Reparação de arranque de ciclomotor faça você mesmo alfa

Desmontagem e reparar arranque de scooter

Com o movimento habitual, ele girou a chave de ignição, apertou o botão de partida... E silêncio. Reiniciado - iniciante não ara.

Se, pressionando o botão de partida, você ouvir um breve ruído incomum e o motor não ligar, provavelmente não é o motor de partida - a bateria acabou de "morrer". Os sintomas de um mau funcionamento do motor de partida são diferentes: quando o botão de partida é pressionado, um único clique metálico dos contatos do relé de partida é ouvido, mas não é seguido pelo ruído do motor. O que fazer?

Engate a primeira marcha e com a embreagem pressionada, empurrando a motocicleta para frente e para trás, pressione o botão de partida. Se o motor estiver funcionando, podemos concluir que há mau contato entre as escovas do coletor de corrente de carvão e o coletor. Poeira caiu entre as partes em atrito (escovas coletoras), faíscas ocorreram devido a isso e uma espécie de dielétrico se formou. Quando a motocicleta foi empurrada para frente e para trás, ao deslizar as escovas encontraram contato - e o motor de partida funcionou.

Essa maneira de dar partida em uma motocicleta ajudará se a "doença" estiver em um estágio inicial. No entanto, inevitavelmente chegará um momento em que o motor não poderá ser excitado.

Vamos considerar o reparo de um motor de partida com falha usando o Honda XR250 Baja como exemplo. Felizmente, não há forro na motocicleta, e a parte de nosso interesse é de fácil acesso (foto1).

Para o trabalho, você precisará de: chaves - soquete "para 12" e "10", extremidade aberta - "para 7" e "10". Instale o dispositivo no suporte. Para chegar ao motor de arranque, desmonte o tubo de escape. Para fazer isso, desaperte as quatro porcas nos flanges do bico (foto 2, 3). É o suficiente para soltar o parafuso na braçadeira.

Desaperte os dois parafusos da linha de óleo e fixe a carcaça do motor de arranque ao cárter (foto 4). Desconecte o terminal da partida. Bata levemente com um martelo (através de um bloco de madeira) na carcaça do motor de partida (foto 5) - para que as estrias do eixo da armadura se soltem da engrenagem de roda livre (foto 6). Remova o motor de partida do quadro pelo lado esquerdo.

Abertura de arranque. Remova dois parafusos (foto 7). Ambas as tampas da caixa são removíveis, a armadura sai facilmente do rotor (é um ímã permanente). Tenha cuidado e prudência: não confunda a ordem das arruelas no eixo da armadura!

Nas fotos 8 e 9, você pode ver claramente a sujeira que acabou com a partida do “indestrutível” Honda: o coletor estava coberto com um dielétrico, as lamelas (ranhuras no rotor) estavam entupidas com sujeira, as escovas do coletor mal se moviam nas tomadas.

Reparar. Lixe o coletor com uma lixa (grão fino), limpe as lamelas com um raspador limpo feito de lâmina de serra (foto 10). Lave a âncora com gasolina limpa (foto 11). Também “banho” a tampa da carcaça com escovas de carvão, especialmente cuidadosamente trate o rolamento de agulhas na outra tampa com gasolina nova (foto 12).

Conjunto. O rolamento de agulhas é lubrificado com óleo de motor durante a operação do motor, mas lubrifique-o com o mesmo óleo de motor durante a montagem. Uma bucha metalocerâmica é instalada na tampa da carcaça na lateral das escovas - martele-a com graxa (Castrol LMX).

Conecte todas as peças - arruelas, anéis de vedação (instale-os na ordem em que estão dispostos na foto 13). Não confunda de que lado a carcaça do estator é unida à tampa na qual estão localizadas as escovas, para isso há uma ranhura especial na carcaça (pode ser vista na foto 9) e uma saliência recíproca na tampa (está em foto 8). Se o anel de borracha de vedação (deve haver dois) na carcaça do estator estiver rasgado e não houver substituição, você pode usar um selante (e tivemos que usá-lo). Aperte as peças de partida com parafusos.Verificar se a âncora rola no corpo? Não está nada preso?

Instale o motor de partida na motocicleta. Execute todas as operações descritas na desmontagem na ordem inversa.

Meu motor de arranque continua girando mesmo quando o motor está funcionando. o que fazer?

porra não funciona hahahha era necessário substituí-lo por um novo então funcionaria

você não pode gastar dinheiro em um extrator de âncora, ele pode ser facilmente removido com um suporte)

Eu tenho o mesmo problema! obrigado pela avaliação do vídeo!

E não tenho mais corrente no motor de arranque, posso colocar uma nova sem retirar os ímanes?

+ Sasha Popov

+ Sasha Popov navryatli lá a fixação do amortecedor à direita não permite remover a corrente também e tentei colocá-la.

Você pode me mostrar como substituir o circuito de partida?

+ Sasha Popov existe o mesmo que no vídeo, só que você não precisa remover a embreagem de ultrapassagem. Você não pode atirar na corrente de outra forma

não há defeitos visíveis)), mas as molas que empurram os rolos já devem ser trocadas, então funcionará como um relógio, as molas podem ser colocadas de canetas esferográficas

+ MrProtivostoyanie sim, as molas não pressurizam os roletes naquela parte estreita onde deveriam ser pinçados, para que o engate não ocorra. Além disso, é desejável que todas as 3 molas estejam em bom estado, não haja areia e outras merdas, como no vídeo (até o som, quando as mãos estavam torcidas, soltava areia por todos os lados e tudo).

