do design. Nós prendemos o eixo que se projeta da carcaça com os dedos e, com o máximo cuidado e lentamente possível, separamos as metades da carcaça.

Retiramos o rotor da carcaça e inspecionamos cuidadosamente o coletor e as escovas. Se o coletor estiver sujo, ele deve ser limpo e lavado com gasolina limpa sem falhas.

As escovas em condições normais não devem ser inferiores a 5-6 mm.

Colocamos o rotor em alguma superfície limpa, de preferência de madeira, e usamos qualquer agulha adequada para limpar a sujeira entre as lamelas do coletor.

Depois de descascar, pegamos um pedaço de pano não fofo, umedecemos completamente em gasolina limpa, envolvemos o coletor e começamos, por assim dizer, a rolar o coletor do rotor nele.Não é necessário esfregar o coletor com força, basta lavá-lo da sujeira para aproximadamente o mesmo estado da foto.

Não há problemas com o coletor do rotor: eles limparam, lavaram, secaram e pronto. Mas e os pincéis gastos? Eles não estão à venda e nunca estiveram, e um novo starter é muito caro, o que devo fazer? Existe uma saída: faça você mesmo os pincéis, ou melhor, não faça, mas refaça com os outros.

Para a fabricação de novas escovas, um conjunto de novas escovas para o dynastarter da scooter soviética "Ant" é ideal para nós. Esse kit custa apenas 150 rublos e inclui dois pares de escovas, suficientes para exatamente dois iniciantes. Você pode comprar esse conjunto em qualquer loja que venda peças de reposição para motocicletas soviéticas. Por que exatamente da "Formiga", e não de uma furadeira, por exemplo? Porque as escovas da formiga são projetadas para alta corrente e são muito resistentes à abrasão, e as escovas das ferramentas elétricas convencionais são macias e queimam e se desgastam rapidamente.

Pegamos um pincel, inicialmente muito maior que o original e o moemos de todos os lados em esmeril para que ele entre com calma no ninho e, ao mesmo tempo, não fique muito por lá. Idealmente, você deve tentar moer o pincel para que ele fique o mais firme possível no ninho e, ao mesmo tempo, caminhe sem a menor resistência, mesmo que quase imperceptível.

Inserimos nossa escova recém-moída no soquete e, sem falhas, verificamos sua mobilidade.

Solde o fio de uma escova caseira ao terminal de alimentação

Instalamos nossas escovas caseiras no lugar.

Esse é todo o segredo e o mais importante - com esses pincéis caseiros, que também valem um centavo, você pode restaurar completamente o iniciador. E por muitas, muitas temporadas. E isso já foi testado em mais de uma instância. Pelo menos nunca recebi nenhuma reclamação sobre o funcionamento do motor de arranque com escovas da Formiga implantadas nele.

Para não inchar por muito tempo e tedioso com a instalação do rotor na carcaça - fixe as escovas de serem puxadas em seus soquetes com palitos de dente, lubrifique o eixo do rotor com algum lubrificante refratário, instale o rotor na carcaça e retire os palitos de dente. Será muito mais fácil e rápido e, o mais importante, você não quebrará ou desmoronará nada.

E mais uma coisa: se, após a montagem, o motor de partida girar na outra direção, faça o seguinte: desaperte os parafusos que apertam a carcaça e gire a carcaça com ímãs 180 graus em relação à segunda metade da carcaça e o problema será vá embora.

Como remover a engrenagem acionada de arranque da scooter (usando o Honda Lead como exemplo)

Mais cedo ou mais tarde, qualquer proprietário de scooter precisará substituir a correia, roletes do variador, retentor de óleo do virabrequim, inspecionar o bendix, etc. Em muitas scooters, todas essas operações podem ser realizadas sem ferramentas e puxadores especiais.

A peculiaridade da localização da engrenagem acionada de partida na scooter Honda Lead torna impossível removê-la simplesmente, se necessário.

A engrenagem é vestida no virabrequim, que possui um corte cônico no local de prensagem. Ao apertar a porca do variador, a engrenagem é pressionada ainda mais no eixo, após o que é quase impossível removê-la com meios improvisados. Mesmo se você conseguir fazer isso, há uma probabilidade muito alta de dobrar o virabrequim.

Então, como é esse equipamento e como removê-lo corretamente, consideraremos mais adiante. Depois de desaparafusar a tampa do variador e a própria porca do variador (e já consideramos como fazer isso), você pode remover facilmente essas peças.

1. Virabrequim. 2. Variador (bochecha móvel). 3. Engrenagem acionada de partida.

Ao contrário das scooters Honda Dio e Honda Tact, na scooter Honda Lead (que estamos analisando agora), o equipamento é montado atrás do CVT. No Dio, por exemplo, ele é instalado na frente e ao mesmo tempo é uma bochecha fixa do variador.

