Reparação de arranque Largus faça você mesmo

Remoção e verificação do motor de arranque Lada Largus

Retiramos o motor de arranque para a sua reparação ou substituição, bem como ao desmontar o motor e a caixa de velocidades.

Executamos o trabalho em uma vala de visualização ou viaduto.

Mostramos as operações para remover o motor de partida em um carro com motor

1,6 (16V). De carro com motor

1.6 (8V) remova o motor de partida da mesma forma. Desconecte o terminal do fio do terminal "negativo" da bateria.

Retiramos a proteção da unidade de potência (consulte "Remover a proteção da unidade de potência", p. 235).

Com uma cabeça “8” alta, desaperte a porca (a porca é fixada na extremidade do fio).

Usando a cabeça “13” (sem extensão), desaperte o parafuso de montagem do motor de arranque inferior.

Usando uma chave de fenda, deslocamos a engrenagem de acionamento ao longo do eixo.

A engrenagem deve mover-se facilmente, sem emperrar, ao longo do eixo. Se a engrenagem ficar presa no eixo, o acionamento deve ser substituído.

Para verificar a partida, conectamos o terminal “positivo” da bateria com o parafuso de contato superior do relé de tração e o terminal “negativo” com a carcaça da partida, com fios para “iluminação”.

. conectamos com fios o terminal “positivo” da bateria com o parafuso de contato inferior do relé de tração e o terminal “negativo” com a carcaça do motor de partida.

Neste caso, o eixo do motor deve girar. Caso contrário, o motor está com defeito.

Para verificar o relé de tração, conectamos com fios.

. o terminal "positivo" da bateria com o terminal de controle do relé de tração (mostrado por uma seta) e o terminal "negativo" - com a carcaça do motor de partida.

Neste caso, a engrenagem motriz deve avançar. Se isso não acontecer, o relé de tração está com defeito.

1 - contracapa; 2 - parafusos de contato; 3 - saída de controle do relé de tração; 4 - relé de tração; 5 - caixa de partida; 6 - tampa frontal

Instale o carro em um elevador de dois postes (elevador eletro-hidráulico tipo P -3,2 G com capacidade de elevação de 3,2 toneladas). Aplique o freio de estacionamento.

Desligue a ignição, levante o capô, desconecte o terminal do fio terra da bateria (chave “10”).

Remova a carcaça (se equipado) da unidade de controle eletrônico (ECM) pressionando as duas travas (chave de fenda).

Desaperte as duas porcas 1, figura 3-1, fixando o tanque de expansão 2 (chave “10”).

Figura 3-1 - Montagem do tanque de expansão:

1 – uma porca de fixação de um tanque largo;

Remova e afaste o tanque de expansão sem desconectar as mangueiras.

Figura 3-2 - Desconectando os cabos de acionamento select e shift:

1 – dobradiças de cabos de escolha e uma mudança de marcha

Para veículos equipados com caixa de velocidades JR 5:

– desconecte as dobradiças 1, Figura 3-2, dos cabos de seleção e mudança do redutor (chave de fenda);

– Pressione em ambos os lados das travas e desconecte os batentes das bainhas dos cabos de seleção e mudança do suporte da caixa de engrenagens.

Para veículos equipados com caixa de velocidades JH3:

– remova a tampa 1, Figura 3-3, da articulação da haste de acionamento do câmbio;

– desapertar o parafuso 2 de fixação da haste de transmissão, retirar a manga distanciadora e desligar a haste (chave “10”).

Figura 3-3- Desconectando a articulação de mudança:

2 – um parafuso de fixação de rascunho de uma unidade de uma mudança de marcha

Desaperte os três parafusos 1, Figura 3-4, fixando o motor de arranque (cabeça substituível 13, botão da catraca, cabo de extensão).

Figura 3-4 - Montagem de partida:

1 – um parafuso de fixação de uma partida

Eleve o veículo a uma altura confortável para o trabalho.

Desaperte a porca 2, Figura 3-5, suporte de fixação 4 ao coletor de admissão 3 (cabeça de substituição 13, botão da catraca, cabo de extensão).