+Viktor Sokolov, você acha que esse é o problema?

Um pedaço de ferro é aparafusado sobre a engrenagem “Âncora” e ao lado dele está um quadrado de metal.
A corrente quebrou e quebrou este cubo

+ Nokia Prof A corrente simplesmente esticou e quebrou em movimento, e arrancou tudo o que interferiu nela (isso acontece) muitas vezes precisa ser monitorado e trocado a tempo de evitar danos, e você pode comprar uma tampa do virabrequim

+Viktor Sokolov, como minha corrente pode ser quebrada? ela de alguma forma derrubou este cubo com um pedaço de cárter

+Nokia Prof square serve como limitador para o limitador de estrela inicial

Olá, você pode me dizer? Eu tenho no Alpha, quando você começa a começar com e-mail. starter, em algum lugar 1 vez em 10 ele racha muito fortemente, parece apenas no lugar desta embreagem. Você não sabe que pode escorregar e rachar assim?

+dmitry krapotkin obrigado por resolver o problema

existe tal sistema dentro desta embreagem, os rolamentos os pressionam contra as rodas dentadas da mola, assista ao vídeo. no engate e uma batida tão forte ou mesmo um ruído é ouvido, em princípio, um dos rolamentos pode simplesmente ter funcionado ou espremido um pouco a parede do acoplamento e, portanto, pode ficar um pouco torto, causando um chocalho; quanto mais frequentemente tal batida ou chocalho, mais rápido a embreagem irá girar. o motor de partida não parou completamente zovat então mudou. basta desparafusar a tampa lateral onde você liga o gerador várias vezes, ele será visto ou ouvido com mais precisão.

Não entendi nada, então o que há de errado com esta embreagem? Parece não haver defeitos visíveis

Eu tentei fazer isso sozinho e funcionou, obrigado.

Se houver alguma suspeita de mau funcionamento do motor de partida, eu o removo imediatamente do motor e o jogo no lixo. Eu simplesmente não tenho tempo para consertar coisas assim. Especialmente quando a temporada de motos está em pleno andamento e todos precisam consertar rapidamente e cuidar de seus negócios.

Mas, em casos especialmente raros, ainda faço o reparo de motores de partida quando um modelo raro de scooter para o qual é difícil encontrar peças de reposição para reparo ou quando vários motores de partida defeituosos se acumulam, dos quais eu monto um.

Por si só, o reparo ou o diagnóstico não são particularmente difíceis, mesmo para um iniciante. E consistirá principalmente na desmontagem, lavagem, verificação, limpeza das superfícies de trabalho das peças e montagem. Mas não teremos pressa em corrigi-lo. Vamos começar melhor com perguntas gerais e abordaremos o tópico de reparo no final do artigo.

Encontrar um motor de arranque em um motor de scooter é muito simples: remova o capô plástico dianteiro do motor e a caixa do assento, inspecione o motor e encontre nele uma pequena parte cilíndrica (como a da foto) localizada perpendicularmente ao eixo longitudinal do motor ao qual se encaixa um fio de alimentação grosso - este será o motor de partida.

Na maioria dos modelos de scooter, o motor de arranque é montado no topo do motor logo atrás do cilindro. Em casos raros, o motor de partida é instalado na frente ou abaixo do motor.

Se, ao pressionar o botão de partida, o motor de partida não girar, essa situação nem sempre nos informará sobre seu mau funcionamento. Além do próprio motor de arranque, existem vários elementos na parte elétrica da scooter que controlam o seu funcionamento. Como bateria, relé, botão de partida e fios de energia. E se pelo menos um desses elementos falhar, um starter totalmente funcional não funcionará.

Portanto, para não perder muito tempo e não fazer trabalhos desnecessários mais tarde, não adivinharemos, mas faremos mais fácil: usaremos o método de eliminação: conectaremos o motor de partida diretamente à bateria - ignorando o relé, o circuito do botão de partida e os fios de energia regulares, eliminando completamente o mau funcionamento dos elementos responsáveis ​​​​pelo funcionamento do motor de partida.

Sem remover o motor de partida do motor, procuramos o terminal de alimentação em seu corpo e desconectamos o fio dele. Retiramos a bateria (carregada) da scooter, procuramos, perguntamos a alguém ou compramos dois pedaços de fio de cobre grosso. Conecte os fios aos terminais da bateria. Em seguida, o fio proveniente do terminal negativo da bateria é aplicado à carcaça do motor de partida, e o segundo fio - proveniente do terminal positivo da bateria - é aplicado ao terminal de alimentação do motor de partida.

1. Se o motor de partida funcionar, ele está totalmente funcional e a causa do problema deve ser procurada no relé, no botão de partida ou nos fios que fornecem energia a ele
2. Se o motor de partida não funcionar, o mau funcionamento está em si mesmo e deve ser removido, desmontado e verificado. É possível que ainda possa ser reparado e economizar muito dinheiro.

