Em detalhes: reparo faça você mesmo de um clássico vaz 2106 starter de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O motor de partida VAZ 2106 é um motor elétrico de quatro polos responsável por dar partida no motor de um carro. O princípio de funcionamento do mecanismo é baseado na transferência do curso inicial para o virabrequim do motor. 4 escovas do dispositivo permitem aumentar a potência do torque. Naturalmente, se o motor de partida falhar, o motor não poderá dar partida.
Nos seis que saíram da linha de montagem após os anos 80, foram instalados motores de partida com coletor final 35.3708. Os modelos mais antigos foram equipados com o modelo ST-221. Os recursos de design desses dispositivos são praticamente os mesmos; portanto, ao substituir, você pode colocar qualquer um. A diferença é que as partidas mais modernas possuem uma bobina shunt e três bobinas seriais, enquanto os modelos mais antigos possuem duas bobinas de ambos os tipos.
Damos o esquema "Iniciador reduzido para VAZ 2106":
Como entender que o motor de partida precisa ser reparado ou substituído? Os seguintes sinais podem indicar isso:
- O relé de partida no VAZ 2106 está funcionando corretamente, mas a armadura não funciona ou gira muito lentamente. Isso pode ser devido a um coletor queimado. Também vale a pena verificar a integridade do enrolamento, se os fixadores do relé estão soltos, se há curto-circuito no coletor, se as escovas estão desgastadas ou presas. Além disso, o problema pode ocorrer devido a uma bateria descarregada.
- O motor de partida liga, mas o relé e a armadura não funcionam. Muito provavelmente isso indica uma aderência da âncora. Você também precisa verificar se as pontas estão bem apertadas, se há um curto para o terra e se os fios estão intactos.
- A armadura gira, mas o virabrequim não rola. Isso pode indicar que a mola do amortecedor falhou. Você também precisa verificar a integridade de todos os elementos do acoplamento.
- Ruídos fortes são ouvidos. Isso geralmente indica buchas e engrenagens defeituosas.
- Ao ligar o motor, o motor de arranque continua a funcionar. Isso é consequência da falha da mola de retorno, da distorção do dispositivo ou do bloqueio do relé e da alavanca de acionamento.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
- Afrouxe o parafuso de montagem inferior e remova-o.
- Desaparafusamos a mangueira da entrada de ar, desaparafusamos a porca com a qual a proteção está presa por cima e a porca, localizada sob a entrada de ar.
- Retiramos o escudo.
- Desligamos os dois parafusos de montagem superiores, com os quais o motor de partida é conectado ao cárter.
- Também desaparafusamos o parafuso de montagem inferior.
- Deslocamos o dispositivo para frente e desconectamos a saída do relé do bloco.
- Desligamos a porca com a qual o fio está preso entre a bateria e o relé.
- O motor de arranque é retirado por um movimento ascendente.
A instalação de um novo dispositivo é realizada na ordem inversa.
O reparo do motor de partida VAZ 2106 é uma tarefa longa e ingrata. Além disso, na loja você pode comprar um dispositivo novo por uma pequena taxa. Por isso, aconselhamos a não perder o seu precioso tempo e, em caso de avaria, basta instalar um novo. Mas se você ainda tem vontade de mexer, sugerimos assistir a uma vídeo-aula.
Reparar um motor de partida VAZ 2106 é um processo bastante meticuloso que requer a resistência de uma pessoa e suas mãos diretas. É bem possível realizar reparos por conta própria, se você seguir todas as instruções corretamente. Hoje estamos publicando um artigo sobre auto-reparo de um motor de partida em um carro VAZ 2106.
Reparação de arranque faça você mesmo
1. O primeiro passo é remover o motor de partida do motor.
2. Usando a chave “13”, afrouxamos o aperto da porca que prende o fio ao relé de tração.
3. Em seguida, desconecte a ponta do fio.
4. Aplique tensão de 12V à saída do relé.
5. Colocamos o "menos" - no corpo e conectamos o ohmímetro aos parafusos de contato.Nesse caso, para um relé de trabalho, a armadura deve empurrar a embreagem de roda livre na janela da tampa frontal e os parafusos de contato devem fechar. Substituímos o relé de tração com defeito por um novo.
6. Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os três parafusos.