Desaperte o parafuso 6 que fixa o suporte 4 ao bloco de cilindros 5 (cabeça substituível 17, botão de catraca, cabo de extensão).

Remova o suporte 4 do coletor de admissão 3.

Figura 3-5 - Removendo o motor de partida:

2 – uma porca de fixação de um braço a um coletor de entrada;

4 – um braço de fixação de um coletor de entrada ao bloco de cilindros;

6 – um parafuso de fixação de um braço ao bloco de cilindros

Desaperte a porca 2, Figura 3-7, e desconecte o chicote 1, Figura 3-6, fios do sistema de ignição do motor de partida 3 (cabeça substituível 10, botão de catraca, cabo de extensão).

Figura 3-6 - Fixação do chicote elétrico do sistema de ignição:

1 – uma trança de fios de sistema de ignição;

2 – um braço de fixação de uma trança de fios;

Figura 3-7 - Desconexão do chicote elétrico do motor de partida:

2 – uma porca de um braço de fixação de uma trança de fios a uma partida;

3 – uma porca de fixação de um fio do relé eletromagnético de uma partida;

4 – uma porca de fixação de um fio de uma partida;

Desaperte a porca 4, Figura 3-7, fixando o fio de arranque 5 (botão de catraca substituível, cabo de extensão).

Desconecte o fio de partida.

Desaperte a porca 3 que prende o fio do relé eletromagnético de partida 5 (cabeça substituível 8, botão de catraca, cabo de extensão).

Instale o starter na ordem inversa da remoção.

Neste caso, os torques de aperto das conexões roscadas:

- parafuso de montagem de partida - 44 N.m (4,4 kgf.m);

- uma porca para fixação do fio de partida - 8 N.m (0,8 kgf.m);

- uma porca para fixação do fio do relé eletromagnético de partida - 5 N.m (0,5 kgf.m);

- um parafuso para fixação da haste de acionamento do câmbio - 27,5 N.m (2,75 kgf.m).

Conecte os terminais à bateria

Em um dos artigos do nosso site, já falamos sobre possíveis avarias do motor de arranque do carro Lada Largus. Mais detalhes sobre isso no artigo "Starter Lada Largus". Neste artigo, queremos falar sobre como auditar e reparar o motor de partida.
Em primeiro lugar, gostaria de dizer que mesmo uma partida removida de um carro deve ser verificada novamente antes de desmontar, talvez isso economize muito tempo e esforço.

Antes de desmontar o motor de partida, certifique-se de que está com defeito seguindo estas simples verificações.
1. Use uma chave de fenda para verificar se a roda livre de acionamento pode se mover livremente ao longo do eixo.
2. Gire a engrenagem motriz. Ele deve girar facilmente em relação ao cubo de acoplamento na direção de rotação da armadura e não deve girar na direção oposta.
3. Conecte os fios para "iluminar" o terminal "menos" da bateria retirada do carro com a carcaça do motor de partida. Conecte o segundo fio com uma extremidade ao terminal positivo da bateria e com a outra extremidade à saída do fio de controle do relé de tração. Se o relé de tração estiver funcionando corretamente, um clique será ouvido e a embreagem de acionamento será estendida. Caso contrário, o relé de tração deve ser substituído.
4. Desconecte o fio da saída de controle do relé de tração e conecte-o ao parafuso de contato inferior do relé de tração. A âncora de partida deve começar a girar a uma frequência de mais de 6.000 min. Caso contrário, repare o motor de arranque.
Além disso, falaremos apenas sobre o reparo do motor de partida Lada Largus.

Você vai precisar de: uma chave “para 8”, uma cabeça de soquete “para 13”, uma chave de fenda com lâmina Phillips, alicate deslizante.

1. Afaste uma porca no parafuso de contato inferior do relé de tração.

(A foto acima mostra uma partida semelhante de outro modelo de carro, mas não uma partida Lada Largus)

2. . e desconecte o barramento do parafuso de contato do relé de tração.