Depois de encontrar o motor de partida e fornecer acesso livre a ele, procuramos um terminal em seu corpo no qual o fio de alimentação se encaixa e desaparafusamos o fio dele. Em seguida, determinamos onde o motor de partida está preso à carcaça do motor, desaparafusamos os parafusos de montagem e o removemos do assento.

Parafusos de montagem, neste caso estão localizados na extremidade da carcaça

Neste caso, a partida é montada em flange e seus parafusos de montagem estão localizados na base da carcaça.

Para facilitar a desmontagem, em alguns modelos de motor, existe uma ranhura tecnológica especial entre a carcaça do motor de partida e a carcaça do motor (dependendo do modelo do motor). Nós inserimos uma chave de fenda nele e soltamos o motor de partida com ele.

No dispositivo de partida, de fato, não há nada de novo e complicado desde a invenção do motor elétrico DC. O que ele realmente é.

Dentro da caixa há um elemento cilíndrico móvel, que é chamado de rotor (na fazenda coletiva - uma âncora). Um fio de cobre isolado é enrolado no rotor em uma ordem estritamente definida, formando várias bobinas, circuitos, enrolamentos, pólos, circuitos independentes - que, na verdade, são uma e a mesma coisa. As extremidades de cada uma das bobinas possuem saídas próprias independentes umas das outras na forma de lamelas (contatos) no coletor.

Dois ímãs permanentes são colados dentro do corpo principal, envolvendo exatamente o rotor. Cada um dos ímãs tem um pólo diferente em relação um ao outro N (norte) S (sul). Quem estudou na escola vai entender...

Depois de pressionar o botão de partida, a corrente elétrica da bateria começará a passar pelo terminal de alimentação, a escova e, além disso, passando pelas lamelas de um e pelos enrolamentos do rotor - forma um campo magnético constante ao longo do eixo da armadura.

Acho que não é necessário explicar que o campo magnético que forma uma corrente elétrica direta tem uma polaridade diferente? Então aqui está o que eu estou falando. Ah, sim, o campo magnético do rotor começará a interagir com o campo magnético dos ímãs permanentes e a armadura se desviará em um certo grau. O coletor girará, o próximo par de lamelas se aproximará das escovas e o rotor se desviará novamente. Assim, ele irá girar suavemente até que você abaixe o botão de partida.

Não há nada de especial para quebrar o motor de partida, e todos os seus defeitos consistem em desgaste, congelamento das escovas e poluição do coletor, o que geralmente acontece devido ao óleo do motor que entra na carcaça do cárter do motor. Deve-se notar que as falhas associadas à contaminação do comutador e desgaste das escovas são típicas para motores elétricos DC.

Escovas gastas, assim como um coletor sujo, impedem a passagem de corrente elétrica pelas escovas para as lamelas dos enrolamentos do rotor e, portanto, a partida deixa de funcionar. Neste caso, para restabelecer o desempenho do motor de arranque, basta limpar e lavar o coletor e substituir as escovas por novas ou fazê-las nós mesmos (mais sobre isso depois).

Além de falhas puramente mecânicas associadas ao desgaste e contaminação de elementos condutores, existem várias falhas associadas a um circuito curto ou entre espiras dos enrolamentos do rotor, bem como uma violação do contato da saída do enrolamento com a lamela do coletor e queima do isolamento do fio.

Todas essas avarias são caracterizadas pelo aumento do ruído e aquecimento do motor de partida durante a operação e uma queda em sua velocidade. Se, depois de limpar o coletor e substituir as escovas por novas, o motor de partida girar mal, aquecer, zumbir, provavelmente nem tudo está em ordem com os enrolamentos do rotor. Ou eles entraram em curto, bateram no chão ou simplesmente queimaram. E não há nada que você possa fazer sobre isso.

Desligamos os parafusos que apertam o corpo, pode haver dois ou talvez mais, dependendo do design. Nós prendemos o eixo que se projeta da carcaça com os dedos e, com o máximo cuidado e lentamente possível, separamos as metades da carcaça.

Retiramos o rotor da carcaça e inspecionamos cuidadosamente o coletor e as escovas. Se o coletor estiver sujo, ele deve ser limpo e lavado com gasolina limpa sem falhas.

As escovas em condições normais não devem ser inferiores a 5-6 mm.

Colocamos o rotor em alguma superfície limpa, de preferência de madeira, e usamos qualquer agulha adequada para limpar a sujeira entre as lamelas do coletor.

Depois de descascar, pegamos um pedaço de pano não fofo, umedecemos completamente em gasolina limpa, envolvemos o coletor e começamos, por assim dizer, a rolar o coletor do rotor nele. Não é necessário esfregar o coletor com força, basta lavá-lo da sujeira para aproximadamente o mesmo estado da foto.

Não há problemas com o coletor do rotor: eles limparam, lavaram, secaram e pronto. Mas e os pincéis gastos? Eles não estão à venda e nunca estiveram, e um novo starter é muito caro, o que devo fazer? Existe uma saída: faça você mesmo os pincéis, ou melhor, não faça, mas refaça com os outros.