8. Remova a haste com a mola do alojamento do relé.
9. Instale o novo relé de tração na ordem inversa.
10. Para desmontagem adicional do motor de partida, use uma chave de fenda Phillips para desparafusar os dois parafusos.
12. Para verificar o estado das escovas com uma chave de fenda, desaperte o parafuso que prende o fio de contato.
13. Depois de pressionar a mola com uma chave de fenda, removemos a escova. Da mesma forma, removemos os três pincéis restantes. Substitua as escovas gastas a uma altura de 12 mm ou menos.
14. Conectando um ohmímetro sucessivamente aos terminais dos enrolamentos do estator, verificamos se há um curto na carcaça e um curto entre espiras. Ao mesmo tempo, garantimos que os cabos de enrolamento livres estejam isolados da carcaça.
15. Forçando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção.
17. Usando a chave “10”, desaparafusamos os dois parafusos de acoplamento.
19. Desconectamos a carcaça do motor de partida e removemos os tubos isolantes dos parafusos de acoplamento.
20. Inspeção externa verifique o estado do coletor e dos enrolamentos. A carbonização dos enrolamentos não é permitida. Com uma leve queimadura do coletor, limpamos suas placas com uma lixa fina e abrasiva. Em caso de queima severa e desgaste, é melhor substituir a âncora. As apreensões e o envelopamento de bronze dos mancais nos pescoços do eixo da armadura são eliminados com a lixa mais fina, seguido de polimento.
21. Usando um ohmímetro, verificamos se há curto-circuito nos enrolamentos da armadura. Substituímos a âncora defeituosa.
22. Remova a vedação de borracha da tampa da unidade.
23. Remova a arruela de ajuste do eixo da armadura. Ao montar, ele deve ser instalado no lugar.
24. Desafixamos o eixo da alavanca.
26. Retiramos a âncora com a unidade.
27. Levantando com uma chave de fenda, remova a alavanca de acionamento da embreagem de roda livre.
28. A engrenagem deve girar facilmente em uma direção e não girar na outra, não ter lascas e entalhes na parte de entrada dos dentes. Se a engrenagem estiver desgastada ou a embreagem estiver com defeito, trocamos o conjunto.
29. Tendo apoiado o eixo de ancoragem em um bloco de madeira, através da chave “13” derrubamos o limitador do anel de retenção.
30. Forçando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção.
31. Remova o limitador e o conjunto da embreagem de roda livre com a engrenagem motriz do eixo.
32. Após a troca do conjunto da embreagem, coloque o anel de retenção e coloque o limitador com ranhura cônica no enrolamento da armadura.
33. Pressionamos o limitador no anel de retenção com golpes de martelo através da chave “13”.
34. Retiramos o pó de carvão do corpo e do porta-escovas com ar comprimido. Lubrificamos o anel de acionamento e as superfícies plásticas em contato com ele com Litol-24 ou graxa nº 158. Mancais de suporte - buchas do rotor, estrias do eixo da armadura e o cubo da roda livre são lubrificados com óleo de motor.
35. A montagem posterior é feita na ordem inversa da desmontagem.
36. Antes de montar o motor de partida, insira os parafusos de fixação da carcaça nos orifícios apropriados.
Atenção! Se apenas um parafuso foi isolado, ao montar a partida, colocamos o tubo isolante naquele que pode tocar o barramento de cobre que conecta os enrolamentos do estator da partida.
37. Para encaixar o anel de retenção, pressionamos a armadura de partida através da luva de cobertura no lado do acionamento.
O reparo do motor de partida VAZ 2106 foi concluído com sucesso. Obrigado pela sua atenção!
Sabe-se que um carro não pode andar sem partida. Parece ser um motor elétrico simples, mas sem ele, em lugar nenhum. É possível iniciar uma unidade de pistão com uma unidade de "partida" com falha apenas a partir de um empurrador, mas talvez apenas para uma viagem a um especialista em serviços de automóveis.
As razões para o colapso de um mecanismo tão crítico são bastante óbvias. A maioria das doenças pode ser curada se você mesmo consertar o motor de partida. Listamos ainda as principais fontes de mau funcionamento:
- desgaste natural dos elementos do motor elétrico;
- entrada de água durante a lavagem do motor do carro;
- operação inadequada da unidade, por exemplo, períodos prolongados de operação do motor elétrico após a partida do motor;
- curto circuitos.