(A foto acima mostra uma partida semelhante de outro modelo de carro, mas não uma partida Lada Largus)

3. Desaperte dois parafusos de fixação do relé de tração a uma cobertura de uma partida do lado de fora de uma unidade.

4. . e remova o relé de tração.

5. Despeje dois parafusos da fixação de uma cobertura do lado de fora de uma viagem.

6. . separe a tampa do motor de partida e a carcaça, remova o suporte da alavanca junto com o espaçador de borracha.

8. Remova a tampa lateral da unidade.

9. Retire dois parafusos de fixação de uma cobertura do coletor.
10. . e retire a tampa.

11. Remova o conjunto da armadura com o porta-escovas do estator.
12. Remova o porta-escovas da armadura.
Treze.Deslize o anel de parada sobre o eixo da armadura usando um punção adequado.

14. Forçando com uma chave de fenda, remova o anel de retenção.

15. Remova o anel restritivo do eixo da armadura.

17. Inspecione o porta-escovas. Verifique a altura das escovas no porta-escovas. Se a altura for 7 mm ou menos, substitua o porta-escovas por um novo. Use um ohmímetro para verificar se os suportes isolados estão em curto com a carcaça. A resistência deve tender ao infinito.
18. Não deve haver danos nas estrias e pinos do eixo da armadura (entalhes e arranhões). O coletor de âncoras não deve apresentar sinais de queima. Elimine pequenas queimaduras com um pano embebido em gasolina e lixa de grão fino. Verifique o enrolamento da armadura quanto a um curto-circuito com um ohmímetro. A resistência deve tender ao infinito.

19. Verifique se a armadura do relé de tração de uma partida se move facilmente, se os parafusos de contato estão fechados por uma placa de contato (por meio de um ohmímetro).
20. Verifique a unidade. Os dentes da engrenagem motriz não devem apresentar desgaste significativo. A engrenagem deve girar facilmente em relação ao cubo da embreagem na direção de rotação da armadura e não deve girar na direção oposta. Se os dentes da engrenagem estiverem gastos ou danificados, ou a engrenagem girar em ambas as direções, substitua o acionamento.
21 Não deve haver rachaduras ou sinais de desgaste significativo nas ranhuras do garfo na alavanca de acionamento de partida.
Monte o motor de arranque na ordem inversa da desmontagem, tendo em conta o seguinte.

1. Lubrifique a superfície estriada do eixo da armadura com graxa de silicone General Electric CC321 ou equivalente.
2. Lubrifique os rolamentos (buchas) nas tampas do motor de partida com óleo de motor.
3. Para instalar o anel restritivo, use o alicate deslizante.

4. Aplique uma fina camada de selante de silicone na superfície do relé que entra em contato com a tampa do motor de partida no lado da unidade antes de instalar o relé de tração.
5. Antes de instalar o porta-escovas na âncora, afaste as escovas e fixe da forma que for possível (por exemplo, com um mandril adequado).

(A foto acima mostra detalhes de uma montagem semelhante de outro modelo de carro, mas não de uma partida Lada Largus)

Bem, em geral, a última substituição do motor de arranque não deu resultados, começou mesmo a 50.000 t.km. correr e o caso acabou por ser em vinho, tal situação, a coroa para o Largus não é vendida separadamente apenas com o volante no centro de Largus de Kropotkin, eles anunciaram 24tyshi, horror. No mercado de automóveis, eles finalmente disseram 25 peças, e só um revendedor que eu conhecia que vendia peças de reposição me anunciou 12 mil, pegou a coroa Loganavian adiantada por 700 peças de madeira, achou que ia caber e tirou e viu a diferença , a espessura dos dentes é 119, mas o diâmetro interno é diferente por milímetro. Um arquivo e um maçarico entraram em batalha, e voila, tudo cresceu junto por duas noites, gastei cem, mas estou feliz))) para remover a caixa de câmbio, você precisa jogar fora o chassi auxiliar e trocar o óleo na caixa de câmbio . A embraiagem está em ordem o disco está bom as pétalas no cesto sem desgaste o rolamento não faz barulho a embraiagem todo o valeo tudo conduz tudo arranca bem

Sim, este não é um Zhigul, aqui você precisa espalhar o piso do carro, a propósito, você precisa fazer o mesmo para substituir o cilindro mestre.