A bochecha fixa do variador de scooter Honda Dio. Ao mesmo tempo, é a engrenagem acionada do motor de partida.

Este layout se tornará o protótipo para a maioria das scooters chinesas.

Mas voltando à scooter Honda Lead (considerando o modelo AF-20 ou HF-05) com motor de 50 ou 90 cc.

Para remover a engrenagem, precisamos de um extrator especial. Repito mais uma vez, não tente removê-lo com meios improvisados, é muito fácil dobrar o virabrequim ou estragar o bendix.

Por que estragar? Sim, porque existem super mestres que tentam retirá-lo sem retirar a engrenagem movida, daí o problema.

O extrator pode ser de vários layouts, tudo depende da sua imaginação, mas o princípio de seu funcionamento neste caso é o mesmo. Deve haver uma ênfase no virabrequim (o mesmo, de preferência sob a influência de 4 hastes de uma só vez, que entrará na engrenagem), bem como a captura da engrenagem através de furos especiais. Os furos são feitos de tal forma que podem ser facilmente capturados por tampas nas hastes.

Então, como fazer esse mesmo extrator. Vou dar um exemplo de duas opções. A opção 1 é uma placa que possui 3 furos para conexão ao cárter, 4 furos para aparafusar as hastes que posteriormente irão capturar a engrenagem, e o próprio eixo, que é colocado no virabrequim e aperta a engrenagem durante a rotação. A fixação no cárter não deve ser rígida, deve ser flutuante e é necessária apenas para uma posição uniforme da placa. Mais detalhes são mostrados na figura:

Em seguida, considere a segunda opção do extrator.

As hastes (2) são aparafusadas em uma placa redonda, que por sua vez tem a forma de uma porca e é aparafusada no eixo (3). As placas nas extremidades são em forma de cogumelo para prender as engrenagens. A terceira parte do extrator é a porca (1), que é aparafusada no virabrequim da scooter e protege suas roscas contra danos e fixa com segurança o eixo do extrator durante a rolagem.

Inserimos as guias nos orifícios, focamos no virabrequim, giramos a porca do extrator e a engrenagem em nossas mãos.

Agora temos acesso ao bendix (1) e ao retentor de óleo do virabrequim.

Este tipo de remoção de engrenagem caberá em qualquer motor com este layout. Se tiver alguma dúvida no processo de reparação da sua scooter, houver dificuldades com a implementação das suas ideias de reparação e outros comentários, pode sempre colocar a sua questão ou manter a conversa no campo de comentários ou no fórum do nosso site.

Você também pode conferir outros artigos relacionados:

Dedicado a todos os proprietários de scooters chineses ...

Para começar, gostaria de apresentar o esquema elétrico de uma scooter chinesa.

Como todas as scooters chinesas são muito parecidas, como as gêmeas siamesas, seu circuito elétrico é praticamente o mesmo.

O esquema foi encontrado na Internet e é, na minha opinião, um dos mais bem sucedidos, pois mostra a cor dos condutores de conexão. Isso simplifica muito o diagrama e torna a leitura mais confortável.

(Clique na imagem para ampliar. A imagem será aberta em uma nova janela).

Vale ressaltar que no circuito elétrico da scooter, assim como em qualquer circuito eletrônico, existem fio comum. A scooter tem um fio comum - menos (–). O diagrama mostra um fio comum verde cor. Se você olhar de perto, poderá ver que ele está conectado a todos os equipamentos elétricos da scooter: farol (16), liga o relé (24), lâmpada de iluminação do painel de instrumentos (15), lâmpadas indicadoras (20, 36, 22, 17), tacômetro (18), sensor de nível de combustível (14), sinal sonoro (31), lanterna traseira/luz de freio (13), relé de partida (10) e outros dispositivos.

Primeiro, vamos analisar os principais elementos do circuito chinês de scooters.

Bloqueio de ignição (12) ou "Interruptor principal". A fechadura de ignição nada mais é do que um interruptor convencional de várias posições. Apesar do interruptor de ignição ter 3 posições, apenas 2 são usadas no circuito elétrico.

Quando a chave está na primeira posição, ela fecha vermelho e Preto o fio. Nesse caso, a tensão da bateria entra no circuito elétrico da scooter, a scooter está pronta para iniciar.Também está pronto para operação um indicador de nível de combustível, um tacômetro, um sinal sonoro, um relé de giro, um circuito de ignição. Eles são fornecidos com a voltagem da bateria.

Em caso de mau funcionamento do interruptor de ignição, ele pode ser substituído com segurança por algum tipo de interruptor, como uma chave seletora. O interruptor de alternância deve ser poderoso o suficiente, porque, de fato, todo o circuito elétrico da scooter é comutado através do interruptor de ignição. Claro, você pode ficar sem uma chave seletora, se você se limitar a um curto-circuito vermelho e Preto fios, como os heróis dos filmes de ação de Hollywood já fizeram

.