Para a fabricação de novas escovas, um conjunto de novas escovas para o dynastarter da scooter soviética "Ant" é ideal para nós. Esse kit custa apenas 150 rublos e inclui dois pares de escovas, suficientes para exatamente dois iniciantes. Você pode comprar esse conjunto em qualquer loja que venda peças de reposição para motocicletas soviéticas. Por que exatamente da "Formiga", e não de uma furadeira, por exemplo? Porque as escovas da formiga são projetadas para alta corrente e são muito resistentes à abrasão, e as escovas das ferramentas elétricas convencionais são macias e queimam e se desgastam rapidamente.

Pegamos um pincel, inicialmente muito maior que o original e o moemos de todos os lados em esmeril para que ele entre com calma no ninho e, ao mesmo tempo, não fique muito por lá.Idealmente, você deve tentar moer o pincel para que ele fique o mais firme possível no ninho e, ao mesmo tempo, caminhe sem a menor resistência, mesmo que quase imperceptível.

Inserimos nossa escova recém-moída no soquete e, sem falhas, verificamos sua mobilidade.

Solde o fio de uma escova caseira ao terminal de alimentação

Instalamos nossas escovas caseiras no lugar.

Esse é todo o segredo e o mais importante - com esses pincéis caseiros, que também valem um centavo, você pode restaurar completamente o iniciador. E por muitas, muitas temporadas. E isso já foi testado em mais de uma instância. Pelo menos nunca recebi nenhuma reclamação sobre o funcionamento do motor de arranque com escovas da Formiga implantadas nele.

Para não inchar por muito tempo e tedioso com a instalação do rotor na carcaça - fixe as escovas de serem puxadas em seus soquetes com palitos de dente, lubrifique o eixo do rotor com algum lubrificante refratário, instale o rotor na carcaça e retire os palitos de dente. Será muito mais fácil e rápido e, o mais importante, você não quebrará ou desmoronará nada.

E mais uma coisa: se, após a montagem, o motor de partida girar na outra direção, faça o seguinte: desaperte os parafusos que apertam a carcaça e gire a carcaça com ímãs 180 graus em relação à segunda metade da carcaça e o problema será vá embora.

Acionar o motor da scooter é fácil: pressione o botão que ativa o motor de partida elétrico da scooter. Mas e se você colocar pressão sobre ela, mas tudo em vão? Ou se o virabrequim gira, mas na velocidade de um moinho de vento?

Não brinque de adivinhar
O mais simples é entrar em contato com um amigo que possua o mesmo tipo de "banquinho", e para conferir, substitua seu starter pelo operário dele. Se existe tal amigo. Caso contrário, você terá que forçar suas próprias circunvoluções: o motor de partida é uma lâmpada não queimada no sinal de direção. Normalmente, o motivo da inatividade é uma “falha” em seu circuito elétrico. Como verificar cada conexão e isolamento, "Moto" escreveu no nº 7-03. E se o motivo for diferente? O lançador precisa ser reparado.

Como é arranjado? Este é um dos tipos de motor elétrico DC: dentro do gabinete há uma armadura, um conjunto de escovas e um estator (veja as ilustrações). A âncora é um grupo de enrolamentos (bobinas) uniformemente espaçados em torno de um eixo central giratório. Eles são conectados a um "bico" cilíndrico no eixo (coletor), formado por inúmeros segmentos de placas de cobre, isolados entre si e do eixo. Dois contatos de cobre-grafite são pressionados nos segmentos - escovas, através das quais a tensão é aplicada aos enrolamentos. Dois ímãs permanentes (estator) são fixados dentro da carcaça do motor de partida, eles formam um campo magnético, que, de fato, faz com que a armadura gire.

Acontece assim. Pressione o botão - aplique energia "mais" a uma das escovas (a segunda está constantemente conectada ao "menos" através da estrutura da scooter). Assim que a corrente aparece nos enrolamentos da armadura, os núcleos de aço das bobinas ficam magnetizados; o fio é enrolado de tal forma que o campo da armadura “repele” dos ímãs do estator. O eixo não tem para onde ir - ele vai girar e as escovas entrarão em contato com o próximo par de segmentos da armadura. Então o processo se repetirá. É como um balanço: balançando-os, você aumenta sua velocidade e energia a cada balanço seguinte. No começo, seu pitching é fácil de parar, mas logo, experimente, atrapalhe - você voará para longe! Assim, a partida do bebê, destorcida, consegue mover e girar a manivela.

Um exemplo de torção do fio da escova: A - correto; B - muito apertado
torcer pode impedir que a escova se mova livremente.

Agora determine o que está impedindo isso. Desmonte o motor de arranque e limpe-o do lado de fora (geralmente está localizado de modo que haja sujeira suficiente no corpo). Solte os parafusos que prendem o estator. Agora - atenção! Ao remover a carcaça, segure firmemente o eixo da armadura na tampa frontal. Os ímãs estáticos são extremamente fortes - se eles arrastarem a âncora atrás deles, o conjunto da escova pode ser danificado (pelo menos você perderá as molas da escova, mas tente encontrar um substituto para elas). Portanto, tendo "desmembrado" com competência o motor de partida, remova cuidadosamente a âncora da tampa.Desmonte o conjunto da escova, mas não toque no contato positivo e seu cabo de corrente - ele está firmemente encaixado na tampa. Limpe todas as partes do starter com um cotonete embebido em álcool - é isso! Acetona-gasolina e solventes semelhantes danificarão o plástico na construção e o isolamento dos enrolamentos da armadura. E não deixe um único grama de sujeira dentro do motor de partida: é pó de escova e é condutivo. Se você piscar, não é nem uma hora para infligir um vazamento de corrente ou mesmo um curto-circuito.