Nossa... como a coroa matou assim?

Sim, acho que o cru no meu Vince nativo era uma lima no antigo, era fácil arranhar o dente (((

75w-85 pela primeira vez preenchido em vez de nativo?

Não tem nada a ver com petróleo

Também acho que o petróleo não deve ser associado

oh, que cadeia lógica)) viscosidade não é alfabética, então estou interessado, também quero

Também troquei o óleo, por isso estou interessado!

Agora vamos mostrar como separar, desmontar e verificar os elementos iniciais de saúde.

Este procedimento é adequado para carros Renault Logan, Sandero, Lada Largus.

• Primeiro você precisa desapertar a porca em 13 mm, solte o contato.
• Então podemos desapertar os 2 parafusos que prendem o relé retrator. Para remover esses parafusos, muitas vezes pode ser necessária uma chave de fenda de impacto especial para não arrancar as bordas se elas não se soltarem normalmente.
• Em seguida, desaparafusamos 2 parafusos por 8 mm e 2 parafusos, removemos a tampa. Ainda temos as escovas, já que as desaparafusamos. E agora você pode usar a cabeça de acordo com o diâmetro da âncora, por exemplo, 22 mm.Nós o inserimos e puxamos o conjunto da escova para cima.
• As escovas permanecem presas, o que simplifica sua instalação posterior. Certifique-se de lembrar como tudo custa. Remova as tampas restantes. Limpamos a âncora contaminada e, se necessário, trocamos o bendix.

Para remover o bendix, você deve remover a rolha. Para fazer isso, você pode usar uma cabeça de 13 mm e um martelo: retire a tampa do batente e aperte o anel de retenção.

Limpamos todas as superfícies de trabalho, removemos o lubrificante antigo e já inutilizável e sopramos tudo. Além disso, certifique-se de limpar a âncora. Qual é a melhor maneira de fazer isso? Por conveniência, prendemos a âncora na broca com a parte onde o anel de retenção está localizado e, ligando a broca, limpamos com uma lixa fina.

Você pode estar se perguntando que tipo de lubrificante usar. Quanto mais caro e melhor o lubrificante e mais resistente às temperaturas, melhor. Muito lubrificante é indesejável, pois em altas temperaturas ele se dilui e pode vazar.

Em seguida, coletamos tudo na ordem inversa. Você pode escolher o diâmetro da cabeça. Depois de colocar a rolha na ranhura, colocamos a arruela - pegamos a chave, pegando também a cabeça e a derrubamos.

Então você precisa ancorar na tampa. Para fazer isso, primeiro lubrifique o garfo e todas as superfícies de atrito, coloque-o na âncora. Também na ancoragem, lubrifique a parte do eixo que entrará na luva.

Em seguida, instale os ímãs. Antes de instalar as escovas, verifique o seu estado. Se estiverem normais, instale-os: puxamos da cabeça para a âncora no estado engatilhado. Aplique uma pequena quantidade de lubrificante na parte de trás e coloque a tampa. Nós iscamos parafusos e parafusos e apertamos.

Um ponto muito importante: certifique-se de secar e desengordurar o interior do copo de partida. Não esqueça a mola e instale o retrator.

Após a instalação, o starter montado deve ser verificado. Para fazer isso, precisamos de uma bateria funcional e fios convencionais para iluminação de carros. Ligamos um para o menos, o outro para o mais, penduramos o menos na carcaça do motor de partida e fechamos os terminais com o mais. A verificação final será sob carga, pois o bendix só pode ser verificado sob ela.

Reparação e revisão de arranque para Renault Logan, Sandero, Lada Largus

Ótima ideia com pincéis! +1

A montagem e desmontagem são excelentes. Assim como qualquer acionador de partida em princípio. Mas como verificar o enrolamento da armadura? Então é um reparo ou desmontagem-montagem? Aliás, o autor está ciente de que as buchas da armadura são lubrificadas com MOTOR OIL e nada mais?