Nas outras duas posições, o fio preto e branco está em curto com o módulo de ignição CDI (1) na carcaça (fio comum). Neste caso, o funcionamento do motor é bloqueado... Algumas scooters têm um botão de parada do motor (27), que, como o interruptor de ignição, conecta oPreto e verde (geral, corpo) fio.

Gerador (4) gera corrente elétrica alternada para alimentar todos os consumidores de corrente e carregar a bateria (6).

Existem 5 fios vindos do alternador. Um deles está conectado a um fio comum (quadro). Uma tensão alternada é removida do fio branco e alimentada ao relé-regulador para posterior retificação e estabilização. COM amarelo fios, a tensão é removida, que é usada para alimentar a lâmpada de farol baixo / alto, que é instalada na carenagem frontal da scooter.

Também no projeto do gerador existe um chamado Sensor Hall... Não está conectado eletricamente ao gerador e dele saem 2 fios: branco- verde e vermelho –Preto... O sensor hall está conectado ao módulo de ignição CDI (1).

Relé-regulador (5). As pessoas podem chamar nomes de "estabilizador", "transistor", "regulador", "regulador de tensão" ou simplesmente "relé". Todas essas definições se referem a um pedaço de ferro. É assim que o regulador se parece.

O regulador de relé para scooters chineses está instalado na frente sob uma carenagem de plástico. O próprio relé-regulador é fixado à base metálica da scooter para reduzir o aquecimento do radiador do relé durante a operação. É assim que o regulador do relé se parece em uma scooter.

Na operação da scooter, o relé-regulador desempenha um papel muito importante. A tarefa do relé-regulador é transformar a tensão alternada do gerador em uma constante e limitá-la no nível de 13,5 a 14,8 volts. Esta é a tensão necessária para carregar a bateria.

O diagrama e a foto mostram que 4 fios saem do relé-regulador. Verde é um fio comum. Já falamos sobre ele. vermelho - esta é a saída de uma tensão constante positiva de 13,5 -14,8 volts.

Por Branco O fio no regulador do relé recebe tensão alternada do gerador. Também conectado ao controlador amarelo fio vindo do gerador. Através dele, uma tensão alternada é fornecida ao regulador do gerador. Devido ao circuito eletrônico do regulador, a tensão neste fio é convertida em pulsante e é fornecida a poderosos consumidores de corrente - uma lâmpada de farol baixo e alto, bem como uma lâmpada de luz de fundo do painel (pode haver vários deles ).

A tensão de alimentação das lâmpadas não se estabiliza, mas é limitada pelo relé-regulador em um determinado nível (cerca de 12V), pois em altas velocidades a tensão alternada proveniente do gerador excede a permitida. Eu acho que isso é conhecido por aqueles que queimaram as dimensões quando o regulador do relé funciona mal.

Apesar de toda a sua importância, o dispositivo do relé-regulador é bastante primitivo. Se você abrir o composto com o qual a placa de circuito impresso está preenchida, poderá descobrir que o relé principal é um circuito eletrônico de um tiristor BT151-650R, ponte de diodo em diodos 1N4007, diodo potente 1N5408, bem como vários elementos de cintagem: capacitores eletrolíticos, transistores SMD de baixa potência, resistores e um diodo zener.

Devido ao seu circuito primitivo, o relé-regulador geralmente falha. Leia sobre como verificar o regulador de tensão aqui.

Um dos circuitos elétricos mais importantes em uma scooter é o circuito de ignição. Inclui um módulo de ignição CDI (1), bobina de ignição (2), vela de ignição (3).

Módulo de ignição CDI (1) é feito na forma de uma pequena caixa cheia de composto. Isso complica a desmontagem da unidade CDI em caso de mau funcionamento. Embora o design modular desta unidade simplifique o processo de substituição.

5 condutores são conectados ao módulo CDI. O próprio módulo CDI está localizado na parte inferior do corpo da scooter próximo ao compartimento da bateria e é fixado ao quadro com um retentor de borracha. O acesso ao bloco CDI é dificultado pelo fato de estar localizado na parte inferior e ser revestido com plástico decorativo, que deve ser totalmente removido.

Bobina de ignição (2). A própria bobina de ignição está localizada no lado direito da scooter e é fixada no quadro. É uma espécie de barril de plástico com dois conectores para conexão e a saída de um fio de alta tensão que vai até a vela de ignição.

Estruturalmente, a bobina de ignição está localizada ao lado do relé de partida. Para proteção contra poeira, sujeira e curtos-circuitos acidentais, a bobina é coberta com uma capa de borracha.

Usando um fio de alta tensão, a bobina de ignição é conectada à vela de ignição. A7TC (3).