Certifique-se de que todas as peças estejam intactas e em bom estado: as escovas não são quebradas nas bordas, livremente, mas sem distorções, mova-se nos poços de guia, a altura da superfície de trabalho ao fio é de pelo menos 3 mm. Segurando o fio e a escova, puxe suavemente o conjunto - raramente, mas acontece que eles estão mal presos um ao outro. É fácil restaurar a força: coloque uma mistura de cola Moment com pó de um lápis no orifício do pincel - e você pode colocar o fio no lugar. Tropeçou em contatos que serviram ao seu propósito? Também não é um problema! Em seu lugar, é permitido implantar escovas, por exemplo, de uma broca (retificar as dimensões até o tamanho desejado). Ao escolher um "doador", o principal é que o diâmetro de seu coletor esteja próximo ao inicial. Este tamanho determina a dureza (leitura - resistência ao desgaste) do material de contato. Ao montar as escovas em locais, não torça seus fios com muita força, além disso, relaxe-os um pouco para que não suportem estacas e não interfiram no movimento da escova na guia.

As molas, é claro, devem estar intactas, as bobinas não estão presas. A altura da "espiral" é de pelo menos 9-10 mm. Você pode “animar” alguns milímetros que se sentaram esticando levemente as bobinas. Mas é mais confiável assim: cole uma junta de plástico no suporte da mola (espessura - tamanho do encolhimento). Substituindo uma peça quebrada, se não for possível encontrar o original, enrole-o a partir de uma mola de caneta esferográfica. Você terá que mexer: fazer um espaço em branco para enrolar, recozer o fio no fogo antes de iniciar o trabalho e aquecer a peça acabada novamente e resfriá-la no óleo do motor.
Comece verificando o rotor inspecionando os enrolamentos. As bobinas ficaram pretas, o isolamento foi carbonizado e há um cheiro forte de queimado - significa que a âncora “acabou”. É lamentável, mas se você não conseguir encontrar uma substituição (peça de trabalho nova ou usada), você "acertou" uma substituição inicial.

Outro possível dano que não é visível externamente é a quebra do isolamento do enrolamento em relação ao terra. Um sinal indireto: com uma boa bateria e circuito de alimentação, o motor de partida mal gira o virabrequim. O procedimento de teste é o seguinte: a lâmpada de controle de 220 V não deve acender quando conectada à rede através de qualquer placa coletora e eixo da armadura. Mas se você não for um eletricista experiente, confie o teste a um especialista. "Duzentos e vinte" é suficiente para os olhos matarem um elefante! Não deixe a scooter "órfã".

Você passou com sucesso nesta fase? Isso significa que a letargia do motor de partida está escondida na oxidação (queima) do coletor. Pegue uma pele de grão fino com um revestimento de vidro, enrole-a em volta do nó e com lisa (circular e sem pressão!) Remova a camada de metal danificada. Não é necessário trazer a superfície para um “espelho”, basta que não haja rugosidade superior a 0,3 mm nos segmentos.

Há outra coisa: as escovas pokotsannye envolvem o metal dos segmentos uns sobre os outros e, finalmente, fecham os enrolamentos. Vamos lá, lembra o que determina a velocidade de desenrolar a âncora? O mesmo é o número de bobinas! “Coloque-os de volta no lugar” limpando as ranhuras de separação. Percebemos que o coletor oscila no eixo - certifique-se de fixá-lo com uma gota de cola (do mesmo "Momento"), caso contrário, os fios das bobinas quebrarão em breve.

Resta verificar a "força" dos ímãs do estator: insira uma haste de aço dentro do gabinete, digamos, uma chave de fenda. Se não for nada fácil mantê-lo no centro do buraco (ele gruda imediatamente nos ímãs) - encomende.

Substituindo ou normalizando desgastado, monte o motor na ordem inversa.Cuidado com o conjunto das escovas: com placas elásticas (espessura 0,4-0,6 mm), afunde ambas as escovas nos poços ao máximo e insira o coletor no lugar ao longo dessas “guias”, mas sem pressão. Se o diabo te puxar para “bater” na âncora, prepare novos pincéis! Lubrifique a “cauda” do eixo, oposta ao coletor, com graxa refratária, mas apenas um pouco. E preste atenção na junta da “tampa do corpo”. Ao menor indício de uma junta com vazamento, substitua a vedação, caso contrário, tudo o que foi “lambado” por dentro logo ficará entupido com poeira da estrada.
Aconselho-o a realizar um controlo de reparação de “saída”: fixe o motor de arranque num torno (não hesite!) E ligue-o à bateria através de um amperímetro. A corrente sem carga (como este modo de operação é chamado) deve estar na faixa de 6-7,5 A. Agora bloqueie a rotação da armadura (não danifique os dentes da engrenagem!) E ligue o motor de partida por alguns segundos. A corrente deve aumentar para 16-18 A. Um desvio significativo do valor fornecido em qualquer direção significará que você "bocejou" um dos defeitos descritos. Encontre-o e elimine-o.