Obrigado pelo vídeo! Vou tentar resolver isso sozinho.

É possível determinar o mau funcionamento se o motor de partida clicar, não girar e depois de solavancos em velocidade ele travar?

economize, o carro liga todas as vezes, o motor de arranque não gira e depois de carregar a bateria está tudo bem, as baterias mudaram, mas não faz sentido, o carregamento é excelente .. o relógio é zerado toda vez ..

um starter de logan cabe em um clio de 2001?

E que tipo de sujeira está na lata, a partir das 4h20, da qual eles pulverizaram as peças iniciais? Lavagens dolorosamente bem!

Eu tive um problema com o conjunto da escova de partida no Logan. Arrancou todas as vezes, desmontou o motor de arranque, colocou as coisas em ordem no relé do retrator. Instalei, mas o problema persistiu. Tive que procurar um vídeo com a desmontagem do motor de arranque. Desmontei novamente para a revisão do conjunto da escova. Descobriu-se que há um bom desgaste das escovas e, por algum motivo, elas estão tortas (observei a não perpendicularidade da parte final adjacente ao coletor). O tamanho residual das escovas é algo em torno de 12-13 mm. Entrei na Internet para pincéis e não consegui encontrá-lo, porque. não sabia a marca do seu starter. E no meu caso existem dois deles - VALEO e MITSUBISHI. Depois comparei o motor de arranque de acordo com os desenhos e descobri que meu MITSUBISHI. Agora resta para o pequeno número do conjunto da escova no catálogo. Não me diga? A propósito, quanto tempo o nó vai antes da substituição? Obrigado!

Na segunda vez tive que desmontar o motor de arranque MITSUBISHI do meu Logan, pois depois do primeiro o problema de partida não desapareceu, ele ligou uma vez depois de girar a chave e ouviu-se um clique do retrator. Desmontei a escova, limpei o coletor, mas o problema permaneceu - ele começou todas as outras vezes.Talvez haja outro motivo, não relacionado ao motor de partida, por exemplo, um relé? Obrigado!

Instalamos o carro em um elevador ou em um orifício de visualização.

Desconecte o terminal negativo da bateria.

Com uma chave de fenda plana, apertamos as travas e removemos a carcaça (se instalada) da unidade de controle eletrônico do ECM.

Usando uma chave 10, desaperte as duas porcas 1 que prendem o tanque de expansão 2.

Retiramos e separamos o tanque de expansão sem desconectar as mangueiras.

Se uma caixa de câmbio JR5 estiver instalada, use uma chave de fenda para desconectar as dobradiças 1, selecione e desloque os cabos da caixa de câmbio.

Pressionamos as travas e desconectamos os batentes das bainhas dos cabos de seleção e mudança do suporte da caixa de câmbio.

Se uma caixa de engrenagens JH3 estiver instalada:

Removemos a tampa 1, a dobradiça do impulso do acionamento do câmbio de marchas. Usando uma chave 10, desaparafusamos o parafuso 2 da haste de acionamento do câmbio, removemos a luva remota e desconectamos a haste.

Cabeça 13 desaperte os três parafusos 1 de montagem do motor de arranque

Se o carro estiver instalado em um elevador, levantamos o carro para realizar o trabalho por baixo.

Com cabeça 13, desaparafuse a porca 2, fixando o suporte 4 no coletor de admissão 3.

Com uma cabeça de 17, desaparafusamos o parafuso 6 que fixa o suporte 4 ao bloco de cilindros 5.

Remova o suporte 4 para montagem do coletor de admissão 3.

Cabeça 10 desaperte a porca 2

Desligue a cablagem 1 do sistema de ignição do motor de arranque 3

Com cabeça 10, desaperte a porca 4 que fixa os fios de arranque 5.

Desconecte o fio de partida.