Na scooter, a vela de ignição acabou sendo escondida de maneira inteligente e, pela primeira vez, você pode procurá-la por algum tempo. Mas se você "passar" pelo fio de alta tensão da bobina de ignição, o fio nos levará direto para a tampa da vela de ignição.

A tampa é removida da vela com um pouco de esforço. É fixado no contato da vela com uma trava metálica elástica.

Vale a pena notar que o fio de alta tensão é conectado à tampa sem solda. O fio trançado no isolamento é simplesmente aparafusado no contato do parafuso embutido na tampa. Portanto, não vale a pena puxar o fio com força, caso contrário, você pode puxar o fio para fora da tampa. Isso é facilmente eliminado, mas o fio terá que ser encurtado em 0,5 - 1 cm.

Chegar à vela de ignição em si não é tão fácil. Uma chave de soquete é necessária para removê-lo. Com sua ajuda, a vela é simplesmente torcida para fora do assento.

iniciante (8). O motor de partida é usado para dar partida no motor. Ele está localizado no meio da scooter ao lado do motor. Chegar até ele não é fácil.

A partida é controlada por um relé de partida (10).

O relé de partida está localizado no lado direito do quadro da scooter. Um fio vermelho grosso chega ao relé de partida do terminal positivo da bateria. Isso energiza o relé de partida.

Sensor de nível de combustível (14) está embutido no tanque de combustível.

Existem três fios vindos do sensor. Verde é comum (potência menos), e os outros dois sensores estão conectados ao indicador de nível de combustível (11), que está instalado no painel da scooter.

Sensor de combustível (14) e indicador (11) são um dispositivo e são alimentados por uma tensão constante estabilizada. Como esses dois dispositivos estão separados um do outro, eles são conectados por um conector de três pinos. A tensão de alimentação positiva é fornecida ao indicador e sensor de combustível através de um fio preto do interruptor de ignição.

Se você abrir o conector de três pinos do sensor de combustível, o indicador de combustível parará de mostrar o nível de combustível no tanque. Portanto, se o seu indicador de combustível não funcionar, verifique o conector entre o sensor e o indicador de combustível e verifique também se eles estão recebendo energia.

Vale lembrar também que a alimentação do sensor e indicador é fornecida quando a chave de ignição está na posição fechada (12). De acordo com o diagrama, esta é a posição correta.

Gire o relé ou o relé do disjuntor (24). Usado para controlar as luzes dos piscas dianteiros e traseiros.

Como regra, o relé de giro é instalado ao lado dos instrumentos (velocímetro, tacômetro, indicador de nível de combustível) no painel. Para vê-lo, você precisa remover o plástico decorativo.Parece um pequeno barril de plástico com três fios. Quando os piscas estão ligados, ele emite cliques característicos com uma frequência de cerca de 1 Hz.

Após o relé do pisca, é instalado um interruptor do pisca (23). Este é um interruptor de chave convencional que comuta a tensão positiva dos relés de giro (fio cinza) para as lâmpadas. Se você olhar para o diagrama, então com a posição correta do interruptor (23) aplicamos tensão através do fio azul para a frente direita (21) e traseira direita (32) ponteiro da lâmpada. Se o interruptor estiver na posição esquerda, o fio cinza fecha para laranja e fornecemos energia para a frente esquerda (19) e traseira esquerda (33) ponteiro da lâmpada. Além disso, paralelamente às lâmpadas indicadoras correspondentes (19, 20, 32, 33) as lâmpadas de sinalização estão conectadas (20 e 22), que são colocados no painel da scooter e servem como um sinal puramente informativo para o motorista da scooter.

Sinal sonoro (31) da scooter está localizado sob a carenagem plástica da scooter ao lado do relé-regulador.

A tensão de alimentação do sinal sonoro é constante. Ele vem do relé-regulador ou da bateria (se o motor estiver desligado) através do interruptor de ignição e do botão da buzina (25).

Lâmpada de farol baixo/alto (16). Sim, aquele que ilumina nosso caminho no escuro.

A própria lâmpada é dupla com dois filamentos e três contatos para conexão a um circuito elétrico. Um dos contatos, é claro, é comum. Potência da lâmpada 25W, tensão de alimentação 12V. Ele queima impiedosamente com um regulador de relé defeituoso devido ao fato de não limitar a amplitude da tensão no nível de 12 volts, o que leva ao fato de que uma tensão de 16 - 27 volts, ou até mais, é aplicada ao luminária. Tudo depende do faturamento.

Portanto, se em marcha lenta a lâmpada brilha muito, e não em calor total, é melhor desligá-la e verificar o regulador do relé. Se você deixar tudo como está, a lâmpada do farol baixo / alto queimará, o que é triste. Seu custo é ótimo.

Na foto ao lado da luz do pisca (vermelho). Potência da lâmpada 5W para tensão de alimentação 12V.