Além do motor elétrico, o motor de partida também possui uma parte mecânica, chamada de embreagem de roda livre. Seu objetivo: em primeiro lugar, transmitir torque da armadura para o virabrequim - isso é realizado por um par de engrenagens. Em segundo lugar, depois de ligar o motor, desconecte a âncora da manivela. A partida foi projetada para operação de curto prazo (não mais que 10-15 segundos por partida). Continue girando o motor em funcionamento da scooter - a partida vai desmoronar em questão de minutos. Para não se deparar com algo assim, verifique se a embreagem está em boas condições. Remova-o da carcaça do motor de partida (se for uma scooter dos anos 80-90) ou do compartimento CVT (modelo moderno). Gire a engrenagem motriz no sentido anti-horário - ela deve se mover ao longo do eixo (na direção axial) sem emperrar. Solte a engrenagem - uma embreagem de trabalho é "obrigada" a retornar à sua posição original sem demora.

E mais uma coisa: agite a embreagem - nada deve chacoalhar dentro. Se você notar isso, desmonte e conserte o mecanismo. Desaperte ligeiramente e retire o anel de retenção, depois a anilha de suporte e a mola de retorno com suportes. Desaperte a engrenagem do eixo. O mau funcionamento pode ser causado por: contaminação dos dentes do eixo e da engrenagem, amassamento ou quebra da mola, bloqueio do mecanismo centrífugo. Você já sabe como “tratar” uma mola. Remova a graxa “endurecida” com um solvente (acetona, gasolina, etc. são adequados aqui), use graxa e refratário como novos. Um "anel" de mola danificado da centrífuga pode ser substituído por um semelhante - de diâmetro semelhante, emprestado de um retentor de óleo de automóvel. Ao montar, certifique-se de que o anel de retenção esteja bem encaixado na ranhura do eixo e “fechado” com a arruela de suporte.

E um caso especial de iniciador de impotência. Uma embreagem de roda livre instalada no compartimento do variador pode interromper a rotação do motor elétrico se a tampa do compartimento o prender sozinha. Ah, muitas vezes os mecânicos infelizes esquecem que entre a tampa e o cárter deve haver uma junta da espessura prescrita e não estar ausente. Os editores gostariam de agradecer ao centro técnico Moto-Help, Moscou, por sua ajuda na preparação das ilustrações.

Verificação do isolamento dos enrolamentos da armadura (A), limpeza do coletor (B), verificação do isolamento entre segmentos e terra (C).

Se em um bom momento o seu motor de partida se recusar a ligar o motor, não desanime, talvez ele ainda possa ser trazido de volta à vida. Na maioria dos casos, o motor de partida falha devido a vários tipos de sujeira ou desgaste da escova, até mesmo os iniciantes podem corrigir todos esses problemas.

Para ter certeza de que é o motor de partida que está com defeito e não “quer” ligar o motor, você pode conectá-lo diretamente à bateria (a bateria deve ser carregada), se a imagem não mudou, o motor de partida está silencioso ou vira mal, então a razão está nisso.

Acontece que, ao reparar em alguns modelos de scooters, eles esquecem de colocar uma junta entre a tampa do variador e o motor, prendendo assim a embreagem de roda livre (bendix), o que leva a uma rotação fraca do motor de partida, para excluir esse momento, solte os parafusos da tampa e tente ligar o motor, se a imagem não mudou, então a causa é o motor de arranque.

Aqui, consideraremos esse acionador de partida hoje, sobre onde o acionador de partida está localizado e como removê-lo, leia aqui.

Para desmontar o motor de arranque, é necessário desapertar os dois parafusos da tampa do motor de arranque e, segurando o eixo com a mão, retirar cuidadosamente a tampa.

Há dois ímãs permanentes dentro da tampa.

Após a remoção do eixo da carcaça, o primeiro defeito foi descoberto: uma escova estava quebrada e seu fragmento estava dentro da carcaça na foto destacada em vermelho.

O segundo mau funcionamento: forte desgaste das escovas.

O terceiro mau funcionamento: contaminação severa do coletor do rotor, para eliminar esse mau funcionamento, precisamos limpar toda a sujeira entre as lamelas do coletor com uma agulha e depois lixar o coletor com uma lixa.

Aqui está o que o resultado final deve ser.

Em seguida, enxaguamos tudo bem, de preferência com álcool, colocamos novas escovas (ao instalar novas escovas, não esqueça de conectar corretamente os fios em ranhuras especiais na carcaça), lubrifique as buchas nas quais o rotor gira com graxa refratária e monte o iniciante.

Depois de montar o motor de arranque, é aconselhável verificá-lo, para isso: conectamos o motor de partida através de um amperímetro à bateria e observamos a corrente sem carga, deve ser aproximadamente a mesma da foto. A corrente sem carga para diferentes modelos de partidas pode diferir significativamente.

Se, depois de tudo o que foi feito, seu motor de partida estiver ruim, girar, aquecer, a corrente de marcha lenta estiver muito alta, provavelmente o rotor está com defeito, que pode ser trocado por um novo ou rebobinado.