Com uma cabeça de 8, desaparafusamos a porca 3 prendendo o fio do relé eletromagnético de partida 5

Instalação inicial

Instale o motor de partida na ordem inversa da remoção.

Neste caso, os torques de aperto das conexões roscadas:

- parafuso de fixação do motor de arranque - 44 Nm (4,4 kgf.m);

- porca para fixação do fio de partida - 8 Nm (0,8 kgf.m);

- uma porca para fixação do fio do relé eletromagnético de partida - 5 Nm (0,5 kgf.m);

- um parafuso para fixação da haste de transmissão - 27,5 Nm (2,75 kgf.m).

Conectamos os terminais à bateria.

O carro de passageiros Renault Logan é um sedã de 5 lugares fabricado pela Renault desde 2004. No verão de 2008, uma reestilização foi realizada e a próxima segunda geração de carros apareceu 6 anos depois - não a consideraremos aqui. Durante a reestilização, eles decidiram não trocar os motores, deixando-os como estavam: sob o capô do sedã pode haver um motor de 8 válvulas 1,4 MPi, 1,6 MPi ou 16 válvulas com volume de 1,6 litros. A versão de 1,0 litro, assim como os motores a diesel, não foram oficialmente fornecidos à Rússia. Observe que um elemento como uma partida para motores com um número diferente de válvulas será diferente.

Partidas de ICEs de 8 válvulas não se encaixam nos de 16 válvulas e vice-versa. E os fixadores em ambos os casos serão os mesmos. Seguem-se duas listas, e cada uma contém números dos catálogos de uma determinada empresa. Cada lista contém os nomes dos conjuntos adequados para substituir o motor de partida original. Não garantimos a completude, embora 15 e 9 itens sejam uma boa margem de escolha.

O item original instalado de fábrica será mostrado em uma fonte diferente nas listagens. Vale lembrar que o Logans é produzido na Federação Russa desde 2005, podendo haver várias opções de fábrica.

Motor 8 válvulas K7M (1.6) ou K7J (1.4):

• 8200 815 083 (Renault)
• 7700 274 ​​303 (Renault)
• 8200 590 412 (DACIA)
• STV1276 ou STV1276RB (KRAUF)
• STV1276RB (Motorherz)
• 220399 (Messmer)
• 220399 (ERA, Itália)
• IR9411 (Proteção)
• ST11112 (FENOX)
• CS1276 (peças HC)
• 113932 (CARGA)
• 458 179 (VALEO)
• 8EA 738 081-001 (HELLA)
• M000T46371ZT (Mitsubishi)

A potência de arranque é de 0,85 kW, se falarmos da versão original.

Motor 16 válvulas K4M (1.6):

• 8200 266 777G(Renault)
• 438 163 ou 458 179, também TS10E1, TS10E3 (VALEO)
• AXS9274 (Automotor França)
• 2-2873-VA (WAI, Taiwan/China)
• 220399 (Messmer)
• LRS02483 (TRW)
• A75328 (DELTA AUTOTECHNIK)
• 8080180 (FRIESEN)
• 0-986-022-810 (BOSCH)
• S80180N (QUINTON HAZELL, Inglaterra)

A potência elétrica dos motores de arranque Renault será de 0,85 kW.

A seguir estão os sintomas pelos quais você pode determinar se o próprio motor de partida está funcionando ou não:

1. Ao girar a chave, ouve-se um clique, mas o eixo “não gira”. Neste caso, o relé do solenóide estará com defeito, embora o desgaste da escova ou um curto para o terra causem os mesmos sintomas.
2. O eixo gira com dificuldade e pára. Causas: curto-circuito em um dos circuitos (bobina em curto-circuito), também desgaste mecânico geral.
3. Se o motor de partida girar "inativo", seu relé está funcionando corretamente. O problema é causado por uma avaria das peças mecânicas conectadas ao relé do solenóide.
4. Digamos que o motor de partida não desliga após a partida. Esse mau funcionamento é extremamente raro e o relé retrator precisa ser reparado.

Recomendamos que todos os interessados ​​estudem o desenho, que mostra o dispositivo de partida.