Em nenhum caso, não limpe o coletor com lixa de corindo. Somente vidro. Na teoria dos aparelhos elétricos, este momento é especialmente estipulado - os contatos elétricos são de cobre, a prata não pode ser limpa com lixa de corindo. É melhor com uma lima, uma lima de agulha, mas não com corindo. O corindo entrará no cobre coletor e ficará ali para sempre, desgastando o pincel. Esse fenômeno é análogo a jogar sabão na areia e tentar lavá-lo. Em palestras sobre aparelhos elétricos, o professor nos explicou isso com um exemplo convincente: na fábrica do Arsenal, para a fabricação de lentes para lentes, um longo cilindro de vidro foi cortado em discos finos com uma serra circular de cobre sem dentes, mas sua borda foi polvilhado com lascas de diamante. À medida que o disco se desgasta, seu diâmetro diminui, a densidade do diamante na periferia do disco aumenta - o miolo do diamante não é removido, mas "se move" para o centro. Como resultado, o corte ainda melhorou.

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ao remover o motor de arranque da corrente chinesa, é necessário drenar o óleo.

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Dificuldade! Os espíritos do reino inicial atacaram o país Gear. Seu bairro estreito estava conectado por uma cadeia indistinta. a corrente quebrou. a guerra é inevitável.

Mas, falando sério, no inverno, o motor de partida começou a bater, ou seja, estalos e solavancos durante a partida em clima frio. Inicialmente, pequei em uma roda livre e queria mudar tudo para evitar um colapso completo.

Mas esqueci completamente o elo entre o motor de arranque e a embreagem - a corrente.

Em geral, a cada dia o motor de partida chacoalhava cada vez mais forte, e um dia ele simplesmente parou de funcionar. Mais precisamente, o motor de partida estava girando, mas o motor permanecia imóvel. Mais uma vez, eu pensei que a embreagem kirdyk ultrapassagem, mas não.

Quando removi a tampa, vi que a corrente de alguma forma caiu. Sem dar importância a isso, troquei a embreagem de avanço (a propósito, coloquei a embreagem do ciclomotor Alpha, é exatamente a mesma).

Coloquei a corrente, montei tudo (a propósito, eu realmente não vi sinais de desgaste na minha embreagem nativa, com exceção de pequenas coisas, mas esse não é o ponto). Tudo é montado, ajustado, o motor de partida gira o motor e - eis! - novamente a partir do botão, e não a cutucada convulsiva do pôquer.

Mas a felicidade durou pouco, logo a história se repetiu: o motor de partida gira estupidamente, mas o motor não.

Quando mais uma vez removi a tampa do gerador, fiquei bastante surpreso, para dizer o mínimo! Desta vez a corrente estava simplesmente quebrada! Quão. Uau. Olha essa obra incrível!

A corrente, como se viu, é feita de metal, que pode ser facilmente cortada com um alicate ou serrada com uma lixa de unha, em geral, a tristeza é um desastre.

Sem hesitar, voltei ao meu doador - o motor de Alpha. Eu removi a corrente de distribuição, que era significativamente superior em qualidade à corrente inicial YX 150.

Sinta a tragédia da situação. A corrente é da Alpha, que é melhor em qualidade que a da Pit.

A corrente de distribuição da Alpha foi rebitada e encurtada para o número necessário de elos, mas antes disso decidi comparar as correntes e ver o quanto a corrente inicial nativa do poço se esticava. E então meu ataque cardíaco voltou!

Mesmo com uma comparação grosseira, você pode ver o quanto a corrente se esticou (é a de baixo). Após medições aproximadas, descobriu-se que a corrente se esticou por um período de cerca de 150 horas em mais de 1,5 cm! Não é isso em nenhum portão, mas em geral. Não tenho palavras.

Resultado: todos todos os proprietários de motores com motor de arranque! Eu recomendo imediatamente após a compra mudar a corrente de partida para uma corrente de distribuição, pelo menos uma padrão, mas melhor D. EU. D ., especialmente porque estão à venda, e encontrá-los não é um problema. Afinal, quem sabe, talvez você não tenha a mesma sorte que eu, e uma corrente quebrada irá parar o gerador em movimento, matá-lo e quebrar a tampa interna da câmara da manivela.

Com o desenvolvimento das relações comerciais entre a Rússia e a China, além das tradicionais malhas e eletroeletrônicos, vários equipamentos automotivos e motociclísticos começaram a ser importados massivamente em nosso país. E como a indústria nacional de motocicletas estava em declínio, os motoristas gostaram dos novos itens e começaram a ser comprados em massa para suas próprias necessidades.

O visual clássico do ciclomotor Alpha

De particular interesse é o ciclomotor ALPHA com motor refrigerado a ar, vendido no território da Federação Russa como Alpha 110cc ou Alpha 49. Os números no nome indicam a cilindrada do motor:

1. Motor de quatro tempos refrigerado a ar de 49cc centímetros, 4,5 cv;
2. Motor 110cc 4 tempos refrigerado a ar centímetros, 7 cv

Os ciclomotores diferem das scooters em sua semelhança externa com as motocicletas, embora representem uma classe separada. No entanto, a combinação de parâmetros técnicos, facilidade de manutenção do tipo “faça você mesmo” e baixo custo operacional tornaram este ciclomotor líder em vendas no mercado russo de motocicletas.

Para referência: na China, vários fabricantes estão envolvidos na montagem do modelo ALPHA de uma só vez. Entre eles estão Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks e vários outros. Os ciclomotores também são montados na Rússia por empresas como AVM e SMoto. Ao mesmo tempo, o diagrama de fiação do ciclomotor Alpha é idêntico, independentemente do local de montagem.

Infelizmente, os fornecedores de motocicletas nem sempre levam em consideração as características de desempenho de um determinado tipo de veículo, assumindo que um preço baixo é mais importante. Em particular, a maioria dos ciclomotores que chegam à Rússia sob a marca ALPHA não são projetados para nossas condições climáticas e rodoviárias.

O diagrama de fiação original do ciclomotor Alpha com motores de 49 e 110 cc. cm

Ele aparece a seguir:

1. A maioria dos ciclomotores são usados ​​fora de estrada (no campo, para passeios na natureza, pesca, etc.). E pneus de fábrica, aros fundidos, molas e amortecedores não são projetados para tais cargas;
2. A qualidade da gasolina e do óleo também está longe do ideal, o que afeta o desempenho do ciclomotor;
3. O ciclomotor não prevê operação em temperaturas abaixo de zero.

Dica: A fiação do ciclomotor Alpha é especialmente afetada pelo clima severo, pois seu isolamento é feito de plástico barato. Em baixas temperaturas, torna-se quebradiço e colapsa. Proprietários experientes após a compra substituem-no por fiação com isolamento de borracha.

Da mesma forma que a fiação do ciclomotor Alpha, outras “doenças” dos ciclomotores Alpha são curadas com a ajuda da substituição. Em particular:

1. Os pneus de fábrica são substituídos por outros mais resistentes ao desgaste;
2. As rodas de liga leve estão sendo substituídas por aros raiados tradicionais;
3. Os amortecedores são reinstalados em motocicletas domésticas.

Ao contrário das motocicletas e ciclomotores domésticos, o Alpha já possui uma série de vantagens em sua versão básica:

1. Ignição eletrônica 12V;
2. Partida elétrica;
3. Tacômetro eletrônico no painel de instrumentos.

Fiação em um ciclomotor Alpha com um interruptor eletrônico no sistema de ignição

Para referência: a ignição eletrônica garante uma partida sem problemas do motor e sua operação estável em todos os modos de operação. Um circuito simples e a facilidade de substituição de componentes defeituosos do tipo "faça você mesmo" simplificam muito o uso do veículo.

O ciclomotor usa um circuito alimentado por bateria. O fabricante não recomenda sua operação sem bateria, e o diagrama de fiação do ciclomotor Alpha é equipado adicionalmente com um regulador de relé (consulte também o diagrama de fiação UAZ 31512).

A fiação para o Alpha é protegida contra surtos de tensão.

O gerador de seis bobinas também faz bem o seu trabalho:

1. Mantém a tensão em toda a faixa de rotação do motor;
2. Garante o funcionamento do farol e as dimensões durante a condução.

Para referência: a instrução de fábrica não permite a instalação de luminárias adicionais. Também é proibido o uso de lâmpadas de farol em um ciclomotor que exceda a potência especificada na documentação técnica.

A presença de dispositivos informativos torna o funcionamento do ciclomotor bastante simples, o que atrai muitos compradores. Além disso, o que é típico, um número bastante grande de iniciantes decide comprar um veículo de duas rodas, escolhendo os ciclomotores Alpha.

Diagrama de fiação em um ciclomotor Alpha com um tacômetro eletrônico

A operação igualmente fácil do ciclomotor também contribui para sua popularidade. Todas as principais funções do veículo são colocadas no volante e seu status é exibido no painel de instrumentos:

1. Modo de velocidade;
2. Velocidade do motor;
3. Estado de carga da bateria;
4. Quilometragem diária e total (veja também o diagrama de fiação da motocicleta Ural).

Foto do painel de instrumentos do ciclomotor Alfa

Como qualquer veículo, os ciclomotores Alpha precisam de manutenção de rotina, cuja essência se resume a:

1. Substituição de peças e conjuntos cujo recurso se esgotou;
2. Configurando e restaurando os parâmetros de fábrica do funcionamento dos principais componentes e montagens;
3. Inspeção visual do ciclomotor quanto a danos.

Os motores chineses "cuidam" com bastante confiança de 20.000 km em nossos combustíveis e lubrificantes domésticos, sem avarias e anteparas do grupo de pistão. O principal é trocar o óleo em tempo hábil, especialmente durante o período de amaciamento.

Se você não operar o ciclomotor em condições adversas (inverno, cross-country, etc.), todos os retentores de óleo e vedações de borracha também durarão muito tempo.

Dica: Troque seu filtro de ar com frequência. Isso economizará o carburador e facilitará a partida do motor em todos os modos de operação.

Os ciclomotores fabricados na China são simples e fáceis de usar. Esperamos que o vídeo deste artigo, juntamente com os diagramas de fiação originais, o ajudem na manutenção de seu veículo de duas rodas. E as dicas ajudarão a evitar erros (consulte também o diagrama de fiação do Java 638).