Esquema de uma partida elétrica, sua estrutura interna

O corpo é o contato "terra". A tensão é fornecida ao terminal "30" o tempo todo e é fornecida ao terminal "50" na partida. Observe que, se o enrolamento de retração falhar, o motor “M” não receberá tensão. Neste caso, o motor de arranque "clica", mas não "torce", o que foi indicado no "ponto 1".

Um acionador de partida defeituoso pode ser reparado encontrando e substituindo a peça defeituosa nele. Mas é mais fácil substituir o conjunto de montagem. Além disso, a falha é mais frequentemente causada pelo desgaste geral. E seria inútil alterar um ou dois detalhes.

De acordo com as avaliações, a durabilidade das partidas da Renault é de 280 a 300 mil km, mas isso se não for operado corretamente. O autor da revisão admite que usou óleo de motor muito espesso (um artigo sobre como escolher e substituir o óleo do motor pelo Renault Logan). Se você seguir todas as recomendações, podemos supor que a vida útil do motor de partida da marca é ilimitada.

A partida do motor na figura é indicada pelo número 17

Para realizar uma substituição, execute as seguintes etapas:

1. Desligue a bateria (apenas um terminal "-");
2. Desaperte a porca (cobre) do terminal "50";
3. Fazem o mesmo com a porca do 30º terminal;
4. Desaperte os três parafusos de fixação, retire o motor de arranque.

Nos sedãs Logan das gerações I e II, essas operações parecem iguais, e as “etapas preparatórias” serão diferentes dependendo do tipo de motor (8v / 16kl). Esteja ciente de que você só pode chegar ao motor de partida por baixo. E recomenda-se instalar o carro em um poço: de acordo com os comentários, mesmo os macacos "Volgov" altos não ajudam. Tire suas próprias conclusões.

Números do relé do solenóide:

• 16 células: 594 188 (VALEO), 132977 (CARGO);
• 8 células: LRT-121 (Logem), 30226 (Asam), BK65033 (Breckner).

Antes de tudo, você precisa desconectar o contato negativo da bateria: use a chave “10” para soltar a porca e remova o terminal deslizando-o para cima. Nos sedãs Logan, o terminal negativo está localizado à direita.

Terminal negativo em Logan

A rede não deve receber tensão e, em seguida, o curto-circuito do cabo "30" não leva a nada imprevisto. Quando o terminal é removido, o carro é instalado no poço. O que fazer a seguir é discutido no próximo capítulo.

Descubra exatamente onde está o motor de arranque. Esta etapa está ilustrada na foto 1. Você precisará seguir estas etapas:

1. Com uma chave “13”, solte a fixação do suporte, conforme foto 2;
2. O parafuso que prende o suporte por baixo é afrouxado com uma chave “16” (foto 3). O suporte é removido desaparafusando manualmente o parafuso e a porca;
3. Com uma chave inglesa “para 8” e “para 10”, desaperte as porcas que fixam os terminais “50” e “30” (ver Fig. 4). É melhor remover os dois terminais de uma só vez!
4. Depois de remover o carro do poço, encontre os três parafusos de montagem de partida. Na foto 5 você pode ver duas cabeças de parafuso. O terceiro elemento é mostrado na fig. 6.
5. Usando a chave “13”, também uma tampa, desaperte os parafusos de montagem. O nó em si não precisa ser pressionado. E também, se a articulação da caixa de engrenagens interferir, ela pode ser desmontada - use a mesma chave “13” (Fig. 7).

A substituição de um starter por um Lada Largus é feita somente se não for possível reparar um starter para um Lada Largus ou custará mais do que substituí-lo por um novo.

Primeiro, vamos diagnosticar starter Lada Largus, sem remoção. Se o diagnóstico mostrar um problema no motor de partida, removemos o motor de partida e o colocamos em um suporte especial para diagnóstico.

Tendo feito as leituras, o mestre fará desmontagem e solução de problemas. Depois de determinar o custo do reparo do motor de partida Lada Largus, é tomada uma decisão sobre o que é melhor fazer: reparar e substituir o motor de partida por um novo.

Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas.
Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folga.
WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33

ATENÇÃO. Não reparamos arrancadores retirados do carro. Fazemos diagnósticos de forma independente, fazemos um diagnóstico e garantimos que o problema está no motor de partida e que o resolveremos.

Quando substituir ou reparar o motor de arranque:
- o carro não liga, o motor de arranque não mostra sinais de vida;
- ao tentar ligar o carro, ouve-se um ruído, o carro não liga;
- após a partida do motor, o motor de partida não desliga;

Garantia de substituição - 360 dias.
Garantia de reparo - 180 dias.

Se necessário, podemos ajudar na evacuação da viatura para as nossas estações de serviço.

A partida é removida em conexão com sua substituição, inspeção ou reparo. Nos carros LADA, o motor de partida é instalado na carcaça da embreagem na frente na direção da marcha. Antes de iniciar o trabalho, desconecte o terminal negativo da bateria, conduza o carro para uma vala de inspeção (viaduto) e remova a proteção do motor.

Em todos os carros LADA modernos (Lada XRAY, Vesta, Largus, Grant, Kalina, Priora e Niva 4x4), o motor de partida é removido da mesma maneira. A instalação é realizada na ordem inversa. As principais características do processo são apresentadas a seguir.

Remova o guarda-lamas do motor (instrução para Lada Vesta, XRAY).

Para conjuntos completos com transmissão manual: Remova 2 parafusos (Nº 1) e remova o cilindro hidráulico da embreagem (Nº 2) sem desconectá-lo do tubo de acionamento hidráulico (Nº 3). Pendure o cilindro no gancho tecnológico (cabeça "13").

Para todas as configurações: Desaperte a porca (Nº 1) e desconecte o terminal (Nº 2) e o bloco com fios (Nº 3) do relé de partida de tração (retração) (Nº 4) (cabeça "13") .

Remova os 3 parafusos (Nº 1), remova o suporte de montagem do cilindro da embreagem (Nº 2) (para veículos com transmissão manual) e o motor de partida (Nº 3) (Torx E10).

Remova a carcaça (se equipado) da unidade de controle eletrônico (ECM) pressionando as duas travas (chave de fenda). Remova as 2 porcas (Nº 1) que fixam o tanque de expansão (Nº 2) (chave “10”). Remova e afaste o tanque de expansão sem desconectar as mangueiras.

Para conjuntos completos com caixa de velocidades JR5:

• desconecte as dobradiças (nº 1) dos cabos de seleção e mudança do redutor (chave de fenda);
• pressione as travas dos dois lados e desconecte os batentes das bainhas dos cabos de seleção e mudança do suporte da caixa de câmbio.

Para conjuntos completos com caixa de velocidades JH3:

• remova a tampa (nº 1) da articulação do câmbio de marchas;
• desaperte o parafuso (Nº 2) que fixa a haste de acionamento do câmbio de marchas, remova a manga espaçadora e desconecte a haste (chave “10”).

Remova os 3 parafusos (nº 1) de fixação do motor de arranque (cabeça "13").

Levante o carro e desaperte a porca (Nº 2) que fixa o suporte (Nº 4) ao colector de admissão (Nº 3) (cabeça "13"). Remova o parafuso (Nº 6) que prende o suporte (Nº 4) ao bloco de cilindros (Nº 5) (cabeça "17"). Remova o suporte de montagem do coletor de admissão (#4) (#3).

Desaperte a porca (Nº 2), Figura 3-7, e desconecte o chicote (Nº 1), Figura 3-6, dos fios do sistema de ignição do motor de partida (Nº 3) (cabeça "10").

Solte a porca (Nº 4), Figura 3-7, prendendo o fio de partida (Nº 5) (cabeça "10"). Desconecte o fio de partida. Desaperte a porca (Nº 3) que fixa o fio do relé eletromagnético de arranque (Nº 5) (cabeça “8”). Remova o acionador de partida.

O processo também é mostrado no vídeo: